SE1051314A1 - System och anordning för styrning av fordonsstol - Google Patents

Abstract

18 SAMANDRAG (10)(1),kommersiellt fordon foretradesvis forsett med en badd eller Uppfinningen avser ett system for forflyttning av en elektriskt justerbar fordonsstol sarskilt avsett for ettpassagerarsits placerad baktill i en hytt, innefattande minsten i fordonets langdriktning flyttbar stol (l)(l2a-e), for styrning av stolens motorer vars forflytt-samt ett(l2a-e) Uppfinningen uppnås(2),ar anordnat latt nåbart från hyttens inre/bakre(10) forflytta minst en av fordonets stolar ning utfors av en eller flera elmotorermanoverorgan (2) foratt uppnå olika onskade installningslagen.genom att åtminstone ett ytterligare manoverorgan utoverdet ordinarie,utrymme, och att systemet ar anordnat att vid aktiveringav manoverorganet (2) (l) till ett onskat lage. (Figur l)

Description

15 20 25 30 f'i} Det ar vanligt att stolarna i ett o don ar mekaniskt |'S' installbara och de ar da bl.a. försedda med en mekanisk rrikopplinfsanordning sa att stolen kan förskjutas framat eller bakat, nar en pedal eller spak, oftast placerad vid stolens framre nederkant, aktiveras, t,ex. trycks in. Üenna funkïi n möjliggör en snabb förflyttning av stolen i fordonets langdriktning genom att anvandaren manuellt, t.ex. med hjälp av benkraft, skjuter stolen framåt eller bakat. Stolen fixeras sedan i den nya önskade positionen.

I kommersiella fordon sasom t.ex_ en lastbil med sovutrymme baktill i hytten möjliggörs eller underlat as passage ut ur hytten, fran det bakre utrymmet, genom att de framre stolarna förskjuts bakat till ett bakre andlage sa att utrymmet framför stolarna maximeras. Genom att a andra sidan forskjuta stolen till rigor p, ?'i* ett .'ts i fi) »___ Åage det bakre utrymmet vilket ar önskvärt eftersom detta utrymme annars begransas av att stolarna befinner sig i sitt normala, bakre, korlage.

Det blir allt vanligare att förflyttningen av tolarna sker elektriskt genom att en «ller .lera elmotorer ar monterade i -i k t i J-n,i _ u si _ __- ,i_ _ _ -,i _ _ _ ofta via respektive stol och vilka motorer "ör'lyttar stolen, en mekanisk vaxel, nar anvandaren akti“ ett manöver- en elektrisk strömställare, vanligen placerad mot dörren vanda, sida, sa att s fran utsidan nar anvandaren öppnat dörren. ar sedan tidigare kant med en funktion för att underlätta inpassering till baksatet, t.ex, på bilar med ibland benamnd ”Easy Access", att man med en knapptryckning flyttar att lattare kunna passera bakom förarstolen för att komma in i baksatet. En extra strömbrytare ar darvid anordnad pa sådant satt att den kan nas då anvandaren star 10 15 20 25 30 utanför fordonet, Denna knapp mäste hållas nedtryckt hela tiden under stol ns förflyttning och förflyt"ningshastighaten ar densamma som vid normal langdjustering och är begransad.ar elmotorernas nominella hastighet och deras utväxling. Och syltet med funktionen ar inte (p (-1 O Pul . > H D 'C- H1 O: H SD Fi' (T KI 5 Cu (D H l-' fi) I F? .f Qi SD (f) (f) fi) »Q x : från det bakre utrymmet.

M1 Fl) r'1' r-e' Konventionella kor .fiktioner av elektriskt justerbara (__. fordonsstolar medger inte möjligheten att anvanda frikopplingsanordning för en snabbförflyttning av eftersom elmotorn som manövrerar stolen ar direkt och fast kopplad till stolens mekaniska förflyttningsmekanism, oftast via en växel. En mekanisk frikopplingsanordning ar svår att med hansyn till existerande krav pa sakerhet, kostnad samt det begränsade utrymme som star till förfogande i och vid stolen i dagens val packade och kompakta fordon. Det ar dock högst önskvart att påvisa en l s ing pa detta p oblem, Ö~I1 och att enkelt kunna åstadkomma en, helst snabb, förflyttning aven av elektriskt justerbara rorsonsstolar till önsk'de positioner för att dels underlatta passage ut ur fordonet och dels att alternativt frigöra utrymme baktill i nytten.

