CN107805979B - 一种主轨护轨间隙调整装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种主轨护轨间隙调整装置，其包括有主轨、位于主轨内侧的护轨和横截面为L型的间隙调整板，通过一传动部件可使得间隙调整板处于闭合或打开状态，当间隙调整板处于打开状态时，间隙调整板位于护轨的内侧,标准轮对内侧距轨道交通车辆可正常通过铁路道岔；当间隙调整板处于闭合状态时，间隙调整板覆盖护轨的顶面和护轨与主轨相对的侧面，主轨与护轨间间隙减小，使得大轮对内侧距轨道交通车辆可以安全通过铁路道岔。本发明造价低、实施难度小，车辆生产企业及维修企业可以充分利用现有轨道设备，不用重新设计或改造道岔结构，实现了不同轮对内侧距的轨道交通车辆共用铁路道岔的功能，大大降低了企业铁路轨道建设、改造的成本。

Description

一种主轨护轨间隙调整装置

技术领域

本发明涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种主轨护轨间隙调整装置。

背景技术

低地板现代有轨电车采用先进尖端技术，提供全线无触网方案，爬坡能力强，最小转弯半径仅19米，城市现有道路即可铺设线路，运量大、绿色环保、低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。

低地板车辆转向架采用独立轮对，轮对内侧距比其他城轨车辆和机车车辆轮对内侧距大，实际运行轨道采用槽形轨道，道岔为专用设计，其他城轨车辆和机车车辆无法正常通过其轨道及道岔。当低地板车辆在轨距为1435mm的国标标准轨道上行驶时，可沿直线正常行驶，但车辆在转弯通过铁路道岔时，因低地板车辆转向架的轮对内侧距大，护轨面不能与轮对内侧面接触，无法为车轮提供侧向支撑力，车轮可能向翼轨侧移动，爬上辙叉心，有脱轨风险。而低地板车辆生产企业及维修企业现有轨道均为轨距1435mm的标准轨道，当轨道交通车辆的轮对内侧距大于标准的轨道交通车辆轮对内侧距时，该铁路道岔无法满足该类型车辆的转弯行驶要求。

发明内容

为了解决低地板车辆在通过标准铁路道岔时有脱轨风险的问题，本发明提供一种主轨护轨间隙调整装置，具体技术方案如下。

一种主轨护轨间隙调整装置，其包括有主轨、位于所述主轨内侧的护轨和间隙调整板，所述间隙调整板沿着所述护轨的纵向延伸且横截面为L型，所述间隙调整板与一传动部件相连，该传动部件使得所述间隙调整板处于闭合或打开状态，当所述间隙调整板处于闭合状态时，所述间隙调整板覆盖所述护轨的顶面和所述护轨与所述主轨相对的侧面，当所述间隙调整板处于打开状态时，所述间隙调整板位于所述护轨的内侧。需要说明的是，内侧是相对于主轨道的内外而言的。

本发明的主轨护轨间隙调整装置，当所述间隙调整板处于打开状态时，所述间隙调整板位于所述护轨的内侧，标准轮对内侧距轨道车辆可正常通过铁路道岔；当所述间隙调整板处于闭合状态时，所述间隙调整板覆盖所述护轨的顶面和所述护轨与所述主轨相对的侧面，主轨与护轨间间隙减小，使得轮对内侧距相对较大的轨道车辆可正常通过铁路道岔，避免脱轨事故的发生。

进一步地，所述传动部件包括有滑槽、滑杆、第一连杆、第二连杆、L型连杆，所述间隙调整板分别与所述第二连杆的一端和L型连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与所述第一连杆的一端铰接，所述L型连杆的另一端设置有腰形孔，所述第一连杆和第二连杆的铰接点位于所述腰形孔内，所述L型连杆的中部与基座铰接，所述第一连杆的另一端与所述滑杆铰接，所述滑杆可沿着所述滑槽滑动，所述滑槽设置在所述主轨、护轨的下方，所述滑杆的端部连接有驱动机构。

