SE509121C3 - Ventilarrangemang i kolvar för stötdämpare - Google Patents
Ventilarrangemang i kolvar för stötdämpareInfo
- Publication number
- SE509121C3 SE509121C3 SE9202070A SE9202070A SE509121C3 SE 509121 C3 SE509121 C3 SE 509121C3 SE 9202070 A SE9202070 A SE 9202070A SE 9202070 A SE9202070 A SE 9202070A SE 509121 C3 SE509121 C3 SE 509121C3
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- fluid
- flow
- chamber
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 24
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 23
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 68
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 35
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 12
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 claims 1
- 230000002457 bidirectional Effects 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 2
- 230000003068 static Effects 0.000 description 2
- 210000003141 Lower Extremity Anatomy 0.000 description 1
- 239000004809 Teflon Substances 0.000 description 1
- 210000001364 Upper Extremity Anatomy 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000009304 pastoral farming Methods 0.000 description 1
- 229920001343 polytetrafluoroethylene Polymers 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
- F16F9/3482—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body the annular discs being incorporated within the valve or piston body
Description
509 121
2
motorfordonet, såväl som fjäderkonstanten för sätena,
däcken och stötdämparnas dämpning. Fordonets manövrering
är relaterad till förändringar i fordonets tillstànd (dvs
gäng, lutning och girning). För optimal manövrering av
fordonet erfordras relativt stora dämpningskrafter för att
undvika överdrivet snabb förändring i fordonets tillstànd
under manövrering med hög hastighet, kurvtagning, accele-
ration och bromsning. Slutligen är väghállningsförmàgan
allmänt en funktion av storleken pà kontaktytan mellan
däcken och marken. För att optimera väghàllningsförmàgan
erfordras allmänt höga dämpningskrafter när man kör på o-
jämn mark för att förhindra förlust av kontakt mellan
hjulen och marken under en för làng tidsperiod.
att förstås finns det ett överflöd av
olika ventilarrangemang i kolvar, vilka~f n används i kon-
Sásom kommer
ventionella stötdämpare. Dylika ventilarrangemang i kolvar
innefattar typiskt ett mekaniskt, förspännande element,
sàsom en spiralfjäder, för att förspänna ett strömnings-
strypande ventilelement för att pà detta sätt reglera
strömmen av dämpningsfluid över en enkelriktad strömnings-
väg, som förbinder arbetskammarens övre och nedre partier
med varandra. Fastän konventionella ventilarrangemang i
kolvar i allmänhet fungerar tillfredsställande finns det
en ständig önskan att minska deras komplexitet och kost-
nad, under det att man samtidigt bibehåller de önskade
funktions- och livslängdsegenskaperna. Dessutom är det
överdrivet stora krafter som alstras under sàväl upp-
fjädrings- som nedfjädringsslaget vid mànga tillämpningar
av stötdämpare i arbetsfordon, en konstruktionsbegräns-
ning genom att det vanligtvis erfordras komplicerade
hydro-mekaniska ventilarrangemang för att generera de
önskade dämpningsegenskaperna. Närmare betämt utnyttjar
många stötdämpare till arbetsfordon ett flertal relativt
tjocka och utböjbara utblàsningsskivor eller ventilskivor,
vilka är mekaniskt förspända för att tillförsäkra rätt
strömningsreglering med avseende pá de stora dämpnings-
krafter som kommer att alstras. Dessutom innefattar de
509 121
3
flesta konventionella ventilarrangemangen oberoende och
enkelriktade strömningsvägar för att reglera strömningen
under vart och ett av de olika uppfjädrings- och nedfjäd-
ringsslagen.
Sammandrag av uppfinningen
Sålunda är det ett primärt ändamål med föreliggande
uppfinning att åstadkomma ett förenklat ventilarrangemang
i kolvar för användning i direktverkande, teleskopiska
stötdämpare. Närmare bestämt är föreliggande uppfinning
inriktad på ett tryckmanövrerat ventilarrangemang i
kolvar, vilket övervinner de olika nackdelarna som vid-
häftar konventionella, hydro-mekaniska ventilarrangemang
genom att alstra en fluidtryckskillnad över ett rörligt
ventilelement för att reglera strömningen av hydraulfluid
mellan de övre och nedre partierna av”stötdämparens ar-
betskammare. Dessutom kan storleken pà tryckskillnaden,
som àstadkommes över ventilelementet, selektivt styras för
att tillàta konstruktören av kolvventilen att enkelt
"ställa in" ventilarrangemanget i kolven för varje före-
skriven upphängningstillämpning.
Ett annat ändamål med föreliggande uppfinning är att
åstadkomma ett tryckmanövrerat ventilarrangemang i kolvar
för stötdämpare, i vilka dämpningskraften som genereras
under uppfjädrings- och nedfjädringsslaget kan styras.
Närmare bestämt àstadkommes tryckskillnaden över ventil-
elementet genom att välja ett önskat storleksförhállande
mellan en pilotöppning, som är utformad i ventilelementet,
och ett förbiledningsspàr, som är anordnat i fluidför-
bindelse med pilotöppningen och det nedre partiet av ar-
betskammaren som sådan innefattar ventilarrangemanget i
kolvar enligt föreliggande uppfinning organ för att styr-
bart läcka (genom förbiledning) dämpningsfluid mellan ar-
betskammarens övre och nedre partier för att upprätthålla
tryckskillnaden över ventilelementet, medan man samtidigt
reglerar den "utblàsnings"-kraft som verkar pá ett upp-
fjädrande utblàsningsaggregat.
509 121
4
Ytterligare ett ändamål med föreliggande uppfinning
är att åstadkomma en stötdämpare, som uppvisar ett tryck-
manövrerat ventilarrangemang i kolvar, i vilket strömning-
en av dämpningsfluid är dubbelriktad över en enda, gemen-
sam strömningsväg under såväl uppfjädrings- som nedfjäd-
ringsslagen.
Det är ett ytterligare ändamål med föreliggande upp-
finning att åstadkomma ett nytt och förbättrat ventilar-
rangemang i kolvar för stötdämpare, som är av en relativt
enkel konstruktion, är ekonomisk att tillverka och som
kommer att uppvisa ett långt och ändamålsenligt arbetsliv.