Normala manöverorgan for iustiring av elektriskt justerbara ,"\ o Q .d S: U? .d f\ }.1.

Q e. _! '91 ,.

~. H, H Q, '-1 .-, f* -JJ f”. e, §_J 9) ï'\f H i, fordonsstolar är vanligen plaçeras nedanför sittdynan, pa den sida av stolen som ar riktad mot dorren och som kan nas nar fordonets dörr öppnas. Ûetta gör att det ar svart eller omöjligt att na dessa manöverknappar det bakre utrymmet i exempelvis en fordonshytt utan att stracka sig över stolen eller satta sig i stolen vilket ar en betydande nackdel och inte ergonomiskt optimalt om man befinner sig i hyttens bakre uïrymme.

Olika lösningar har föreslagits för att åstadkomma förflytt- ning av fordonsstolar vid in eller utpassering. 10 15 20 25 30 35 DE19916091 beskriver exempelvis en mekanisk mekanism som aktiveras från förarsätet och som vid aktivering förflyttar stolen bakåt och ratten uppåt. Syftet är att föraren lättare skall tas sig ur fordonet från förarsätet. Mekanismen är inte avsedd för elektriskt justerbara stolar.

US6273494 beskriver en lösning med radioöverförda signaler där systemet känner av vilken personen är som skall passera in i fordonet och utifrån det bestämmer stolens läge och förflyttar den också så att inpasseringen underlättas. Uppfinningen beskriver inte någon form av snabbförflyttning för stolar med elektrisk justering och uppvisar inte heller fasta reglage som lätt kan nås från t.ex. en hytts bakre utrymme.

US6401021 och US6460934 beskriver stoljusteringsanordningar som automatiskt förflyttar stolen till ett förutbestämt läge när stolen/ryggstödet fälls framåt, dvs när en passagerare vill passera in i eller ut ur fordonets baksäte. Anordningen är inte tillämpbar på en lastbil där inpassering till bakre hyttutrymmet vanligen sker framför och mellan stolarna.

Känd teknik inom detta område löser alltså inte problemet att från fordonets bakre utrymme på ett enkelt sätt åstadkomma en förflyttning av elektriskt justerbara fordonsstolar så att in och utpassering underlättas framför förar- och passagerar- stolen och som dessutom kan åstadkomma att utrymmet baktill invid bädden lätt kan maximeras.

SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa ett system och en fordonsstol för styrning av elektriskt justerbara fordonsstolar så att komforten ökar för användaren och så att en eller flera stolar kan förflyttas 10 15 20 25 30 till ett läge som underlättar passage förbi framför förar- eller passagerarstolen, speciellt vid utpassering ur hytten från det bakre utrymmet, alltså via fordonets främre stolar och dörrar, och att samtidigt lätt skapa maximalt utrymme invid bädden vid vila eller övernattning i hyttens bakre utrymme.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att förflyttningen av stolarna lätt skall kunna initieras oavsett om föraren eller passageraren befinner sig i en av de ordinarie/främre stolarna eller befinner sig i fordonshyttens bakre utrymme.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att förflyttningen av stolen skall kunna ske snabbt.

