SE461083B

SE461083B - OEVERGAANGSANORDNINGSDEL

Info

Publication number: SE461083B
Application number: SE8503829A
Authority: SE
Inventors: J Soltic; P Wolf; F Wagner
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1984-08-16
Filing date: 1985-08-15
Publication date: 1990-01-08
Also published as: DK167315B1; NL8502219A; GB8520504D0; FI853108L; CZ278886B6; GB2163113A; GB2163113B; FR2569149A1; NO853220L; ATA219885A; FR2569149B1; AT394170B; IT1184812B; NO167966C; PT80941A; ES546214A0; CZ592485A3; FI84896C; PT80941B; CH670803A5

Description

461 083 2 Det är fördelaktigt att utforma anordníngen så att densamma blir tät gentemot tryckvâgor. 461 083 2 It is advantageous to design the device so that it becomes tight against pressure waves.

Uppfinningen exemplifieras nedan med hänvisning till ritning- en, som är schematisk.The invention is exemplified below with reference to the drawing, which is schematic.

Fig. 1 visar i sidovy ändarna av tvâ järnvägsvagnar med upp- ﬁülda gångbryggor enligt linjen IV-IV i fig. 3.Fig. 1 shows in side view the ends of two railway carriages with wound walkways according to the line IV-IV in Fig. 3.

Fig. 2 motsvarar fig. 1 men visar bryggorna nedfällda.Fig. 2 corresponds to Fig. 1 but shows the bridges lowered.

Fig. 3 visar övergângsanordningen sedd ovanifrån med dess överdel avlägsnad.Fig. 3 shows the transition device seen from above with its upper part removed.

Fig. 4 visar ena änden hos en vagnkorg enligt fig. 3, dock med vagnarna tvärförskjutna 100 mm.Fig. 4 shows one end of a trolley basket according to Fig. 3, however with the trolleys transversely offset 100 mm.

Pig. 5 motsvarar också fig. 3 men visar vagnarna i en kurva med radien 120 m. ' Fig. 6 motsvarar även den fig. 3 men visar den ena vagnen försedd med en övergångsanordning av bälgtyp och den andra med uppfinningsföremålet.Pig. Fig. 5 also corresponds to Fig. 3 but shows the carriages in a curve with a radius of 120 m. Fig. 6 also corresponds to Fig. 3 but shows one carriage provided with a bellows-type transition device and the other with the object of the invention.

Fig. 7 visar en längdsektion genom två med varandra hopkopp- lade och via en övergångsanordning med varandra förbundna vagnsändar, varvid gângbryggorna âr nedfällda.Fig. 7 shows a longitudinal section through two carriage ends interconnected and connected to each other via a transition device, the walkway bridges being lowered.

Fig. 8 motsvarar fig. 7 men visar bryggorna uppfällda.Fig. 8 corresponds to Fig. 7 but shows the bridges raised.

Fig. 9 visar en längdsektion genom ändarna av tvâ med varand- ra hopkopplade järnvägsvagnar, av vilka den ena är försedd med en känd övergângsanordning enligt UIC 561 VE, medan den andra har en sådan anordning enligt uppfinningen.Fig. 9 shows a longitudinal section through the ends of two interconnected railway carriages, one of which is provided with a known transition device according to UIC 561 VE, while the other has such a device according to the invention.

Fig. 10 visar en sektion enligt linjen VI-VI i fíg. 7. 3 461 oss Fig. 11 visar en sektion enligt linjen VII-VII i fig. 7.Fig. 10 shows a section along the line VI-VI in fig. 7. 461 us Fig. 11 shows a section along the line VII-VII in Fig. 7.

Fig. 12 visar anordningen enligt fig. 7 sedd ovanifrån med de båda vagnarna i inbördes sidoförskjutet läge.Fig. 12 shows the device according to Fig. 7 seen from above with the two carriages in mutually laterally offset position.

Fig. 13 visar en sektion enligt linjen I-I i fig. 14.Fig. 13 shows a section along the line I-I in Fig. 14.

Fig. 14 visar en med vridvalsar försedd ändram sedd frami- från.Fig. 14 shows an end frame provided with rotating rollers seen from the front.

Fig. 15 motsvarar fig. 13, men de båda vagnkorgarnas ändar är inbördes sidoförskjutna. Passagen mellan övergångsanord- ningens båda sammankopplade enheter är dock oförändrad.Fig. 15 corresponds to Fig. 13, but the ends of the two carriage baskets are mutually laterally offset. However, the passage between the two interconnected devices of the transition device is unchanged.

Fig. 16 motsvarar fig. 13 och fig. 15, men här är passagens båda halvor inbördes sidoförskjutna.Fig. 16 corresponds to Fig. 13 and Fig. 15, but here both halves of the passage are mutually laterally offset.

Fig. 17 visar en sektion enligt linjen V-V i fig. 14.Fig. 17 shows a section along the line V-V in Fig. 14.