Olika andra ändamål, särdrag och fördelar hos före-
liggande uppfinning kommer att framgå av den följande, de-
taljerade beskrivningen i samband med de bifogade ritning-
arna och de tillhörande patentkraveni” ' “
Kort beskrivning av ritningarna
Figur 1 är ett längsnitt genom en stötdämpare, som
innefattar ett kolvaggregat med det tryckmanövrerade ven-
tilarrangemanget i kolven som är konstruerat i enlighet
med föreliggande uppfinning;
Figur 2 är ett förstorat snitt genom ett parti av
kolvaggregatet som visas i figur l;
Figur 3 är ett förstorat snitt genom kolvaggregatet
som visas i figur 1 och illustrerar de primära och sekun-
dära strömningsvägarna genom ventilarrangemanget i kolven
under ett uppfjädringsslag; och
Figur 4 är ett förstorat snitt genom kolvaggregatet
som visas i figur l och illustrerar de primära och sekun-
dära strömningsvägarna genom ventilarrangemanget i kolven
under ett nedfjädringsslag.
Detaljerad beskrivning av den föredragna utförings-
formen
Med hänvisning nu till ritningarna, och speciellt
till figur 1,
reringsorgan eller stötdämpare 10 innefatta en långsträckt
visas ett direktverkande hydrauliskt manöv-
och rörformad tryckcylinder 12, som är anordnad för att
avgränsa en hydraulfluid innehållande arbetskammare 14.
509 121
Det skall förstàs, att stötdämparens 10 konstruktion
endast är förklarande till sin natur och är endast avsedd
att illustrera ett slag av hydrauliska dämpningsanord-
ningar, i vilka det tryckmanövrerade ventilarrangemanget i
kolvar enligt föreliggande uppfinning lätt kan utnyttjas.
Ett fram- och àtergående kolvaggregat 16 är anordnat
i arbetskammaren 14 och är fäst vid den ena änden av en i
axiell led sig sträckande kolvstàng 18. Kolvstàngen 18
uppbäres och styres för rörelse inuti tryckcylindern 12
med hjälp av ett kombinerat tätnings- och stàngstyrnings-
aggregat 20, vilket är anordnat i tryckcylinderns 12 övre
ände och vilket uppvisar en central, axiellt sig sträckan-
de borrning 22, genom vilken kolvstàngen 18 är fram- och
tillbaka rörlig. En teflonhylsa 23 är anordnad mellan
kolvaggregatet 16 och tryckcylindern'I2'samt används för
att underlätta kolvaggregatets 16 rörelse med avseende pà
tryckcylindern 12.
Ett bottenventilaggregat, som allmänt betecknas med
hänvisningssiffran 24, är anordnat inuti en nedre ände av
tryckcylindern 12 och fungerar för att styra flödet av
14 och en fiuidbenàl-
lare 26. Fluidbehàllaren 26 definieras av utrymmet mellan
hydraulfluid mellan arbetskammaren
tryckcylinderns 12 yttre periferiyta och ett rörformat
hjälprörs 28 inre periferiyta, vilket rör är koncentriskt
anordnat runt tryckcylinderns 12 yttre. En spiralformad
baffel (ej visad) kan arbetsmässigt vara anordnad i fluid-
behållaren 26 för att styra avluftningen av hydraulflui-
den, som överförts mellan fluidbehållaren 26 och arbets-
kammaren 14.
Stötdämparens 10 övre och nedre ändar är försedda med
i huvudsak skàlformade övre och nedre lockändar 32 resp
34, vilka är fästa, såsom genom svetsning, vid hjälprörets
28 motsatta ändar. Stötdämparen 10 visas innefatta ett
rörformat stänkskydd 36, vilket är fäst med sin övre ände
vid den övre änden av kolvstàngen 18. Vidare är lämpliga
ändfästen 38 fästa vid kolvstàngens 18 övre ände och
ändlockets nedre ände 34 för att operativt fästa stötdäm-
509 121
6
paren 10 mellan motorfordonets fjädrade och ofjädrade par-
tier. Såsom kommer att förstås av fackmannen pà området
kommer hydraulfluid i arbetskammaren 14, vid kolvstángens
18 och kolvaggregatets 16 fram- och átergàende rörelse,
att överföras mellan ett övre parti 15 och ett nedre parti
17 av arbetskammaren 14, sáväl som mellan arbetskammaren
14 och en fluidbehàllare 26 (via bottenventilen 24) för
att dämpa den relativa rörelsen mellan motorfordonets
fjädrade parti och dess ofjädrade parti.
Med hänvisning till figur 2 t o m 4 visas kolvaggre-
gatet 16 innefattande ett nytt och förbättrat tryckmanöv-
rerat ventilarrangemang 40, som kan arbeta för att selek-
tivt styra det dubbelriktade flödet av hydraulisk dämp-
ningsfluid över en primär strömningsväg mellan övre och
nedre partier 15 resp 17 av arbetskammaren-14 under kolv-
aggregatets 16 fram- och àtergàende rörelse. Allmänt är
det tryckmanövrerade ventilarrangemanget 40 väl lämpat för
användning i stötdämpare för arbetsfordon för att dämpa de
relativt höga krafter, som genereras under uppfjädrings-
slaget, för att bibehàlla optimal väghàllningsförmága och
krav på fordonets_manövrering. Vidare är det tryckmanöv-«
rerade ventilarrangemanget 40 utformat att vara väsentligt
mindre komplicerat i jämförelse med konventionella, hydro-
mekaniska ventilarrangemang. Dessutom är det tryckmanöv-
rerade ventilarrangemanget 40 konstruerat att bilda gemen-
samma, primära och sekundära strömningsvägar för att reg-
lera strömningen under såväl stötdämparens 10 nedfjäd-
rings- som uppfjädringsslag. Vidare är det tryckmanövre-
rade ventilarrangemanget 40 konstruerat att alstra sär-
skilda strömningsstrypningar och i sin tur dämpningsegen-
skaper för nedfjädrings- och uppfjädringsslagen.
