DK167315B1 - Overgangsindretningspart og overgangsindretning med to saadanne parter - Google Patents

Description

DK 167315 B1

Den -foreliggende opfindelse engår en overgangsind— retningspart, der er indrettet befæstelig til et køretøjs ende, navnlig til en jernbanevogn, og som omfatter indre og/eller ydre tætningsorganer samt en på partens fri ende 5 anordnet vinkelramme, der ved sammenkobling med et lignende køretøj bestemmer forbindeises-Zskilieplanet.

Overgangsindretninger, som eksempelvis er anbragt mellem køretøjer, der kører på skinner, navnlig mellem jernbanevogne, og som er udformet som overgangsindretnin— 10 ger for personer, er imidlertid i de kendte udføre!sesfor-msr i praksis ikke fuldt tilfredsstillende, fordi de benyttende personer under brugen af sådanne kendte overgangsindretninger er mere eller mindre kraftigt udsatte for påvirkninger fra vejr og vind. Hertil kommer, at der 15 ved forøgede hastigheder kan fremkaldes ubehagelige slag— virkningseffekter, der kan opstå foranlediget af trykbølger fremkaldt ved forbipassering af tog og også under indkørsel i tunneler.

Inden for jernbanetraf i k foreligger der er« række 20 aftaler samt tilhørende aftalte retningslinier, som blandt andet sigter mod, at vogne, der anvendes internationalt, skal kunne anvendes sammen og kunne kobles sammen indbyrdes. I forbindelse hermed ligger der krav om friholdelse af det såkaldte "Berner-rum". Dette er et område, der er 25 nødvendigt til brug for rangerpersonale ved indbyrdes sammenkobling og fra-hinanden—kobling af to vogne.

Det er den foreliggende opfindelses opgave at tilvejebringe en overgangsindretningspart, som tilfredsstiller kravene ifølge disse regler, og som ti 1vejebringer en 30 overgangsindretning, der er praktisk taget tæt over for ydre vejrforhold og over for trykbølger.

Endvidere skal overgangsindretningen ifølge opfindelsen kunne indbygges på jernbanevogne, der er udformet i — følge international standard og har endevægge af LilC-tvpe.

DK 167315 Bl 2

Der skal også være tilvejebragt kompatibilitet med vulstcvergange på jernbanevogne, således som de er kendt anvendt på rullende materiel.

Overgangs!udretningen ifølge opfindelsen skal være 5 tæt over for trykbølger også ved kørsel i kurver med kurver adi er, der udviser minimuæradius Rmi r. = 150 m ifølge UlC-kode« 567 - 2 VE, samt i 5—formede sving med store kurveradier. Også ved dynamiske tværbevægelser skal overgangs! udretningen kunne forblive tæt over for trykbølger.

10 Ifølge den foreliggende opfindelse foreslås der der for en overgangsindretningspart af den indledningsvis angivne art karakteriseret ved, at vinkelrammen omfatter en klapbar overgangsbro og ved hjælp af fjedrende elementer er svømmende eller kardansk forbundet med den tilhørende 15 vognkasseende, idet de fjedrende elementer bærer overgangsindretningsparten og holder vinkelrammen presset tæt over for trykbølger mod den vinkelramme, der efter sammenkobling ligger an mod den, og idet begge vinkelrammer ved optræden af tværforskydning mellem to sammenkoblede vogn— 20 kassers ender dækker hinanden fuldstændigt og helt, til der er nået en af et anslag begrænset deformations—stilling for en hatformet tætningsmembran.

Yderligere karaktertræk ifølge opfindelsen fremgår af underpatentkravene.

