SE461083B - Oevergaangsanordningsdel - Google Patents

Description

461 083 2 Det är fördelaktigt att utforma anordníngen så att densamma blir tät gentemot tryckvâgor.

Uppfinningen exemplifieras nedan med hänvisning till ritning- en, som är schematisk.

Fig. 1 visar i sidovy ändarna av tvâ järnvägsvagnar med upp- fiülda gångbryggor enligt linjen IV-IV i fig. 3.

Fig. 2 motsvarar fig. 1 men visar bryggorna nedfällda.

Fig. 3 visar övergângsanordningen sedd ovanifrån med dess överdel avlägsnad.

Fig. 4 visar ena änden hos en vagnkorg enligt fig. 3, dock med vagnarna tvärförskjutna 100 mm.

Pig. 5 motsvarar också fig. 3 men visar vagnarna i en kurva med radien 120 m. ' Fig. 6 motsvarar även den fig. 3 men visar den ena vagnen försedd med en övergångsanordning av bälgtyp och den andra med uppfinningsföremålet.

Fig. 7 visar en längdsektion genom två med varandra hopkopp- lade och via en övergångsanordning med varandra förbundna vagnsändar, varvid gângbryggorna âr nedfällda.

Fig. 8 motsvarar fig. 7 men visar bryggorna uppfällda.

Fig. 9 visar en längdsektion genom ändarna av tvâ med varand- ra hopkopplade järnvägsvagnar, av vilka den ena är försedd med en känd övergângsanordning enligt UIC 561 VE, medan den andra har en sådan anordning enligt uppfinningen.

Fig. 10 visar en sektion enligt linjen VI-VI i fíg. 7. 3 461 oss Fig. 11 visar en sektion enligt linjen VII-VII i fig. 7.

Fig. 12 visar anordningen enligt fig. 7 sedd ovanifrån med de båda vagnarna i inbördes sidoförskjutet läge.

Fig. 13 visar en sektion enligt linjen I-I i fig. 14.

Fig. 14 visar en med vridvalsar försedd ändram sedd frami- från.

Fig. 15 motsvarar fig. 13, men de båda vagnkorgarnas ändar är inbördes sidoförskjutna. Passagen mellan övergångsanord- ningens båda sammankopplade enheter är dock oförändrad.

Fig. 16 motsvarar fig. 13 och fig. 15, men här är passagens båda halvor inbördes sidoförskjutna.

Fig. 17 visar en sektion enligt linjen V-V i fig. 14.

I fig. 1-5 visas två järnvägsvagnars ändar 20, vilka medelst en övergángsanordning 21 är förbundna med varandra. Anord- ningen 21 består väsentligen av tvâ enheter 22, som i detta fall är hopkopplade såsom varandras spegelbilder.

Varje enhet 22 uppvisar en vinkelram 1, som medelst ett fjä- derorgan 3 är flytande fäst vid vagnkorgens ände 20. Vinkel- ramen 1 kan också vara kardanskt upphängd med hjälp av andra maskinelement, exempelvis kullänkar eller kardanlänkar av gaffeltyp.

Vinkelramen 1 är alltså flytande eller kardanskt upphängd med hjälp av fjäderorganet 3 och ett U-format tätningsmembran 2, som omsluter övergångsbryggan upptill och på sidorna. Fjä- derorganet 3 och tätningsmembranet 2 åstadkommer tryckvâgs- tät förbindelse vid vinkelramen 1. De båda ramarna 1 är, så- som visats i fig. 3, försedda med centreringsorgan 4, vilka 461 083 4 vid tvärförskjutning hos de varandra motbelägna och på va- randra glidande eller rullande vinkelramarna 1 strävar att trycka dessa mot det centrerade mittläget. Till anordningen hör vidare fotplattor eller golvbryggor 6, 7 och 8, varvid i vridlänkarna 12 lagrade bärorgan 11 gör det möjligt att enligt fig. 1 fälla upp bryggorna och låsa dem i uppfällt läge.

Bärorganen 11 är i förhållande till bryggan 8 svängbara cir- ka 900 medelst en vridlänk 12, medan bryggan 8 själv är ut- formad såsom en låda, vilken kan skjutas in i en motsvarande urtagning i vagnsänden. Till följd av stötar vid rangering och sammankoppling av vagnar kan de schematiskt visade buf- fertarna 23 bli fjädrande sammanpressade. I detta extrem- tillstånd är avståndet mellan vagnarna minimalt och de båda vinkelramarna 1 kommer att befinna sig på minimidistans från vagnsändarna 20, varjämte fjäderorganet 3 sammanpressas i tågets körriktning.