I fig. 1-5 visas två järnvägsvagnars ändar 20, vilka medelst en övergángsanordning 21 är förbundna med varandra. Anord- ningen 21 består väsentligen av tvâ enheter 22, som i detta fall är hopkopplade såsom varandras spegelbilder.Figs. 1-5 show the ends 20 of two railway carriages, which are connected to each other by means of a transition device 21. The device 21 essentially consists of two units 22, which in this case are interconnected as mirror images of each other.

Varje enhet 22 uppvisar en vinkelram 1, som medelst ett fjä- derorgan 3 är flytande fäst vid vagnkorgens ände 20. Vinkel- ramen 1 kan också vara kardanskt upphängd med hjälp av andra maskinelement, exempelvis kullänkar eller kardanlänkar av gaffeltyp.Each unit 22 has an angular frame 1, which by means of a spring member 3 is floatingly attached to the end 20 of the carriage body. The angular frame 1 can also be gimbal-suspended by means of other machine elements, for instance ball links or gimbal links of the fork type.

Vinkelramen 1 är alltså flytande eller kardanskt upphängd med hjälp av fjäderorganet 3 och ett U-format tätningsmembran 2, som omsluter övergångsbryggan upptill och på sidorna. Fjä- derorganet 3 och tätningsmembranet 2 åstadkommer tryckvâgs- tät förbindelse vid vinkelramen 1. De båda ramarna 1 är, så- som visats i fig. 3, försedda med centreringsorgan 4, vilka 461 083 4 vid tvärförskjutning hos de varandra motbelägna och på va- randra glidande eller rullande vinkelramarna 1 strävar att trycka dessa mot det centrerade mittläget. Till anordningen hör vidare fotplattor eller golvbryggor 6, 7 och 8, varvid i vridlänkarna 12 lagrade bärorgan 11 gör det möjligt att enligt fig. 1 fälla upp bryggorna och låsa dem i uppfällt läge.The angle frame 1 is thus floating or gimbal suspended by means of the spring member 3 and a U-shaped sealing membrane 2, which encloses the transition bridge at the top and on the sides. The spring means 3 and the sealing diaphragm 2 provide a pressure-wave-tight connection at the angular frame 1. The two frames 1 are, as shown in Fig. 3, provided with centering means 4, which 461 083 4 in the case of transverse displacement of the opposite and on water edge sliding or rolling angle frames 1 strive to push them against the centered center position. The device further includes footplates or floor bridges 6, 7 and 8, wherein support members 11 stored in the pivot links 12 make it possible to fold up the bridges according to Fig. 1 and lock them in the folded-up position.

Bärorganen 11 är i förhållande till bryggan 8 svängbara cir- ka 900 medelst en vridlänk 12, medan bryggan 8 själv är ut- formad såsom en låda, vilken kan skjutas in i en motsvarande urtagning i vagnsänden. Till följd av stötar vid rangering och sammankoppling av vagnar kan de schematiskt visade buf- fertarna 23 bli fjädrande sammanpressade. I detta extrem- tillstånd är avståndet mellan vagnarna minimalt och de båda vinkelramarna 1 kommer att befinna sig på minimidistans från vagnsändarna 20, varjämte fjäderorganet 3 sammanpressas i tågets körriktning.The support members 11 are pivotable relative to the bridge 8 around 900 by means of a pivot link 12, while the bridge 8 itself is designed as a box, which can be slid into a corresponding recess in the carriage end. As a result of shocks during shunting and interconnection of carriages, the schematically shown buffers 23 can be resiliently compressed. In this extreme state, the distance between the carriages is minimal and the two angular frames 1 will be at a minimum distance from the carriage ends 20, and the spring member 3 is compressed in the direction of travel of the train.

Normalt befinner sig de båda vagnsändarna 20 i ett mittläge relativt varandra enligt exempelvis fig. 3, men vid en klum- pig igângsättning av tåget befinner de sig i sitt motsatta ändläge, dvs på maximalt inbördes avstånd, varvid fjäderor- ganet 3 är minimalt deformerat i körriktningen. I alla dessa extrema rörelsemönster är emellertid den tryckvågstäta, fly- tande förbindelsen mellan vinkelramarna 1 och vagnsändarna 20 bibehållen, eftersom vinkelramarnas fogytor är förskjut- ' bara i tvärriktningen och härvid glider eller rullar mot varandra under inverkan av kraft från fjäderorganen 3. Till säkerställande av förskjutning av bryggdelarna 8 i förhål- lande till vagnarnas ändar 20 har anordnats speciella styr- organ 13, fästa vid vagnsändarna 20.Normally the two carriage ends 20 are in a central position relative to each other according to, for example, Fig. 3, but in a clumsy start of the train they are in their opposite end position, ie at maximum mutual distance, the spring member 3 being minimally deformed in driving direction. In all these extreme patterns of movement, however, the pressure-wave-tight, fluid connection between the angle frames 1 and the carriage ends 20 is maintained, since the joint surfaces of the angle frames are displaceable in the transverse direction and thereby slide or roll against each other under the action of spring means 3. To ensure displacement of the bridge parts 8 in relation to the ends 20 of the carriages, special guide means 13 have been provided, attached to the carriage ends 20.