25 Fordelene, der opnås ifølge den foreliggende opfin delse, belyses nærmere i den efterfølgende beskrivelsesdel, der under henvisning til tegningen i nærmere enkeltheder beskriver udførelsesformer ifølge opfindelsen, hvor på tegningen! 30 Fig. 1 viser snit langs linien I—I ifølge fig. 2 gennem en overgangsindretning, der udgøres af to sammenkoblede overgangsindretningsparter; fig. 2 viser forsiden af en enderamme med drejevai— ser; DK 167315 B1 •fig. 3 viser det samme som det i fig. i viste, men med indbyrdes tvsr-forskudte vognkasseender og med uændret gennemgangspassage igennem de sammenkobl ede overgangsindretningsparter; 5 fig- 4 viser det samme som det i fig. 3 viste, men med indbyrdes tvsrforskudte vognkasseender og overgangsindretningsparter og derfor også med indbyrdes tværforskudte genneragangspassager i — gennem de sammenkoblede overgangsindretnings- 10 parter; fig. 5 viser snit langs V—V i fig. 4; fig. 6 viser længdesnit gennem to sammenkoblede og ved hjælp af en overgangsindretning med hinanden forbundne vognender; 15 fig. 7 viser den i fig. 6 viste udføre!sesform med opklappede overgangsbroer; fig. 8 viser et længdesnit gennem to jernbanevognes sammenkoblede vognender, hvor den ene vogn er forsynet med en udførelsesform for en over— 20 gangsindretning ifølge UlC-kode« 561 VE. og den anden vogn er forsynet men en overgangs— Indretningspart udformet ifølge opfindelsen; fig. 9 viser snit langs VI—VI i fig. 6; og fig.10 viser snit ifølge VJI-VII i fig. 6.

25 I tegningens fig. 6 er der skematiseret vist to vogn kasseender 20 hørende til to jernbanevogne eller hørende til to vogne, der kører på skinner, og hvor vognkasseender ne 20 ved hjælp af en overgangsindretning 21 er vist forbundet med hinanden.

30 uvergangsindretningen 21 består hovedsagelig af to overgangsindretningsparter 22, der er udformet spejlbilledligt i forhold til hinanden og er vist koblet sammen.

En overgangsindretningspart 22 omfatter en vinkelram-(iie 1, der er svømmende befæst!get til en vognkasse 20 veri hjalp af et fjedrende element 3. Ophængning af vinkelram DK 167315 B1 4 men i kan også finde sted ved hjælp af andre elementer på kardansk vis, dvs- ved hjælp af kugleled eller ved brug af rigtige ved hjælp af gafler tilvejebragte kardanied, etc.

Vinkelrammen i er svømmende eller kardansk ophængt 5 ved hjælp af det fjedrende element 3 og en U—formet tætningsmembran 2. Tætningsmembranen tilvejebringer en afslutning opadtil samt til overgangsbroens sider, men er ikke ført videre ned i kobiingsrummet. Det fjedrende element 3 og tætningsmembranen 2 tjener til, at der for 10 vinkelrammen i tilvejebringes en over for trykbølger tæt forbindelse.

Af overgangsindretningsparterne 22 er der navnlig vist de betræde!ige dele af svingeiigt anbragte overganqs-broer 34.

15 En sådan svingeiigt anbragt overgangsbro 34 er forsy net med en brogulvdei 39, der ved hjælp af et svingelement 4B i svinglejet 41, 42 er svingeiigt befæstiget til vinkel rammen 1. Brogulvdelen har ved endesiden en tætning 43.

Med en sådan udformning af overgangsbroen 34 's be— 20 træde!ige del opnås det, at de to indbyrdes sammenkoblede overgangs!ndretningsparter 22 med en over for trykbølger tæt forbindelse holdes an mod hinanden, også mellem bro-guivdelene 39, ved hjælp af de fjedrende elementer.

En enhedsmæssig koblingsfunktion mellem de to over-25 gangsbroer 34 er tilvejebragt ved hjælp af en under hver brogulvdel 39 anordnet broteleskoparm 45. Den er anbragt med en sådan føring af dens faste del 46 i det centralt på brogulvdelen 39 anordnede svingelemsnt 48, at de to dele 39 og 46 er svingeli ge sammen som en enhed ifig. 7) eller 30 uafhængigt af hinanden om sidelejerne 41 og 42 's horisontale akse. Endvidere er hroteieskoparmen 45 's faste del 46 således lejret i svingeiementet 48, at den uafhængigt af brogul vdel er« 39 er i stand til svingi ng i horisontal retning omkring en lodret akse 49.