Ett ytterligare ändamål är att systemet inte skall kräva meka- nisk omkonstruktion av befintliga stolar utan att lägesänd- ringarna för stolen skall kunna utföras av befintliga elmotor- GI.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att olika önskade stolslägen skall kunna lagras i ett minne och att en automatisk återgång skall kunna ske till ett lagrat ur- sprungsläge, t.ex. ett "körläge", genom att aktivera en manöverknapp för detta.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall vara funktionell, säker, kostnadseffektiv och enkel att tillverka, montera och underhålla.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom ett system, en anordning och ett fordon definierad av de särdrag som anges i de kännetecknande delarna av bifogade självständiga patentkrav. 10 15 20 25 30 Uppfinningen är alltså speciellt avsedd för fordonshytter för- sedda med ett bakre utrymme, vanligtvis avsett som ett utrymme för vila eller liknande med minst en bädd eller en passagerar- sits anordnad baktill i hytten och där det finns ett behov av att vid rast/vila enkelt och/eller snabbt förflytta förarstol- en och/eller passagerarstolen till ett främre ändläge för att frigöra utrymme invid bädden och där det vid utpassering ur hytten skall vara lätt och enkelt och/eller snabbt förskjuta förarstolen och/eller passagerarstolen till ett bakre ändläge för att vidga utrymmet framför den ena eller båda stolarna, dvs mellan stolarna och fordonets instrumentbräda. Den snabba förflyttningen sker genom att elmotorerna i stolarna är anord- nade att drivas i minst två olika hastigheter, ett normalläge för normal injustering och ett snabbläge för snabbförflytt- ningen, När fordonet framförs på väg, dvs då ingen använder bädden i hyttens bakre utrymme, är det önskvärt att de elektriskt justerbara stolarna fungerar på normalt sätt, dvs att deras lägen i längsled jämte inställningar i övrigt för sätet och ryggstödet kan regleras på vanligt sätt t.ex. via de normala manöverorganen placerade på normalt sätt vid dörrsidan av stolarna.

Uppfinningen åstadkoms genom att minst ett ytterligare man- överorgan, eller manöverknappsats, anordnas så att det lätt kan nås av en person som befinner sig i fordonets bakre utrymme. Dessa ytterligare manöverorgan kan exempelvis och lämpligtvis anordnas på eller vid sidan av förar- eller passagerarstolens ryggstöd, företrädesvis i området av ryggstödet som befinner sig nära hyttens centrala del, men kan också placeras på annat sätt vid stolarna, t.ex. på sitsen eller armstödet på sidan av stolen som är riktat in mot hytten 10 15 20 25 30 eller vid, framför eller i nederkant av bädden. Orsaken till att ett ytterligare reglage behövs är att det vanligen förekommande reglaget bör sitta mot dörrsidan så att stolen är lätt justerbar då användaren avser att passera in i hytten.

Genom att anbringa ett ytterligare reglage på rätt sätt möjliggörs lätt åtkomst till detta från bakre delen av hytten och ökar därmed väsentligt komforten för användaren genom att det går snabbt och bekvämt att nå reglaget och att flytta stolen genom en knapptryckning jämfört med att sträcka sig över stolen och försöka trycka på exempelvis en mekanisk pedal eller spak vid stolens nedre främre del och skjuta stolen manuellt till önskat ändläge eller att försöka nå de elektriska manöverorganen vid den nedre/yttre sidan av stolen.

Lägesändringen/förskjutningen av stolarna åstadkoms med hjälp av de elmotorer som på känt sätt är anordnade i stolen. Önskade stopplägen och önskade ändlägen för stolen kan bestämmas med hjälp av manöverorganen och kan lagras i ett minne i stolens styrenhet.

Systemet kan också anordnas så att t.ex. en snabb kortvarig intryckning av ett manöverorgan medför att stolen förflyttas hela vägen till det främre eller bakre ändläget medan en kontinuerlig aktivering av manöverorganet medför att stolen förflyttas endast så länge manöverorganet är aktiverat, dvs intryckt.

Fördelar med den uppfinningsenliga lösningen är att den inte kräver omkonstruktion av stolens befintliga mekaniska delar.

