FI84896C - Vid en fordonsaende anbringningsbar oevergaongsanordningsdel. - Google Patents

Description

1 84896

Kulkuneuvon päätyyn järjestettävä ylimenolaitteen osa.

- Vid en fordonsände anbringningsbar övergängsanordningsdel.

Keksinnön kohteena on kulkuneuvon päätyyn järjestettävä ylimenolaitteen osa, joka sopivimmin on järjestetty rakennettavaksi UIC-vakioidun vaunukorin päätyseinämään ja sopivimmin on esteettä yhteensopiva tavanomaisella UIC-ylimenolla varustetun vaunukorin pään laskulevyn kanssa sekä varustettu sisäisillä ja/tai ulkoisilla tiivistyselimillä ja ylimenolaitteen osan vapaaseen päähän järjestetyllä ja vastaavaa kulkuneuvoa kytkettäessä liitos- tai erotustason määräävällä kulmakehyksellä, erityisesti rautatiekulkuneuvoja varten, joissa on keskikytkin ja kaksi sivupuskuria.

Ylimenolaitteet, sellaisina kuin ne tunnetaan esim. kiskoilla liikkuvien ja erityisesti rautatiekulkuneuvojen välisinä henki-löylimenolaitteina, eivät ole täysin tyydyttäviä, sillä tällaisten laitteiden käyttäjä joutuu enemmän tai vähemmän alttiiksi sään vaikutuksille. Sitäpaitsi ajonopeuksien kasvaessa esiintyy epämiellyttäviä iskuja, joita aiheuttavat .. kohtaavien junayhdistelmien aiheuttama sekä tunneliin saapumisesta johtuva paineaalto.

Käsiteltävän keksinnön tarkoituksena on luoda ylimenolaitteen osa, joka samanlaisen osan peilikuvaksi liitettynä muodostaa sääoloja ja paineaaltoja vastaan käytännössä tiiviin ylimeno-laitteen.

Tunnusomaista tällaiselle ylimenolaitteen osalle on, että kul-makehys on liukuvasti tai kardaanimaisesti kiinnitetty vaunu-korin päätyyn joustavan elementin välityksellä, joka elementti yksinomaan kannattaa ja ohjaa siihen kuuluvaa ylimenolaitteen osaa sekä kuormittaa kulmakehystä kohti kytkennän jälkeen vastapäätä olevaa kulmakehystä.

2 84896

Keksintöä valaistaan seuraavassa piirustuksen avulla.

Kaavamaiset esitykset kuvaavat: kuvio 1 kahden rautatiekulkuneuvon päädyt avattuine ylimenosiltoineen ja vapaine Bernerraumineen, sivukuvana, kuvion 3 leikkauslinjan IV-IV mukaan;

Kuvio 2 kuvion 1 mukainen esitys ylimenosilta alas laskettuna kuvio 3 ylimenolaite ylhäältä katsottuna, laitteen yläosa poisnostettuna kuvio 4 kuvion 3 mukaiset vaunujen korien päädyt, q = 100 mm sivuun siirretyssä asennossa

Kuvio 5 kuvion 3 mukainen asetelma, säteeltään R = 120 m kaarteessa

Kuvio 6 kuvion 3 mukainen asetelma, jossa toinen pääty on varustettu normaalilla paksunnosylimenolla ja toinen pääty keksinnön mukaisella ylimenolaitteella kuvio 7 pitkittäisleikkaus kahdesta yhteen liitetystä ylimenolaitteella toisiinsa kiinnitetystä vaunun päädystä, ylimenosillat alas laskettuna, ·;··: käveltävässä kunnossa

Kuvio 8 kuviossa 7 esitetty asetelma ylimenosillat avattuina

II

3 84896

Kuvio 9 kahden yhteen liitetyn vaunun päätyjen pitkittäisleikkaus, missä toinen kulkuneuvo on varustettu tähän asti tunnetulla UIC-kodexin 561 VE mukaisella ylimenolaitteella ja toinen uudella ylimenolaitteella, joka on keksinnön mukainen kuvio 10 leikkaus kuvion 7 mukaisesta asetelmasta, leikkauslinjan VI - VI mukaan

Kuvio 11 leikkaus kuvion 7 mukaisesta asetelmasta, leikkauslinjan VII - VII mukaan kuvio 12 kuvion 7 mukainen näkymä ylhäältä ylimenosillat toisiinsa nähden sivuun siirrettyinä kuvio 13 kuvion 14 leikkauslinjan I - I mukainen leikkaus kahdesta osasta koostuvasta ylimenolaitteesta : ' kuvio 14 kuva päätykehyksestä kiertoteloineen kuvio 15 kuvion 13 kanssa analoginen näkymä, vaunujen korien päädyt toisiinsa nähden sivussa, toisiinsa liitettyjen ylimenosiltojen osien kulku muuttumaton kuvio 16 kuvion 13 kanssa analoginen näkymä, vaunujen korien * 84896 päädyt ja ylimenosillat toisiinsa nähden sivussa, minkä vuoksi toisiinsa liitetyt ylimenolaitteen osat ovat toisiinsa nähden sivussa.

kuvio 17 kuvion Uf leikkauslinjan V - V kanssa analoginen leikkaus

Kuvioissa 1-5 on esitetty kaavamaisesti kaksi junavaunun tai kiskoilla liikkuvan kulkuneuvon ylimenolaitteella 21 toisiinsa liitettyä vaunun korin päätyä 20. Ylimenolaite 21 koostuu lähinnä kahdesta osasta 22, jotka käsiteltävässä tapauksessa on yhdistetty peilikuvakkain.