DK 167315 B1 cr Når sammenkobling af to broteleskoparme 45 -Finder sted ved hjælp a-f et koblingsorgan 54, hvortil dette organ kan være udformet i form af et automatisk -fungerende kob— 1 ingselement, og hvor dette eventuelt kan være indrettet 5 til fjernstyret betjening, ti Ivejebringes det, at de be-trædelige dele hørende til de svi rigelige overgangsbroer 34 sættes i stand til at kunne belastes.

To sikkerhedsfangl ister 35 og 36, der er anordnet et stykke inde på hver vinkelramme i 's nedre ende, hindrer, 10 at de svingelige overgangsbroer 34 er i stand til at foretage nedad-svingning, såfremt broteleskoparmene 45 endnu ikke er blevet sammenkoblet, og der samtidigt er nogen, der går på broerne ifig. 9).

Ved sammenkoblet tilstand og ved eksempelvis optræden 15 af store indbyrdes tværbevægelser mellem de to vognkasse-enrier 20 kan der foreligge indbyrdes forskydning af de svingelige overgangsbroer 34 ved disses endetætninger 43.

I så fald vil de indbyrdes sammenkoblede broteleskoparme indtage en midtersti1 iing, og den nødvendige længdeændring 20 vil ti 1vejebringes af den bevægelige del 45.

Veri hjælp af et centralt på brogulvdeien 39 anordnet element 56. der nedadtil omslutter broteieskoparmen 45 's faste del 46, til sikres det, at ved sammenkoblet tilstand og eksempelvis ved optræden af indbyrdes niveauforskelle 25 mellem to vognkasseender 20 vil brogulvet 39 altid føres vertikalt roed, uden at det indtræffer, at gulvet forbliver hængende som følge af, at der foreligger friktion ved brotætning 59.

Tæthed mod ydre påvirkninger og navnlig over for 30 trykbølger tilvejebringes i området ved de svingelige overgangsbroer 34, når nedsvinget tilstand foreligger, ved hjælp af de sideværts placerede brotætninger 58 og 59, der befinder sig anordnet mellem vinkelrammen i cg brogulvde-len 30 <fig. 9).

DK 167315 B1

Endvidere er den svingel ige overgangsbro 34 's bage— ste osnråde af hensyn ti i ydre påvirkninger og navnlig under hensyntagen til trykbølger tættst mod vognkasseenden 20 ved hjælp af et tætningsmiddel 54.

5 Den herved beskrevne overgangsbro 34 er navnlig blevet udviklet og udformet til kombinationsanvendelse med de indledningsvis angivne overgangs!ndretningsparter 22 bestemt til anvendelse på internationale højhastigheds-strækninger^ men overgangsbroen kan også anvendes inden 1Q for UlC-nettet og har derfor følgende karakteristiske egenskaberj

Den svingelige overgangsbro 34 er i kombination med en overgangsindretningspart 22 udformet ifølge UIC-kodex 567 - 2 VE indbyggelig i forhåndenværende UlC-endevægge, 15 idet de svi ngeli ge overgangsbroer 34 er således udformet, at Berner—rummet friholdes, og sammenkobling således ikke hindres.

Endvidere er den svingel ige overgangsbro 34 til anvendelse i en overgangsindretningspart 22 udformet såle— 20 des, at der er kompatibilitet med på personvogne bestående overgangsindretninger udformet ifølge UIC—kodex 561 VE, dvs. at vogne med vulstavergange uden videre er sammenkobl slige med vogne, der er forsynet med de ifølge opfindelsen udformede ny overgangs!ndretningsparter 22 og 25 disses svingel ige overgangsbroer 34.

I en sådan i fig. 3 vist udførelsesform ligger den ny overgangsbro 34 løst an mod en faldpiade 63 i en med en UlC-overgang 65 udstyret vognkasseende 66, idet fjedrende elementer 3 trykker vinkelrammen 1 direkte an mod endepia— 30 den på en gummivulst 67.

Eftersom de fjedrende elementer 3 i længderetning udviser større stivhed end gummivulsterne 67, tilvejebringes der en tilstrækkelig overlapning mellem den ny overgangs-bro 34 og falopladen 63.

