FR3101837A1 - Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite. - Google Patents

Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite. Download PDF

Info

Publication number
FR3101837A1
FR3101837A1 FR1911247A FR1911247A FR3101837A1 FR 3101837 A1 FR3101837 A1 FR 3101837A1 FR 1911247 A FR1911247 A FR 1911247A FR 1911247 A FR1911247 A FR 1911247A FR 3101837 A1 FR3101837 A1 FR 3101837A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
driving
vehicle
user
affecting
parameter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR1911247A
Other languages
English (en)
Inventor
Valentin Peulmeule
Anthony Guillaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR1911247A priority Critical patent/FR3101837A1/fr
Publication of FR3101837A1 publication Critical patent/FR3101837A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/087—Interaction between the driver and the control system where the control system corrects or modifies a request from the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/18—Braking system
    • B60W2510/188—Parking lock mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Procédé de réglage d'au moins un paramètre d'un véhicule automobile affectant sa conduite, notamment affectant la posture de conduite, comprenant les étapes successives suivantes : a) détecter, lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite, une action de l'utilisateur visant à modifier au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule dont la modification est interdite au moment de l’action ; b) détecter la fin de la situation de conduite du véhicule puis informer l'utilisateur que la modification du paramètre affectant la conduite est possible. (Figure 1)