Då bryggdelarna 6, 7 och 8 befinner sig i användningsläget enligt fig. 2, är bryggdelarna 6 via vridlänkar 9 försedda med tätningsorgan 10 vid sina gaveländar. Detta säkerställer 461 083 att förbindelsen mellan bryggdelarna 6, 7 och 8 även den ini- från övergângsanordningen21 uppfattas sâom tät gentemot tryck- vågor.When the bridge parts 6, 7 and 8 are in the position of use according to Fig. 2, the bridge parts 6 are provided via rotating links 9 with sealing means 10 at their end ends. This ensures 461 083 that the connection between the bridge parts 6, 7 and 8 also the inside of the transition device 21 is perceived as tight against pressure waves.

För att anordningen 21 skall bli mer komfortabel, har varje enhet 22 försetts med svängbara klaffar, upphängda i lager 16.In order to make the device 21 more comfortable, each unit 22 has been provided with pivotable flaps, suspended in bearings 16.

Av fjäderorgan 17 hålls de ständigt tryckta mot vinkelramens 1 insida (fig. 3), varvid de kan glida eller rulla utmed den- na i längdriktningen och till följd av lagringen 16 även kom- mer att ligga kvar mot vinkelramen 1 vid tvärriktade rörel- ser. Också tätningsmembranen 2 kan följa relativrörelserna mellan vinkelramarna 1 och vagnsändarna 20, så att även här tätning gentemot tryckvâgor säkerställs.By spring means 17 they are kept constantly pressed against the inside of the angular frame 1 (Fig. 3), whereby they can slide or roll along it in the longitudinal direction and as a result of the bearing 16 will also remain against the angular frame 1 during transverse movements . The sealing membranes 2 can also follow the relative movements between the angular frames 1 and the carriage ends 20, so that here too sealing against pressure waves is ensured.

De beskrivna enheterna 22 har i första hand konstruerats för höghastighetssträckor men kan användas även i andra samman- hang och uppvisar följande karakteristiska egenskaper.The described units 22 have primarily been designed for high-speed distances but can also be used in other contexts and exhibit the following characteristic properties.

Hopkopplade till en anordning 21 bibehåller de täthet mot tryckvâgor i S-kurvor med stor kurvradie och även vid upp- trädande dynamiska tvärrörelser. Enheterna 22 kan efter obe- tydlig modifiering monteras på vagnkorgar, vilkas ändar är utförda enligt UIC-standarden 567-2 VE.Coupled to a device 21, they maintain tightness against pressure waves in S-curves with a large radius of curvature and even during dynamic transverse movements. The units 22 can, after insignificant modification, be mounted on trolley baskets, the ends of which are made in accordance with UIC standard 567-2 VE.

Varje enhet 22 är så utförd, att densamma är kompatibel med övergångsanordningar av bälgtyp (fig. 6).Each unit 22 is designed to be compatible with bellows type transition devices (Fig. 6).

Fjäderorganen 3 bildar tillsammans med tätningsmembranen 2 de element vilka upprätthåller tätning mot tryckvågor vid vin- kelramarna 1 och vagnsändarna 20 och håller de, företrädes- vis av stàl eller aluminium bestående, vinkelramarna 1 "fly- tande" eller kardanskt upphängda, fasthâllna och lägesfixe- rade relativt vagnarna.The spring means 3 together with the sealing diaphragms 2 form the elements which maintain a seal against pressure waves at the angle frames 1 and the carriage ends 20 and keep the angle frames 1, preferably made of steel or aluminum, "floating" or gimbal-suspended, held and position-fixed. relative to the wagons.

Den av de tre delarna 6, 7 och 8 bestående golvbryggan är fällbar och inskjutbar. Hos den bakre änden av sista vagnen 461 083 6 i ett tågsätt skjuts bryggan till sitt parkeringsläge och fälls upp enligt fig. 1.The floor bridge consisting of the three parts 6, 7 and 8 is foldable and retractable. At the rear end of the last carriage 461 083 6 in a train set, the bridge is pushed to its parking position and folds up according to Fig. 1.

Enligt fig. 7 har varje enhet 22 en medelst fjäderorgan 3 flytande fäst vinkelram 1. Denna kan emellertid också vara kardanskt upphängd på annat sätt, såsom ovan nämnts. 4 Vinkelramen 1 och ett U-format tätningsmembran 2 täcker övergângspassagen upptill och på sidorna. Fjädern 3 och membranet 2 håller vinkelramen 1 i tryckvàgstät förbindelse.According to Fig. 7, each unit 22 has a fixed frame 1 floating by means of spring means 3. However, this can also be gimbal suspended in another way, as mentioned above. 4 The angle frame 1 and a U-shaped sealing membrane 2 cover the transition passage at the top and on the sides. The spring 3 and the diaphragm 2 hold the angle frame 1 in pressure-wave tight connection.