DK 167315 B1

Til opnåelse af en uhindret vertikal som horisontal bevægelse faidpladen 68 er der i vinkelrammen anordnet modsvarende udsparinger 61 og 62. Disse udsparinger lader sig lukke ved hjælp af på vinkelrammen i anbragte, verti — 5 kalt forskydeligt anbragte og/elier indstillelige, respek tivt eventuelt også på vinkelrammen drejeligt lejrede, tildækkende organer 52 og 53.

I området ved de tildækkende organer 52 og 53 opnås der i forhold til den til brug som gangbro nedsvingeds 10 overgangsbro 34 tætning mod ydre påvirkninger og navnlig over for trykbølger ved hjælp af de sideværts anordnede brotætninger 53 og 59, medens der til tætning af de tildækkende organer 52 og 53 i forhold til vinkelrammen 1 anvendes separate tætningsmidler 69 og 70 <fig. 10).

15 I tegningens fig. 1 er der i snit vist en som vinkel — ramme 1 udformet enderamme 74 i en overgangsindretnings— part 22, hvilken overgangsindrstningspart er sammenkoblet med en tilsvarende overgangsindrstningspart 22 og i den viste stilling ti 1vsjebringer en over for trykbølger tæt 20 overgangs!ndretni ng 21. De to indbyrdes mod hinanden liggende vinkelrammer i 's endeflanger 75 er under påvirkning af på vognkasseenderne 20 anbragte fjedrende elementer 3 presset mod hinanden, således at overgangs-indretningen 21 med vertikaltætningen 73 og med hori son— 25 taltætningen 74 ifig. 5) er tættet mod ydre påvirkninger og navnlig over for trykbølger. Endeflangerne 75 er forsynet med flangeafsatse 30, således at der indefter eller udefter er tilvejebragt en vertikal, gennemgående el1er brudt kanal 31, som er tillukket indefter eller udefter 30 ved hjælp af vertikaltætninger 73. I kanalerne 31 er der placeret drejevalser 35, hvis iejeakser 32 befinder sig anordnet i beslag 33.

Skrusfjedre 36 understøtter nedefter drejevalserns således som vist i fig. 2. Fjedrene 86 tjener ved verti- 8 DK 167315 B1 kaibevægelser til tiibageføring af drejevalserne S5 til midtersti 11 ing« I den anden retning -finder bevægelser sted under påvirkning a-f drej sval sernes vægt- På ende-flangerne 75 's yderender er der ligeledes ved hjælp a-f 1 ejeakser 82 5 i beslag S3 placeret drejevaiser 85, se -fig. 2. hvor der på den ene side a-f de hat-formede endeflanger 75 befinder sig anordnet fire sådanne drejevaiser S5. I samtlige sådanne overgangsindretningsparter er drejevalserne 35 set udefra enten anbragt på højre side, således at der lader 10 sig tilvejebringe en sammenkobling med tilsvarende udformede overgangsindretningsparter 22, således som vist i fig- i, 3 og 4, eller er anbragt på venstre side i en overgangsindretningspart 22- Disse drejevaiser 35 er udformet så lette, at de ikke fremkalder en vridning af 15 overganqsindretningsparterne 22 omkring køreretningens længdeakse, og der kan således gives afkald på udlignings-vægte.

Positionerne for to ens, spejlsymmetrisk sammenkoble— de overgangsindretningsparter 22 dannende en overgansind— 20 retning 21 er ved kørsel på en retlinet jernbanestrækning vist i fig. 1. Som det fremgår, befinder de to vognkasse— ender 20 's midtplaner 100 og 1G1 sig beliggende i et og samme plan, der samtidigt er gennemgangens midtp!an 102.

Af det i fig. 3 viste snit fremgår det, hvorledes 25 vognkasseenderns 20 er forskydelige i forhold til hinanden i tværretning og med begrænsning af et anslag 95. Midtpla— nerne 100 og ΙΟΙ er forskudt indbyrdes. De to vognkasseen— der 20 's tværforskydning optages af de fjedrende elementer 3, men kan også optages ved en gi idebevægelse af de 30 fjedrende elementer 3 på bagsiden af vinkelrammen 1 's endeflange 75, således at gennemgangens midtplan 102 vil kunne forblive i den i fig. 1 viste position, medens tæt— ningsmembranerne 2 og eventuelt også de fjedrende elementer 3 tilsvarende deformeres.

