CS262691A3

CS262691A3 - Coach

Info

Publication number: CS262691A3
Application number: CS912626A
Authority: CS
Inventors: Jan Dipl-Ing Niewiadomski; Gerhard Gemeinboeck; Peter Dr Diepen; Fritz Schneider
Original assignee: Wiener Metallwerk Gmbh
Priority date: 1990-08-27
Filing date: 1991-08-26
Publication date: 1992-04-15
Also published as: HU912791D0; HUT58247A; ATE124346T1; EP0473568B1; PL291495A1; CZ280393B6; DE59105841D1; EP0473568A1

Abstract

Railway coach (3, 4) for passenger traffic, having arranged at the end sides (1, 2) parts of an intercommunicating passage which forms together with the part of a further coupled-on railway coach (3, 4) a sealed intercommunication passage, a multi-component intercommunicating gangway (17) is provided, which can be walked on and which is surrounded by a membrane (7, 8), a folding bellows or the like, forming a space for the persons stepping through. The intercommunicating gangway (17) has flaps which are mounted so as to swivel about an axis parallel to the axle of the wheels of the railway coach, a ramp (18, 19) being mounted on the end side (1, 2) of the coach so as to swivel about an axis (22) which is arranged parallel to the axles of the wheels of the railway coach (3, 4), the ramp (9, 10) being held in its two limit positions with respect to the intercommunicating gangway (17) or the end side (1, 2) of the railway coach by means of a spring element (24). <IMAGE>

Description

1 j-7(W30/J-f1 j-7 (W30 / J-F)

PV2GÍG-Q1PV2GIG-Q1

Železniční vůz pro přepravu osob "··Railway wagon for passenger transport "··

Oblast technikyTechnical field

Vynález řeší železniční vůz pro přepravu osob s nej-méně jednou, na obou čelnicích uspořádanou částí přecho-du pro osoby, která vytváří spolu s částí dalšího při-pojeného železničního vozu těsný přechod pro osoby.The present invention relates to a railway carriage for carrying persons with at least one portion of a passageway arranged on both fronts, which, together with a portion of another connected railway car, forms a tight transition for persons.

Dosavadní stav techniky U přechodů pro osoby v železničních vozech je tře-ba zejména u vlaků s vysokými rychlostmi zajistit doko-nalou těsnost přechodu navenek, přičemž přechod musí míti v navzájem šikmé poloze vozů, která vzniká napříkladv obloucích, měnitelnou vzdálenost celé stěny vzhledemk čelnicím železničního vozu. Této proměnné vzdálenostilze dosáhnout například měchem. Další možnost spočívánapříklad v tom, že se k čelnici železničního vozu při-řadí podpěrný element, který má průřez ve tvaru písmene0 a na kterém je upevněna membrána. Při změně vzdálenostimezi čelnicemi železničních vozů se potom průřez podpěr-ných elementů deformuje ve směru oválu, což umožňujezmenšovat nebo zvětšovat vzájemné vzdálenosti. Kromětěsnosti měchu nebo membrány, které obklopují průchozíprostor, je také žádoucí, aby přechodový můstek v pod-statě vytvářel bezštěrbinovou průchozí plochu mezi že-lezničními vozy. Přechodový můstek je tvořen sklopnýmideskami, které jsou přikloubeny na části, která je pruž-ně spojena s čelnici, přičemž sklopné desky jsou podepře-ny na opěře, která je upravena mezi železničními vozy.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] In the case of passenger carriages, it is particularly desirable for trains with high speeds to provide a perfect seal of the transition, with the carriage having an inclined position, such as curves, a variable distance between the entire wall and the rails. the car. This variable distance can be achieved, for example, by bellows. A further possibility is, for example, that a support element having a 0-shaped cross-section is attached to the railcar headband and on which the membrane is mounted. When the distance between the wagons is changed, then the cross-section of the supporting elements is deformed in the oval direction, which makes it possible to reduce or increase the distances between them. It is also desirable for the bellows or membranes surrounding the passage space to be leakproof, to provide a bridge-like bridge to form a slit-free passageway between the railcars. The transition bridge is formed by hinged plates which are hinged on a part which is elastically connected to the headband, the hinged plates being supported on a support which is arranged between the railway wagons.