Description

Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite.
Le domaine technique concerne les procédés de modification d’un paramètre d’un véhicule affectant sa conduite, notamment la posture de conduite.
L’invention concerne également les véhicules mettant en œuvre un procédé de modification de paramètres affectant la conduite du véhicule.
Les véhicules modernes proposent de nombreux paramètres ajustables pour permettre de s’adapter à la plupart des utilisateurs du véhicule et ainsi offrir une expérience de conduite optimisée.
Parmi les paramètres que l’utilisateur du véhicule peut modifier, il en est certains qui ne doivent pas être modifiés par l’utilisateur, plus particulièrement par le conducteur, en situation de conduite du véhicule, principalement pour des raisons de sécurité et ainsi éviter la mise en situation de perte de contrôle du véhicule. De ce fait, les constructeurs d’automobiles prévoient des mesures de sécurité pour interdire la modification, en situation de conduite, de certains paramètres qui affectent la conduite du véhicule.
Ainsi, lorsque au moins une partie de la position du siège conducteur est ajustable par l’action d’un ou de plusieurs moteurs électriques, il est fréquent que les commandes sollicitant ces moteurs soient conçues pour être inopérantes en situation de conduite, c’est-à-dire lorsque le véhicule se déplace ou qu’un rapport de boite de vitesse est engagé. Ces mesures de sécurité visent à éviter la modification de la posture de conduite par le conducteur du véhicule, en situation de conduite, pour empêcher que le conducteur ne se retrouve dans une posture dangereuse dans laquelle il ne serait plus en mesure d’opérer les commandes de conduites normalement et en sécurité. De telles postures dangereuses sont, par exemple, obtenues par un recul du siège qui ne permet plus au conducteur d’atteindre les pédales ou à l’inverse un avancement du siège qui amène à bloquer le conducteur contre le volant.
Parfois les mesures de sécurité implémentées dans le véhicule prévoient de prévenir le conducteur au moyen d’un signal sonore ou d’un message que la modification du au moins un paramètre demandée par le conducteur est rendue impossible en situation de conduite.
Bien que de telles mesures de sécurité contribuent à améliorer la sécurité de l’utilisateur, elles empêchent l’utilisateur d’adapter au moins une partie des paramètres du véhicule à ces besoins sous certaines conditions. En effet et malheureusement, il est fréquent que l’utilisateur ne ressente le besoin de modifier certains paramètres affectant la conduite du véhicule uniquement en situation de conduite, parce que ces paramètres ne permettent pas une conduite en conditions optimales et que le conducteur oublie d’effectuer les modifications lorsqu’elles sont permises. C’est particulièrement le cas de la posture de conduite du conducteur.
Une telle situation peut générer, outre un sentiment de frustration, une gêne dans la conduite du véhicule.
Ainsi il existe un besoin d’améliorer les mesures de sécurité pour palier au moins en partie aux inconvénients cités précédemment sans remettre en cause les mesures de sécurités existantes.
A cet effet, la présente invention concerne un procédé de réglage d'au moins un paramètre d'un véhicule automobile affectant sa conduite, notamment affectant la posture de conduite, comprenant les étapes successives suivantes :
a) détecter, lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite, une action de l'utilisateur visant à modifier au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule dont la modification est interdite par des mesures de sécurité au moment de l’action ;
b) détecter la fin de la situation de conduite du véhicule puis informer l'utilisateur que la modification du au moins un paramètre affectant la conduite est possible ;
Ainsi, le procédé selon l’invention permet la mise en œuvre des mesures de sécurité et pour interdire la modification de certains paramètres affectant la conduite du véhicule en situation de conduite. Toutefois, le procédé selon l’invention lorsqu’il détecte la fin de la situation de conduite, informe l’utilisateur qui avait sollicité une modification d’un paramètre affectant la conduite du véhicule que cette modification est désormais disponible. Le procédé selon l’invention pallie ainsi l’oubli de l’utilisateur d’adapter les paramètres du véhicule à ses besoins.
Une action de l’utilisateur visant à modifier un paramètre peut être, par exemple, la manipulation d’une commande dédiée au paramètre ou encore une demande vocale faite à un ordinateur.
La mise en œuvre du procédé selon l’invention peut impliquer la mise en œuvre de moyens de détection tels qu’un ou plusieurs capteurs, de moyens de calculs et d’analyses, de moyens de mémorisation et/ou de moyens d’affichage. Ces moyens ne sont pas décrits ici mais font éventuellement parti intégrante de l’invention et/ou de dispositif de nature à mettre en œuvre l’invention.
Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule concerne la posture de conduite du conducteur du véhicule.
De façon avantageuse, l’étape a) est suivie d'une étape consistant à informer l'utilisateur que la modification du au moins un paramètre n'est pas possible en situation de conduite.
Selon un mode de mise en œuvre de l’invention, l'information de l'utilisateur se fait par l'affichage d'un message visuel à destination de l'utilisateur. L’information de l’utilisateur peut se faire, par exemple, via un signal sonore ou l’affichage d’un message sur un écran d’affichage.
Selon un mode particulier de mise en œuvre de l’invention, la détection de la fin de conduite de l'étape b) est obtenue par l'engagement du frein de parking. L’engagement du frein de parking signifie que le véhicule ne peut plus se déplacer et donc qu’il n’est plus en situation de conduite. Par ailleurs, un capteur positionné sur la commande de frein de parking est un moyen simple et efficace de détecter la fin de la situation de conduite.
Enfin, l’invention concerne également un véhicule équipé d'au moins un dispositif conçu pour mettre en œuvre le procédé selon l'invention.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel :
la figure 1, représente une vue schématique des différentes étapes d’un procédé selon l’invention ;
Un mode de mise en œuvre particulier du procédé selon l’invention est décrit ici à l’aide de la figure 1.
Lorsque le véhicule est équipé d’un siège du conducteur à commandes (partiellement) électriques pour modifier sa position, au moins une partie desdites commandes sont désactivées pour le siège conducteur lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite par des mesures de sécurité. C’est par exemple le cas d’une commande de rappel d’une position mémorisée et / ou d’une commande de modification d’une position mémorisée.
Un utilisateur et plus particulièrement un conducteur d’un véhicule automobile est souvent amené à réaliser que sa posture de conduite n’est pas optimale lorsqu’il se trouve en situation de conduite. Aussi le conducteur est alors amené à souhaiter modifier cette posture de conduite. Lorsqu’il dispose d’un siège à commandes électriques, il peut également souhaiter mémoriser une nouvelle posture de conduite en situation de conduite et agir en conséquence sur une commande dédiée aux paramètres du siège à commandes électriques. Les mesures de sécurité précédemment décrites sont cependant conçues pour désactiver au moins une partie desdites commandes du siège, rendant l’action du conducteur inopérante.
Le procédé selon l’invention présente une étape a), illustrée sur la figure 1, consistant à détecter, lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite, une action de l'utilisateur visant à modifier au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule, en l’occurrence une action sur au moins une commande du siège conducteur à commandes électriques, dont la modification est interdite au moment de l’action par des mesures de sécurité, en raison de la situation de conduite. Cette étape de détection fait intervenir des moyens de détection embarqués dans le véhicule.
L’étape a) du procédé selon l’invention est ensuite suivie d’une étape b), illustrée sur la figure 1, comprenant le traitement de la détection effectuée à l’étape a) par l’ordinateur de bord et la mise en œuvre de moyens d’alerte pour informer le conducteur que les mesures de sécurité interdisent la ou les modifications demandées. L’information du conducteur est effectuée, par exemple, par la mise en œuvre de moyens d’affichage pour afficher un message sur un écran disposé dans le véhicule et/ou par la diffusion d’un message vocal dans l’habitacle du véhicule.
L’étape b), est suivie d’une étape c), illustrée sur la figure 1, dans laquelle le véhicule reste en situation de conduite et l’action sur au moins une commande du siège conducteur effectuée à l’étape a) n’a pas provoqué la modification demandée.
L’étape d) consécutive à l’étape c), illustrée à la figure 1, comprend la détection de la fin de la situation de conduite du véhicule, déclenchée par l’arrêt du véhicule et l’engagement de la commande de frein de parking. Cette détection engendre la mise en œuvre des moyens d’alerte de l’étape b) pour informer l’utilisateur que la modification du au moins un paramètre affectant la conduite est désormais possible.
Ainsi, le procédé selon l’invention permet d’améliorer l’expérience du conducteur en évitant que ce dernier oublie d’effectuer une modification d’un ou plusieurs paramètres affectant la conduite du véhicule, notamment une ou plusieurs commandes relatives à la posture du conducteur lorsque le conducteur a été empêché de faire ces modifications, parce que le véhicule se trouvait en situation de conduite.
L’invention ne se limite pas au mode de mise en œuvre du procédé décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de mise en œuvre peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (6)