9 DK 167315 B1

Finder der overskridelse sted af vognkasseersderne 20 *s a-f ansiaget 95 begrensede tvær-f orskydningsbevægelse, da vil- jvf. rig- 4, i sådant til-felde enderammerne 74 indbyrdes udsættes -for en ekstra tværforskydningsbevægelse, 5 men mea biosnDxdsxse a-f de -fjedrende elementer 3 cg tæt— ni ngsnjemhr anerne 2 's tilladte der ormat i ons—posit i on- I dette tilfælde vil de overfor hinanden liggende endefianger 75 indbyrdes forskydes på tværs af kørselsretningen, hvilket vil medføre sn indbyrdes, uønsket slæbebevægeise 10 af vertikaltætningerne 73 såvel som af horisontaltætningerne 94 pa hinanden, hvorved der efter kort tids forløb vil indtræffe ødelæggelse af overgangsindretningerne 21 's evne til at kunne beskytte mod ydre påvirkninger og navnlig over for trykbølger.

15 Ende-f langerns 75 er derfor forsynet med de nævnte flangeafsatser 30, hvorved de i de tilvejebragte kanaler 31 optager de nævnte drejevalser 35- ved optræden af en tværforskydning af tirejevaiserne i retning mod den i fig.

4 viste position vil drejevalserne føres mod ydersiden af 20 den overfor beliggende endeflange 75 og foretage en rullebevægelse på denne, hvorved i de to enderammer 74 vertikal tætningerne 78 og horisontaltætningerne 34 vil løftes bort fra hinanden og således ikke vil kunne glide mod hinanden. Det vil imidlertid ikke være nødvendigt med 25 tæthed overfor trykbølger i en sådan situation. Ved optræden af den i fig. 4 viste tværforskydning vil de indre drejevalser 35 på de to endeflanger 75 bringes i arbejdsfunktion og vil rulle mod de overfor hinanden beliggende ydersider på den respektivt overfor beliggende endeflange 30 75. medens ved optræden af tværforskydning i modsat ret ning de to ydre drejevalser 35 vil bringes i arbejdsfunktion.

Til at lette udløbet af drejevalserne 85 fra kanalei— ne 31 og videre over på den overfor beliggende vinkelramme DK 167315 B1 Ιϋ i 's endef lange 75 samt til opnåelse af er- ønsket centrerings—indvirkning ved tilbageførsel fra den i f i g. 4 viste tvårforskydnings—position er vinkelrammen i på de i forhold til drejevalserne 85 overfor beliggende steder forsy— 5 net med rendetormede centrering tilvejebringende elementer 84. Det er imidlertid også muligt at forsyne overgangen mellem endeflangerne 75 og kanalerne Si i området ved flangeafsatserne 80 med en rendeformet udformning eller med en tilsvarende udformet påløbs—skråfIade. Principielt •i O er det også muligt at anvende gi i desko i stedet for dreje— valserne 85.

Det er ligeledes tænkeligt i stedet for de to parvist over hinanden lejrede drejevalser 85 kun at anbringe et, eventuelt ved middelhøjdeniveau af flangen, placeret par 15 af sadanne drejevalser 85, dvs. anbringe et par til venstre eller til højre. I stedet for en parvis ag central i forhold til endeflangsn 75 arrangeret anbringelse af drejevalserne 85 kunne der også tankes placering af kun en- eventuelt af to over hinanden anbragte, til højre 20 eller venstre placerede drejevalser, hvilke ved indtrædelse af tværforskydning forbi anslagene 95 vil bringes til anlæg mod de overfor beliggende endeflanger 75.