Sàsom bäst visas i figur 3 och 4 innefattar kolvag-
gregatet 16 en i huvudsak cylindriskt formad kolvkropp 42
med ett i radiell led sig sträckande nedre parti 44,
vilket är utformat med en central, axiellt sig sträckande
borrning 46, i vilken ett ändparti 48 med reducerad dia-
meter av kolvstàngen 18 är upptaget. Det övre partiet av
509 121
7
kolvkroppen 42 är utformat med en ursparning eller för-
sänkning 50 med en förstorad diameter, som avgränsas av
ett cylindriskt sidoväggsparti 52 och ett radiellt, nedre
parti 44. En ringformad ventilkropp 54 är uppburen i för-
sänkningen 50 och innefattar ett centralt, i axiell led
làngsträckt parti 56 med en central borrning 58, genom
vilken kolvstàngens 18 parti med reducerad diameter 48
också sträcker sig.
En täckskiva 60 innesluter hermetiskt ventilkroppen
54 i försänkningen med förstorad diameter 50 och innefat-
tar också en central, i axiell led sig sträckande borrning
62, genom vilken kolvstàngens 18 ändparti med reducerad
diameter 48 sträcker sig. En gängad mutter 64, eller ett
fästelement av liknande slag, är påskruvat pà ändpartiet
48 för att fasthålla kolvkroppen 42, ventilkroppen 54 och
täckskivan 60 pà kolvstàngen 18. En làsbricka 66 är anord-
nad mellan kolvens mutter 64 och en skivstapel 68 till en
utblásningsventil, som visas innefatta en eller flera böj-
liga ventilskivor som är koncentriskt uppburna runt kolv-
stángens 18 ändparti 48. Kolvens mutter 64 och làsbrickan
66 kan manövreras för att förspänna ett utböjbart, radi-
ellt yttre parti av en övre ventilskiva, hädanefter be-
nämnd ventilläckskiva 70, mot ett ringformat ventilsäte
71,
sig sträckande, nedre parti 44 av kolvkroppen 42. Vidare
som är utformat pà en underyta av ett i radiell led
är kolvens mutter 64 och làsbrickan 66 även avsedda att
fast kvarhálla eller fästa de radiellt inre partierna av
var och en av de böjliga ventilskivorna i skivpaketet 68
till utblàsningsventilen mot axiell eller utböjande rörel-
se. Som sådan är utblàsningsventilens skivpaket 68 avsett
att àstadkomma ett förvalt och eftergivligt motstånd, som,
definierar stötdämparens 10 "utblàsnings"-egenskaper och
som selektivt kan styras genom att ändra antalet böjliga
ventilskivor och/eller deras tjocklek och material.
Med speciell hänvisning till figur 2, visas kolv-
aggregatet 16 i ett i huvudsak statiskt tillstånd, varvid
kolvkroppen 42 visas innefatta en första uppsättning (en
509 121
8
visas) av i axiell led sig sträckande och i omkretsled åt-
skilda, första borrningar 74. De första borrningarna 74
åstadkommer fluidförbindelse mellan arbetskammarens 14
nedre parti 17 och en ringformad fluidhålighet 72, som av-
gränsas av utrymmet mellan ventilkroppens 54 yttre peri-
feriyta och försänkningen 50. På likartat sätt är täck-
skivan 60 utformad med en andra uppsättning (en visas) av
i axiell led sig sträckande och i omkretsled åtskilda,
andra borrningar 76. Allmänt är ventilarrangemanget 40 i
kolven utformat att åstadkomma dubbelriktade primära och
sekundära (förbiströmnings-) strömningsvägar mellan den
första uppsättningen av första borrningar 74 och den andra
uppsättningen av andra borrningar 76. Närmare bestämt
innefattar ventilkroppen 54 en första, i axiell led sig
sträckande och ringformad strömningskanal 78, vilken är
utformad i ett centralt parti 56 i denna och uppvisar en
övre, ursparad kanal 79 i fluidförbindelse med den andra
uppsättningen av andra borrningar 76, som är utformade i
täckskivan 60. Vidare avslutas den första, ringformade
strömningskanalen 78 i en nedre, ursparad kanal som defi-
nierar en första, ringformad tryckkammare 80.
Ventilkroppen 54 avgränsar också en andra, i axiell led
sig sträckande och ringformad strömningskanal 82, vilken är
anordnad radiellt utanför och koncentriskt i förhållande till
den första ringformade strömningskanalen 78. Den andra, ring-
formade strömningskanalen 82 uppvisar en övre, ursparad kanal
83 i fluidförbindelsen med fluidhåligheten 72 samt en nedre,
ursparad kanal, vilken definierar en andra, ringformad tryck-
kammare 84. Såsom kommer att beskrivas nedan är tryckmanöv-
rerade ventilorgan anordnade för att reglera strömningen av
dämpningsfluid mellan de första och andra tryckkammrarna 80
resp 84. Dessutom avgränsar ventilkroppens 54 lángsträckta,
axiella parti 56 ett ringformat ventilsäte 86 intill den
övre, ursparade kanalen 79, vilket tätande ingriper med en
underyta 82 av täckskivan 60 för att förhindra direkt fluid-
förbindelse mellan de andra borrningarna 76 och den ringfor-
made fluidhàligheten 72. Som sådan innefattar den "primära"
509 121
9
eller huvudsakliga, dubbelriktade strömningsvägen över kolv-
aggregatet 16 de första borrningarna 74, fluidhåligheten 72,
den övre, ursparade kanalen 83, den andra strömningskanalen
82, den andra tryckkammaren 84, den första tryckkammaren 80,
den första strömningskanalen 78, den övre, ursparade kanalen
79 samt de andra borrningarna 76.
I enlighet med föreliggande uppfinning innefattar
ventilarrangemanget 40 i kolven tryckmanövrerade ventil-
organ för att reglera fluidströmningen mellan de första
och andra tryckkamrarna 80 resp 84, och i sin tur mellan
arbetskammarens 14 övre och nedre partier 15 resp 17.