Detta gör det lättare, snabbare och billigare att implementera den nya lösningen. Genom det uppfinningsenliga manöverorganet ges även möjlighet att åstadkomma justering av andra inställ- ningar hos stolen än bara stolens längdjustering i fordonets längsled, som exempelvis ryggstödets lutning. 10 15 20 25 30 35 Ytterligare fördelar med uppfinningen är att det är möjligt att använda personliga inställningar för stolen. Det blir också lätt möjligt att återföra stolen till det läge den befann sig i direkt innan snabbförflyttningen initierades eller till ett önskat personligt körläge, vilket t.ex. inte är möjligt i en rent mekanisk stolslösning. Det är också möjligt att integrera denna styrningslösning med en eljusterad ratt etc.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.

Figur 1 visar en sidovy snett bakifrån av en fordonsstol försedd med ett uppfinningsenlig ytterligare manöverorgan med flera manöverknappar för inställning av minst den ena fordonsstolens läge.

Figur 2 visar ett blockschema av ett uppfinningsenligt styrsystem för manövrering och injustering av stolen.

Figur 3 visar ett flödesschema över de olika steg uppfinningen genomlöper vid aktivering av manöverorganet.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar en sidovy snett bakifrån av en uppfinningsenlig fordonsstol l försedd med ett ytterligare manöverorgan 2, med flera manöverknappar, för reglering av fordonsstolens l 10 15 20 25 30 35 inställningsläge. Manöverorganet 2 är så placerat på eller vid fordonsstolen l att det lätt kan nås från hyttens bakre från den där vanligtvis placerade bädden eller utrymme, t.ex. passagerarsitsen (ej visade). I figuren är manöverorganet anordnat på förarstolens ryggstöd 3 och närmare bestämt vid höger gavelsida 4 av ryggstödet 3. Manöverorganet 2 kan naturligtvis även placeras på annat sätt vid ryggstödet 3, exempelvis på ryggstödets 3 eller nackstödets 5 baksida eller nedtill vid stolens l sida (ej visat). Manöverorganet 2 innefattar i det visade utföringsexemplet fyra olika manöverknappar 6a-d försedda med olika symboler. En första manöverknapp 6a är till för att vid aktivering förflytta stolen 1 bakåt. En andra manöverknapp 6b är till för att förflytta stolen l framåt. En snabb intryckning av dessa knappar 6a,b får stolen 1 att röra sig till ett förutbestämt främre eller bakre läge beroende av vilken manöverknapp 6a,b som aktiverats. Detta läge kan företrädesvis vara något av den aktuella stolens 1 ändlägen. Om någon av manöverknapparna 6a,b istället hålls intryckt kommer stolen l att förflyttas tills manöverknappen 6a,b släpps ut. En tredje manöverknapp 6c är anordnad att vid aktivering initiera flyttning av stolen l åter till utgångsläget, dvs till det läge som stolen l hade innan förflyttningen initierades.

Figur 2 visar ett blockschema över styrsystemet för manövre- ring och justering av en förar- och/eller passagerarstols l lägen i fordonets längsled och/eller för andra möjliga stols- inställningar, såsom exempelvis sätets 7 eller ryggstödets 3 höjd- eller vinkellägen.

Styrsystemet 10 består huvudsakligen av två stolstyrenheter ll, en styrenhet för förarstolen lla och en styrenhet för passagerarstolen llb, vilka styr de olika aktuatorerna, vanligen elmotorer, placerade i förarstolen respektive i passagerarstolen (ej visade). I en utföringsform är åtminstone några av elmotorerna anordnade att kunna rotera med två olika hastigheter, en högre och en lägre hastighet. Styrenheten för förarstolen lla styr de till denna enhet kopplade elmotorerna 10 15 20 25 30 35 10 l2a-e utifrån insignaler från tillkopplade givare 13 och andra systemkomponenter såsom det ytterligare och det ordinarie manoverorganet 2,14a. I en ytterligare andra utforingsform är styrenheten 11a for forarstolen anordnad att beordra passage- rarstolens styrenhet 11b så att denna styr sina elmotorer 15a- d samordnat med forarstolens elmotorer elmotorerna l2a-e för att exempelvis underlätta förbipassering framför stolarna eller öka utrymmet bakom stolarna 1 vid vila/övernattning eller ställa om ryggstodet 3 till en bordsfunktion.