Normalt befinner sig de båda vagnsändarna 20 i ett mittläge relativt varandra enligt exempelvis fig. 3, men vid en klum- pig igângsättning av tåget befinner de sig i sitt motsatta ändläge, dvs på maximalt inbördes avstånd, varvid fjäderor- ganet 3 är minimalt deformerat i körriktningen. I alla dessa extrema rörelsemönster är emellertid den tryckvågstäta, fly- tande förbindelsen mellan vinkelramarna 1 och vagnsändarna 20 bibehållen, eftersom vinkelramarnas fogytor är förskjut- ' bara i tvärriktningen och härvid glider eller rullar mot varandra under inverkan av kraft från fjäderorganen 3. Till säkerställande av förskjutning av bryggdelarna 8 i förhål- lande till vagnarnas ändar 20 har anordnats speciella styr- organ 13, fästa vid vagnsändarna 20.

Då bryggdelarna 6, 7 och 8 befinner sig i användningsläget enligt fig. 2, är bryggdelarna 6 via vridlänkar 9 försedda med tätningsorgan 10 vid sina gaveländar. Detta säkerställer 461 083 att förbindelsen mellan bryggdelarna 6, 7 och 8 även den ini- från övergângsanordningen21 uppfattas sâom tät gentemot tryck- vågor.

För att anordningen 21 skall bli mer komfortabel, har varje enhet 22 försetts med svängbara klaffar, upphängda i lager 16.

Av fjäderorgan 17 hålls de ständigt tryckta mot vinkelramens 1 insida (fig. 3), varvid de kan glida eller rulla utmed den- na i längdriktningen och till följd av lagringen 16 även kom- mer att ligga kvar mot vinkelramen 1 vid tvärriktade rörel- ser. Också tätningsmembranen 2 kan följa relativrörelserna mellan vinkelramarna 1 och vagnsändarna 20, så att även här tätning gentemot tryckvâgor säkerställs.

De beskrivna enheterna 22 har i första hand konstruerats för höghastighetssträckor men kan användas även i andra samman- hang och uppvisar följande karakteristiska egenskaper.

Hopkopplade till en anordning 21 bibehåller de täthet mot tryckvâgor i S-kurvor med stor kurvradie och även vid upp- trädande dynamiska tvärrörelser. Enheterna 22 kan efter obe- tydlig modifiering monteras på vagnkorgar, vilkas ändar är utförda enligt UIC-standarden 567-2 VE.

Varje enhet 22 är så utförd, att densamma är kompatibel med övergångsanordningar av bälgtyp (fig. 6).

Fjäderorganen 3 bildar tillsammans med tätningsmembranen 2 de element vilka upprätthåller tätning mot tryckvågor vid vin- kelramarna 1 och vagnsändarna 20 och håller de, företrädes- vis av stàl eller aluminium bestående, vinkelramarna 1 "fly- tande" eller kardanskt upphängda, fasthâllna och lägesfixe- rade relativt vagnarna.

Den av de tre delarna 6, 7 och 8 bestående golvbryggan är fällbar och inskjutbar. Hos den bakre änden av sista vagnen 461 083 6 i ett tågsätt skjuts bryggan till sitt parkeringsläge och fälls upp enligt fig. 1.

Enligt fig. 7 har varje enhet 22 en medelst fjäderorgan 3 flytande fäst vinkelram 1. Denna kan emellertid också vara kardanskt upphängd på annat sätt, såsom ovan nämnts. 4 Vinkelramen 1 och ett U-format tätningsmembran 2 täcker övergângspassagen upptill och på sidorna. Fjädern 3 och membranet 2 håller vinkelramen 1 i tryckvàgstät förbindelse.

En fällbar bryggdel 34 är försedd med en golvdel 39, som är svängbart fäst vid vinkelramen 1 via en axel 48, upphängd i lager 41 och 42 vid sina ändar. Vid ändkanten finns en tät- ningslist 43.

Detta utförande av den del av den fällbara golvbryggan 34 som kan beträdas säkerställer att tvâ med varandra samman- kopplade enheter 22 av fjädrarna 3 ger tät förbindelse mot tryckvågor även vid golvbryggsdelarna 39.