Speciellt är en ursparad, ringformad kanal 92 utformad i
en överyta 94 hos kolvkroppens 42 radiella parti 44. Ett
elastiskt tätningselement, såsom en 0-ring 96, och en
tryckmanövrerad ventilskiva 98 är anordnade i den ringfor-
I det statiska tillståndet (dvs med ut-
jämnat tryck), som visas i figur 2, är O-ringen 96 avsedd
made kanalen 92.
att normalt uppbära och förspänna ventilskivan 98 till in-
grepp med första och andra ventilsäten 100 resp 102, vilka
I detta tillstånd är
ventilskivan 98 avsedd att förhindra fluidförbindelse mel-
är utformade på ventilkroppen 54.
lan de första och andra tryckkamrarna 80 resp 84.
Med fortsatt hänvisning till figur 2 t o m 4 visas en
eller flera i axiell led sig sträckande förbilednings-
eller pilotöppningar 104 sig sträckande genom ventilskivan
98 för att åstadkomma fluidförbindelse mellan den första
tryckkammaren 80 och en ringformad pilottryckkammare 106,
vilken definieras som utrymmet under ventilskivan 98 inuti
den ringformade kanalen 92. Pilottryckkammaren 106 står i
fluidförbindelse med en eller flera (en visas) i axiell
led sig sträckande pilotborrningar 108, som är utformade i
kolvkroppen 42, för att åstadkomma fluidförbindelse mellan
pilottryckkammaren 106 och en utblåsningskammare 110.
Såsom visas verkar fluidtrycket i utblåsningskammaren 110
direkt på ventilläckskivan 70. Vidare innefattar ventil-
läckskivan 70 ett läckspàr 112 längs sin periferikant för
att tillåta en bestämd mängd fluid att strömma mellan ar-
509 121
betskammarens 14 övre och nedre partier 15 resp 17 via de
första borrningarna 76, den övre, ursparade kanalen 79,
den första strömningskanalen 78, den första tryckkammaren
80, pilotöppningen 104, pilotkammaren 106, pilotborrningen
108, utblàsningskammaren 110 och läckspàret 112. Pà detta
sätt àstadkommes den andra eller "pilot"-dubbelriktade
strömningsvägen mellan arbetskammarens 14 övre och nedre
partier 15 resp 17, vars funktion kommer att beskrivas
nedan.
Allmänt är föreliggande uppfinning inriktad pà ett
tryckmanövrerat ventilarrangemang 40 i kolvar, som är
speciellt väl lämpat för användning i stötdämpare till ar-
betsfordon och som kan manövreras för att åstadkomma olika
dämpningsegenskaper i vart och ett av uppfjädrings- och
nedfjädringsslagen. Med speciell hänvisning till figur 3
kommer strömningsegenskaperna, som är associerade till
genereringen av den önskade dämpningsegenskapen under ett
uppfjädringsslag, nu att beskrivas. Under uppfjädring
tillåter den huvudsakliga eller primära strömningsvägen
dämpningsfluid i arbetskammarens 14 övre parti 15 att
strömma igenom de första borrningarna 76, den övre kanalen
79, den första strömningskanalen 78 och in i den första
tryckkammaren 80. I enlighet med den föredragna utförings-
formen är pilotöppningens 104 tvärsnittsyta större än vad
läckspàrets 112 är, varigenom ett "reserv"- eller pilot-
tryck àstadkommes i pilottryckkammaren 106.
Ventilarrangemanget 40 i kolven är utformat pà ett
sådant sätt att pilottrycket i pilotkammaren 106 verkar pá
ett större ytomràde pà ventilskivans 98 nedre yta än det
fluidtryck som verkar på ventilskivans 88 övre yta inuti
den första tryckkammaren 80. Såsom kommer att förstås för-
skjutes dämpningsfluid under kolvaggregatets 16 förflytt-
ning uppåt i tryckcylindern 12 från arbetskammarens 14
övre parti 15 till den första strömningskanalen 78 och den
första tryckkammaren 80. I enlighet med föreliggande upp-
finning är det fluidtryck som under uppfjädring verkar pà
ventilskivans 98 övre yta inuti den första tryckkammaren
lO
509 121
ll
80 tillräckligt mycket större än det pilottryck som verkar
på ventilskivans 98 nedre yta i pilottryckkammaren 106 för
att bringa ventilskivan 98 att i axiell led förskjutas
nedàt i proportion till den utvecklade tryckskillnaden.
Dà ventilskivan 98 har förskjutits i axiell led fràn
ventilsätena 102 och 104 tillàtes dämpningsfluid att
strömma från det övre partiet 15, genom de andra borr-
ningarna 76, in i den ursparade kanalen 79 och den första
strömningskanalen 78, till den första tryckkammaren 80,
runt det första ventilsätet 102, in i den andra tryck-
kammaren 84, genom den andra strömningskanalen 82 och den
övre, ursparade kanalen 83 samt in i fluidhàligheten 72,
fràn vilken den tillföres genom de första borrningarna 74
till arbetskammarens 14 nedre parti 17. Samtidigt tillför
den sekundära eller "pilot"-förbilednings-strömningsvägen
fluid från den första tryckkammaren 80, genom pilotöpp-
ningen 104 och in i pilottryckkammaren 106, som tillföres
genom pilotborrningarna 108 till utblàsningskammaren 110,
fràn vilken den utströmmar genom läckspåret 112 och in i
arbetskammarens 14 nedre parti 17.
Pá grund av det valda storleksförhállandet för pilot-
öppningens 104 tvärsnittsyta i förhållande till läckspàret
112 alstras det önskade pilottrycket i pilottryckkammaren
106 samtidigt med att ett utblàsningstryck alstras i ut-
blàsningskammaren 110. Trots den relativt begränsade
fluidmängden som läcker eller dräneras från utblàsnings-
kammaren 110 bringar fluidtrycket i utblàsningskammaren
110, då fluidtrycket i utblàsningskammaren 110 överstiger
en bestämd maximinivà, skivstapeln 68 till utblàsningsven-
tilen att fjädrande utböja bort från ventilsätet 71 för
att tillåta ytterligare fluid att strömma in i det nedre
partiet 17. Detta verkar i sin tur för att "mjuka upp"
dämpningsegenskaperna för att begränsa de progressivt
ökande dämpningskrafterna, som alstras under uppfjädrings-
slaget, till en önskad nivà.