Ylimenolaitteen osa 22 sisältää vaunun päätyyn 20 joustoelemen-tillä 3 uivalla liitoksella kiinnitetyn kulmakehyksen 1. Tämän kulmakehyksen 1 ripustus voi tapahtua myös muuten kardaanisesti, ts. palloniVelillä tai varsinaisilla haarukoin aikaansaaduilla kardaaninivelillä yms.

Kulmakehys 1 on ripustettu uivaksi tai kardaanisesti joustoele-mentillä 3 ja U:n muotoisella tiivistysmembraanilla 2, jotka sulkevat ylimenosillan ylhäältä ja sivuilta eivätkä jatku Berner-raumiin asti. Joustoelementti 3 ja tiivistysmembraani 2 huolehtivat siitä, että kulmakehys 1 pysyy paineaallontiiviissä lii-toksessa. Kulmakehykset 1 on, kuten kuviossa 3 esitetään, varus-tettu keskiöimiselimillä jotka painavat vastakkain olevat, toisiaan vasten liukuvat tai liikkuvat kulmakehykset 1 tavalli-siin, oikaistuihin keskiasentoihinsa. Varsinaiseen ylimenoon kuuluvat lisäksi siltaelementit 6, 7 ja 8, joista vastaavat silta-- elementit voidaan kuvion 1 mukaisesti kiertoniveliin laakeroitujen kannattimien 11 avulla avata ja kiinnittää vaunun päätyyn.

Kannattimia 11 voidaan kääntää kiertoniVelillä 12 n. 90° suhtees-' ‘ sa siltaelementtiin 8, kun taas laatikon muotoinen siltaelementti : 8 voidaan työntää vaunun päädyn 20 vastaavaan koverrukseen. Täl-' löin on huomoitava, että vaunujen päätyjä 20 yhteen liitettäessä puskurit 23 voivat painua joustavasti yhteen. Tässä äärimmäis-tapauksessa vaunujen päädyt ovat erittäin pienen etäisyyden päässä toisistaan, jolloin kulmakehykset 1 joutuvat pienelle etäisyydelle vaunujen päätyihin 20 katsoen, ja joustoelementti 3 painuu vastaavasti ajosuunnassa yhteen.

5 84896

Normaalisti vaunujen päädyt 20 sijaitsevat toisiinsa nähden keski-asennossa, jota esim. kuvio 3 vastaa. Toisessa ääritapauksessa, jonka voi aiheuttaa junan asiaankuulumaton käynnistys, vaunujen päädyt 20 voivat joutua suurimmalle etäisyydelle toisistaan. Tässä ääriasennossa joustoelementti 3 muuttaa vähiten muotoaan ajosuunnassa. Kaikissa äärimmäisissä liikkeissä on kulmakehysten 1 paine-aallontiivis, uiva liitos vaunujen päätyihin 20 varmistettu sillä, että kulmakehysten 1 erotuspinnat liukuvat tai liikkuvat toisiaan vasten sivuttaissuunnassa, ja joustoelementit 3 painavat ne vastaavasti yhteen.

Siltaelementin 8 siirtymisen, vaunujen päätyihin 20 katsoen, varmistamiseksi on päätyihin 20 kiinnitetty erityiset johteet 13.

Siltaelementtien 6, 7 ja 8 käyttökelpoisessa asennossa on, kuvion 2 mukaisesti, siltaelementtien 6 vapaat päädyt varustettu kierto-nivelillä 9, joissa on päädyssä tiivisteet 10 . Tämä varmistaa sen, että siltaelementtien 6, 7 ja 8 liitos on käytännössä myös paineaallontiivis ylimenolaitteen 21 sisustan suhteen.

.--.Tällaisen ylimenolaitteen 21 muotoilemiseksi miellyttäväksi on jo-''.kainen laitteen osa 22 varustettu kääntöpuoliskolla 15, joka kään-.. . tyy laakereilla 16. Niitä painetaan jousielementtien 17 voimalla jatkuvasti kulmakehyksen 1 sisäpuolelle (kuvio 3) siten, että ne :voivat pituussuunnassa liukua tai pyöriä sitä pitkin ja poikit-: taissuunnassa seurata sen liikkeitä vaivattomasti laakerointinsa 16 avulla. Myös tiivistysmembraani 2 sallii kulmakehyksen 1 ja vaunun · ·: päädyn 20 suhteellisen liikkeen seuraamisen ja samalla toivotun paineaallontiiviyden varmistamisen näiden osien välillä.

Kuvatut ylimenolaitteen osat 22 on suunniteltu lähinnä kansainvälisille suurinopeuksisille rataosuuksille, mutta ne ovat myös muuten UlC-käyttökelpoisia, minkä vuoksi niillä on seuraavia tyypil- 6 84896 lisiä ominaisuuksia:

Ne ovat yhdistettynä ylimenolaitteeksi 21 paineaallontiiviita S-kaarteilla, joilla on suuret säteet, samoin kuin esiintyvissä dynaamisissa poikittaisliikkeissä. Kuvatut ylimenolaitteen osat 22 voidaan pienin sovituksin asentaa UIC-kodexin 567-2 VE mukaisiin päätyseinärakennelmiin, jolloin ylimenosilta muodostuu siten, että Bernerraum jää vapaaksi liittämistä varten.