I en ytterligare utforingsform styr styrenheten for passage- rarstolen 11b elmotorerna 15a-d i passagerarstolen på mot- svarande sätt utifrån insignaler från anslutna systemkom- ponenter såsom ett ordinarie och ett ytterligare manoverorgan 14b, forarstolen 11a så att denna styr sina elmotorer l2a-e 16 for stolen och kan också beordra styrenheten för samordnat så att exempelvis forbipassering underlättas eller for att öka utrymmet vid bädden eller ställa om ryggstodet 3 till en bordsfunktion.

Styrenheten for forarstolen 11a respektive för passagerar- stolen 11b utbyter information och styrsignaler via en i form av en däremellan anordnad anslutning 17, t.ex. databuss.

I blockschemat är två manoverorgan 2,14a,14b,16 eller manover- knappsater anordnade vid varje fordonsstol 1, ett ”Manover- organ snabb/forflyttning” 2,16 och ett ordinarie ”Manoverorgan stolsinställningar” 14a,b. I praktiken kan det räcka att exempelvis forarstolen är utrustad med två manoverorgan medan passagerarstolen endast har ett manoverorgan for stolsinställ- ningar. Foreträdesvis är varje manoverorgan konstruerad att kunna aktivera snabbforflyttning av den ena eller båda stolarna och ”Manoverorgan snabbforflyttning” är placerad lätt åtkomlig från bakre utrymmet av hytten.

I ett utforingsexempel av uppfinningen är också en trådlös fjärrkontroll 18 anordnad vilken kan styra stolarnas 10 15 20 25 30 11 styrenheter både inifrån hytten och från utsidan av hytten.

Fjärrkontrollen 18 kommunicerar med styrenheten 11a via en sändare 19 och mottagare 20. Med fjärrkontrollen 18 kan väsentligen samma funktioner styras som styrs via något av manöverorganen.

De ordinarie manöverorganen för stolsinställningar är anordnade vid insteget i hytten, dvs knappsatsen är placerad på eller vid sidan av resp. stol, på den sida som är vänd mot dörren, och kan lätt nås och manövreras innan inpassering sker eller från sittande ställning i stolen, och används vid normal justering av stolens olika delar. På denna knappsats kan även integreras manöverknappar för snabbförflyttning av stolen.

Systemet för justering av stolarna 1 är även anslutet till fordonets övergripande styrsystem 21, "Vehicle control system", varifrån tillförs olika information och styrsignaler.

Information som är intressant för stolssystemet är exempelvis dvs har om parkeringsbromsen är aktiverad, om fordonet rullar, en hastighet större än noll etc. Informationen används exempelvis för att avgöra om fordonet rullar eller står still, och om parkeringsbromsen inte är aktiverad kan snabbför- flyttning av stolen 1 inte aktiveras. är anordnad En första aktuator, en sätesjusteringsmotor l2a, att förflytta förarstolen i fordonets längsled. Sätesjuster- ingsmotorn 12a är exempelvis en elmotor och är inrättad att kunna drivas extra snabbt då snabbförflyttning aktiveras för att påskynda förflyttningen av stolen 1 till ett förutbestämt läge. När stolen 1 når det önskade läget detekteras detta av styrenheten lla, t.ex. via en sensor 13.

En ytterligare sätesjusteringsmotor 12b är anordnad att påverka ryggstödets 3 lutning på förarstolen 1. Sätesjuster- 10 15 20 25 30 12 ingsmotorn 12b är också anordnad att kunna drivas extra snabbt då snabbförflyttning aktiveras för att påskynda förflyttningen av ryggstödet 3 till ett förutbestämt läge. När ryggstödet 3 når det förutbestämda läget detekteras detta av en sensor 13 och en återkoppling av att läget uppnåtts sker till styrenheten 11a.