En fällbar bryggdel 34 är försedd med en golvdel 39, som är svängbart fäst vid vinkelramen 1 via en axel 48, upphängd i lager 41 och 42 vid sina ändar. Vid ändkanten finns en tät- ningslist 43.A folding bridge part 34 is provided with a floor part 39, which is pivotally attached to the angle frame 1 via a shaft 48, suspended in bearings 41 and 42 at its ends. At the end edge there is a sealing strip 43.

Detta utförande av den del av den fällbara golvbryggan 34 som kan beträdas säkerställer att tvâ med varandra samman- kopplade enheter 22 av fjädrarna 3 ger tät förbindelse mot tryckvågor även vid golvbryggsdelarna 39.This design of the part of the folding floor bridge 34 that can be walked on ensures that two interconnected units 22 of the springs 3 provide a tight connection to pressure waves even at the floor bridge parts 39.

Den egentliga sammankopplingsfunktionen mellan tvâ bryggor 34 utövas av den under varje bryggdel 39 anordnade teleskop- armen 45. Dennas fasta del 46 är vid svängningsaxeln 48 så anordnad att de båda delarna 39 och 46 kan svängas i verti- kalriktningen antingen tillsammans såsom en enhet (fig. 8) eller oberoende av varandra runt den horisontella geometris- ka axeln för lagren 41 och 42.The actual interconnection function between two bridges 34 is exercised by the telescopic arm 45 arranged under each bridge part 39. Its fixed part 46 is arranged at the pivot axis 48 so that the two parts 39 and 46 can be pivoted in the vertical direction either together as a unit (fig. 8) or independently of each other about the horizontal geometric axis of the bearings 41 and 42.

Vidare är teleskoparmens 45 fasta del 46 så lagrad i sväng- organet 48, att densamma kan svängas i horisontalriktningen kring den vertikala axeln 49 oberoende av bryggdelen 39.Furthermore, the fixed part 46 of the telescopic arm 45 is so mounted in the pivot member 48 that it can be pivoted in the horizontal direction about the vertical axis 49 independently of the bridge part 39.

Genom att två teleskoparmar 45 är sammankopplade medelst en koppling 54, vilken också kan utgöras av en automatkoppling och eventuellt vara fjärrmanövrerad, blir det möjligt att be- 7 461 083 lasta de delar av den uppfällbara golvbryggan 34 vilka skall beträdas.Because two telescopic arms 45 are connected by means of a coupling 54, which can also consist of an automatic coupling and possibly be remotely operated, it becomes possible to load the parts of the folding floor bridge 34 which are to be walked on.

Vidare kommer de båda säkerhetsfånglisterna 35 och 36, vilka sträcker sig inåt från vinkelramarnas 1 undre ändar, att förhindra att de fällbara bryggorna 34 skulle kunna fällas nedåt om teleskoparmarna 45 ännu inte vore hopkopplade (fig. 10).Furthermore, the two safety catch strips 35 and 36, which extend inwardly from the lower ends of the angle frames 1, will prevent the folding bridges 34 from being folded downwards if the telescopic arms 45 were not yet interconnected (Fig. 10).

I sammankopplat tillstånd kan de fällbara bryggorna 34 för- skjutas relativt varandra vid tätningarna 43, exempelvis vid stora relativa tvärrörelser mellan de båda vagnarna. Härvid kommer de med varandra hopkopplade teleskoparmarna att in- taga ett mellanläge och den nödvändiga längdändringen ombe- sörjs av deras rörliga del 45 (fig. 12).In the interconnected state, the folding bridges 34 can be displaced relative to each other at the seals 43, for example during large relative transverse movements between the two carriages. In this case, the interconnected telescopic arms will assume an intermediate position and the necessary change in length will be provided by their movable part 45 (Fig. 12).

I det hopkopplade tillståndet säkerställer ett element 56, som är anordnat centralt vid bryggdelen 39 och nedåt omslu- ter teleskoparmens 45 fasta del 46, att exempelvis vid nivå- skillnader mellan de båda vagnsändarna 20 bryggdelen 39 all- tid medbringas vertikalt utan risk för att bli hängande till följd av friktionen mellan tätningarna 58 och 59.In the interconnected condition, an element 56, which is arranged centrally at the bridge part 39 and downwards encloses the fixed part 46 of the telescopic arm 45, ensures that, for example, in the event of level differences between the two carriage ends 20, the bridge part 39 is always carried vertically without risk of being hanging due to the friction between the seals 58 and 59.

Då de fällbara bryggorna 34 är nedfällda, uppnås täthet gente- mot yttre inverkan, särskilt tryckvâgor, med hjälp av tät- ningarna 58 och 59, som är anordnade mellan vinkelramen 1 och bryggdelen 39 (fig. 10).When the folding bridges 34 are lowered, tightness is achieved against external influences, in particular pressure waves, by means of the seals 58 and 59, which are arranged between the angle frame 1 and the bridge part 39 (Fig. 10).