Aby se vytvořil tlakotésný přechod, vznikají větší ná- 2 roky na prostor, které jsou nevýhodné při úpravě čel-nice železničního vozu zařazeného na konci vlaku, kdyje třeba zajistit dosednutí měchu, případně membrányco nejtěsněji na čelnici a žádná část nesmí přesahovatve směru jízdy přes koncovou polohu plně zatíženého ná-razníku.In order to create a pressure-resistant transition, more space is created for 2 years, which is disadvantageous in the arrangement of the railcar head end at the end of the train, whereby the bellows or the membrane must be secured closest to the headband and no part overlapping over the end. position of fully loaded stamper.

Vynález tedy vychází ze stavu techniky, který jetvořen železničním vozem popsaným na stranách 19 až 35ZEV-Glas.Ann. 112 (1988).The invention is thus based on the state of the art, which is formed by the railway car described on pages 19 to 35 of the ZEV-Glas.Ann. 112 (1988).

Podstata vynálezu U železničního vozu pro přepravu osob s nejménějednou, na obou čelnicích uspořádanou částí přechodupro osoby, která vytváří spolu s částí dalšího připo-jeného železničního vozu těsný přechod pro osoby, opat-řeného na chůzi odolným, vícedílným přechodovým můstkemkterý je při vytvoření prostoru pro procházející osobyobklopen membránou, měchem nebo podobně, a který má nasvém spojovaném konci rám, který je pružně spojen s čelničí železničního vozu, zejména prostřednictvím podpěr-ných elementů, přičemž nejméně na jedné z pružně se že-lezničním vozem spojených částí je upravena přechodovádeska, například sklopné desky, které jsou uloženy vý-kyvné kolem osy rovnoběžné s nápravou kol, spočívá pod-stata vynálezu v tom, že na čelnici je uložena výkyvnékolem osy uspořádané rovnoběžně s nápravami kol želez-ničního vozu rampa, přičemž tato rampa je držena pro-střednictvím na ní kulovým kloubem přikloubeného pruž-ného elementu ve svých obou koncových polohách protipřechodovému můstku, případně proti čelnici železnič-ního vozu a tento pružný element je prostřednictvím 3 dalšího kulového kloubu, který je přídavně přikloubenv zalomené páce, uspořádané výkyvné kolem osy, kteráje uložena v ložisku, v podstatě pevně spojeném s čel-nicí, a to napříč, zejména kolmo k rovině přechodovéhomůstku, čímž je další kulový kloub při pohledu ve směrujízdy vykývnutelný před nebo za osu výkyvu rampy. Pro-střednictvím na čelnici železničního vozu uložené ram-py lze ve všech vzájemných relativních polohách želez-ničních vozů vytvořit průchozí plochu mezi železničnímivozy v podstatě bez spár nebo štěrbin, přičemž prostřed-nictvím pružného elementu, který je přiklouben jak k čelnici, tak i k rampě, lze pružně udržovat rampu v pro-vozní poloze, případně při poloze na čelnici železnič-ního vozu na konci vlaku proti čelnici, případně protipřechodovému můstku.SUMMARY OF THE INVENTION In a railway carriage for the transport of persons with at least one, on both fronts, a transition section of a person, which, together with a portion of the other railway car connected, forms a tight transition for a walking-resistant, multi-part gangway that is provided for a person passing through a membrane, bellows or the like and having a lightly connected end frame, which is resiliently connected to the rail of the railcar, in particular by means of support elements, wherein a transducer is provided, at least on one of the elastically coupled parts of the rail vehicle. the hinged plates, which are pivoted about an axis parallel to the wheel axle, is based on the fact that a ramp is disposed on the headband parallel to the wheel axles of the railway carriage, the ramp being held by by means of a spherical hinged spring element in its two end positions, a counter-bridge or, optionally, a head rail of the wagon, and the spring element is pivoted about an axis which is supported by a further ball joint which is additionally articulated in the cranked lever. in a bearing substantially rigidly connected to the face, transversely, in particular perpendicular to the plane of the transition bridge, whereby the further ball joint is pivoted in front of or beyond the pivot axis of the ramp as seen in the baffle. Through the ram rails of the railcar, a passage area between the rail cars can be formed substantially free of joints or slots in all relative positions of the railcars relative to one another, and through a resilient element that is articulated to both the headband and ramp. , the ramp can be flexibly held in the operative position, optionally at the rail car headband at the end of the train against the headband or counter bridge.