  1. Procédé de réglage d'au moins un paramètre d'un véhicule automobile affectant sa conduite, notamment affectant la posture de conduite, comprenant les étapes successives suivantes :
    a) détecter, lorsque le véhicule se trouve en situation de conduite, une action de l'utilisateur visant à modifier au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule dont la modification est interdite au moment de l’action ;
    b) détecter la fin de la situation de conduite du véhicule puis informer l'utilisateur que la modification du paramètre affectant la conduite est possible.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les au moins un paramètre affectant la conduite du véhicule concernent la posture de conduite du conducteur du véhicule.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape a) est suivie d'une étape consistant à informer l'utilisateur que la modification du au moins un paramètre n'est pas possible en situation de conduite.
  4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'information de l'utilisateur se fait par l'affichage d'un message visuel à destination de l'utilisateur.
  5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la détection de la fin de conduite de l'étape b) est obtenue par l'engagement du frein de parking.
  6. Véhicule équipé d'au moins un dispositif conçu pour mettre en œuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes.
FR1911247A 2019-10-10 2019-10-10 Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite. Withdrawn FR3101837A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1911247A FR3101837A1 (fr) 2019-10-10 2019-10-10 Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1911247A FR3101837A1 (fr) 2019-10-10 2019-10-10 Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite.
FR1911247 2019-10-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3101837A1 true FR3101837A1 (fr) 2021-04-16