I stedet for ds i det foregående nævnte placeringer af drejevalserne, på kun en respektiv side af endefi anger-25 ne 75, kan der naturligvis tænkes diagonalt placerede anbringelser, dvs. at drejevalserne befinder sig anbragt pa begge sider af endeflangerne 75, eksempelvis med placering, der indebærer montering nederst til venstre og øverst til højre, eller øverst til venstre cg nederst til 30 højre, og en sådan montering kan naturligvis også foretages parvist eller enkeltvist.

Den i det forudgående beskrevne konstruktionsmæssige udformning tilvejebringer opfyldelse af kravet om, at overgangsindretningen 21 skal tilvejebringe tætning mod i i DK 167315 B1 ydre påvirkninger og navnlig over -for trykbølger, og hvor denne beskyttelse skal vers til stede under alle betinge!— ser5 der kan optræde ved normal kørsel. Der muliggøres endvidere tværforskydninger af den art. som er vist i fig.

5 4. Sådanne arter af tværforskydninger kan eksempelvist opstå under rangering, dvs. typisk opstå i situationer, hvor tæthed over for trykbølger ikke er nødvendig.

Den beskrevne enderamme 74 er navnlig udviklet til anvendelse i kombination med de nævnte overgangsinoret— 10 ningsparter 22, der er bestemt til anvendelse på internationale højhastighedsstrækninger, men lader sig også anvende iøvrigt indenfor UIC—nettet, og lader sig således med små modifikationer eller tilpasninger montere på ifølge UIC-kodex 567-2 VE udformede, forhåndenværende 15 endevægqe.

Endvidere er en med endersmmen 74 indrettet avet gangsindretningspart 22 udformet således, at den er kompatibel med forhåndenværende overgangsindretninger på personvogne ifølge UIC—kodex 567 VE, dvs. at vogne med vulst— 20 overgange uden videre lader sig sammenkoble med vogne, der er forsynet med de ny, ifølge opfindelsen udformede og i det forudgående beskrevne overgangsindretningsparter 22.

Eksempelvist kan overgangsbroen være udformet indskyde! i g som et skuffeelement i vognens længderetning ind i 25 vognkssseenden, idet broen fortrinsvis er opad—svingel ig udformet.

Endvidere kan der med fordel være snardnet organer, der tillader, at et første broelement er anbragt i stand til at kunne drejes i broelementets horisontalplan i 30 forhold ti! to yderligere fareelementer.

Der kan med fordel også være anardnei fortrinsvis fjederbe!asteds side-svingkiapper, der tjener som inderbe-klædning i overgangen.

Koblingen er med fordel i stand til at være udformet 35 som automat-kobling.

17 DK 167315 B1 koblingen kaj: ^“isdss, når den er udformet soie auto— msst“Kobiiiiy5 være indrg^rgr til at være aktiverbar ad mekanisk, gisKbhydraulisk eller pneumatisk vej.

De sammenkobl eoe or ot el eskop ar me kan med "fordel være o ud tor met i stann tu at tjene som understøtning for den betredel i ge brogulvdel.

Mår to overgangsindretningsparter er sammenkoblet kan de respektive på brogulvdelene anordnede tætninger være anbragt liggende torskyde!i g an mod hinanden i midt—skil — i G ieplanet.

Ti! tætning af brogulvdelene mod vinkelrammen kan der findes anordnst tilsvarende brotætninger.

Endvidere kan der til tilvejebringelse af tætning af brogulvdelen mod vognkasseende findes anbragt tilsvarende 15 tætningsmidler.

De nævnte udsparinger kan være tillukket ved hjælp af på vinkelrammen anordnede, vertikalt forskydelige og/elier indstillelige, eventuelt også drejeligt lejrede, tildæk— kende organer.

20 Ti! tilvejebringelse af tætning af de tildækkende or ganer i forhold til vinkelrammen kan der findes anordnet tilsvarende tætningsmidler.

Endvidere kan enderammen være indretter med tiårs drejevalssr, der fortrinsvis er placerer i den ene ende— 25 f!angeha!vdel.

Enderammen kan endvidere fordelagtigt omfatte en flangeafsats, der er rendeformet i overgangspartiet mellem endeflangen og den dannede kanal * eller der kan her være anordnet tilsvarende udformede påløbs—skråflader.