Dessutom är bryggan 34 baktill försedd med tätningsorgan 50, som tätar mot vagnskorgens ände 20. Även bryggan 34 är i första hand avsedd för höghastighetståg men kan också användas i andra sammanhang och uppvisar föl- jande karakteristiska egenskaper. 461 085 Den kan användas tillsammans med en enhet 22 för montering på en järnvägsvagn, byggd enligt UIC 567-2 VE och den är här- vid så utformad, att Berner-utrymmet hålls fritt.In addition, the bridge 34 is provided at the rear with sealing means 50, which seal against the end 20 of the car body. The bridge 34 is also primarily intended for high-speed trains, but can also be used in other contexts and has the following characteristic properties. 461 085 It can be used together with a unit 22 for mounting on a railway carriage, built in accordance with UIC 567-2 VE and it is designed in such a way that the Berner space is kept free.

Vidare kan den fällbara bryggan 34 ingå i en övergângsenhet 22, vilken skall samverka med en annan enhet av konventionellt bälgutförande.Furthermore, the folding bridge 34 can be included in a transition unit 22, which is to cooperate with another unit of conventional bellows design.

Enligt fig. 9 vilar bryggan 34 löst på en plåt 68 hos en övergângsanordning 65, monterad vid en vagnsände 66, varvid vinkelramen 1 av fjäderorganen 3 hålls direkt tryckt mot gum- mivulstens 67 ändyta.According to Fig. 9, the bridge 34 rests loosely on a plate 68 of a transition device 65, mounted at a carriage end 66, the angle frame 1 of the spring means 3 being kept directly pressed against the end surface of the rubber bead 67.

Då de fjädrande organen 3 har större styvhet i längdriktning- en än gummivulsten 67, säkerställs att bryggan 34 alltid till- räckligt övertäcker plåten 68.Since the resilient members 3 have greater rigidity in the longitudinal direction than the rubber bead 67, it is ensured that the bridge 34 always adequately covers the plate 68.

För att fallplåten 68 skall kunna obehindrat röra sig fritt vertikalt och horisontellt, har vinkelramen 1 försetts med motsvarande urtagningar 61 och 62, vilka kan tillslutas med hjälp av vid vinkelramen 1 fästa, vertikalt förskjutbara och/eller förställbara eller vridbara täckluckor 52 och 53.In order for the drop plate 68 to be able to move freely vertically and horizontally, the angle frame 1 has been provided with corresponding recesses 61 and 62, which can be closed by means of vertically displaceable and / or adjustable or rotatable cover doors 52 and 53 attached to the angle frame 1.

Täthet gentemot inverkan utifrân och särskilt gentemot tryck- vågor mellan luckorna 52, 53 och bryggan 34 har uppnåtts me- delst de vid sidorna belägna bryggtätningarna 58 och 59, me- dan tätning mellan luckorna 52 och 53 och vinkelramen 1 upp- nåtts medelst separata tätningsorgan 69 och 70 (se fig. 11).Tightness to external influences and in particular to pressure waves between the doors 52, 53 and the bridge 34 has been achieved by means of the lateral bridge seals 58 and 59, while sealing between the doors 52 and 53 and the angle frame 1 has been achieved by means of separate sealing means. 69 and 70 (see Fig. 11).

Fig. 13 visar i sektion en såsom en vinkelram 1 utformad änd- ram 74 hos ena halvan 22 av en övergångsanordning, vilken halva är sammankopplad med en likadan ytterligare sådan till bildande av en mot tryckvågor tät övergängsanordning 21. De båda mot varandra anliggande vinkelramarna 1 hålls med sina flänsar 75 pressade mot varandra av fjäderorgan 3 fästa vid vagnarna 20, så att vertikala tätningar 78 och horisontella 9 461 oss 94 (fig. 17) avtätar anordningen. Flänsarna 75 har avsatser 80, så att desamma inåt, eller utåt, bildar en vertikal, genomgående eller avbruten passage 81, som av vertikala tät- ningar 78 är avtätad inåt eller utåt. I denna passage 81 finns också vridvalsar 85 på axlar 82, upphängda i lager- sköldar 83.Fig. 13 shows in section an end frame 74 formed as an angular frame 1 of one half 22 of a transition device, which half is connected to a similar further one to form a transition device 21 which is tight against pressure waves 21. The two angular frames 1 abutting each other is held with its flanges 75 pressed against each other by spring means 3 attached to the carriages 20, so that vertical seals 78 and horizontal 9 461 os 94 (Fig. 17) seal the device. The flanges 75 have ledges 80, so that the same inwards, or outwards, form a vertical, continuous or interrupted passage 81, which is sealed inwards or outwards by vertical seals 78. In this passage 81 there are also rotating rollers 85 on shafts 82, suspended in bearing shields 83.

