SU1431976A2 - Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car - Google Patents
Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car Download PDFInfo
- Publication number
- SU1431976A2 SU1431976A2 SU864117037A SU4117037A SU1431976A2 SU 1431976 A2 SU1431976 A2 SU 1431976A2 SU 864117037 A SU864117037 A SU 864117037A SU 4117037 A SU4117037 A SU 4117037A SU 1431976 A2 SU1431976 A2 SU 1431976A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- axle
- longitudinal
- lever
- horizontal shaft
- brake
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение надежности работы и долговечности передачи. Поперечный горизонтальньй вал 9 снабжен жестко закрепленными на нем кронштейнами 12,, посредством которых он шарнирно с эксцентриситетом относительна его продольной оси св зан с проушинами 13 соединительной балки 10. Это позвол ет гибкому звену, присоединенному к жесткому звену 17 и охватываемому блоками, закрепленными а соединительной балке 10, посто нно находитьс в нат нутом состо нии. 4 ил.This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to improve the reliability and durability of the transmission. The transverse horizontal shaft 9 is provided with brackets 12 rigidly fixed thereto, by means of which it is articulated with eccentricity relative to its longitudinal axis connected to the lugs 13 of the connecting beam 10. This allows the flexible link attached to the rigid link 17 and covered with blocks fixed and connecting beam 10, be constantly in a tense state. 4 il.
Description
(О(ABOUT
сwith
llibllib
соwith
со чfrom h
ОдOd
14)14)
Фие.ЗFi.Z
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и вл етс усовершенствованием изобретени по авт. св. № 1390106,The invention relates to railway transport and is an improvement of the invention according to the author. St. No. 1390106,
Цель изобретени - повышение надежности работы и долговечности передачи .The purpose of the invention is to improve the reliability and durability of the transmission.
На фиг. 1 изображена схема тормозной рычажной передачи; на фиг. 2 - то же, вид сверхуJ на фиг. 3 крепление тормозного вала на соединительной балке; на фиг. 4 - узел соединени гибкого звена продольной т ги с блоками . .,FIG. 1 is a diagram of the brake lever transmission; in fig. 2 is the same, top view in FIG. 3 mounting of the brake shaft on the connecting beam; in fig. 4 - unit for connecting the flexible link of the longitudinal joint with the blocks. .
Тормозна рычажна передача содержит индивидуальный тормозной цилиндр 1J смонтированньй на раме кузова ваго на. Шток 2 -его поршн шарнирно соединен с головной продольной т гой 3 вагона с помощью наклонного головного рычага 4, а кронштейн 5 мертвой точки - с тыловой продольной т гой 6 наклонным , тьшовым рычагом 7. Оба наклонных рычага 4 и 7 шарнирно объединены между собой зат жкой 8. Рычажна пере дача тормоза четьфехосной тележки представл ет собой две отдельные, не св занные между собой через конструкцию тележки5 рычажные передачи двухосных , тележек. Подключение рычажной „ передачи наружной двухосной тележки к тормозному цилиндру 1 осуп ествл ет- с с помощью поперечного горизонтального вала 9, размещенного на нижней плоскости соединительной балки 10 тележки параллельно поперечной оси ее симметрии в сечении около центрального подп тника 11, На горизонтальном валу 9 жестко закреплены два кронштейна 12, с помощью которых он шарнирно с эксцентриситетом относительно его продольной оси св зан с проушинами 13 балки 10 Горизонтальный вал 9 снабжен по концам жестко закрепленными направленными вверх и под углом 90 к кронштейнам 12 разно- плечими рьгч.агами 14 и 15, Короткий рычаг 14 шарнирно соединен под ба:л- кой 10 с промежуточной осевой т гой 16 тележки,, а длинный рычаг 15 - с йродольной т гой, состо щей из жестких звеньев 17 и 18 и гибкого звена 19, Продольна т га устанавливаетс у боковой стороны балки 10, При этом короткий рычаг 14 расположен вертикально в одной плоскости, проход щей через прод ольную ось симметрии балки 10. а длинный рычаг 15 - в проThe brake linkage transmission contains an individual brake cylinder 1J mounted on the car body frame on. The piston rod 2 is pivotally connected to the head longitudinal thrust of 3 wagons with an inclined head lever 4, and the dead center bracket 5 to the rear longitudinal thrust 6 with an inclined, tishovy lever 7. Both inclined levers 4 and 7 are hinged together 8. The lever transfer brake of the four-carriage carriage is two separate, unrelated to each other through the design of the carriage 5 lever gears of two-axle carts. The connection of the lever "transfer of the outer biaxial truck to the brake cylinder 1 is achieved by means of a transverse horizontal shaft 9 placed on the lower plane of the connecting beam 10 of the trolley parallel to the transverse axis of its symmetry in section near the central recess 