SO Enderammen kan også omfatte drejsvaiser, der er centralt anordnede, regnet i bøjdsm veauretnmg elier regnet i endeflangens bredderetninG-

Claims (7)

1. Dvergangsindretninqspart (22), der sr indrettet befæstelig til et køretøjs ende, navnlig til en jernbanevogn, og som om-fatter indre og/eiler ydre tstningsorganer g (2) samt en på partens -fri ende anordnst vi nkel ramme (i), der ved sammenkobling med et lignende køretøj bestemmer forbindelses-Zskilleplanet, kendetegnet ved , at vinkelrammen C1> omfatter sn kispbar over— aangsbro (34) og ved hjælp af fjedrende elementer (3) er jq svømmende eller kardansk forbundet med den tilhørende vognkasseende (20), idet de fjedrende elementer (3) barer overgangsindretningsparten (22) og holder vinkelrammen il) presset tat over for trykbølger mod den vinkelramme il), der efter sammenkobling ligger an mod den, og idet begge 15 vinkelrammer (i) ved optråden af tvårforskydning mellem to sammenkoblede vognkassers ender <20) dækker hinanden fuldstændigt og helt, til der er nået en af et anslag (95) begrænset deformations-stilling for en hatformet tatnings-oembran.

2. Overgangsindretningspart ifølge krav i ken detegnet ved , at overgangsbroen (34) er lejdet i lejer <41, 42) på vinkelrammen il), og at overgangs— kroen omfatter tætningsmidler (43, 50, 53. 59) og et sle- -¾¾ ^snt (56), som omslutter en udtrakbar brateleskoparm (45).

3. Overgangsindretningspart ifølge krav 1 eller 2 kendetegnet ved , at en fast del (46) tilførende den udtrækbare broteleskoparm (45) er lejret i et ^vingelement (48) under den klapbare overgangsbro (34), og broteleskoparmen (45) på endesiden har en kobling (54).

4. Overgangsindretningspart ifølge krav 1, ? eller 3 *v endetegnet ved , at den klapbare over— Aangsbro (34) ved sammenkobling med en med gummivulstover— fang (65) forsynet vognkasseende (66) optages af en faid- ede (63), og at vinkelrammen (1) omfatter i oo for siq i DK 167315 B1 kendte sikkerhedsfanglister <35, 36) og udsparinger <61. 623. hvilke udsparinger er lukket med vertikalt -forskydelige og/eiiSr stilbare, eventuelt også drejelige tildækkende organer <52, 53) og også er -forsynet med tetnings- 5 midler <69, 70). o. Overgangs! ndretningspart i-følge krav 1, 2, 3 eller 4 kendetegnet ved - at vinkelrammen (i) består a-f an ender amme <743 og en ende-flange <753 , som har vertikaltætninger <783 og horisontaltætninger (94) til 10 tilvejebringelse a-f tæthed over -for trykbølger.

6. Overgangsindretningspart i-følge krav 5 kendetegnet ved , at endeflangen <753 på vinkel— rammens <1) vertikale del er forsynet med en flangeafsats <803 og er udformet med en kanal <813. hvori der er optalt? get vertikaltætningerne <783 såvel som en eller flere dreje val ser <853, hvilke valser ved hjælp af skruefjedre <863 nedefter er aksialt understøttet.

7. Overgangsindretningspart ifølge krav 6 kendetegnet ved , at drejevaiserne <853 rager ud 20 over horisontal—/vertikaltætningerne <94,783, og at de ved overskri delse af en af anslaget <953 begrænset tværfor— skydningsstrækning mellem to sammenkoblede vognkasseender -^0; er anbragt bevægelige op pa den overfor beliggende endeflange <753 cg er i stand til at rulle på herpå.

25 S. Overgangsindretningspart ifølge krav 6 eller 7 kendetegnet ved , at vinkelrammen <13 på i tDrhoid "c i i dr ejevaj. serne '.hd) overfor beliggende steder i kanalen <813 i området i nærheden 3-c f 1 angeafsatsen <803 ej- indret-eet med rendef ormede, centrer i ng til ve jebringends 30 elementer <843.