Såsom framgår av fig. 14, är dessa nedåt understödda av skruvfjädrar 86, vilka vid vertikalrörelser återför vridval- sarna 85 till centrumläget, vilket i den andra riktningen sker till följd av deras egen tyngd. Vid flänsarnas 75 yttre ändar finns ytterligare vridvalsar 85 uppburna av axlar 82, lagrade i lagersköldar 83, varvid på ena sidan om flänsen 45 är anordnade fyra sådana valsar 85. Vridvalsarna 85 hos alla sådana enheter är, sedda utifrân, antingen anordnade på den högra sidan, så att de bekvämt kan sammankopplas med motsvarande enheter 22 enligt fig. 13, 15 och 16, eller också befinner de sig samtliga på enhetens 22 vänstra sida.As can be seen from Fig. 14, these are supported downwards by coil springs 86, which during vertical movements return the rotating rollers 85 to the center position, which in the other direction takes place as a result of their own weight. At the outer ends of the flanges 75 there are further rotating rollers 85 supported by shafts 82, mounted in bearing shields 83, four such rollers 85 being arranged on one side of the flange 45. The rotating rollers 85 of all such units are, seen from the outside, either arranged on the right side , so that they can be conveniently connected to the corresponding units 22 according to Figs. 13, 15 and 16, or they are all on the left side of the unit 22.

Valsarnas 85 vikt är så liten, att den inte framkallar någon vridning av enheterna 22 kring tågets längdaxel, varför inga balansvikter behövs.The weight of the rollers 85 is so small that it does not cause any rotation of the units 22 about the longitudinal axis of the train, so no balance weights are needed.

I fig. 13 har illustrerats de båda enheternas 22 inbördes läge, då tåget framföres på en raksträcka. Här sammanfaller de båda vagnarnas längsgående centrumaxlar 100 och 101 med varandra och passerar genom mitten hos skarvplanet 102.Fig. 13 has illustrated the mutual position of the two units 22, when the train is driven on a straight line. Here, the longitudinal center axes 100 and 101 of the two carriages coincide with each other and pass through the center of the joint plane 102.

Enligt fig. 15 är däremot de båda axlarna 100 och 101 inbör- des sidoförskjutna ett stycke, som begränsas av ett anslag 95 och de passerar inte längre genom skarvlinjens 102 mitt.According to Fig. 15, on the other hand, the two axes 100 and 101 are mutually displaced laterally by a piece which is bounded by a stop 95 and they no longer pass through the center of the joint line 102.

De krafter som uppträder till följd av vagnsändarnas 20 in- bördes sidoförskjutning upptas av fjäderorganen 3 men detta kan också ske genom en glidningsrörelse hos dessa organ ut- med flänsens 75 baksida, så att mittplanet 102 förblir i det på ritningen visade läget, medan tätningsmembranen 2 och eventuellt också fjädrarna 3 deformeras i motsvarande grad. 461 oss '° Om den av anslaget 95 begränsade tvärförskjutningen mellan vagnsändarna 20 skulle överskridas, så skulle vid utförings- formen enligt fig. 16 åstadkommas en tvärförskjutning av ändramarna 74 relativt varandra under bibehållande av det tillåtna deformationsläget hos fjäderorganen 3 och tätnings- membranen 2. Då förskjuts de varandra motbelägna flänsarna 75 relativt varandra tvärs körriktningen,vilket skulle kunna resultera i oönskat slitage hos tätningarna 78 och 94, vil- ket i sin tur efter kort tid skulle förändra anordningens förmåga att täta enligt ovan, även när densamma senare intar normalläge enligt fig. 13 och 15.The forces which occur as a result of the mutual lateral displacement of the carriage ends 20 are absorbed by the spring means 3, but this can also take place by a sliding movement of these means along the back of the flange 75, so that the center plane 102 remains in the position shown in the drawing, while the sealing diaphragms 2 and possibly also the springs 3 are deformed to a corresponding degree. If the transverse displacement limited by the stop 95 between the carriage ends 20 were to be exceeded, then in the embodiment according to Fig. 16 a transverse displacement of the end frames 74 relative to each other would be provided while maintaining the permissible deformation position of the spring means 3 and the sealing diaphragms 2. Then the opposite flanges 75 are displaced relative to each other across the direction of travel, which could result in undesired wear of the seals 78 and 94, which in turn after a short time would change the device's ability to seal as above, even when it later assumes normal position according to Figs. 13 and 15.