11, are fixed on the horizontal shaft 9 two brackets 12, by means of which it is pivotally connected with eccentricity about its longitudinal axis with the eyes 13 of the beam 10 The horizontal shaft 9 is fitted at the ends with rigidly fixed directions and upwards and at an angle of 90 to the brackets with 12 differently shaped tongues 14 and 15, the Short lever 14 is pivotally connected under the base: with the left 10 with the intermediate axial load of the 16 trolley, and the long lever 15 with the cold gear, consisting of rigid links 17 and 18 and a flexible link 19, the longitudinal traction ha is installed on the side of the beam 10, while the short lever 14 is located vertically in one plane passing through the longitudinal axis of symmetry of the beam 10. and the long lever 15 - in about
00
5five
00
5five
00
5five
00
5five
00
5five
дольной вертикальной плоскости у боковой стороны балки вблизи ее центрального скользуна 20 с наклоном от этого скользуна. Гибкое звено 19 продольной т ги расположено над крайним боковым скользуном 21 балки 10 и охватываетс блоками 22, закрепленными на балке 10. Последовательно с продольной т гой объединена установка авторегул тора 23, котора посредством рьгчага - балансира 24 шарнирнс подключена к тыловой продольной т ге 6 вагона.the vertical line at the side of the beam near its central side skirt 20 with a slope from this side skirt The flexible link 19 of the longitudinal gi is located above the extreme lateral side bearing 21 of the beam 10 and is enclosed by blocks 22 fixed on the beam 10. In series with the longitudinal link, the installation of an autoregulator 23 is connected, which is connected to the rear longitudinal line of the 6th carriage by means of a balancer 24 hinge. .
Авторегул тор 23 установлен сов местно с рычажным приводом 25, закрепленным на балансире 24.The auto regulator 23 is installed in combination with a lever actuator 25 mounted on the balance weight 24.
Рычажна передача другой двухосной тележки подведена к тормозному цилиндру 1 через головную продольную т гу 3 вагона и наклонный головной рычаг 4.The lever transmission of the other two-axle bogie is brought to the brake cylinder 1 through the head longitudinal traction line 3 of the car and the inclined head lever 4.
При торможении пневматическим тормозом шток 2 тормозного цилиндра 1 перемещаетс влево (в плоскости фигуры ) и поворачивает наклонный головной рычаг 4 последовательно относительно шарнирного соединени с зат жкой 8 и головной продольной т гой 3. Тыловой наклонный рычаг 7 поворачиваетс вокруг шарнира кронштейна 5 мертвой точки тормозного цилиндра 1. Участву во встречном движении между собой, головна 3 и тылова 6 продольные т ги передают усилие от тормозного цилиндра 1 соответственно рычажным передачам двухосных тележек. При этом продольна т га 6, воздей-. ству на равноплечий балансир 24 и через установку авторегул тора 23 с продольной т гой на длинный рычаг 15, вызывает поворот горизонтального вала 9 в направлении к середине соединительной балки 10. При прохождении вагона кривых малого радиуса, сорти-, ровочных горок и переломов профил пути гибкое звено 19 продольной т ги огибает блоки 22 как в горизонтальной , так и вертикальной плоскости, что исключает изгиб и защемление жестких звеньев 17 и 18 продольной т ги. Размер гибкого звена 19 выбирают такой длины, чтобы при максимальном износе колодок и колес шарнирные соединени гибкого 19 и жестких 17 и 18 звеньев продольной т гиWhen braking with a pneumatic brake, the rod 2 of the brake cylinder 1 moves to the left (in the plane of the figure) and rotates the inclined head lever 4 in series with respect to the swivel with the tightening 8 and the head longitudinal thrust 3. The rear inclined lever 7 rotates around the hinge of the brake cylinder dead center 5 1. Participating in oncoming movement between each other, head 3 and rear 6 longitudinal gi transfer force from brake cylinder 1, respectively, to lever gears of two-axle bogies. In this case, the length of the ha ha 6, impact-. On the equal-balancer 24, and through the installation of the autoregulator 23 with a longitudinal pull on the long lever 15, causes the horizontal shaft 9 to rotate in the direction towards the middle of the connecting beam 10. When the car passes small-radius curves, sorting hills and fractures, the profile of the path is flexible the link 19 of the longitudinal gigi bends around the blocks 22 in both the horizontal and vertical planes, which excludes bending and pinching of the rigid links 17 and 18 of the longitudinal grip. The size of the flexible link 19 is chosen in such a length that, with maximum wear of the pads and wheels, the hinge joints of the flexible 19 and rigid 17 and 18 longitudinal link links
3131
И ; касались ни блоков 22, ни элементов тележек.And; touched neither blocks 22 nor elements of carts.