Den egentliga sammankopplingsfunktionen mellan tvâ bryggor 34 utövas av den under varje bryggdel 39 anordnade teleskop- armen 45. Dennas fasta del 46 är vid svängningsaxeln 48 så anordnad att de båda delarna 39 och 46 kan svängas i verti- kalriktningen antingen tillsammans såsom en enhet (fig. 8) eller oberoende av varandra runt den horisontella geometris- ka axeln för lagren 41 och 42.

Vidare är teleskoparmens 45 fasta del 46 så lagrad i sväng- organet 48, att densamma kan svängas i horisontalriktningen kring den vertikala axeln 49 oberoende av bryggdelen 39.

Genom att två teleskoparmar 45 är sammankopplade medelst en koppling 54, vilken också kan utgöras av en automatkoppling och eventuellt vara fjärrmanövrerad, blir det möjligt att be- 7 461 083 lasta de delar av den uppfällbara golvbryggan 34 vilka skall beträdas.

Vidare kommer de båda säkerhetsfånglisterna 35 och 36, vilka sträcker sig inåt från vinkelramarnas 1 undre ändar, att förhindra att de fällbara bryggorna 34 skulle kunna fällas nedåt om teleskoparmarna 45 ännu inte vore hopkopplade (fig. 10).

I sammankopplat tillstånd kan de fällbara bryggorna 34 för- skjutas relativt varandra vid tätningarna 43, exempelvis vid stora relativa tvärrörelser mellan de båda vagnarna. Härvid kommer de med varandra hopkopplade teleskoparmarna att in- taga ett mellanläge och den nödvändiga längdändringen ombe- sörjs av deras rörliga del 45 (fig. 12).

I det hopkopplade tillståndet säkerställer ett element 56, som är anordnat centralt vid bryggdelen 39 och nedåt omslu- ter teleskoparmens 45 fasta del 46, att exempelvis vid nivå- skillnader mellan de båda vagnsändarna 20 bryggdelen 39 all- tid medbringas vertikalt utan risk för att bli hängande till följd av friktionen mellan tätningarna 58 och 59.

Då de fällbara bryggorna 34 är nedfällda, uppnås täthet gente- mot yttre inverkan, särskilt tryckvâgor, med hjälp av tät- ningarna 58 och 59, som är anordnade mellan vinkelramen 1 och bryggdelen 39 (fig. 10).

Dessutom är bryggan 34 baktill försedd med tätningsorgan 50, som tätar mot vagnskorgens ände 20. Även bryggan 34 är i första hand avsedd för höghastighetståg men kan också användas i andra sammanhang och uppvisar föl- jande karakteristiska egenskaper. 461 085 Den kan användas tillsammans med en enhet 22 för montering på en järnvägsvagn, byggd enligt UIC 567-2 VE och den är här- vid så utformad, att Berner-utrymmet hålls fritt.

Vidare kan den fällbara bryggan 34 ingå i en övergângsenhet 22, vilken skall samverka med en annan enhet av konventionellt bälgutförande.

Enligt fig. 9 vilar bryggan 34 löst på en plåt 68 hos en övergângsanordning 65, monterad vid en vagnsände 66, varvid vinkelramen 1 av fjäderorganen 3 hålls direkt tryckt mot gum- mivulstens 67 ändyta.

Då de fjädrande organen 3 har större styvhet i längdriktning- en än gummivulsten 67, säkerställs att bryggan 34 alltid till- räckligt övertäcker plåten 68.

För att fallplåten 68 skall kunna obehindrat röra sig fritt vertikalt och horisontellt, har vinkelramen 1 försetts med motsvarande urtagningar 61 och 62, vilka kan tillslutas med hjälp av vid vinkelramen 1 fästa, vertikalt förskjutbara och/eller förställbara eller vridbara täckluckor 52 och 53.

Täthet gentemot inverkan utifrân och särskilt gentemot tryck- vågor mellan luckorna 52, 53 och bryggan 34 har uppnåtts me- delst de vid sidorna belägna bryggtätningarna 58 och 59, me- dan tätning mellan luckorna 52 och 53 och vinkelramen 1 upp- nåtts medelst separata tätningsorgan 69 och 70 (se fig. 11).