进一步地，在间隙调整板处于闭合状态时，所述腰形孔与水平方向呈60°夹角。这样可以精准的实现间隙调整板的开启和闭合。

进一步地，所述传动部件沿着所述护轨的纵向设置有至少两个。

进一步地，所述驱动机构位于铁路限界外，其包括有底座、手柄、第三连杆、连接框，所述手柄的端部与所述底座铰接，所述手柄靠近该端部处还与所述第三连杆铰接，所述第三连杆与所述连接框固定连接，所述连接框分别与至少两个所述传动部件的滑杆铰接。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：本发明通过调节道岔走行轨（主轨）与护轨之间的间隙，使低地板车辆和其他城轨、机车车辆均能正常通过标准轨道铁路道岔，避免低地板车辆通过道岔时脱轨。本发明造价低、实施难度小，低地板车辆生产企业及维修企业可以充分利用现有轨道设备，不用重新设计或改造道岔结构，实现了大轮对内侧距的轨道交通车辆与其他标准轮对内侧距的轨道交通车辆共用铁路道岔的功能，大大降低了企业铁路轨道建设、改造的成本。同时间隙调整板通过无焊接方式与道岔连接在一起，不破坏原有道岔结构；通过驱动机构的手柄调节间隙调整板的开启和闭合，驱动机构安装在铁路限界外，操作方式简单方便、稳定性及安全性好。

附图说明

图1 为本发明一种主轨护轨间隙调整装置的间隙调整板处于闭合状态的正视图。

图2 为本发明一种主轨护轨间隙调整装置的间隙调整板处于闭合状态的俯视图。

图3 为本发明一种主轨护轨间隙调整装置的间隙调整板处于闭合状态的立体图。

图4 为本发明一种主轨护轨间隙调整装置的间隙调整板处于开启状态的正视图。

图5 为本发明一种主轨护轨间隙调整装置的间隙调整板处于开启状态的俯视图。

图6 为本发明一种主轨护轨间隙调整装置的间隙调整板处于开启状态的立体图。

图7为本发明L型连杆的示意图。

图中：主轨1、护轨2、间隙调整板3、滑槽4、滑杆5、第一连杆6、第二连杆7、L型连杆8、腰形孔9、基座10、底座11、手柄12、第三连杆13、连接框14。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

参见图1-7，一种主轨护轨间隙调整装置，其包括有主轨1、位于所述主轨1内侧的护轨2和间隙调整板3，所述间隙调整板3沿着所述护轨2的纵向延伸且横截面为L型，所述间隙调整板3与一传动部件相连，该传动部件使得所述间隙调整板3处于闭合状态或打开状态，当所述间隙调整板3处于闭合状态时，所述间隙调整板3覆盖所述护轨2的顶面和所述护轨2与所述主轨1相对的侧面，当所述间隙调整板3处于打开状态时，所述间隙调整板3位于所述护轨2的内侧。需要说明的是，内侧是相对于主轨道的内外而言的。

本发明的主轨护轨间隙调整装置通过传动部件实现间隙调整板3处于闭合状态或打开状态，间隙调整板处于闭合状态时：主轨和护轨之间的距离减小，低地板车辆可安全通过道岔；间隙调整板处于打开状态时：主轨和护轨之间的距离增大，其他城轨、机车车辆可正常通过道岔。其中传动部件可以使间隙调整板3发生转动运动或者平动运动来实现闭合状态或打开状态的切换。需要说明的是：本实施例大轮对内侧距轨道交通车辆以低地板车辆为例进行说明，但是本发明的应用场景不限于低地板车辆和标准轨道车辆，只要是需要调整主轨护轨间隙的岔道均可使用。

