RU2267426C1 - Connection of two-axle bogie with main frame or with intermediate frame of for-axle bogie of self-propelled vehicle - Google Patents
Connection of two-axle bogie with main frame or with intermediate frame of for-axle bogie of self-propelled vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2267426C1 RU2267426C1 RU2004121424/11A RU2004121424A RU2267426C1 RU 2267426 C1 RU2267426 C1 RU 2267426C1 RU 2004121424/11 A RU2004121424/11 A RU 2004121424/11A RU 2004121424 A RU2004121424 A RU 2004121424A RU 2267426 C1 RU2267426 C1 RU 2267426C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- axle bogie
- trolley
- axle
- main frame
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструктивных элементов их тележек, в частности соединения рамы двухосной тележки с главной или промежуточной рамой.The invention relates to rail vehicles and relates to the structural elements of their bogies, in particular the connection of the frame of a biaxial bogie with the main or intermediate frame.
Известно соединение двухосной тележки с промежуточной рамой четырехосной тележки самоходного транспортного средства, содержащее раму двухосной тележки, шарнирно-рычажный механизм, связывающий раму тележки с промежуточной рамой в продольном направлении, упругий механизм, связывающий раму тележки с промежуточной рамой в поперечном (горизонтальном) направлении, жесткую маятниковую подвеску.It is known to connect a biaxial trolley with an intermediate frame of a four-axle trolley of a self-propelled vehicle, comprising a biaxial trolley frame, a linkage mechanism connecting the trolley frame with the intermediate frame in the longitudinal direction, an elastic mechanism connecting the trolley frame with the intermediate frame in the transverse (horizontal) direction, rigid pendulum suspension.
Это соединение использовано в тележке тепловоза ТЭМ7 [1, 2].This compound is used in the cart of the TEM7 diesel locomotive [1, 2].
Недостатком известного соединения является сложный шарнирно-рычажный механизм, включающий амортизатор для снижения динамических сил от колебаний галопирования тележки, и интенсивный износ этого механизма, а также упоров упругого механизма вследствие того, что одна часть упора укреплена на промежуточной раме, а другая - на раме двухосной тележки, поэтому при повороте тележки относительно промежуточной рамы может возникать трение между частями упоров.A disadvantage of the known connection is a complex articulated lever mechanism, including a shock absorber to reduce the dynamic forces from oscillations of the galloping of the cart, and intensive wear of this mechanism, as well as the stops of the elastic mechanism due to the fact that one part of the stop is mounted on the intermediate frame and the other on the biaxial frame trolleys, therefore, when the trolley is rotated relative to the intermediate frame, friction can occur between the parts of the stops.
Известно соединение двухосной тележки с главной рамой самоходного транспортного средства, принятое за прототип, содержащее раму тележки, шарнирно-рычажный механизм, связывающий ее с главной рамой транспортного средства в продольном направлении, упругий механизм, связывающий раму тележки с главной рамой транспортного средства в поперечном (горизонтальном) направлении, рессорное подвешивание. Это соединение использовано в электровозе ЭП10 [3].It is known to connect a biaxial trolley to the main frame of a self-propelled vehicle, adopted as a prototype, containing a trolley frame, a linkage mechanism connecting it to the main frame of the vehicle in the longitudinal direction, an elastic mechanism connecting the trolley frame to the main frame of the vehicle in the transverse (horizontal ) direction, spring suspension. This compound was used in an electric locomotive EP10 [3].
Недостатком известного соединения является наличие в упругом механизме упоров, взаимодействие которых происходит с трением, так как одна часть упора закреплена на раме тележки, а другая на главной раме, и эти части перемещаются относительно друг друга при прогибах рессорного подвешивания. Кроме того, упругий механизм громоздкий, занимает много места.A disadvantage of the known connection is the presence of stops in the elastic mechanism, the interaction of which occurs with friction, since one part of the stop is fixed on the frame of the trolley, and the other on the main frame, and these parts move relative to each other during spring suspension deflections. In addition, the elastic mechanism is bulky, takes up a lot of space.