5Û9 121
12
Under uppfjädring bringar tryckskillnaden, som verkar
på ventilskivan 98 mellan den första tryckkammaren 80 och
pilottryckkammaren 106, ventilskivan 98 att i axiell led
förskjutas bort från ventilsätena 102 och 104 i proportion
till denna, varigenom fluiden som strömmar över den pri-
mära strömningsvägen kommer att uppleva en trycksänkning
vid strömmandet från den första tryckkammaren 80 till den
andra tryckkammaren 84 för att alstra en relativt stor
dämpningskraft. Därför orsakar utblåsningen av fluid från
utblåsningskammaren 110 en motsvarande minskning av pilot-
trycket i pilotkammaren 106, vilket i sin tur medger ökad
strömning från den första tryckkammaren 80 in i den andra
tryckkammaren 84 för att generera de "uppmjukade" dämp-
ningsegenskaperna.
Såsom kommer att förstås kommer ett selektivt modifi-
erande av dimensionsförhållandena mellan pilotöppningen
104 och läckspåret 112,
kammaren 80 och pilottryckkammaren 106,
såväl som mellan den första tryck-
att skapa en för-
bestämd tryckskillnad som verkar över ventilskivan 98. På
detta sätt kan de önskade och alstrade dämpningskrafterna
lätt styras. Genom att selektivt variera dimensions-
och/eller materialegenskaperna för de böjliga ventilele-
menten som används i skivpaketet 68 till utblàsningsven-
tilen kan ventilkonstruktören likaledes styra utblásnings-
egenskaperna för varje speciell upphängningstillämpning.
Med hänvisning nu till figur 4 visas tydligt de
primära och sekundära strömningsvägarna genom ventilar-
rangemanget 40 i kolven under ett nedfjädringsslag. All-
mänt omkastas strömningen av dämpningsfluid längs de pri-
mära och sekundära strömningsvägarna från vad som be-
skrivits med hänvisning till uppfjädringsslaget, som
visats i figur 3. Emellertid innefattar ventilarrange-
manget 40 i kolven ej någon förmåga till "utblåsning“
under nedfjädringsslaget, eftersom en relativt mjuk dämp-
ningskraft normalt alstras. Eftersom läckspàret 112 är
mindre än vad pilotöppningen 104 är så är speciellt det
fluidtryck som verkar pà ventilskivan 98 i pilottryck-
509 121
13
kammaren 106 relativt lågt i jämförelse med det som verkar
på ventilskivan 98 i den andra tryckkammaren 84. Såsom
sådan åstadkommes en relativt stor tryckskillnad över
ventilskivan 98 för att orsaka att ventilskivan 98 för-
skjutes nedåt och bort från de första och andra ventil-
sätena 102 resp 104 för
strömning och i sin tur
Därför åstadkommer
förbättrad konstruktion med stötdämpare-kolvaggregat, i
att medge relativt ostrypt fluid-
en mjuk nedfjädringskraft.
föreliggande uppfinning en ny och
vilken fluidströmningens storlek, och således storleken på
stötdämparens dämpning, uppnås genom användning av vari-
erande öppningsstorlekar för att åstadkomma ett relativt
universiellt ventilarrangemang i kolvar. Tack vare det
faktum att konstruktionen och öppningsstorleken lätt kan
varieras kan ett flertal modifierade~tillämpningar av
stötdämparen 10 utföras utan någon överdriven kostnad för
överflödig verktygsuppsättning, lager, montering eller
liknande.
Den ovanstående diskussionen anger och beskriver en
exemplifierande utföringsform av föreliggande uppfinning.
Fackmannen på området kommer lätt förstå av denna diskus-
sion och av de bifogade ritningarna och patentkraven, att
olika ändringar, modifikationer och förändringar kan ut-
föras av denna utan att göra avsteg från uppfinningens
anda och skyddsomfång, såsom den definieras i de följande
patentkraven.
Claims (8)
1. Kolvaggregat (16) som är förbundet med den ena änden av en kolvstàng (18), vilket kolvaggregat (16) är anordnat för fram- och àtergàende rörelse i en arbets- kammare (14) hos en stötdämpare (10) och delar upp arbets- kammaren i ett övre parti (15) och ett nedre parti (17), k ä n n e t e c k n a t av att kolvaggregatet innefattar: en kolvkropp (42) som är förbunden med nämnda ena ände av kolvstángen (18) och som uppvisar ett ursparat, övre parti som avgränsar en förstorad försänkning (50): en ringformad ventilkropp (54), som är anordnad i försänkningen (50) och som uppvisar en central borrning (58), genom vilken kolvstángen (18) sträcker sig; lockorgan (60) för att tätande innesluta den ringformade ventilkroppen (54) i försänkningen (50) för natt avgränsa en fluidhàlighet (72) mellan dessa; 20 25 30 35 första strömningsborrningsorgan (74) som sträcker sig igenom kolvkroppen (42) för att åstadkomma fluidförbin- delse mellan arbetskammarens (14) nedre parti (17) och fluidhåligheten (72): andra strömningsborrningsorgan (76) som sträcker sig genom lockorganet (60) för att åstadkomma fluidförbindelse mellan arbetskammarens (14) övre parti (15) och en första, ringformad strömningskanal (78), vilken är utformad i ventilkroppen (54): en första tryckkammare (80) som är utformad i ventil- kroppen (54) och som står i förbindelse med den första strömningskanalen (78): en andra, ringformad strömningskanal (82) som är ut- formad i ventilkroppen (54) och som står i fluidförbin- delse med fluidháligheten (72): en andra tryckkammare (84) är utformad i ventil- kroppen (54) och som stàr i fluidförbindelse med den andra, ringformade strömningskanalen (82); vik) 10 15 20 25 30 35 509 121 15 en tredje, ringformad tryckkammare (106) som är utformad i kolvkroppen (42); ett tryckmanövrerat ventilorgan (98), som är anordnat i den tredje tryckkammaren (106) och som kan arbeta för att reglera strömningen av dämpningsfluid fràn den första strömningskanalen (78) till den andra strömningskanalen (82) under ett uppfjädringsslag som svar pà en första tryckskillnad mellan de första (80) och tredje (106) tryckkamrarna, och varvid det tryckmanövrerade ventil- organet (98) kan arbeta för att reglera strömningen av dämpningsfluid från den andra strömningskanalen (82) till den första strömningskanalen (78) under ett nedfjädrings- slag som svar pà en andra tryckskillnad mellan de andra (84) och tredje (106) tryckkamrarna; och organ för att selektivt leda förbi dämpningsfluid mellan arbetskammarens (14) övre (15) och nedre (17) -partier för att alstra första och andra tryckskillnader.