优选地，参见图1、4，所述传动部件包括有滑槽4、滑杆5、第一连杆6、第二连杆7、L型连杆8，所述间隙调整板3分别与所述第二连杆7的一端和L型连杆8的一端铰接，所述第二连杆7的另一端与所述第一连杆6的一端铰接，所述L型连杆8的另一端设置有腰形孔9，所述第一连杆6和第二连杆7的铰接点位于所述腰形孔9内，优选地，如图7，在间隙调整板处于闭合状态时，所述腰形孔与水平方向呈60°夹角。所述L型连杆8的中部与基座10铰接，所述第一连杆6的另一端与所述滑杆5铰接，所述滑杆5可沿着所述滑槽4滑动，所述滑槽4设置在所述主轨1、护轨2的下方，所述滑杆5的端部连接有驱动机构。参见图1，当滑杆5被驱动机构拉动向主轨1的外侧移动时，滑动的滑杆5拉动第一连杆6运动，第一连杆6拉动第二连杆7运动，第一连杆6和第二连杆7的铰接点沿着腰形孔9运动，此时间隙调整板3绕间隙调整板3与L型连杆8的铰接点转动，这样可以避免间隙调整板3与护轨的侧面发生干涉（间隙调整板被卡滞），顺利地打开间隙调整板3；当第一连杆6和第二连杆7的铰接点运动至腰形孔9的端部（或者铰接点还没有运动至腰形孔9的端部）时，间隙调整板3、第二连杆7和L型连杆8一起绕L型连杆8与基座10的铰接点旋转，进一步地将间隙调整板3移动至护轨2的内侧。参见图4，当滑杆5被驱动机构推动向主轨1的内侧移动时，滑动的滑杆5推动第一连杆6运动，第一连杆6推动第二连杆7运动，间隙调整板3、第二连杆7和L型连杆8一起绕L型连杆8与基座10的铰接点旋转，当旋转一定角度后，第一连杆6和第二连杆7的铰接点沿着腰形孔9运动，此时间隙调整板3绕间隙调整板3与L型连杆8的铰接点转动（或者间隙调整板3绕间隙调整板3与L型连杆8的铰接点转动同时间隙调整板3还随着L型连杆8一起转动），避免间隙调整板3的端部提前接触护轨的上表面卡住间隙调整板3，这样可以顺利地闭合间隙调整板3，使得间隙调整板3的端部位于护轨的侧面。

优选地，参见图2、5，所述传动部件沿着所述护轨2的纵向设置有两个。

优选地，参见图1-6，所述驱动机构位于铁路限界外，其包括有底座11、手柄12、第三连杆13、连接框14，所述手柄12的端部与所述底座11铰接，所述手柄12靠近该端部处还与所述第三连杆13铰接，所述第三连杆13与所述连接框14固定连接，所述连接框14分别与两个所述传动部件的滑杆5铰接。参见图2，当手柄12向外侧旋转180°时，手柄12带动第三连杆13向外侧移动，第三连杆13拉动连接框14和滑杆5向外侧移动，实现间隙调整板3的打开。参见图5当手柄12向内侧旋转180°时，手柄12带动第三连杆13向内侧移动，第三连杆13推动连接框14和滑杆5向内侧移动，实现间隙调整板3的闭合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种主轨护轨间隙调整装置，其特征在于，包括有主轨、位于所述主轨内侧的护轨和间隙调整板，所述间隙调整板沿着所述护轨的纵向延伸且横截面为L型，所述间隙调整板与一传动部件相连，该传动部件使得所述间隙调整板处于闭合状态或打开状态，当所述间隙调整板处于闭合状态时，所述间隙调整板覆盖所述护轨的顶面和所述护轨与所述主轨相对的侧面，当所述间隙调整板处于打开状态时，所述间隙调整板位于所述护轨的内侧；

所述传动部件包括有滑槽、滑杆、第一连杆、第二连杆、L型连杆，所述间隙调整板分别与所述第二连杆的一端和L型连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与所述第一连杆的一端铰接，所述L型连杆的另一端设置有腰形孔，所述第一连杆和第二连杆的铰接点位于所述腰形孔内，所述L型连杆的中部与基座铰接，所述第一连杆的另一端与所述滑杆铰接，所述滑杆可沿着所述滑槽滑动，所述滑槽设置在所述主轨、护轨的下方，所述滑杆的端部连接有驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种主轨护轨间隙调整装置，其特征在于，在间隙调整板处于闭合状态时，所述腰形孔与水平方向呈60°夹角。

3.根据权利要求1所述的一种主轨护轨间隙调整装置，其特征在于，所述传动部件沿着所述护轨的纵向设置有至少两个。

4.根据权利要求1所述的一种主轨护轨间隙调整装置，其特征在于，所述驱动机构位于铁路限界外，其包括有底座、手柄、第三连杆、连接框，所述手柄的端部与所述底座铰接，所述手柄靠近该端部处还与所述第三连杆铰接，所述第三连杆与所述连接框固定连接，所述连接框分别与至少两个所述传动部件的滑杆铰接。