Lisäksi jokainen ylimenolaitteen 22 osa on suunniteltu siten, että se on yhteensovitettavissa UIC-kodexin 561 VE mukaisten matkustajavaunujen ylimenolaitteiden kanssa, ts. kulkuneuvot, joissa on paksunnosylimenot voidaan vaivatta liittää kulkuneuvoihin, jotka on varustettu edellä kuvatuilla ylimenolaitteen osilla 22 (kuvio 6).

Joustoelementit 3 varmistavat yhdessä tiivistysmembraanien 2 kanssa kulmakehykseen 1 ja vaunujen päätyihin 20 liitettynä paine-aallontiiviyden, ja pitävät lähinnä teräksestä tai alumiinista koostuvat kulmakehykset 1 uivana tai kardaanisesti vaunun päätyyn 20 ripustettuna tai tuettuna ja sijoitettuna.

Kolmesta elementistä 6, 7 ja 8 koostuva ylimenosilta on kokoon--ykääntyvä ja siirrettävä. Se ripustetaan käyttöasennossa kulma-.·••.kehyksestä 1, Junayhdistelmien päätyvaunussa ylimenosilta työn-”;netään pysäköintiasentoon ja avataan, kuten kuviossa 1 esitetään.

; ; Kuviossa 7 on esitetty kaavamaisesti kaksi ylimenolaitteella 21 :yhteen liitettyä rautatievaunun päätyä 20.

Ylimenolaite 21 koostuu kahdesta osasta 22, jotka esillä olevassa '"'-tapauksessa on liitetty peilikuvakkain.

.k Ylimenolaitteen osa 22 sisältää vaunun päätyyn 20 joustoelemen-y teillä 3 uivalla liitoksella kiinnitetyn kulmakehyksen 1. Tämän ykulmakehyksen 1 ripustus voi tapahtua myös muilla tavoin kardaa--.nisesti, ts. pallonivelillä tai varsinaisilla, haarukoin aikaan- 7 84896 saaduilla kardaaninivelillä yras.

Kulmakehys 1 on ripustettu uivaksi tai kardaanisesti joustoele-mentillä 3 ja U:n muotoisella tiivistysmenbraanilla 2, jotka sulkevat ylimenosillan ylhäältä ja sivuilta eivätkä jatku Berner-raumiin asti, Joustoelementti 3 ja tiivistysmembraani 2 huolehtivat siitä, että kulmakehys 1 pysyy paineaallontiiviissä liitoksessa,

Ylimenolaitteen osista 22 on esitetty käsiteltävän keksinnön valossa erityisesti kääntyvän ylimenosillan 34 käveltävät osat. Tällainen kääntyvä ylimenosilta 34 on varustettu pohjaosalla 39» joka on kiinnitetty sopivasti muotoillulla kulmakehyksellä 1 olevan kääntöelementin 4-8 sivulaakereilla 41 ja 42 kääntyväksi. Pohjaosan 39 päädyssä on tiiviste 43.

Tällaisella ylimenosillan 34 käveltävän osan järjestelyllä saavutetaan se, että kaksi yhteen liitettyä ylimenolaitteen osaa 22 pysyy paineaallontiiviissä kiinnityksessä joustoelementtien 3 avulla myös sillan pohjaosien 39 suhteen.

Kahden ylimenosillan 34 varsinaisen liittämisen suorittaa jokaisen sillan pohjaosan 39 alle sijoitettu teleskooppivarsi 45· Sen - kiinteä osa 46 on viety sillan pohjaosaan 39 keskisesti sijoitettuun kääntöelementtiin 48 siten, että molemmat osat 39 ja 46 ovat '“pystysuorassa suunnassa käännettävissä yhtenä yksikkönä (kuvio 8), •tai toisistaan riippumatta laakerien 41 ja 42 vaakasuoran akselin ympäri.

Teleskooppivarren 45 kiinteä osa 46 on sitä paitsi siten laakeroitu kääntöelementtiin 48, että sitä voidaan kääntää sillan pohjaosasta 39 riippumatta vaakasuorassa suunnassa pystysuoran akse-. Iin 49 ympäri.

:Kun kaksi sillan teleskooppivartta 45 yhdistetään kytkimellä 54, .. joka voi olla myös automaattinen kytkin ja mahdollisesti kauko-.ohjättävä, tulevat kääntyvän ylimenosillan 34 käveltävät osat 8 84896 kuormitusvalmiiksi.

Kulmakehyksen 1 alapäätyyn sisäänpäin sijoitetut turvareunat 35 ja 36 estävät lisäksi kääntyvien ylimenosiltojen 34 kääntymisen alaspäin, jos niille esim. vahingossa astutaan ennen kuin teleskooppivarret 45 on kytketty (kuvio 10).

Kytketyssä asennossa voivat kääntyvien ylimenosiltojen 34 tiivisteet 43 siirtyä toisiinsa nähden esim. vaunujen päätyjen 20 liikkuessa paljon sivuttain. Tällöin kytketyt teleskooppivarret siirtyvät keskiasentoon, ja tarvittava pituuden muutos suoritetaan niiden liikkuvalla osalla 45 (kuvio 12).