2. Kolvaggregat enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a t av att det tryckmanövrerade ventilorganet (98) är en ventilskiva, som fjädrande uppbäres i den tredje tryckkammaren (106) och som är avsedd att vara rörlig med avseende på ett ventilsätesorgan (lOO,lO2), som är utformat på ventilkroppen (42), för att styrbart strypa strömningen av dämpningsfluid mellan de första (80) och andra (84) tryckkamrarna.
3. Kolvaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a t av att förbiledningsorganet kan manövreras för att alstra en relativt stor, andra tryckskillnad mellan de andra (84) och tredje (106) tryckkamrarna på så Sätt, sätesorganet (lO0,lO2) som svar på denna för att generera att ventilskivan (98) förskjutes bort från ventil- en relativt mjuk dämpningskaraktäristik under nedfjäd- ringsslaget.
4. Kolvaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a t av att förbiledningsorganet kan manövreras för att alstra en relativt liten, första tryckskillnad mellan de första (80) och tredje (lO6) tryckkamrarna pà så 509 121 10 15 20 25 30 35 ~tvärsnittsyta för att orsaka en relativt liten, 16 sätt, att ventilskivan (98) förskjutes bort från ventil- sätesorganet (100,102) som svar på denna för att generera en relativt hård dämpningskaraktäristik under uppfjäd- ringsslaget.
5. Kolvaggregat enligt patentkravet 4, k ä n n e - t e c k n a t av att förbiledningsorganet innefattar en pilotöppning (104), som är utformad genom ventilskivan (98), för att medge fluidförbindelse mellan de första (80) och tredje (106) tryckkamrarna, organ (112) som är utformat i ventilkroppen (54) för att och ett läckströmnings- àstadkomma fluidförbindelse mellan den tredje tryckkam- maren (106) och arbetskammarens (14) nedre parti (17) för att definiera en förbiledande strömningsväg mellan ar- betskammarens (14) övre (15) och nedre (17) partier, och av att pilotöppningens (104) tvärsnittsyta uppvisar ett bestämt förhållande med avseende på läckströmningsorganets första tryckskillnad över ventilskivan (98) under uppfjädrings- slaget och den relativt stora, andra tryckskillnaden över ventilskivan (98) under nedfjädringsslaget.
6. Kolvaggregat enligt patentkravet 5, k ä n n e - t e c k n a t av att det vidare innefattande utblåsnings- ventilorgan (68) för uppfjädringslaget för att medge ökad strömning längs förbilednings-strömningsvägen under ett uppfjädringsslag för att på detta sätt samtidigt öka den första tryckskillnadens storlek, varigenom en ökad mängd dämpningsfluid tillàtes att strömma fràn det övre partiet (15) och in i arbetskammarens (14) nedre parti (17) för att mjuka upp dämpningskaraktäristiken.
7. Kolvaggregat enligt patentkravet 6, k ä n n e - t e c k n a t av att utblåsnings-ventilorganet (68) för uppfjädringsslaget är ett utböjbart ventilelement (70) och att läckströmningsorganet innefattar en fjärde tryckkam- mare (110) i fluidförbindelse med den tredje fluidkammaren och ett läckspár (112), som är utformat i det utböjbara ventilelementet (70). 10 15 20 25 30 35 509 121 17
8. Kolvaggregat enligt patentkravet 7, k ä n n e - t e c k n a t av att fluidtrycket i den fjärde tryck- kammaren (110) verkar pà det utböjbara ventilelementet (70) för att bringa ventilelementet att eftergivligt utböja när fluidtrycket i den fjärde tryckkammaren över- skrider ett bestämt maximivärde, varigenom ytterligare fluid förbiledes till arbetskammarens (14) nedre parti (17).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/732,498 US5148897A (en) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | Piston valving for shock absorbers |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9202070D0 SE9202070D0 (sv) | 1992-07-03 |
SE509121C3 true SE509121C3 (sv) | 1993-01-19 |
SE9202070L SE9202070L (sv) | 1993-01-19 |
SE509121C2 SE509121C2 (sv) | 1998-12-07 |
Family
ID=24943750
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9202070A SE509121C2 (sv) | 1991-07-18 | 1992-07-03 | Ventilarrangemang i kolvar för stötdämpare |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5148897A (sv) |
JP (1) | JP2716318B2 (sv) |
DE (1) | DE4223673C2 (sv) |
FR (1) | FR2679307B1 (sv) |
SE (1) | SE509121C2 (sv) |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04321829A (ja) * | 1991-04-20 | 1992-11-11 | Bridgestone Corp | 減衰装置用絞り通路 |
DE4445926C1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-04-18 | Fichtel & Sachs Ag | Teleskop-Schwingungsdämpfer |
US5727662A (en) * | 1996-02-05 | 1998-03-17 | Monroe Auto Equipment Company | Thermal expansion compensation device for shock absorbers |
JP3733496B2 (ja) * | 1996-11-12 | 2006-01-11 | 株式会社日立製作所 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
US5988330A (en) * | 1997-07-03 | 1999-11-23 | Morris; Jay | Adjustable shock absorber |
JP2000272587A (ja) * | 1999-03-19 | 2000-10-03 | Showa Corp | 船舶推進機用チルト装置 |
US6230858B1 (en) * | 1999-08-31 | 2001-05-15 | Delphi Technologies, Inc. | Internally slotted orifice disc for low speed control in automotive dampers |