Fig. 13 visar i sektion en såsom en vinkelram 1 utformad änd- ram 74 hos ena halvan 22 av en övergångsanordning, vilken halva är sammankopplad med en likadan ytterligare sådan till bildande av en mot tryckvågor tät övergängsanordning 21. De båda mot varandra anliggande vinkelramarna 1 hålls med sina flänsar 75 pressade mot varandra av fjäderorgan 3 fästa vid vagnarna 20, så att vertikala tätningar 78 och horisontella 9 461 oss 94 (fig. 17) avtätar anordningen. Flänsarna 75 har avsatser 80, så att desamma inåt, eller utåt, bildar en vertikal, genomgående eller avbruten passage 81, som av vertikala tät- ningar 78 är avtätad inåt eller utåt. I denna passage 81 finns också vridvalsar 85 på axlar 82, upphängda i lager- sköldar 83.

Såsom framgår av fig. 14, är dessa nedåt understödda av skruvfjädrar 86, vilka vid vertikalrörelser återför vridval- sarna 85 till centrumläget, vilket i den andra riktningen sker till följd av deras egen tyngd. Vid flänsarnas 75 yttre ändar finns ytterligare vridvalsar 85 uppburna av axlar 82, lagrade i lagersköldar 83, varvid på ena sidan om flänsen 45 är anordnade fyra sådana valsar 85. Vridvalsarna 85 hos alla sådana enheter är, sedda utifrân, antingen anordnade på den högra sidan, så att de bekvämt kan sammankopplas med motsvarande enheter 22 enligt fig. 13, 15 och 16, eller också befinner de sig samtliga på enhetens 22 vänstra sida.

Valsarnas 85 vikt är så liten, att den inte framkallar någon vridning av enheterna 22 kring tågets längdaxel, varför inga balansvikter behövs.

I fig. 13 har illustrerats de båda enheternas 22 inbördes läge, då tåget framföres på en raksträcka. Här sammanfaller de båda vagnarnas längsgående centrumaxlar 100 och 101 med varandra och passerar genom mitten hos skarvplanet 102.

Enligt fig. 15 är däremot de båda axlarna 100 och 101 inbör- des sidoförskjutna ett stycke, som begränsas av ett anslag 95 och de passerar inte längre genom skarvlinjens 102 mitt.

De krafter som uppträder till följd av vagnsändarnas 20 in- bördes sidoförskjutning upptas av fjäderorganen 3 men detta kan också ske genom en glidningsrörelse hos dessa organ ut- med flänsens 75 baksida, så att mittplanet 102 förblir i det på ritningen visade läget, medan tätningsmembranen 2 och eventuellt också fjädrarna 3 deformeras i motsvarande grad. 461 oss '° Om den av anslaget 95 begränsade tvärförskjutningen mellan vagnsändarna 20 skulle överskridas, så skulle vid utförings- formen enligt fig. 16 åstadkommas en tvärförskjutning av ändramarna 74 relativt varandra under bibehållande av det tillåtna deformationsläget hos fjäderorganen 3 och tätnings- membranen 2. Då förskjuts de varandra motbelägna flänsarna 75 relativt varandra tvärs körriktningen,vilket skulle kunna resultera i oönskat slitage hos tätningarna 78 och 94, vil- ket i sin tur efter kort tid skulle förändra anordningens förmåga att täta enligt ovan, även när densamma senare intar normalläge enligt fig. 13 och 15.

För detta ändamål har flänsarna 75 försetts med avsatserna 80, varvid de så bildade utrymmena 81 hyser de i fig. 13 vi- sade vridvalsarna 85, vilka vid en tvärförskjutning enligt fig. 16 äntrar utsidan av den motliggande flänsen 75 och härigenom åstadkommer en rullningsrörelse, så att tätningarna 78 och 94 hos båda ändramarna 74 bringas ur kontakt med va- randra och inte längre kan nötas. Vid en tvärförskjutning i den riktning som visats i fig. 16 kommer de inre vridvalsar- na 85 hos de båda flänsarna 75 att bli bärande, varvid av- rullning sker mot utsidan av den motbelägna flänsen 75, me- dan vid tvärförskjutning i motsatt riktning de båda yttre vridvalsarna 85 träder i funktion.

Till underlättande av valsarnas 85 äntring på flänsen 75 hos den motliggande vinkelramen 1 liksom för att vid en tvärför- skjutning enligt fig. 16 uppnå centrering vid återgångsrö- relsen har vinkelramarna 1 vid de vridvalsarna 85 motbelägna ställena i utrymmena 81 nära avsatsen 80 försetts med tråg- formade centreringsorgan 84. Det är emellertid också tänk- bart att förse övergången mellan flänsen 75 och utrymmet 81 intill avsatsen 80 med ett trågformat parti eller med någon liknande sned avfasning. 11 461 083 Det är principiellt också möjligt att i stället för vridval- sar 85 använda glidskor av liknande form.