Kytketyssä asennossa varmistaa sillan pohjaosan 39 keskisesti sijoitettu, teleskooppivarren 45 kiinteän osan 46 alaspäin sisäänsä sulkeva elementti 56, että esim. vaunujen päätyjen 20 ollessa eri korkeudella sillan pohjaosa 39 kulkee aina mukana, eikä jää kitkan johdosta roikkumaan sillan tiivisteisiin 58 ja 59.

Tiiviys ulkoisia vaikutuksia ja erityisesti paineaaltoja vastaan saavutetaan kääntyvien ylimenosiltojen 34 alueella alas lasketussa asennossa kuvion 10 mukaisesti sillan sivutiivisteillä 58 ja 59» jotka on sijoitettu kulmakehyksen 1 ja sillan pohjaosan 39 väliin.

Kääntyvän ylimenosillan 34 takaosa on sitä paitsi tiivistetty ': _:vaunun päätyä vastaan tiivisteaineella 50.

-‘-Kuvattu ylimenosilta 34 on suunniteltu lähinnä alussa mainitun yli-.-.-.menolaitteen oäen 22 yhteyteen kansainvälisille suurinopeuksisil-le rataosuuksille, mutta on myös muuten käytettävissä UIC-mukai-.sesti. Sen vuoksi sillä on seuraavia tyypillisiä ominaisuuksia: - Kääntyvä ylimenosilta 34 voidaan asentaa yhdessä ylimenolaitteen : : : osan 22 kanssa TJIC-kodexin 567-2 VE mukaan toteutettuihin pääty-:seinärakennelmiin. Tällöin kääntyvä ylimenosilta 34 on siten ra-..· kennettu, että Bernerraum pysyy vapaana kytkentää varten.

9 84896

Lisäksi kääntyvä ylimenosilta 34 on suunniteltu käytettäväksi yli-menolaitteen osassa 22 siten, että se on sovitettavissa matkustajavaunujen UIC-kodexin 561 VE mukaisiin ylimenolaitteisiin, ts. paksunnosylimenolla varustetut kulkuneuvot voidaan vaivatta liittää kulkuneuvoihin, joissa on edellä kuvatut ylimenolaitteen osat 22 ja niiden kääntyvät ylimenosillat 34.

Tässä, kuvion 9 esittämässä tapauksessa, keksinnön mukainen ylimenosilta 34 lepää irtonaisena UIC-ylimenolla 65 varustetun vaunun päädyn 66 laskulevyllä, jolloin joustoelementit 3 painavat kulmakehyksen 1 suoraan kumipaksunnoksen 67 päätypintaa vasten.

Koska joustoelementit 3 ovat pituussuunnassa jäykenpiä kuin kumi-paksunnokset 67, on keksinnön mukainen ylimenosilta 34 aina tarpeeksi UIC-ylimenolla 65 varustetun vaunun päädyn 66 laskulevyn 65 päällä.

Laskulevyn 68 esteettömän pystysuoran ja vaakasuoran liikkumavapauden turvaamiseksi on kulmakehyksellä 1 koverruksia 61 ja 62, jotka taas voidaan sulkea kulmakehyksellä 1 olevilla pystysuoraan siirtyvillä, mahdollisesti myös kiertyviksi laakeroiduilla päällysteillä 52, 53.

- Tiiviys ulkoisia vaikutuksia ja erityisesti paineaaltoja vastaan saavutetaan päällysteiden 52, 53 alueellakin käveltävään kuntoon alas laskettuun ylimenosiltaan 34 nähden sillan tiivisteillä 58 ja 59. Päällysteiden 52, 53 tiivistämiseksi kulmakehystä 1 vastaan on erilliset tiivisteaineet 69 ja 70 (ks. kuvio 11).

Kuvio 13 esittää kulmakehykseksi 1 muotoillun ylimenolaitteen osan 22 päätykehyksen 74, joka liitettynä toiseen samanlaiseen osaan 22 muodostaa esitetyssä asennossa paineaallontiiviin ylimenolaitteen 21. Vaunujen päätyjen 20 joustoelementit 3 painavat : :toisiaan vasten lepäävien kulmakehyksien 1 päätylaippoja 75 vas- - takkain, niin että pystysuorat 78 ja vaakasuorat tiivisteet 94 (kuvio 17) tiivistävät ylimenolaitteen 21 ulkoisia sääolosuhteita 'ja erityisesti paineaaltoja vastaan. Päätylaipoissa 75 on olak- 10 84896 keet 80, niin että ne muodostavat sisään- tai ulospäin pystysuoran, jatkuvan - tai katkeavan - käytävän 81, jonka pystysuorat tiivisteet 78 sulkevat sisään- tai ulospäin . Tässä käytävässä 81 ovat lisäksi kiertotelat 85 akseleilla 82, joita pidellään kilvillä 83.