US6340081B1 (en) * | 2000-06-23 | 2002-01-22 | Tenneco Automotive Inc. | Shock absorber having ported plate low speed tunability |
JP2002357236A (ja) * | 2001-06-01 | 2002-12-13 | Showa Corp | 油圧緩衝器のチェックバルブ構造 |
DE10222054A1 (de) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Volkswagen Ag | Dämpferventil mit definierter Vorspannkraft und Montageverfahren |
DE10305386B3 (de) * | 2003-02-11 | 2004-09-02 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Blow-off-Ventil für einen hydraulischen Stoßdämpfer |
US6974143B2 (en) * | 2003-07-03 | 2005-12-13 | Showa Corporation | Hydraulic shock absorber for vehicle |
KR20060041496A (ko) * | 2004-11-09 | 2006-05-12 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 감쇠력 가변 밸브 |
DE102006028745A1 (de) * | 2005-06-21 | 2007-05-03 | Tenneco Automotive Operating Company Inc., Lake Forest | Vierteiliger Kolben |
JP4948058B2 (ja) * | 2006-07-04 | 2012-06-06 | カヤバ工業株式会社 | シール構造 |
KR100856492B1 (ko) * | 2007-02-06 | 2008-09-04 | 주식회사 만도 | 가이드 부재를 갖는 이중 피스톤 밸브 |
US20100011681A1 (en) * | 2008-07-21 | 2010-01-21 | Wei-Hua Chiang | Shock Absorber |
CA2854913A1 (en) | 2011-11-08 | 2013-06-06 | Progressive Suspension, Inc. | Frequency sensitive shock absorber |
JP5785510B2 (ja) * | 2012-03-14 | 2015-09-30 | カヤバ工業株式会社 | 緩衝器のバルブ構造 |
JP5941359B2 (ja) * | 2012-07-10 | 2016-06-29 | Kyb株式会社 | 緩衝器のバルブ構造 |
US9067471B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-06-30 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Piston assembly with open bleed |
EP2792901B1 (en) * | 2013-04-16 | 2016-05-18 | Öhlins Racing Ab | Valve arrangement |
KR101615256B1 (ko) * | 2014-07-16 | 2016-04-25 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 바디 밸브 어셈블리 |
US9500251B2 (en) | 2014-11-25 | 2016-11-22 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorber having orifice check disc |
US9845839B2 (en) | 2016-02-18 | 2017-12-19 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorber having check disc for orifice passage |
US10239376B2 (en) | 2016-09-22 | 2019-03-26 | Beijingwest Industries Co., Ltd. | Hydraulic damper with an x-flow piston assembly |
CN112360913B (zh) * | 2019-11-29 | 2022-04-19 | 北京京西重工有限公司 | 液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞 |
EP3992493A3 (en) * | 2020-10-28 | 2022-11-09 | BeijingWest Industries Co. Ltd. | Hydraulic damper assembly and a piston for a hydraulic damper assembly |
CN112161015B (zh) | 2020-10-28 | 2022-05-06 | 北京京西重工有限公司 | 液压阻尼器组件和用于液压阻尼器组件的附加活塞 |
JP6997348B1 (ja) * | 2020-12-22 | 2022-01-17 | 日立Astemo株式会社 | 減衰力発生機構および圧力緩衝装置 |
CN112984023B (zh) * | 2021-02-04 | 2022-07-08 | 大连科技学院 | 一种双级伸张阀减振器活塞 |
CN115143222B (zh) * | 2022-07-18 | 2023-09-08 | 浙江快乐树减震器有限公司 | 一种阻尼可自适应调节的单筒减振器及其使用方法 |
Family Cites Families (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1028400A (en) * | 1910-08-08 | 1912-06-04 | Horace B Stanton | Shock-absorber. |
US2320697A (en) * | 1939-10-24 | 1943-06-01 | Binder Richard | Shock absorber with spring-plate valve |
US2327295A (en) * | 1941-11-12 | 1943-08-17 | Monroe Auto Equipment Co | Double-acting velocity type shock absorber |
US2646859A (en) * | 1949-06-30 | 1953-07-28 | Monroe Auto Equipment Co | Piston assembly for shock absorbers |
US2740500A (en) * | 1951-06-29 | 1956-04-03 | Gen Motors Corp | Shock absorber |
US2637414A (en) * | 1951-08-31 | 1953-05-05 | Gabriel Co | Shock absorber |
US2732039A (en) * | 1952-11-20 | 1956-01-24 | Shock absorber control valve | |
NL94766C (sv) * | 1953-09-15 | |||
US2800981A (en) * | 1954-04-16 | 1957-07-30 | Allinquant Fernand Stanislas | Telescopic hydraulic shock-absorber |
DE1056946B (de) * | 1958-01-11 | 1959-05-06 | Boge Gmbh | Einrohr-Teleskopschwingungsdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US3007550A (en) * | 1959-11-27 | 1961-11-07 | Gen Motors Corp | Hydraulic shock absorber with rebound cut-off |
DE1249037B (sv) * | 1961-06-02 | 1967-08-31 | ||
FR1331415A (fr) * | 1962-05-07 | 1963-07-05 | Dispositif de clapets pour amortisseurs et structure de piston ou de cloison de réservoir de compensation | |
US3232390A (en) * | 1963-07-03 | 1966-02-01 | Kayaba Industry Co Ltd | Shock absorber including spring loaded valve in piston |
US3180453A (en) * | 1963-08-16 | 1965-04-27 | Kayaba Industry Co Ltd | Valve device of an oil damper for suspension of a wheel of a vehicle |
US3199638A (en) * | 1963-09-16 | 1965-08-10 | Kayaba Industry Co Ltd | Variable volume piston chamber in a shock absorber |
DE1505478A1 (de) * | 1965-10-29 | 1969-09-25 | Bilstein August Fa | Stufenlos verstellbarer Stossdaempfer,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR1578810A (sv) * | 1968-03-11 | 1969-08-22 | ||
DE7016873U (de) * | 1969-05-08 | 1972-08-03 | Chrysler France | Hydraulischer teleskopstossdaempfer. |
DE2038984A1 (de) * | 1970-08-14 | 1972-02-10 | Autoipari Ki | Hydraulischer Teleskopschwingungsdaempfer |
BE793386A (nl) * | 1971-12-30 | 1973-04-16 | Monroe Belgium Nv | Schokbreker |
JPS5254716Y2 (sv) * | 1972-04-25 | 1977-12-10 | ||
FR2287627A1 (fr) * | 1974-10-11 | 1976-05-07 | Sirven Jacques | Amortisseur hydraulique de suspension de vehicule |