Det är även möjligt att i stället för de båda parvis mitte- mot varandra lagrade vridvalsarna 85 använda endast ett till vänster eller höger beläget par av vridvalsar 85 eller att i stället i mitten av flänsen 75 anordna endast ett par av va- randra motbelägna och till vänster eller höger anordnade vridvalsar 85, vilka vid tvärförskjutningar som överstiger den av anslaget 95 bestämda gränsen äntrar den motbelägna flänsen 75.

I stället för de hittills visade arrangemangen med vridvalsar 85 på endast den ena sidan om flänsen 75 kan man också begag- na diagonala arrangemang på ömse sidor om flänsen 75, exempel- vis nedtill till vänster och upptill till höger eller upptill till vänster och nedtill till höger, varvid valsarna kan an- ordnas parvis eller enstaka.

Det inses att anordningen 21 kan göras tät mot yttre inver- kan, särskilt av tryckvâgor, och att detta skydd kan upprätt- hållas under alla normala driftsbetingelser. Dessutom kan tvärförskjutningar enligt fig. 16 äga rum vid exempelvis rangering, då kravet på täthet inte längre föreligger.

Den beskrivna ändramen 74 är företrädesvis avsedd att använ- das tillsammans med enheter 22 för höghastighetstâg men är efter obetydliga modifieringar även användbar vid andra vagns- typer.

Den med en ändram 74 försedda enheten 22 är så konstruerad, att den är kompatibel med befintliga enheter av bälgtyp, så att sammankoppling med sådana kan ske utan komplikationer.

Claims (20)

461 085 12 PATENTKRAV

1. Vid en fordonsände anbringningsbar övergângsanord- ningsdel (22), företrädesvis anordnad att kunna tillbyggas en vagnskorgsändes (66) UIC-normaliserade gavelvägg och företrädesvis utan hinder kompatibel med en med konventio- nell UIC-övergång (65) försedd vagnskorgsändes fallplât (68) samt försedd med inre och/eller yttre tätningsorgan (2, 10) och en vid övergångsanordningsdelens fria ände an- ordnad och vid koppling av ett liknande fordon förbindnings- eller skiljeplanet bestämmande vinkelram (1), särskilt för järnvägsfordon med mittkoppel och två sidobuffertar, k ä n n e t e c k n a d av att vinkelramen (1) på flytande eller kardanskt sätt är fäst vid vagnskorgsänden (20) medelst fjädrande element (3), som uteslutande bär och styr tillhö- rande övergângsanordningsdel (22) samt belastar vinkelramen mot den efter kopplingen motstående vinkelramen.

2. Övergângsanordningsdel enligt patentkravet 1, k ä n- n e t e c k n a d av ett U-format tätningsmembran (2) och liknande fjädrande element (3) mellan vinkelramen (1) och vagnskorgsänden (20).

3. Övergångsanordningsdel enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att tätningsorgan och fjädrande element (2, 3) är anbragta vid en enligt UIC-standard ut- förd gavelvägg hos vagnskorgsänden (20).

4. Övergångsanordningsdel enligt något av de föregående patentkraven med fällbar övergângsbrygga (34) och tätnings- anordningar, särskilt för personövergångsanordningar (21), k ä n n e t e c k n a d av organ (43, 58, 59, 69, 70) för skyddande av personer mot yttre påverkan, särskilt tryck- vågor. 461 083 13

5. övergângsanordningsdel enligt patentkravet 4, k ä n- n e t e c k n a d av att övergångsbryggan (34) är kombi- nerad med en vinkelram (1), som medelst fjädrande element (3) och ett tätningsmembran (2) pâ flytande eller kardanskt sätt är förbunden med vagnskorgsänden (20).

6. övergångsanordningsdel enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d av att en beträdbar bryggdel (39) via ett svängbart element (48) är förbunden med en teleskoperande bryggarms (45) fasta del (46).

7. övergångsanordningsdel enligt patentkravet 6, k ä n- n e t e c k n a d av att den beträdbara bryggdelen (39) med den teleskoperande bryggarmen (45) och dennas fasta del (46) såsom en enhet eller oberoende av varandra är vertikalt svängbart lagrad respektive lagrade (41, 42) vid vinkel- ramen (1).

8. övergângsanordningsdel enligt patentkravet 6 eller 7, k ä n n e t e c k n a d av att den teleskoperande brygg- armen (45) är utdragbar och kopplingsbar medelst en koppling (54).