Kuten kuviosta H näkyy, tukevat ruuvijouset 86 teloja alapuolelta. Nämä jouset 86 palauttavat kiertotelat 85 pystysuorissa liikkeissä keskiasentoon, mikä tapahtuu niiden oman painon vuoksi ylöspäin. Päätylaippojen 75 ulkopääayissä on myös kilvillä 83 pideltävillä akseleilla 82 muita kiertoteloja 85» joita kuviossa 14 näkyy ha-tunmuotoisen päätylaipan 75 yhdellä reunalla neljä kappaletta. Kaikkien tämänlaatuisten ylimenolaitteiden osien kiertotelat 85 ovat ulkopuolelta katsoen joko oikealla puolella, niin että ne voidaan liittää samalla lailla rakennettuihin ylimenolaitteen osiin 22, kuten kuvioissa 13, 15 ja 16, tai vastaavasti aina vasemmalla puoella ylimenolaitteen osaa 22. Kiertotelojen 85 paino on niin pieni, että se ei aiheuta ylimenolaitteen osien 22 kiertymistä ajosuunnan pituusakselin ympäri, eikä vastapainoja tarvita.

Kahden samanlaisen, peilikuvakkain ylimenolaitteeksi 21 kytketyn ylimenolaitteen osan 22 sijainti suoralla rataosuudella näkyy kuviossa 13. Molemmat vaunujen päätyjen 20 keskitasot 100 ja 101 ovat samassa tasossa samoin kuin niiden läpimenevä keskitaso 102.

-Kuvion 15 leikkauskuvassa esitetään kaksi toisiinsa nähden sivuttain siirtynyttä, vasteen 95 sallimissa rajoissa, vaunun päätyä 20, joiden keksitasot 100 ja 101 ovat eri tasossa. Vaunujen päätyjen ; 20 poikittaissiirtyminen tasataan joustoelementeillä 3, mutta se voidaan suorittaa myös kulmakehyksen 1 päätylaipan 75 takapuolella ‘ olevien joustoelementtien 3 liukuvalla liikkeellä, niin että ylimenolaitteen osien 22 läpi menevä keskitaso 102 pysyy kuvion 13 '"'mukaisena, kun taas tiivistysmembraanit 2 ja mahdollisesti myös ; :joustoelementit 3 muuttavat muotoaan.

...Mutta jos vasteen 95 rajoittama vaunujen päätyjen 20 välinen poi-·;· kittaisliikkeen raja ylitetään, siirtyvät kuvion 16 mukaisesti ' joustoelementtien 3 ja tiivistysmembraanien 2 muodon muutoksien li 11 84896 lisäksi päätykehykset 74 toisiinsa nähden. Tässä tapauksessa siirtyisivät vastakkain olevat päätylaipat 75 poikittaissuunnassa ajosuuntaan nähden, josta olisi seurauksena pystysuorien tiivisteiden 78 ja vaakasuorien tiivisteiden 94 ei-toivottu hioutuminen toisiaan vasten, ja ylimenolaite 21 muuttuisi lyhyessä ajassa myös tavallisissa tiivisteiden asennoissa, kuten kuvioissa 13 ja 15» ulkoisia sääolosuhteita, erityisesti paineaaltoja läpipäästäväksi.

Tältä varalta on päätylaipat 75 varustettu olakkeilla 80, jolloin ne syntyvissä käytävissä 81 ottavat vastaan kuvioissa 13 esitetyt kiertotelat 85, jotka poikittaissiirtymissä pyörimällä nousevat vastapäisen päätylaipan 75 ulkosivua, niin että päätykehysten 74 pystysuorat tiivisteet 73 ja vaakasuorat tiivisteet 94 kohoavat toistensa päältä eivätkä voi hankautua vastakkain, sillä tässä tilanteessa ei enää tarvita paineaallontiiviyttä. Kuviossa 16 esitetyssä tilanteessa kantavat päätylaippojen 75 sisenmät kierto-telat 85, jotka pyörivät vastakkaisen päätylaipan 75 vastaavalla ulkosivulla, kun taas vastakkaissuuntaisessa poikittaissiirtymässä toiminnassa ovat ulommat kiertotelat 85.

Kiertotelojen 85 nousun helpottamiseksi käytävästä 31 vastakkaisen kulmakehyksen 1 päätylaipalle 75 ja, kuvion 16 mukaisen sivuttais-siirtymän jälkeen, takaisin siirtymisen keskiöimisvaikutuksen saavuttamiseksi on kulmakehyksien 1 kiertoteloja 85 vastapäätä olevis- sa kohdissa käytävässä 81 laipan olakkeen 80 lähellä notkoiset keskiöimiskappaleet 84. On myös ajateltavissa, että päätylaipan 75 ja käytävän 81 välinen siirtymäalue varustetaan olakkeen 80 alueella notkoisella rakenteella tai sopivasti muotoillulla nousu-viisteellä.

Periaatteessa on myös mahdollista käyttää kiertotelojen 85 asemasta vastaavia liukukenkiä.

-Saunoin on ajateltavissa, että parittain päällekkäin laakeroitu jen . .kiertotelojen 85 sijasta käytetään vain yhtä, mahdollisesti laipan keskikohdalla, oikealla tai vasemmalla olevaa, paria kiertoteloja "85, tai luovutaan parittaisesta järjestyksestä ja käytetään vain yhtä, mahdollisesti kahta päällekkäin, vasemmalla tai oikealla, olevaa kiertotelaa 85» jotka vasteen 95 ylittävissä poikittais- siirtymissä nousevat vastapäiselle päätylaipalle 75.