En ytterligare sätesjusteringsmotor l2c är anordnad att fälla ned stolens 1 ryggstöd 3 helt för att ryggstödet 3 skall kunna användas som bord. Sätesjusteringsmotorn 12c är anordnad att kunna drivas extra snabbt då snabbförflyttning är aktiverad för att påskynda förflyttningen av ryggstödet 3 till sitt förutbestämda läge. När ryggstödet 3 når läget detekteras detta av en sensor 13 och en återkoppling av att läget uppnåtts sker till styrenheten lla.

En rattjusteringsmotor 12d är anordnad att anpassa läget för fordonets ratt (ej visad), exempelvis vinkla upp ratten, så att det går lättare att passera förbi framför stolen 1 eller att möjliggöra en vinkling av stolen 1 för att få mer plats vid vila/övernattning. När ratten och/eller stolen 1 nått sina respektive förutbestämda lägen detekteras detta av en sensor 13 och en återkoppling av lägesförändringen sker till styrenheten 11a.

En bäddstyrmotor 12e åstadkommer en justering av fordonets bädd (ej visad), t.ex. en hopdragning/hopfällning av bädden, för att ytterligare vidga golvutrymmet intill bädden så att förflyttning underlättas. Det är också möjligt att initiera en uppfällning av bädden mot hyttens bakre vägg för att ytterlig- are maximera utrymmet bakom stolarna 1. Bäddstyrmotorn 12e kan naturligtvis också användas vid utdragning eller nedfällning av bädden till ett vil- eller sovläge. 10 15 20 25 30 13 På samma sätt finns sätesjusteringsmotorer 15a-c anordnade för reglering av motsvarande funktioner för passagerarstolen men en ytterligare sätesjusteringsmotor 15d är anordnad i pass- agerarstolen för att rotera den så att ytterligare plats skapas för förbipassering eller för att ge maximal plats vid vila/övernattning eller for att placera stolen i ett komfort- läge. Det är också möjligt att fälla ned ryggstödet helt till bordsfunktion. Sätesjusteringsmotorn 15d är anordnad att kunna drivas extra snabbt då snabbförflyttning är aktiverad för att påskynda inställningen. När stolen 1 når det förutbestämda och en läget detekteras detta av en sensor (ej visad) återkoppling av läget sker till styrenheten llb.

En larmenhet 22 är anordnad att avge en ljus och/eller ljudsignal när ett fel uppstått i styrenheten 10 och/eller när ett önskat läge för stolen 1, ryggstödet 3 eller ratten uppnåtts.

En sensor 13 kan också vara anordnad i sätet 7 för att detektera om en person sitter i stolen 1. Aktivering av denna sensor kan initiera att stolen 1 automatiskt återgår till förutbestämt körläge. Aktivering av sensorn 13 kan också göra att systemet 10 stoppar stolens l beordrade snabbförflyttning framåt då klämrisk då föreligger för en person som råkar sitta i stolen 1.

En minnesmanöverknapp 6d är anordnad att vid aktivering lagra ett önskat, för ögonblicket aktuellt, stolsläge i ett minne 23 i styrsystemet. Detta läge kan exempelvis vara ett önskat sovläge där stolen 1 är framskjuten och ryggstödet 3 något framåtlutat.

Figur 3 visar ett enkelt flödesschema över hur det uppfinn- ingsenliga systemet stegvis fungerar. När en manöverknapp för 10 15 20 25 14 förflyttning aktiveras manuellt 30 startar systemet upp 31 och en första kontroll görs 32 av om stolen kan förflyttas på ett sätt, rullar och att parkeringsbromsen ar aktiverad. Är dessa kri- säkert dvs kontroll sker att exempelvis fordonet inte terier uppfyllda anses en förflyttning av stolen kunna utföras på ett säkert sätt. I annat fall avslutar systemet vidare aktiviteter. I påföljande steg sker en kontroll av vilken funktion som begärts 33, dvs vilken knapp i någon av manöver- knappsatserna i fordonet som aktiverats. Om en manöverknapp för utpassering aktiverats flyttas den ena eller båda stolarna bakåt från sina aktuella lägen 34, exempelvis från körläget eller från ett framskjutet "sovläge", och ryggstödet ratas upp om det var nedfällt. förflyttas Om knappen för "sovläge" aktiverats stolen framåt 35, och ryggstödet fälls ned, för att skapa maximalt utrymme invid bädden. Om knappen för körläge aktiverats återförs stolen från aktuellt läge till den senast t.ex. eller ett annat förut- kända inställningen 36, körläget, bestämt läge som lagrats i minnet (ej visat). Därefter avslutar systemet vidare aktiviteter 37 och återgår till standby-läge i avvaktan på nästa knappaktivering.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen för uppfinningen och är naturligtvis inte begränsad till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn- ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfång.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 15 PATENTKRAV