9. Övergångsanordningsdel enligt något av patentkraven 6-8, k ä n n e t e c k n a d av att den teleskoperande bryggarmen (45) med sin fasta del (46) är lagrad på så sätt i det svängbara elementet (48), att den oberoende av den beträdbara bryggdelen (39) horisontellt är svängbar kring en vertikal axel (49).

10. övergângsanordningsdel enligt något av patentkraven 6-9, k ä n n e t e c k n a d av ett vid den beträdbara bryggdelen (39) anbragt och den teleskoperande bryggarmens (45) fasta del (46) omslutande element (56), som är anord- nat att vertikalt medbringa bryggdelen, då en höjdskillnad föreligger mellan tvâ vagnskorgsändar (20). 461 083 14

11. Övergångsanordningsdel enligt något av patentkraven 8-10, k ä n n e t e c k n a d av att vinkelramen (1) är utformad med säkerhetsfânglister (35, 36), som är anordnade att hindra, att den fällbara övergângsbryggan (34) faller ned, då den teleskoperande armens (45) koppling (54) icke är kopplad.

12. Övergångsanordningsdel enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d av att vinkelramen (1) för kompatibilitet med en annan övergångsanordningsdel, exempelvis en UIC-övergång (65), är försedd med motsvarande urtag (61, 62).

13. övergångsanordningsdel enligt något av de föregående patentkraven med tätningsmembran (2) med en ändram (74) med gavelfläns (75) och med vertikal- och horisontaltätningar (78, 94) mellan två mot varandra pressade övergângsanord- ningsdelars ändramar (74) så att de båda övergångsanord- ningsdelarna bildar en tryckvågstät övergångsanordning (21L varjämte de fjädrande elementen (3) är anordnade att belasta gavelflänsarna (75) mot varandra, k ä n n e t e c k n a d av organ (10, 14, 15), som är anordnade att vid inbördes horisontalförskjutning av de båda vagnsändarna till ett på förhand bestämt deformationsläge för tätningsmembranen (2) och vid vertikal- och horisontaltätningarnas normalläge hindra förskjutning av de båda mot varandra liggande vinkel- ramarna (1).

14. övergångsanordningsdel enligt patentkravet 13, k ä n n e t e c k n a d av ett spärrelement med dels ett rull- eller glidorgan och dels ett dödpunktsorgan, exempel- vis ett urtag, vilket rull- eller glidorgan i dödpunkten befinner sig i ett stabilt jämviktsläge.

15. Övergångsanordningsdel enligt patentkravet 13 eller 14, k ä n n e t e c k n a d av att för medgivande av in- bördes tvärförskjutning med låg friktion av två till en 461 083 15 övergângsanordning (21) sammankopplade övergångsanordnings- delar (22) är ändramens (74) gavelfläns (75) försedd med åtminstone en glidsko eller vertikal, roterbar, axiellt och eventuellt radiellt fjäderbelastad (86) rulle (85).

16. övergångsanordningsdel enligt patentkravet 15, k ä n n e t e c k n a d av att ändramens (74) gavelfläns (75) i sin vertikala del genom en passage (81) för en eller flera roterbara rullar (85) och vertikala tätningar (78) bildar en avsats (80).

17. Övergângsanordningsdel enligt patentkravet 16, k ä n n e t e c k n a d av att de roterbara rullarna (85) skjuter ut från gavelflänsens (75) plan och gavelflänstät- ningarnas (78, 94) plan på så sätt, att de vid överskridande av ett exempelvis av ett anslag (95) begränsat, på förhand bestämt belopp av tvärförskjutning mellan två kopplade Vagns- korgsändar (20) äntrar motstående gavelfläns (75) och rullar på denna (fig. 16).

18. övergàngsanordningsdel enligt patentkravet 16 eller 17, k ä n n e t e c k n a d av att ändramen (74) vid de roterbara rullarna (85) motstående ställen i passagen (81) nära flänsavsatsen (80) är försedd med trågformiga centre- ringsorgan (84).

19. Övergângsanordningsdel enligt patentkravet 13, k ä n n e t e c k n a d av att urtagningarna (61, 62) är tillslutbara medelst vid vinkelramen (1) fästa, vertikalt förskjutbara och/eller ställbara och eventuellt även vrid- bart lagrade täckluckor (52, 53).

20. Övergângsanordningsdel enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d av att för avtätning av luckorna (52, 53) relativt vinkelramen (1) är anordnade tätningsorgan (69, 70).