84896 Tähän mennessä esitettyjen järjestelyjen sijasta, joissa kierto-telat 85 ovat aina päätylaipan 75 toisella puolella, mahdollisia ovat myös sellaiset järjestelyt, joissa ne ovat laipan molemmin puolin, esim. vasemmalla alhaalla ja oikealla ylhäällä tai vasemmalla ylhäällä ja oikealla alhaalla, jolloin tämä voi tapahtua parittain tai erikseen.

Kuvattu rakenne näyttää, kuinka ylimenolaite 21 voidaan toteuttaa tiiviinä ulkoisia vaikutuksia, erityisesti paineaaltoja vastaan, ja kuinka tämä suoja voidaan säilyttää kaikissa normaalien ajo-liikkeiden aikana esiintyvissä olosuhteissa. Sitä paitsi voidaan esim. asemalle tai halliin mentäessä syntyvät poikittaissiirtymät hoitaa kuvion 16 mukaisesti, sillä paineaallon tiiviyttä ei tällöin vaadita.

Kuvailtu päätykehys 74 on suunniteltu lähinnä alussa mainitun ylimenolaitteen osien 22 yhteyteen kansainvälisiä suurinopeuksisia rataosuuksia varten, mutta se on myös muuten käytettävissä UIC-mukaisesti, niin että se pienin sovituksin voidaan asentaa UIC-.-.kodexin 567-2 VE mukaan toteutettuihin päätyseiniin.

"Lisäksi päätykehyksellä 74 varustettu ylimenolaitteen osa 22 on suunniteltu siten, että se voidaan liittää UIC-kodexin 561 VE mu-; itäisiin matkustajavaunujen ylimenolaitteisiin, ts. paksunnosyli-; menolla varustetut kulkuneuvot voidaan vaivatta liittää edellä kuvatun ylimenolaitteen osan 22 sisältäviin kulkuneuvoihin.

Claims (20)