1. System (10) för förflyttning av en elektriskt justerbar fordonsstol (1), företrädesvis avsett för ett kommersiellt fordon försett med minst en bädd eller en passagerarsits placerad baktill i fordonets hytt, innefattande minst en i fordonets längdriktning flyttbar stol (1) vars förflyttning (12a-e), för styrning av stolens elmotorer utförs av en eller flera elmotorer samt ett (14a,b) för att uppnå olika önskade inställningslägen, manöverorgan (12a-e) kännetecknat av, - att åtminstone ett ytterligare manöverorgan (2) är anordnat lätt näbart från hyttens inre/bakre utrymme, och (10) förflytta minst en av fordonets stolar (1) - att systemet är anordnat att vid aktivering av manöver- organet (2) till ett önskat läge. (10) kännetecknat av,

2. System enligt patentkrav 1, att manöverorganet (2) är anordnat väsentligen centralt i fordonets inre utrymme pä, eller i direkt anslutning till, förarstolen (1) och/eller passagerarstolen.

3. System (10) enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av, att manöverorganet (2) är anordnat på eller i direkt (3), som är riktad mot hyttens mitt. anslutning till förarstolens (1) ryggstöd företrädesvis vid den del av ryggstödet (3)

4. System (1) enligt nägot av patentkraven 1-3, kännetecknat av, att manöverorganet (2) innefattar minst en, men företrädesvis flera, manöverknappar (6a-d).

5. System (10) enligt patentkrav 1 eller 4, kännetecknat av, 10 15 20 25 30 35 16 att manöverorganet (2) är anordnat på eller vid en i fordonet anordnad bädd eller bakre passagerarsits. (10) kännetecknat av,

6. System enligt något av patentkraven l - 4, att åtminstone förarstolen (l) har minst två manöverorgan 2,l4a) för styrning av stolens (l) lägesinställningar och förflyttning.

7. System (10) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av, att åtminstone en av fordonsstolens (l) elmotorer (l2a-e) är anordnade att kunna drivas i minst två olika hastigheter.

8. System (lO) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av, att vid aktivering av manöverorganet (2) snabbförflyttas minst en av fordonsstolarna (1) till ett önskat främre eller bakre läge.

9. System (10) enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av, att ett minne (23) är anordnat att lagra förutbestämda inställningslägen för den ena eller båda fordonsstolarna (l).

10. lO. Fordonsstol (l) vars förflyttning utförs av en eller flera elmotorer (l2a-e), innefattande ett manöverorgan (l4a,b) för (l2a-e) (1), styrning av stolens (l) elmotorer för att uppnå olika önskade inställningslägen för stolen kännetecknad av, att åtminstone ett ytterligare manöverorgan (2) är anordnat på stolen (l) lätt nåbart från hyttens inre/bakre utrymme.

11. ll. Fordonsstol (l) kännetecknad av, enligt patentkrav 10, 10 17 ar anordnat på eller i direkt (3), att manoverorganet (2) anslutning till forarstolens (l) ryggstöd företrädesvis vid den sida av ryggstödet (3)

12. Fordon innefattande ett system for styrning av install- ningslaget for en elektriskt justerbar fordonsstol (1) enligt något av patentkraven l-8 eller en fordonsstol (l) enligt något av patentkraven 10-ll. som ar riktad mot hyttens mitt.