US4203507A (en) * | 1977-04-29 | 1980-05-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Shock absorber |
CA1096410A (en) * | 1977-06-13 | 1981-02-24 | Jan M. A. Wijnhoven | Shock absorber piston |
FR2415752A1 (fr) * | 1978-01-25 | 1979-08-24 | Sirven Jacques | Amortisseur hydraulique de suspension de vehicule |
US4356898A (en) * | 1979-11-20 | 1982-11-02 | Maremont Corporation | Valve assembly and reduced harshness shock absorber embodying the same |
DE2950888A1 (de) * | 1979-12-18 | 1981-06-25 | Stabilus Gmbh | Daempfkolben fuer pneumatische, hydraulische und hydropneumatische aggregate |
JPS56149149U (sv) * | 1980-04-09 | 1981-11-09 | ||
DE3015596A1 (de) * | 1980-04-23 | 1981-10-29 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Hydraulischer schwingungsdaempfer mit geraeuscharmen daempfventilen |
JPS6038574B2 (ja) * | 1980-11-28 | 1985-09-02 | 日産自動車株式会社 | ボルテツクス型シヨツクアブソ−バ |
US4610332A (en) * | 1981-11-05 | 1986-09-09 | Ford Motor Company | Velocity sensitive valve element for a shock absorber |
JPS58211037A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | シヨツクアブソ−バ |
GB2147683B (en) * | 1983-09-24 | 1986-10-01 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Shock absorber, with electromagnetically biased pressure responsive valve |
US4615420A (en) * | 1984-01-23 | 1986-10-07 | Ford Motor Company | Piston assembly for shock absorber |
DE3525673A1 (de) * | 1985-07-18 | 1987-01-22 | Metzeler Kautschuk | Aktives zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung |
DE3534298A1 (de) * | 1985-09-26 | 1987-04-02 | Fichtel & Sachs Ag | Hydraulisch wirkender schwingungsdaempfer mit einstellbarer daempfkraft |
US4782925A (en) * | 1986-01-25 | 1988-11-08 | Fichtel & Sachs Ag | Double-tube vibration damper |
CA1263414A (en) * | 1986-06-05 | 1989-11-28 | Magnus Lizell | Restriction valve device for hydraulic pressure fluids in vehicle shock absorbing mechanisms |
JP2570266B2 (ja) * | 1986-07-25 | 1997-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | 液圧緩衝器 |
DE3701557A1 (de) * | 1987-01-21 | 1988-08-04 | Bilstein August Gmbh Co Kg | Stossdaempferkolben, insbesondere fuer kraftfahrzeug-einrohrdaempfer |
JPH0788869B2 (ja) * | 1987-05-12 | 1995-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 流体封入防振装置 |
US4809828A (en) * | 1987-07-01 | 1989-03-07 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | One-way damping valve mechanism for hydraulic damper |
JPH083343B2 (ja) * | 1987-08-11 | 1996-01-17 | 日産自動車株式会社 | 制御型パワ−ユニットマウント装置 |
US4874066A (en) * | 1987-12-04 | 1989-10-17 | S.U.I. Corporation | Variable flow shock absorber and method |
US4964493A (en) * | 1988-04-06 | 1990-10-23 | Atsugi Motor Parts Company, Limited | Shock absorber with variable damping characteristics depending upon stroke speed |
JPH0278026A (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-19 | Olympus Optical Co Ltd | 光ピックアップの対物レンズ移動量検出装置 |
GB2226620B (en) * | 1988-10-25 | 1992-11-04 | Tokico Ltd | Hydraulic damper |
FR2651553B1 (fr) * | 1989-09-06 | 1991-12-13 | Sirven Jacques | Valve pour fluide hydraulique et amortisseur comportant une telle valve. |
-
1991
- 1991-07-18 US US07/732,498 patent/US5148897A/en not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-07-03 SE SE9202070A patent/SE509121C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1992-07-07 FR FR9208371A patent/FR2679307B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-10 JP JP4183518A patent/JP2716318B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1992-07-17 DE DE4223673A patent/DE4223673C2/de not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE509121C3 (sv) | Ventilarrangemang i kolvar för stötdämpare | |
SE509121C2 (sv) | Ventilarrangemang i kolvar för stötdämpare | |
US20220099154A1 (en) | Suspension damper having inertia valve and user adjustable pressure-relief | |
US8348027B2 (en) | Damping force control type shock absorber | |
US4535877A (en) | Hydraulic damper of adjustable damping force type | |
KR100791471B1 (ko) | 감쇠력 가변식 밸브 및 이를 이용한 쇽업소버 | |
JP4908421B2 (ja) | 二段階ショックアブソーバ | |
US8794404B2 (en) | Hydraulic shock absorber | |
US7950506B2 (en) | Semi third tube design | |
JPH11315876A (ja) | ダンパ | |
JPH01172648A (ja) | ショックアブソーバ | |
KR860001691B1 (ko) | 유압댐퍼 | |
EP1820997B1 (en) | Damping force control valve and shock absorber using the same | |
JP5518079B2 (ja) | 高速圧縮減衰バルブ | |
WO1992018788A1 (en) | High pressure sealing system and method | |
US20030106753A1 (en) | Damping force control type hydraulic shock absorber | |
GB2311354A (en) | Shock absorber | |
US4901828A (en) | Method and apparatus for controlling displacement of a piston in a shock absorber | |
EP1906047B1 (en) | Damping force generating mechanism for shock absorber | |
JP3414090B2 (ja) | 液圧緩衝器のバルブ構造 | |
KR900002590B1 (ko) | 로터리 액튜에이터 | |
EP4180690A1 (en) | Variable stiffness hydraulic damper | |
US20050178625A1 (en) | Shock absorber | |
JPH10176730A (ja) | 減衰力可変制御式緩衝器 | |
CN117145915A (zh) | 磁流变阻尼器及其操作方法 |