Vzhledem ke přikloubení pružného elementu na čel-nici prostřednictvím zalomené páky lze přivádět místopřikloubení pružného elementu do polohy blízké k želez-ničnímu vozu a vzdálené od železničního vozu, čímž lzei u na prostor náročných konstrukcí dosáhnout toho, žeta část přechodu, která se přesouvá k čelnici, nepřesa-huje při zařazení železničního vozu na konci vlaku přesnárazník v plně propruženém stavu, přičemž se současnězajistí stabilní koncová poloha jak přechodového můst-ku, tak i rampy.Due to the articulation of the resilient element on the face by means of a cranked lever, the locating of the resilient element can be brought to a position close to the railway car and distant from the railcar, whereby a part of the transition that moves to the headband can be obtained in the space of demanding structures. does not exceed, when the wagon is placed at the end of the train, a full-suspension skimmer, while at the same time ensuring a stable end position for both the gangway and the ramp.

Pokud se upraví pružné elementy po obou stranáchrampy, je možné je vytvořit s menšími rozměry, přičemžse současně získá ta výhoda, že při pohybu rampy půso-bí síly souměrně, čímž se i při dlouhodobém provozuspolehlivě zabrání protažení ramp. 4If the elastic elements are provided on both sides of the rim, they can be made with smaller dimensions, while at the same time gaining the advantage that the forces of the ramp move symmetrically, thereby reliably preventing the ramp extensions even during long-term operation. 4

Pokud se nejméně jeden kulový kloub nahradí kar- danovým kloubem, zabezpečí se při shodné volnosti v prostorových směrech zvláště robustní a proti prachu odolná konstrukce.If at least one ball joint is replaced by a caravan joint, a particularly robust and dust-resistant construction is ensured with the same freedom in the spatial direction.

Pokud je osa, na které je uložena úhlová páka,vzhledem k rovině přechodového můstku uložena pod úhlemmenším než 90°, čímž je kulový kloub vykývnutelný blížek vozu nebo dále od vozu nad osou výkyvu rampy a dáleod vozu nebo blíže od vozu pod touto osou výkyvu, za-jistí se dvě zvláště stabilní koncové polohy rampy jed-noduchým řešením a bez přídavných konstrukčních nákla-dů.If the axis on which the angular lever is located is relative to the plane of the gangway at an angle of less than 90 °, the ball joint is pivotable to the vehicle or further away from the vehicle over the pivot axis of the ramp and further away from the vehicle below that pivot axis. two particularly stable end positions of the ramp are provided by a simple solution and without additional structural costs.

Pokud je pružný element přiklouben na zalomené pá-ce mezi osou zalomené páky a mezi rampou, vytvoří setak zvláště malé prostorové nároky pro zalomenou pákua pružný element, což umožňuje zachování zvláště velké-ho průchodu v postranním směru pro osoby procházejícíprůchodem na přechodu.If the elastic element is hinged on the cranked lever between the cranked lever axis and the ramp, a particularly small space requirement for the cranked lever creates an elastic element, which allows a particularly large passage in the lateral direction to be maintained for persons passing through the transition.

Pokud jsou osy kulových kloubů na volném konci rampy ve svých koncových polohách rovnoběžné s osou výkyvurampy, umožní se tím provádět vykývnutí rampy s nepatr-ným vynaložením síly a dále lze s co největší silourealizovat tlak rampy proti čelnici, případně proti přechodovému můstku bez podstatných ztrát třením, a to prostřednictvím pružného elementu.If the ball joint axes at the free end of the ramp are parallel to the swivel axis in their end positions, the ramp can be swiveled with a slight force exertion, and the ramp pressure against the headband or the gangway without substantial friction losses can be realized as much as possible. , by means of a flexible element.

Pokud podle dalšího výhodného vytvoření dosedárampa na přechodový můstek prostřednictvím kluzného ob-ložení, může být síla, kterou například pružný elementpřitlačuje rampu na přechodový můstek zvláště velká,aniž by přitom docházelo k nadměrnému opotřebení otěrem 5If, according to a further advantageous embodiment, the transitional bridge is formed by a sliding coating, the force which, for example, the elastic element pushes the ramp onto the gangway, can be particularly large without excessive abrasion 5

Další výhoda, a to má zvláště velký význam u vlaků po-hybujících se velkými rychlostmi, spočívá v tom, že sevelmi jednoduše zabrání vytváření přídavných hluků, protože kluzné obložení v podstatě zabrání přenášení hlukuhmotou.A further advantage, and this is of particular importance for high-speed trains, is that it largely prevents the formation of additional noises, since the sliding linings substantially prevent the transmission of noise.