Техническим результатом данного изобретения является улучшение ходовых качеств, повышение ресурса, снижение габаритов и веса узлов соединения тележки с главной рамой самоходного транспортного средства.The technical result of this invention is to improve driving performance, increase resource, reduce the size and weight of the nodes of the connection of the truck with the main frame of a self-propelled vehicle.
Указанный технический результат достигается тем, что в соединении двухосной тележки с главной рамой или с промежуточной рамой четырехосной тележки самоходного транспортного средства, содержащем раму двухосной тележки, шарнирно-рычажный механизм, связывающий раму тележки с главной рамой транспортного средства или с промежуточной рамой четырехосной тележки в продольном направлении, упругий механизм, связывающий раму тележки с главной рамой транспортного средства или с промежуточной рамой четырехосной тележки в поперечном (горизонтальном) направлении, рессорное подвешивание или жесткую маятниковую подвеску, в шарнирно-рычажный механизм, связывающий двухосную тележку с главной или промежуточной рамой в продольном направлении, включены две продольные тяги с обрезиненными шарнирами на концах, каждая тяга одним концом закреплена на раме двухосной тележки со смещением от ее вертикальной поперечной плоскости симметрии, а другим концом закреплена на конце балансира, установленного на шкворне главной или промежуточной рамы над концевой балкой тележки с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а посредине тележки на поперечной балке установлен в поперечном направлении упругий механизм в виде цилиндра, в котором установлены две пружины, одна из которых жесткая со свободным ходом до начала сжатия, а другая малой жесткости с преднатягом на подвижных упорах, корпус цилиндра шарниром закреплен на раме тележки, а его шток шарниром укреплен на главной или промежуточной раме.The specified technical result is achieved by the fact that in the connection of the biaxial trolley with the main frame or with the intermediate frame of the four-axle trolley of the self-propelled vehicle, containing the frame of the biaxial trolley, a linkage mechanism connecting the trolley frame with the main frame of the vehicle or with the intermediate frame of the four-axle trolley in the longitudinal direction, an elastic mechanism connecting the frame of the trolley with the main frame of the vehicle or with the intermediate frame of the four-axle trolley in the transverse (horizon direction), spring suspension or a rigid pendulum suspension, in the articulated link mechanism connecting the biaxial trolley with the main or intermediate frame in the longitudinal direction, two longitudinal rods are included with rubber hinges at the ends, each rod is fixed at one end with a bi-axle trolley frame from its vertical transverse plane of symmetry, and the other end is fixed to the end of the balancer mounted on the kingpin of the main or intermediate frame above the end beam of the trolley with the possibility of turning an orot in the horizontal plane, and in the middle of the trolley on the transverse beam there is installed in the transverse direction an elastic mechanism in the form of a cylinder in which two springs are installed, one of which is rigid with free travel before compression and the other of low rigidity with preload on movable stops, cylinder body hinged on the frame of the trolley, and its rod hinged on the main or intermediate frame.
На фиг.1 изображено соединение тележки с главной рамой самоходного транспортного средства, вид сбоку, на фиг.2 - вид тележки в плане, на фиг.3 - сечение А-А фиг.2, на фиг.4 - вид Б фиг.2, на фиг.5 показан упругий механизм, вид сбоку, на фиг.6 - упругий механизм, вид сверху, на фиг.7 - сечение В-В фиг.5, на фиг.8 - сечение Г-Г фиг.6.Figure 1 shows the connection of the truck with the main frame of the self-propelled vehicle, side view, figure 2 is a view of the truck in plan, figure 3 is a section aa of figure 2, figure 4 is a view B of figure 2 , Fig.5 shows an elastic mechanism, side view, Fig.6 is an elastic mechanism, a top view, Fig.7 is a section bb In Fig.5, Fig.8 is a section g-d Fig.6.