För detta ändamål har flänsarna 75 försetts med avsatserna 80, varvid de så bildade utrymmena 81 hyser de i fig. 13 vi- sade vridvalsarna 85, vilka vid en tvärförskjutning enligt fig. 16 äntrar utsidan av den motliggande flänsen 75 och härigenom åstadkommer en rullningsrörelse, så att tätningarna 78 och 94 hos båda ändramarna 74 bringas ur kontakt med va- randra och inte längre kan nötas. Vid en tvärförskjutning i den riktning som visats i fig. 16 kommer de inre vridvalsar- na 85 hos de båda flänsarna 75 att bli bärande, varvid av- rullning sker mot utsidan av den motbelägna flänsen 75, me- dan vid tvärförskjutning i motsatt riktning de båda yttre vridvalsarna 85 träder i funktion.For this purpose, the flanges 75 are provided with the ledges 80, the spaces 81 thus formed housing the rotating rollers 85 shown in Fig. 13, which in a transverse displacement according to Fig. 16 enter the outside of the opposite flange 75 and thereby effect a rolling movement. so that the seals 78 and 94 of both end frames 74 are brought out of contact with each other and can no longer be worn. In the case of a transverse displacement in the direction shown in Fig. 16, the inner rotating rollers 85 of the two flanges 75 will become load-bearing, whereby rolling takes place towards the outside of the opposite flange 75, while in the case of transverse displacement in the opposite direction the both outer rotary rollers 85 come into operation.

Till underlättande av valsarnas 85 äntring på flänsen 75 hos den motliggande vinkelramen 1 liksom för att vid en tvärför- skjutning enligt fig. 16 uppnå centrering vid återgångsrö- relsen har vinkelramarna 1 vid de vridvalsarna 85 motbelägna ställena i utrymmena 81 nära avsatsen 80 försetts med tråg- formade centreringsorgan 84. Det är emellertid också tänk- bart att förse övergången mellan flänsen 75 och utrymmet 81 intill avsatsen 80 med ett trågformat parti eller med någon liknande sned avfasning. 11 461 083 Det är principiellt också möjligt att i stället för vridval- sar 85 använda glidskor av liknande form.To facilitate the entry of the rollers 85 onto the flange 75 of the opposite angular frame 1 as well as to achieve centering in the return movement in a transverse displacement according to Fig. 16, the angular frames 1 at the places opposite the rotating rollers 85 in the spaces 81 near the ledge 80 are provided with troughs shaped centering means 84. However, it is also conceivable to provide the transition between the flange 75 and the space 81 adjacent the ledge 80 with a trough-shaped portion or with a similar oblique chamfer. 11 461 083 It is in principle also possible to use sliding shoes of a similar shape instead of rotating rollers 85.

Det är även möjligt att i stället för de båda parvis mitte- mot varandra lagrade vridvalsarna 85 använda endast ett till vänster eller höger beläget par av vridvalsar 85 eller att i stället i mitten av flänsen 75 anordna endast ett par av va- randra motbelägna och till vänster eller höger anordnade vridvalsar 85, vilka vid tvärförskjutningar som överstiger den av anslaget 95 bestämda gränsen äntrar den motbelägna flänsen 75.It is also possible to use instead of the two pairs of rotating rollers 85 mounted opposite each other only a pair of rotating rollers 85 located on the left or right or to arrange instead in the middle of the flange 75 only a pair of mutually opposite and to left or right rotating rollers 85, which at transverse displacements exceeding the limit defined by the abutment 95 enter the opposite flange 75.

I stället för de hittills visade arrangemangen med vridvalsar 85 på endast den ena sidan om flänsen 75 kan man också begag- na diagonala arrangemang på ömse sidor om flänsen 75, exempel- vis nedtill till vänster och upptill till höger eller upptill till vänster och nedtill till höger, varvid valsarna kan an- ordnas parvis eller enstaka.Instead of the arrangements shown so far with rotating rollers 85 on only one side of the flange 75, diagonal arrangements can also be used on either side of the flange 75, for example at the bottom left and at the top right or at the top left and at the bottom of the flange. right, whereby the rollers can be arranged in pairs or individually.

Det inses att anordningen 21 kan göras tät mot yttre inver- kan, särskilt av tryckvâgor, och att detta skydd kan upprätt- hållas under alla normala driftsbetingelser. Dessutom kan tvärförskjutningar enligt fig. 16 äga rum vid exempelvis rangering, då kravet på täthet inte längre föreligger.It will be appreciated that the device 21 may be sealed against external influences, in particular by pressure waves, and that this protection may be maintained under all normal operating conditions. In addition, transverse displacements according to Fig. 16 can take place during, for example, shunting, when the requirement for tightness no longer exists.

Den beskrivna ändramen 74 är företrädesvis avsedd att använ- das tillsammans med enheter 22 för höghastighetstâg men är efter obetydliga modifieringar även användbar vid andra vagns- typer.The described end frame 74 is preferably intended to be used together with units 22 for high-speed trains, but is, after insignificant modifications, also usable for other types of carriages.

Den med en ändram 74 försedda enheten 22 är så konstruerad, att den är kompatibel med befintliga enheter av bälgtyp, så att sammankoppling med sådana kan ske utan komplikationer.The unit 22 provided with an end frame 74 is so constructed that it is compatible with existing bellows-type units, so that interconnection with such can take place without complications.