Pokud je rampa pohybovatelná do svých koncovýchpoloh nad přechodovým můstkem, vytvoří se zvláště jednoduchá a z hlediska obsluhy příznivá konstrukce, kteránavíc velmi omezí možnost chyb obsluhy.If the ramp is movable to its end position above the gangway, a particularly simple and user-friendly design is created, which greatly reduces operator error.

Pokud jsou pružné elementy vytvořeny jako plynovépružiny, je možné udržet velmi nízkou setrvačnost rampya s ní spojených pružných elementů, protože plynovépružiny mají nižší hmotnost, přičemž se současně zajis-tí zvláště výhodné pružné přidržení rampy v obou konco-vých polohách při co nejvyšším tlaku. Přehled obrázků na výkresechIf the spring elements are designed as gas springs, it is possible to maintain a very low inertia of the ramp and the flexible elements associated therewith, since the gas springs have a lower weight, while at the same time providing a particularly advantageous resilient holding of the ramp in both end positions at the highest pressure. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment with reference to the drawing.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys navzá-jem spojených čelnic dvou železničních vozů.FIG. 1 schematically shows a side view of the connected rails of two railway wagons.

Na obr. 2 a na obr. 3 je znázorněna rampa s pruž-ným elementem při pohledu zepředu a shora. Příklad provedeni vynálezuFIG. 2 and FIG. 3 show a ramp with a flexible element seen from the front and the top. An embodiment of the invention

Celnice _1 a 2 železničních vozů 3, 4 mají podpěr-né elementy 5, 6. S těmito podpěrnými elementy 5, 6 je 6 ohebně spojena membrána 7, případně 8. Rámy 9 a 10,které jsou uspořádány na konci membrán 7, 8, jsouopatřeny spojovacími elementy 11, 12 , čímž se zajis-tí vzájemná přesná poloha rámů 9, 10 při všech jejichprovozních polohách. Rámy £, 10 jsou ve svých patníchoblastech po obou stranách prodlouženy k železničnímuvozu 3, 4 a je na nich uspořádáno vždy jedno ložisko 13. 14 pro sklopné desky 15. 16 přechodového můstku 17.Sklopné desky 15, 16 jsou ve své poloze, která zajiš-tuje průchod, opřeny o neznázorněnou podpěru. Tato pod-pěra je u daného příkladu provedení ohebně spojena pro-střednictvím rámů 9. 10 s celnicemi 2» 2 železničníhovozu 4, a to prostřednictvím podpěrných elementů 5, 6. Tyto podpěrné elementy 5, 6 mají kruhový průřez, při-čemž vnitřek podpěrných elementů 5, 6 je vyplněn tak, žeje umožněna změna objemu. K tomu účelu je možné použítnapříklad pěnovou hmotu nebo prosté naplnění prostoruplyny, například vzduchem, přičemž v takovém případě mů-že být také zajištěno spojení vnitřního prostoru podpěr-ných elementů 5, 6 s okolním ovzduším. Pro překrytí me-zilehlých prostorů mezi přechodovým můstkem 17 a čelni-cemi 2.» 2 železničních vozů 3, 4 je upravena vždy jednarampa 18, 19, přičemž tyto rampy 18, 19 jsou přikloubenyna ložiskách 1_3, 14 na Celnicích 2. 2. V levé části jetaké znázorněna vzhůru sklopená poloha sklopné desky 15a rampy 18, přičemž ložisko 13 může být ještě dále za-sunuto pod čelnici 2 železničního vozu 3. Nárazníky že-lezničních vozů 3, 4, které jsou v každé provozní polo-ze při spojených železničních vozech ve vzájemném dotyku,přičemž zde nejsou znázorněny, mají ve své maximálnípropružené poloze 20, 21 ve směru jízdy nebo proti směrujízdy, podle toho, která čelnice 2» 2 železničního vo- 7 zu 3, 4 se uvažuje, při vzhůru sklopeném přechodovémmůstku 17 a rampách 18, 19 takovou polohu, že přes něpřečnívají, takže při spřahování nebo pokud je želez-niční vůz 3 nebo 4 na konci vlaku, nemůže dojít k žád-nému narušeni elementů přechodu.The wagons 1 and 2 of the wagons 3, 4 have support elements 5, 6. The diaphragm 7 or 8 is flexibly connected to these support elements 5, 6. The frames 9 and 10, which are arranged at the end of the diaphragms 7, 8, they are provided with connecting elements 11, 12, whereby the exact position of the frames 9, 10 at all their operating positions is ensured. The frames 10, 10 are extended on both sides to the railway carriage 3, 4 in each of their patches, and one bearing 13, 14 for the folding plates 15, 16 of the gangway 17 is arranged thereon. is supported by a support (not shown). This support is flexibly connected by means of frames 9, 10 to the customs rails 2 of the railway track 4, by means of support elements 5, 6, in the given example. The elements 5, 6 are filled so that a volume change is allowed. For this purpose, it is possible, for example, to use a foam or simply to fill the space gas, for example with air, in which case the inner space of the supporting elements 5, 6 can also be connected to the ambient air. In order to overlap the intermediate spaces between the gangway 17 and the rails 2, 2 of the railway carriages 4, a single cylinder 18, 19 is provided, the ramps 18, 19 being hinged on bearings 13, 14 in the Customs 2. the left-hand side also shows the upwardly tilted position of the hinged plate 15a of the ramp 18, whereby the bearing 13 can still be pushed below the rail 2 of the railway carriage 3. The railcar buffers 3, 4, which are in each operating position at the connected railroad they are in contact with each other, and are not shown here, in their maximum flexural position 20, 21 in the direction of travel or against the baffle, depending on which headband 2 2 of the railway 3, 4 is considered, at an upturned junction 17 and ramps 18, 19 so that they do not overlap, so that, when coupling or when the wagon 3 or 4 is at the end of the train transition elements.