Соединение двухосной тележки с главной рамой или с промежуточной рамой четырехосной тележки самоходного транспортного средства (фиг.1, 2, 3, 4) содержит раму 1 двухосной тележки, шарнирно-рычажный механизм 2, связывающий раму 1 с главной рамой транспортного средства или с промежуточной рамой четырехосной тележки (не показана) в продольном направлении, упругий механизм 3, связывающий раму тележки 1 с главной рамой транспортного средства или с промежуточной рамой четырехосной тележки в поперечном (горизонтальном) направлении, рессорное подвешивание 4 или жесткую маятниковую подвеску (не показана), шарнирно-рычажный механизм 2, связывающий двухосную тележку с главной или промежуточной рамой, включены две продольные тяги 5 с обрезиненными шарнирами 6 на концах, каждая тяга 5 одним концом 7 закреплена на раме 1 двухосной тележки со смещением от ее вертикальной поперечной плоскости симметрии, а другим концом 8 закреплена на конце балансира 9, установленного на шкворне (не показан) главной рамы или промежуточной рамы над концевой балкой 10 тележки с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а посредине тележки на поперечной балке 11 установлен в поперечном направлении упругий механизм 3 (фиг.5, 6, 7, 8) в виде цилиндра 12, в котором установлены две пружины, одна из которых 13 жесткая, со свободным ходом до начала сжатия, а другая 14 малой жесткости, с преднатягом, корпус цилиндра 12 шарниром 15 закреплен на раме 1 тележки, а его шток 16 шарниром 17 укреплен на главной раме или промежуточной раме четырехосной тележки. Пружины 13 и 14 установлены внутри цилиндра 12 на подвижных упорах 18 и 19.The connection of the biaxial trolley with the main frame or with the intermediate frame of the four-axle trolley of the self-propelled vehicle (FIGS. 1, 2, 3, 4) comprises a
Соединение двухосной тележки с главной или промежуточной рамой четырехосной тележки самоходного транспортного средства работает следующим образом.The connection of the biaxial carriage with the main or intermediate frame of the four-axle carriage of a self-propelled vehicle operates as follows.
Продольные силы, возникающие от сил тяги, торможения, при соударениях подвижного состава, передаются шарнирно-рычажным механизмом 2, допускающим благодаря закреплению балансира 9 на шкворне и шарниров 6 тяг 5 с рамой 1 тележки и с главной или промежуточной рамой поворот тележки в кривых участках пути относительно этих рам, их горизонтальные (поперечные) и вертикальные перемещения.The longitudinal forces arising from the forces of traction, braking, during the collisions of the rolling stock, are transmitted by the articulated-
Упругий механизм 3 благодаря небольшому преднатягу пружины 14 с малой жесткостью удерживает главную или промежуточную раму относительно рамы 1 тележки в среднем положении, не позволяя ей смещаться за счет деформации рессорного подвешивания 4. Вследствие малого преднатяга пружины 14 и ее невысокой жесткости она не окажет существенного влияния на ходовые качества в горизонтальной плоскости. При действии горизонтальных (поперечных) сил, возникающих при движении самоходного транспортного средства, в упругом механизме 3 выбирается зазор Δ1 (фиг.8) между торцом жесткой пружины 13 и подвижным упором 19, после чего вступает в работу жесткая пружина 13. Упругий механизм 3 таким образом создает нелинейную характеристику горизонтальной (поперечной) связи тележки с главной рамой, которая необходима для обеспечения хороших ходовых качеств самоходному транспортному средству. После выборки зазора Δ2 между торцами подвижных упоров 18 и 19 горизонтальная (поперечная) связь тележки с главной рамой становится жесткой. Упругий механизм 3 обеспечивает одинаковую характеристику как при увеличении расстояния между шарнирами 15 и 17, так и при уменьшении его. Подбором характеристики упругого механизма 3 возможность жесткого удара при выборке зазора Δ2 исключается.The
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES
1. Под ред. Меликджанова Г.С. Тепловоз ТЭМ7, М., «Транспорт», 1989, с.215-219.1. Ed. Melikjanova G.S. Diesel locomotive TEM7, M., "Transport", 1989, S. 215-219.