1. Kulkuneuvon päätyyn järjestettävä ylimenolaitteen osa (22), joka sopivimmin on järjestetty rakennettavaksi UIC-vakioidun vaunukorin päätyseinämään ja sopivimmin on esteettä yhteensopiva tavanomaisella UIC-ylimenolla (65) varustetun vaunukorin pään laskulevyn (68) kanssa sekä varustettu sisäisillä ja/tai ulkoisilla tiivistyselimillä (2, 10) ja ylimenolaitteen osan vapaaseen päähän järjestetyllä ja vastaavaa kulkuneuvoa kytkettäessä liitos- tai erotustason määräävällä kulmakehyksellä (1), erityisesti rautatiekulkuneuvoja varten, joissa on keski-kytkin ja kaksi sivupuskuria, tunnettu siitä, että kulmakehys (1) on liukuvasti tai kardaanimaisesti kiinnitetty vaunukorin päätyyn (20) joustavan elementin (3) välityksellä, joka elementti yksinomaan kannattaa ja ohjaa siihen kuuluvaa ylimenolaitteen osaa (22) sekä kuormittaa kulmakehystä kohti kytkennän jälkeen vastapäätä olevaa kulmakehystä. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu U-muotoisesta tiivistyskalvosta (2) ja samanlaatuisesta joustavasta elementistä (3) kulmakehyksen (1) ja vaunukorin päädyn (20) välissä. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että tiivistyselin ja joustava elementti (2, 3) on järjestetty UIC-standardin mukaisesti muodostettuun vaunukorin päädyn (20) päätyseinämään. 4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen ylimeno-laitteen osa, jossa on laskettava ylimenosilta (34) ja tiivis-tyslaitteita, erityisesti henkilöylimenolaitteeseen (21), tunnettu siitä, että siinä on elimet (43, 58, 59, 50, 69, 70) suojaamaan ihmisiä ulkoisilta vaikutuksilta, erityi-sesti paineaalloilta. i4 84896 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että ylimenosilta (34) on yhdistetty kulmakehykseen (1), joka on liitetty vaunukorin päätyyn (20) joustoelementeillä (3) ja tiivistyskalvolla (2) liukuvasti kardaanimaisesti. 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen ylimeno-laitteen osa, tunnettu siitä, että käveltävä siltaosa (39) on liitetty teleskooppimaisen siltavarren (45) kiinteään osaan (46) kääntöelementillä (48). 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että käveltävä siltaosa (39) yhdessä teleskooppimaisen siltavarren (45) ja sen kiinteän osan (46) kanssa on laakeroitu (41, 42) yksikkönä tai toisistaan riippumattomasti pystysuorasti kääntyvästi kulmakehykseen (1). 8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että teleskooppimaiset siltavarret (45) voidaan vetää ulos ja yhdistää kytkimellä (54). 9. Jonkin patenttivaatimuksen 6-8 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että teleskooppimaisen siltavarren (45) kiinteä osa (46) on laakeroitu kääntöelementtiin (48) siten, että sitä voidaan kääntää käveltävästä siltaosasta (39) riippu- . matta vaakasuorassa suunnassa pystysuoran akselin (49) ympäri. 10. Jonkin patenttivaatimuksen 6-9 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että käveltävään siltaosaan (39) on kiinnitetty elementti (56), joka ympäröi teleskooppisen siltavarren (45) kiinteää osaa (46), jolla varmistetaan, että siltaosa (39) kulkee mukana vaunujen päätyjen (20) ollessa eri korkeudella. l! is 84896 11. Jonkin patenttivaatimuksen 8-10 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että kulmakehys (1) on varustettu turvalistoilla (35, 36), jotka on järjestetty estämään laskettavan ylimenosillan (34) alasputoamisen, kun teleskooppimaisen varren (45) kytkin (54) ei ole kytkettynä. 12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen ylimeno-laitteen osa, tunnettu siitä, että kulmakehyksellä (1) on toiseen ylimenolaitteen osaan liittämiseksi, esim. UIC-ylimenoon (65), vastaavat koverrukset (61, 62). 13. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen ylimeno-laitteen osa, jossa on tiivistyskalvo (2), päätykehys (74), päätylaippa (75) ja pysty- ja vaakatiivisteet (78, 94) kahden toisiaan vasten puristetun ylimenolaitteen osan päätykehysten (74) välissä siten, että molemmat ylimenolaitteen osat muodostavat paineaaltotiiviin ylimenolaitteen (21), jolloin lisäksi joustavat elementit (3) on järjestetty kuormittamaan päätylaip-poja (75) toisiaan vasten, tunnettu elimistä (10, 14, 15), jotka on järjestetty molempien vaunun päätyjen keskinäisen vaakasuuntaisen ennalta määrättyyn tiivistyskalvon (2) muodon-muutosasemaan tapahtuvan siirtymän yhteydessä ja pysty- ja vaa-katiivisteiden normaaliasennossa estämään molempien toisiaan vasten olevien kulmakehysten (1) siirtyminen. 14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu salpaelementistä, jossa on toisaalta rulla-tai liukuelin ja toisaalta kuolokohtaelin, esimerkiksi kover-rus, joka rulla- tai liukuelin on kuulokohdassa stabiilissa tasapainoasemassa. 15. Patenttivaatimuksen 13 tai 14 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että kahden ylimenolaitteeseen (21) yhteenkytketyn ylimenolaitteen osan (22) keskinäisen poikit-taissiirtymisen mahdollistamiseksi pienellä kitkalla on i6 84896 päätykehyksen (74) päätylaippa (75) varustettu vähintään yhdellä liukukengällä tai pystysuoralla, pyörivällä, aksiaalisesti ja mahdollisesti säteittäisesti jousikuormitetulla (86) rullalla (85). 16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että päätykehyksen (74) päätylaippa (75) pystysuorassa osassaan muodostaa yhtä tai useita pyöriviä rullia (85) ja pystysuoria tiivisteitä (78) varten olevan käytävän (81) avulla olakkeen (80). 17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että pyörivät rullat (85) ulottuvat ulos päätylaipan (75) tasosta ja päätylaippatiivisteiden (78, 94) tasosta siten, että ne kahden yhteen liitetyn vaunun päädyn ylittäessä esimerkiksi vasteella (95) etukäteen rajoitetun poikittaissiirtymän kiipeävät vastakkaiselle päätylaipalle (75) ja pyörivät sillä (kuvio 16). 18. Patenttivaatimuksen 16 tai 17 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että päätykehys (74) on pyöriviä rullia (85) vastapäätä olevista kohdista käytännössä (81) lähellä laipan olaketta (80) varustettu kourumaisilla keskiöimiskappa-leilla (84). 19. Patenttivaatimuksen 13 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että koverrukset (61, 62) ovat suljettavissa kulmakehykseen (1) kiinnitettyjen, pystysuorasti siirrettävien ja/tai säädettävien ja mahdollisesti myös kiertyvästi laakeroitujen peiteluukkujen (52, 53) avulla. 20. Patenttivaatimuksen 4 mukainen ylimenolaitteen osa, tunnettu siitä, että luukkujen (52, 53) tiivistämiseksi on kulmakehyksen (1) suhteen järjestetty tiivistyselin ·: (69, 70). i7 84896

1. Vid en fordonsände anbringningsbar övergängsanordningsdel (22), företrädesvis anordnad att kunna tillbyggas en vagnskorgsändes (66) UIC-normaliserade gavelvägg och företrädesvis utan hinder kompatibel med en med konventionell UlC-övergang (65) försedd vagnskorgsändes fallplat (68) samt försedd med inre och/eller yttre tätningsorgan (2, 10) och en vid övergängsanordningsdelens fria ände anordnad och vid koppling av ett liknande fordon förbindnings - eller skilje-planet bestämmande vinkelram (1), särskilt för järnvägsfordon med mittkoppel och tva sidobuffertar, kännetecknad av att vinkelramen (1) pä flytande eller kardanskt sätt är fäst vid vagnskorgsänden (20) medelst fjädrande element (3), som uteslutande bär och styr tillhörande övergängsanordningsdel (22) samt belastar vinkelramen mot den efter kopplingen motstäende vinkelramen.

2. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 1, kännetecknad av ett U-format tätningsmembran (2) och liknande fjädrande element (3) mellan vinkelramen (1) och vagnskorgsänden (20).

3. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknad av att tätningsorgan och fjädrande .. . element (2, 3) är anbragta vid en enligt UIC-standard utförd gavelvägg hos vagnskorgsänden (20).