Levá část rampy 18. která je znázorněna na obr. 2a 3, je přikloubena prostřednictvím osy 22, která jerovnoběžná s nápravou kol, na čelnici 2 železničníhovozu 3. Rampa 18 má na své spodní straně kluzné oblo-žení 23, které při otevřeném přechodu dosedá na přecho-dový můstek 17. Pružný element 24, který je u danéhopříkladu provedení tvořen ocelovou pružinou, má takovépředpětí, že v obou koncových polohách je rampa 18 pruž-ně držena proti čelnici 2» případně proti přechodovémumůstku ^7. Místo ocelové pružiny je rovněž možné použítjiné pružné elementy, například plynové pružiny nebopodobně. Pružný element 24 je prostřednictvím kulovéhokloubu 25 spojen s rampou 18. Druhý konec pružného ele-mentu 24 je spojen prostřednictvím dalšího kulového kloubu 26 přes zalomenou páku 27 s čelnici 2* Funkční délkapružného elementu 24 je nastavitelná prostřednictvím zá-vitu s přítužnou maticí 28. Zalomená páka 27 je pro-střednictvím osy 29 vykývnutelná do polohy blízké, pří-padně vzdálené vzhledem k železničnímu vozu 3, přičemžna obr. 3 je vzdálená poloha znázorněna čerchovaně. Při kolmo k rovině přechodového můstku 17 uspořádanéose 29 jsou spolupracující části dalšího kulového klou-bu 26 zalomené páky 27 ve stejné poloze, u daného pří-kladu provedení vždy nad osou 22 výkyvu, prostřednictvímkteré je přikloubena rampa 2®. Pokud je vytvořena šikmápoloha osy 29, případně čepu vzhledem k rovině přechodo- 8 vého můstku 17, lze přivádět další kulový kloub 26 dorůzných výškových poloh vzhledem k ose 22 výkyvu ram-py 18, čímž lze velmi snadno zajistit volnou pohybli-vost a přitlačení rampy 18 na přechodový můstek 17,případně na čelnici 1. železničního vozu 3. V čerchovaně znázorněné poloze zalomené páky 27na obr. 3 je její vysunutí proti směru jízdy velmi ma-lé, což umožňuje zasunout rám 9^ 10. případně membránu2, 8 přechodu pro osoby velmi daleko proti čelnici 2» —·Toto vykývnutelné uložení pružného elementu 24 dále za-bezpečí stabilní polohu rampy 18. 19, případně sklop-ných desek 15, 16. Místo kulových kloubů lze použít i jiné klouby,které zajistí dostatečnou volnost pohybu, napříkladkardanový kloub.The left part of the ramp 18, which is shown in Fig. 2a 3, is articulated by an axis 22 which is parallel to the wheel axle on the rail 2 of the railway track 3. The ramp 18 has on its underside a sliding lining 23 which, when open, abuts The spring element 24, which is formed by a steel spring in this example, has a pretension that in both end positions the ramp 18 is resiliently held against the headband 2 or against the transition bridge 7. It is also possible to use other spring elements, for example gas springs or the like, instead of a steel spring. The elastic element 24 is connected to the ramp 18 by means of a ball joint 25. The other end of the elastic element 24 is connected by means of a further ball joint 26 via a crank lever 27 to the headband 2 * The functional length of the elastic element 24 is adjustable by means of a threaded nut 28. the lever 27 is pivotable via an axis 29 to a position proximate to, or remote from, the railway carriage 3, wherein in FIG. 3 the distal position is shown in phantom. When perpendicular to the plane of the gangway 17 arranged at 29, the cooperating portions of the further ball joint 26 of the crank lever 27 are in the same position, in each case above the pivot axis 22 through which the ramp 2 is hinged. If an oblique position of the axis 29 or the pin relative to the plane of the transition bridge 17 is formed, a further ball joint 26 can be brought into the height elevation relative to the pivot axis 22 of the pendulum 18, thus providing a free movement of the ramp. 18 to the gangway 17 or to the head rail of the railway carriage 3. In the dotted position of the cranked lever 27 of FIG. 3, its extension in the direction of travel is very small, which makes it possible to insert the frame 9, 10 or the transition membrane 2, 8 for persons far away from the headband 2 »- · This swiveling fit of the elastic element 24 further secures the stable position of the ramp 18, 19 or the folding plates 15, 16. Other joints can be used instead of the ball joints to provide sufficient freedom of movement. for example, a cardan joint.