За счет эксцентричного присоединени горизонтального вала 9 гибкое звено 19 продольной т ги посто нно находитс в нат нутом состо нии, что исключает возможность касани гиб- Ким звеном 19 элементов тележки. Указанное эксцентричное присоединение облегчает отвод колодок от колес при отпуске тормоза.Due to the eccentric attachment of the horizontal shaft 9, the flexible link 19 of the longitudinal girth is constantly in a tight state, which excludes the possibility of the glue link 19 of the trolley elements. The specified eccentric connection facilitates the removal of the pads from the wheels when the brake is released.
При отпуске тормоза вагона за счет реактивного усили пружины тормозного цилиндра 1 перемещение указанных элементов рычажной пер едачи происходит в обратном направлении до исходного положени .When the wagon brake is released due to the reactive force of the spring of the brake cylinder 1, the movement of the indicated lever elements is reversed to the initial position.
г4 r4
ИAND
3 13 1
764764
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864117037A SU1431976A2 (en) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU864117037A SU1431976A2 (en) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU1390106A Addition SU384531A1 (en) | 1969-12-29 | 1969-12-29 | ABSORBER VARNISH TYPE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1431976A2 true SU1431976A2 (en) | 1988-10-23 |
Family
ID=21256389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU864117037A SU1431976A2 (en) | 1986-09-11 | 1986-09-11 | Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1431976A2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2544433C2 (en) * | 2013-07-30 | 2015-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Eight-mounted axle braking lever car transmission |
-
1986
- 1986-09-11 SU SU864117037A patent/SU1431976A2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР 1390106, кл. В 61 Н 13/38, 1986. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2544433C2 (en) * | 2013-07-30 | 2015-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Eight-mounted axle braking lever car transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MXPA00005080A (en) | Suspension system for a truck mounted brake assembly. | |
| US4411202A (en) | Rail vehicle | |
| RU187704U1 (en) | Parking brake of a freight car with separate truck braking | |
| JPH07172314A (en) | Railway vehicle and truck for railway vehicle | |
| SU1431976A2 (en) | Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car | |
| HUT57135A (en) | Driven vehicle-underframe particularly for low alley-level railway vehicles | |
| HU216597B (en) | Train-set consisting of at least two coaches with individual wheel suspension | |
| SK115698A3 (en) | Rolling monoaxle provided with movable independent wheels for articulated railway carriages intended to the transportation of cars | |
| JP7412649B2 (en) | Device consisting of dynamic kit and spring lever for trolleys | |
| US4362110A (en) | Interconnected railway vehicle trucks | |
| RU2390450C1 (en) | Railroad vehicle braking lever transmission | |
| RU2121933C1 (en) | Brake rigging of car three-axle bogie | |
| RU52797U1 (en) | MECHANICAL PART OF RAILWAY VEHICLE BRAKE | |
| RU194879U1 (en) | PARKING BRAKE OF THE FREIGHT WAGON WITH SEPARATE BRAKE BRAKING | |
| SU1717452A1 (en) | Brake rigging of transportation vehicle | |
| RU2284931C1 (en) | Railway traction vehicle with two-axle bogies | |
| RU187451U1 (en) | Parking brake of a freight car with separate truck braking | |
| RU197286U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE LEVER | |
| RU2323119C1 (en) | Eight-axle railway traction vehicle (versions) | |
| RU218075U1 (en) | BRAKING LINKAGE OF A THREE-AXLE CARGO BOOT | |
| RU2307756C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| RU2814294C1 (en) | Rail vehicle four-axle bogie brake rigging | |
| SU1733301A1 (en) | Railway vehicle traction drive suspension | |
| RU2307750C1 (en) | Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions) | |
| RU2378143C1 (en) | Braking system of railway freight car undercarriage |