Family

ID=69375497

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1911247A Withdrawn FR3101837A1 (fr) 2019-10-10 2019-10-10 Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3101837A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030218282A1 (en) * 2002-04-26 2003-11-27 Yutaka Sakamoto Equilibrium adjusting device for a seat suspension
WO2012082052A1 (fr) * 2010-12-14 2012-06-21 Scania Cv Ab Système et dispositif permettant de commander des sièges de véhicule
US9623879B2 (en) * 2014-02-18 2017-04-18 Honda Motor Co., Ltd. System for operating vehicle in different driving modes and methods for same

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030218282A1 (en) * 2002-04-26 2003-11-27 Yutaka Sakamoto Equilibrium adjusting device for a seat suspension
WO2012082052A1 (fr) * 2010-12-14 2012-06-21 Scania Cv Ab Système et dispositif permettant de commander des sièges de véhicule
US9623879B2 (en) * 2014-02-18 2017-04-18 Honda Motor Co., Ltd. System for operating vehicle in different driving modes and methods for same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6375310B2 (ja) 車両およびその運転支援方法
FR2752960A1 (fr) Dispositif pour le guidage transversal automatique d'un vehicule le long d'une voie de circulation
FR2770816A1 (fr) Procede de determination du seuil de declenchement d'un freinage automatique d'un vehicule
FR3101837A1 (fr) Procédé de rappel de modification de position de siège après une situation de conduite.
FR3055288A1 (fr) Dispositif d'assistance pour controler l'arret et le redemarrage d'un vehicule en foncton du niveau de vigilance globale du conducteur
EP3261893B1 (fr) Dispositif d'aide à la conduite d'un véhicule en fonction d'une estimation d'au moins un niveau de vigilance globale du conducteur
FR3038439A1 (fr) Procede de commande d'un dispositif d'affichage pour un vehicule, dispositif et programme informatique pour la mise en oeuvre de ce procede, et vehicule ainsi equipe
FR2932438A1 (fr) Procede de commande de la frequence de clignotement d'un feu indicateur de direction d'un vehicule automobile
JP6178868B2 (ja) 車両の制御装置
FR2907068A3 (fr) Procede de securite ameliorant la visibilite d'un vehicule automobile et dispositif de mise en oeuvre.
FR2944245A1 (fr) Procede de fonctionnement d'un vehicule et dispositif pour la mise en oeuvre du procede.
FR3053650B1 (fr) Procede de conduite autonome pour un vehicule automobile
JP3687551B2 (ja) 警告装置
FR3099120A1 (fr) Contrôle des positions de conduite manuelle et de conduite automatisée d’un siège de conducteur d’un véhicule
FR3038569A1 (fr) Procede et appareil de limitation de survitesse de vehicule
FR2938365A1 (fr) Dispositif et procede d'exploitation d'information de signalisation
FR2931108A1 (fr) Limiteur de vitesse a indicateur de vitesse limite a deplacement manuel, pour vehicule automobile
FR2897800A1 (fr) Dispositif d'avertissement de la presence d'un obtacle pour un vehicule automobile
EP1564071A2 (fr) Procédé de commande des faisceaux lumineux émis par un dispositif d'éclairage d'un véhicule
EP1534567B1 (fr) Dispositif de commande de l'acceleration et du freinage pour vehicule
EP4344967A1 (fr) Systeme de freinage comportant au moins un frein de parking
FR3099116A1 (fr) Système et procédé de détection d’un deuxième véhicule dans une zone de détection d’un premier véhicule
FR3100784A1 (fr) Alerte d’un conducteur en fin de phase de conduite automatisée, par génération de message et action sur son siège
FR2920384A1 (fr) Procede et dispositif de controle du fonctionnement d'un regulateur de vitesse de vehicule automobile
FR3014806A1 (fr) Dispositif d'assistance au demarrage en cote d'un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20210416

ST Notification of lapse

Effective date: 20220605