?.Z CuJyQ .‘UC‘r Jarmiia Traplová? .Z CuJyQ .‘UC‘r Jarmiia Trapl

Claims

9 W2G2G-91 λ23ϊ7λ Λ λ · κ π PATENT REQUIREMENTS L—- 5 I j, δ θ θ oty oty oty vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz vůz Želez the two workers by an organized part of the transition for persons, | which forms together with part of the other attached iron | passenger car is a tight crossing for people who have a stable, multi-part gangway that is | While forming a space for passing persons surrounded by a membrane, bellows or the like, and having at its associated end a frame that is resiliently connected to the rail of the railcar, in particular by supporting elements, wherein at least one of a connecting plate, for example folding plates, which is mounted swiveling about an axis parallel to the wheel axle, is provided resiliently with the railcar-connected parts, characterized in that it is pivotable about the axis (22) on the headband (1, 2). a ramp (18, 19) arranged parallel to the axles of the wagon wheels (3, 4), the ramp (18, 19) being held by a ball joint (25) of an articulated elastic element (24) at both end positions thereof against the bridge (17), or against the rail (1, 2) of the railway carriage (3, 4), and the spring element (24) is via another ball joint (2) 6) which is additionally articulated in a cranked lever (27) which is pivotable about an axis (29) which is mounted in a bearing substantially rigidly connected to the headband (1, 2) transversely, in particular perpendicular to the transition plane. the bridge (17), whereby the further ball joint (26) is swiveled in front of or behind the ramp pivot axis (22, 19) when viewed in the direction of travel.

Railway wagon according to claim 1, characterized in that elastic elements (24) are provided on both sides of the ramp (18, 19).

A railway car according to claim 1 or 2, characterized in that at least one ball joint (25, 26) is replaced by a cardan joint.

Railway wagon according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the axis (29) on which the angular lever (27) is mounted is disposed at an angle of less than 90 with respect to the plane of the intermediate web (17). °, whereby the ball joint (26) is pivotable closer to the car or further away from the car above the pivot axis (22) of the ramp (18, 19) and further away from the car or closer to the car below that pivot axis (22).

Railway wagon according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the resilient element (24) is articulated on the cranked lever (27) between the crank lever axis (29) and the ramp (18, 19). .

Railway wagon according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the axes of the ball joints (25) at the free end of the ramp (18, 19) are parallel to the ramp axis (22) of the ramp (18, 22). 19).

Railway wagon according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the ramp (18, 19) abuts the transition bridge (17) by means of a sliding liner (23).

Railway wagon according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the ramp (18, 19) can be moved to its end position on the headband (1, 2) above the folding plate (15, 16) of the gangway ( 17).

Railway wagon according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the spring elements (24) are designed as gas springs.