4. Övergängsanordningsdel enligt nägot av de föregäende patentkraven med fällbar övergängsbrygga (34) och tätnings-anordningar, särskilt för personövergängsanordningar (21), kännetecknad av organ (43, 58, 59, 69, 70) för skyddande av personer mot yttre päverkan, särskilt tryckvägor. is 84896

5. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 4, kanne-tecknad av att övergängsbryggan (34) är kombinerad med en vinkelram (1), som medelst fjädrande element (3) och ett tätningsmembran (2) pä flytande eller kardanskt sätt är förbunden med vagnskorgsänden (20).

6. Övergängsanordningsdel enligt nägot av de föregäende patentkraven, kännetecknad av att en beträdbar bryggdel (39) via ett svängbart element (48) är förbunden med en teleskoperande bryggarms (45) fasta del (46).

7. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 6, kännetecknad av att den beträdbara bryggdelen (39) med den teleskoperande bryggarmen (45) och dennas fasta del (46) säsom en enhet eller oberoende av varandra är vertikalt svängbart lagrad respektive lagrade (41, 42) vid vinkelramen (1).

8. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 6 eller 7, kännetecknad av att den teleskoperande bryggarmen (45) är utdragbar och kopplingsbar medelst en koppling (54).

9. Övergängsanordningsdel enligt nägot av patentkraven 6-8, kännetecknad av att den teleskoperande bryggarmen (45) med sin fasta del (46) är lagrad pä sä sätt i det svängbara elementet (48), att den oberoende av den beträdbara bryggdelen (39) horisontellt är svängbar kring en vertikal axel (49).

10. Övergängsanordningsdel enligt nägot av patentkraven 6-9, kännetecknad av ett vid den beträdbara bryggdelen (39) anbragt och den teleskoperande bryggarmens (45) fasta del (46) omslutande element (56), som är anordnat att vertikalt medbringa bryggdelen, dä en höjdskillnad föreligger mellan tvä " vagnskorgsändar (20). I; i9 84 896

11. Övergängsanordningsdel enligt nägot av patentkraven 8-10, kännetecknad av att vinkelramen (1) är utformad med säkerhetsfänglister (35, 36), soin är anordnade att hindra, att den fällbara övergängsbryggan (34) faller ned, da den teleskoperande armens (45) koppling (54) icke är kopplad.

12. Övergängsanordningsdel enligt nägot av de föregäende patentkraven, kännetecknad av att vinkelramen (1) för kompatibilitet med en annan övergängsanordningsdel, exempelvis en UIC-övergäng (65), är försedd med motsvarande urtag (61, 62).

13. Övergängsanordningsdel enligt nägot av de föregäende patentkraven med tätningsmembran (2) med en ändram (74) med gavelfläns (75) och med vertikal- och horisontaltätningar (78, 94) mellan tvä mot varandra pressade övergängsanord-ningsdelars ändramar (74) sä att de bäda övergängsanord-ningsdelarna bildar en tryckvägstät övergängsanordning (21), varjämte de fjädrande elementen (3) är anordnade att helasta gavelflänsarna (75) mot varandra, kännetecknad av organ (10, 14, 15), som är anordnade att vid inbördes horison-talförskjutning av de bäda vagnsändarna tili ett pä förhand bestämt deformationsläge för tätningsmembranen (2) och vid vertikal- och horisontaltätningarnas normalläge hindra förskjutning av de bäda mot varandra liggande vinkelramarna . (1).

14. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 13, kännetecknad av ett spärrelement med dels ett rull- eller glidorgan och dels ett dödpunktsorgan, exempelvis ett urtag, vilket rull- eller glidorgan i dödpunkten befinner sig i ett stabilt jämviktsläge.

15. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 13 eller 14, kännetecknad av att för medgivande av inbördes 20 84896 tvärförskjutning med lag friktion av tvä tili en övergängs-anordning (21) sammankopplade övergangsanordningsdelar (22) är ändramens (74) gavelfläns (75) försedd med ätminstone en glidsko eller vertikal, roterbar, axiellt och eventuellt radiellt fjäderbelastad (86) rulle (85).

16. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 15, kanne -tecknad av att ändramens (74) gavelfläns (75) i sin vertikala del genom en passage (81) för en eller flera roterbara rullar (85) och vertikala tätningar (78) bildar en avsats (80).

17. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 16, k ä n n e -tecknad av att de roterbara rullarna (85) skjuter ut frän gavelflänsens (75) pian och gavelflänstätningarnas (78, 94) pian pä sä sätt, att de vid överskridande av ett exempelvis av ett anslag (95) begränsat, pä förhand bestämt belopp av tvärförskjutning mellan tvä kopplade vagnskorgsändar (20) äntrar motstäende gavelfläns (75) och rullar pä denna (fig. 16).

18. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 16 eller 17, kännetecknad av att ändramen (74) vid de roterbara rullarna (85) motstäende ställen i passagen (81) närä flänsav-satsen (80) är försedd med trägformiga centreringsorgan (84).

19. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 13, kännetecknad av att urtagningarna (61, 62) är tillslutbara medelst vid vinkelramen (1) fästa, vertikalt förskjutbara och/eller ställbara och eventuellt även vridbart lagrade täckluckor (52, 53).

20. Övergängsanordningsdel enligt patentkravet 4, kännetecknad av att för avtätning av luckorna (52, 53) relativt vinkelramen (1) är anordnade tätningsorgan (69, 70).