Claims

461 085 12 PATENT REQUIREMENTS

A transitionable device part (22) which can be fitted to a vehicle end, preferably arranged to be able to be extended to a trolley end (66) of the trolley end (66) and preferably compatible without obstacles with a drop plate plate (68) provided with a conventional UIC transition (65) and provided with internal and / or external sealing means (2, 10) and an angle frame (1) arranged at the free end of the transition device part and when connecting a similar vehicle (1), in particular for railway vehicles with center coupling and two side buffers, k characterized in that the angle frame (1) is attached in a floating or gimbal manner to the car body end (20) by means of resilient elements (3), which exclusively carry and guide the associated transition device part (22) and load the angle frame against the angle frame opposite the coupling.

Transition device part according to claim 1, characterized by a U-shaped sealing membrane (2) and similar resilient elements (3) between the angle frame (1) and the car body end (20).

Transition device part according to claim 1 or 2, characterized in that sealing means and resilient elements (2, 3) are arranged at a gable wall of the car body end (20) designed according to UIC standard.

Transition device part according to one of the preceding claims, with a folding transition bridge (34) and sealing devices, in particular for passenger transition devices (21), characterized by means (43, 58, 59, 69, 70) for protecting persons against external influences , especially pressure waves. 461 083 13

Transition device part according to Claim 4, characterized in that the transition bridge (34) is combined with an angular frame (1) which is connected to the sealing means by means of resilient elements (3) and a sealing membrane (2) in a floating or gimbal manner. trolley basket end (20).

Transition device part according to one of the preceding claims, characterized in that a walkable bridge part (39) is connected via a pivotable element (48) to the fixed part (46) of a telescopic bridge arm (45).

Transition device part according to claim 6, characterized in that the walkable bridge part (39) with the telescopic bridge arm (45) and its fixed part (46) as a unit or independently are vertically pivotally mounted and mounted (41, respectively). 42) at the angle frame (1).

Transition device part according to Claim 6 or 7, characterized in that the telescoping bridge arm (45) is extendable and can be coupled by means of a coupling (54).

Transition device part according to one of Claims 6 to 8, characterized in that the telescopic bridge arm (45) with its fixed part (46) is mounted in the pivotable element (48) in such a way that it is independent of the walkable bridge part ( 39) is horizontally pivotable about a vertical axis (49).

Transition device part according to one of Claims 6 to 9, characterized by an element (56) arranged at the treadable bridge part (39) and enclosing the fixed part (46) of the telescoping bridge arm (45), which is arranged to carry vertically the bridge part, when there is a height difference between two carriage basket ends (20). 461 083 14

Transition device part according to one of Claims 8 to 10, characterized in that the angle frame (1) is formed with safety catch strips (35, 36) which are arranged to prevent the folding transition bridge (34) from falling down when the telescopic arm (45) coupling (54) is not coupled.

Transition device part according to one of the preceding claims, characterized in that the angular frame (1) for compatibility with another transition device part, for example a UIC transition (65), is provided with corresponding recesses (61, 62).

Transition device part according to one of the preceding claims with sealing diaphragms (2) with an end frame (74) with end flange (75) and with vertical and horizontal seals (78, 94) between two end devices (74) of pressed transition device parts pressed against each other so that the two transition device parts form a pressure wave-tight transition device (21L) and the resilient elements (3) are arranged to load the end flanges (75) against each other, characterized by means (10, 14, 15) which are arranged to in case of mutual horizontal displacement of the two carriage ends to a predetermined deformation position of the sealing membranes (2) and in the normal position of the vertical and horizontal seals prevent displacement of the two opposite frame frames (1).

14. transition device part according to claim 13, characterized by a locking element with partly a rolling or sliding member and partly a dead center means, for example a recess, which rolling or sliding means in the dead center is in a stable equilibrium position.

Transition device part according to Claim 13 or 14, characterized in that in order to allow low-friction mutual displacement of two transition device parts (21) connected to a 461 083 15 transition device (21), the end flange (75) of the end frame (74) is ) provided with at least one sliding shoe or roller (85) (85) which can rotate vertically, rotatably, axially and possibly radially.

Transition device part according to claim 15, characterized in that the end flange (75) of the end frame (74) forms a ledge (80) in its vertical part through a passage (81) for one or more rotatable rollers (85) and vertical seals (78). ).

Transition device part according to claim 16, characterized in that the rotatable rollers (85) project from the plane of the end flange (75) and the plane of the end flange seals (78, 94) in such a way that when exceeding a stop, for example, a stop (95) limited, predetermined amount of transverse displacement between two coupled trolley basket ends (20) enters opposite end flange (75) and rolls on it (Fig. 16).

Transition device part according to claim 16 or 17, characterized in that the end frame (74) at the opposite places in the rotatable rollers (85) in the passage (81) near the flange ledge (80) is provided with trough-shaped centering means (84).

Transition device part according to Claim 13, characterized in that the recesses (61, 62) can be closed by means of vertically displaceable and / or adjustable and possibly also rotatably mounted cover flaps (52, 53) fastened to the angle frame (1).

Transition device part according to Claim 4, characterized in that sealing means (69, 70) are provided for sealing the doors (52, 53) relative to the angular frame (1).