2. Авторское свидетельство №872350, Кл. B 61 F 5/02 «Четырехосная тележка железнодорожного подвижного состава», опубл. 1981 г.2. Copyright certificate No. 872350, Cl. B 61 F 5/02 "Four-axle bogie of railway rolling stock", publ. 1981
3. Электровоз двойного питания ЭП10. Экипажная часть. Журнал «Локомотив», №11, 1999, с.9; журнал «Локомотив», №12, 1999, с.10-11.3. Electric locomotive dual power EP10. The crew part. The magazine "Locomotive", No. 11, 1999, p.9; Lokomotiv magazine, No. 12, 1999, pp. 10-11.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004121424/11A RU2267426C1 (en) | 2004-07-14 | 2004-07-14 | Connection of two-axle bogie with main frame or with intermediate frame of for-axle bogie of self-propelled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004121424/11A RU2267426C1 (en) | 2004-07-14 | 2004-07-14 | Connection of two-axle bogie with main frame or with intermediate frame of for-axle bogie of self-propelled vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2267426C1 true RU2267426C1 (en) | 2006-01-10 |
Family
ID=35872519
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004121424/11A RU2267426C1 (en) | 2004-07-14 | 2004-07-14 | Connection of two-axle bogie with main frame or with intermediate frame of for-axle bogie of self-propelled vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2267426C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102030013A (en) * | 2010-11-19 | 2011-04-27 | 长春轨道客车股份有限公司 | Disc type braking bogie frame |
RU2472659C1 (en) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Locomotive underframe |
-
2004
- 2004-07-14 RU RU2004121424/11A patent/RU2267426C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102030013A (en) * | 2010-11-19 | 2011-04-27 | 长春轨道客车股份有限公司 | Disc type braking bogie frame |
RU2472659C1 (en) * | 2011-06-16 | 2013-01-20 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | Locomotive underframe |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2424129C (en) | Arrangement of radial bogie | |
US8322289B2 (en) | Low floor vehicle | |
RU2203818C2 (en) | Running part of rail vehicle bogie | |
CN112009514A (en) | Single-shaft bogie and railway maintenance mechanical equipment | |
RU99116045A (en) | RAIL VEHICLE RUNNING HOUSING | |
FI82424C (en) | BOGGIEKONSTRUKTION FOER JAERNVAEGSVAGN. | |
CN113771905B (en) | Single-wheel-pair hinged type middle bogie | |
CN212447577U (en) | Single-shaft bogie and railway maintenance mechanical equipment | |
RU2267426C1 (en) | Connection of two-axle bogie with main frame or with intermediate frame of for-axle bogie of self-propelled vehicle | |
RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
JP2000038132A (en) | Rolling stock truck | |
RU2278040C2 (en) | Six-wheel bogie with self-aligning axles | |
RU2061609C1 (en) | Three-axle bogie with radially aligning wheelsets | |
RU2438898C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
JP7412649B2 (en) | Device consisting of dynamic kit and spring lever for trolleys | |
SU1682227A1 (en) | Four-wheel rail vehicle | |
RU2126338C1 (en) | Device for transmitting tractive and braking forces of locomotive | |
RU2193986C1 (en) | Three-axle bogie with radially adjustable wheelsets | |
SU872350A1 (en) | Four-axial bogie of rall vehicle | |
RU2220864C1 (en) | Railway rolling stock four-axle bogie | |
RU2209741C2 (en) | Rail vehicle single-axle bogie | |
CZ305621B6 (en) | Rail vehicle bogie | |
RU2783251C1 (en) | Two-axle trolley for high-speed freight car | |
RU2301754C1 (en) | Railway passenger car (versions) | |
RU2238202C1 (en) | Two-axle rail bogie for supporting adjacent bodies of articulated cars |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20081010 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150715 |