RU2390450C1 - Railroad vehicle braking lever transmission - Google Patents
Railroad vehicle braking lever transmission Download PDFInfo
- Publication number
- RU2390450C1 RU2390450C1 RU2008147629/11A RU2008147629A RU2390450C1 RU 2390450 C1 RU2390450 C1 RU 2390450C1 RU 2008147629/11 A RU2008147629/11 A RU 2008147629/11A RU 2008147629 A RU2008147629 A RU 2008147629A RU 2390450 C1 RU2390450 C1 RU 2390450C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake cylinder
- horizontal lever
- lever
- axis
- brake
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции автоматических тормозов для грузового подвижного состава, с использованием в ней системы торможения для каждой тележки под вагоном в отдельности.The claimed invention relates to the field of railway transport and relates to the design of automatic brakes for freight rolling stock, using the braking system for each trolley under the car separately.
Известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства [Патент РФ №2259293 от 05.10.2004], содержащая два горизонтальных рычага, шарнирно соединенных между собой в средней части затяжкой. Конец одного горизонтального рычага шарнирно соединен со штоком тормозного цилиндра, конец другого горизонтального рычага шарнирно соединен с кронштейном крышки тормозного цилиндра. Противоположные концы горизонтальных рычагов шарнирно соединены с тягами, связанными шарнирными соединениями с верхними концами вертикальных рычагов тормозных рычажных передач тележки вагона. Кроме того, затяжка выполнена в плане в форме двутавра с полками, размещенными вдоль средней части соответствующего горизонтального рычага и имеющими каждая не менее трех отверстий. В средней части каждого горизонтального рычага выполнено такое же количество отверстий для образования шарнирного соединения между затяжкой и горизонтальными рычагами.A known design of the brake linkage of a railway vehicle [RF Patent No. 2259293 of 05.10.2004], containing two horizontal levers pivotally connected to each other in the middle part by tightening. The end of one horizontal lever is pivotally connected to the brake cylinder rod, the end of the other horizontal lever is pivotally connected to the bracket of the brake cylinder cover. The opposite ends of the horizontal levers are pivotally connected to rods connected by swivel joints to the upper ends of the vertical levers of the brake lever gears of the wagon carriage. In addition, the tightening is made in plan in the form of an I-beam with shelves placed along the middle part of the corresponding horizontal lever and each having at least three holes. In the middle part of each horizontal lever, the same number of holes are made to form a hinge between the tightening and horizontal levers.
Данная конструкция позволяет при выходе штока, в момент прижатия тормозных колодок к колесам тележек, привести к выстраиванию оси тормозного цилиндра и осей симметрии горизонтальных рычагов перпендикулярно (под углом 90°±10°), что, в свою очередь, ведет к снижению потерь силы, передающейся от тормозного цилиндра к тормозным рычажным передачам тележек, и увеличению коэффициента полезного действия (КПД) в рычажной передаче, но конструкция рассчитана на воздействие от одной рычажной передачи тормозного цилиндра на все тормозные рычажные передачи тележек вагона. Также существенным недостатком данной конструкции системы торможения является то, что тележки вагона тормозят не одновременно, что ухудшает эффективность тормозной системы.This design allows the rod to exit when the brake pads are pressed against the wheels of the bogies to align the axis of the brake cylinder and the axis of symmetry of the horizontal levers perpendicularly (at an angle of 90 ° ± 10 °), which, in turn, leads to a reduction in power losses, transmitted from the brake cylinder to the brake linkage of the bogies, and increase the efficiency in the linkage, but the design is designed to impact from one linkage of the brake cylinder to all the brake linkage garden bogies. Also a significant drawback of this design of the braking system is that the wagon trolleys do not brake at the same time, which affects the effectiveness of the braking system.
Также известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона [Патент РФ №2213674 от 09.01.2002], содержащая закрепленные на раме вагона тормозные цилиндры раздельных приводов тормоза, шток каждого из которых шарнирно связан с горизонтальным рычагом, соединенным шарнирно через серьгу с рамой и непосредственно с концом продольной тяги, другим концом шарнирно связанной с рычажным механизмом, передающим усилие на тормозной привод тележки. Тормозные цилиндры разделенных приводов тормоза диагонально расположены по отношению к продольной оси вагона и закреплены на хребтовой балке рамы между шкворневыми и концевыми балками. Рычажный механизм, передающий усилие на тормозной привод тележки, выполнен в виде шарнирно связанного с продольной тягой дополнительного горизонтального рычага, один конец которого посредством серьги шарнирно соединен с рамой, а другой через тягу и двуплечий вертикальный рычаг шарнирно связан посредством серьги с тормозным приводом тележки. Двуплечий вертикальный рычаг шарнирно закреплен на раме в базовом пространстве вагона и расположен в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона.Also known is the design of the brake linkage of a railway carriage [RF Patent No. 2213674 of 01/09/2002], comprising brake cylinders of separate brake drives fixed to the carriage frame, the rod of each of which is pivotally connected to a horizontal lever pivotally connected through an earring to the frame and directly to the end longitudinal traction, the other end pivotally connected with a lever mechanism that transfers force to the brake drive of the truck. The brake cylinders of the divided brake drives are diagonally located with respect to the longitudinal axis of the car and are mounted on the spine of the frame between the pivot and trailer beams. The lever mechanism that transfers the force to the brake drive of the trolley is made in the form of an additional horizontal lever pivotally connected to the longitudinal link, one end of which is pivotally connected to the frame via the earring, and the other through the link and the two-arm vertical lever is pivotally connected via the link to the brake of the trolley. The two-armed vertical lever is pivotally mounted on the frame in the base space of the car and is located in a vertical plane passing through the longitudinal axis of the car.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемого изобретения.This design is selected as a prototype for the claimed invention.
Недостатком данной конструкции является большое количество рычагов в рычажной передаче (то есть рычаги, не относящиеся к рычажной передачи тележек), которые соединены с различными элементами тормозной рычажной передачи посредствам шарнирных соединений, что ведет к увеличению потерь силы, передающейся от тормозного цилиндра, и уменьшению коэффициента полезного действия (КПД) в рычажной передаче. Также в конструкции не определенно расположение серьги мертвой точки горизонтального рычага, связанного со штоком тормозного цилиндра, относительно тормозного цилиндра и горизонтального рычага, что может привести к еще большим потерям усилия, передающегося от тормозного цилиндра, и к возможному заклиниванию рычажной передачи тормозного цилиндра.The disadvantage of this design is the large number of levers in the linkage (that is, levers that are not related to the linkage of the bogies), which are connected to various elements of the brake linkage via articulated joints, which leads to an increase in the loss of force transmitted from the brake cylinder and a decrease in the coefficient useful action (COP) in linkage. Also, the design does not specifically determine the location of the dead center earring of the horizontal lever connected to the brake cylinder rod relative to the brake cylinder and horizontal lever, which can lead to even greater loss of force transmitted from the brake cylinder and to possible jamming of the brake cylinder linkage.
Задачей, на решение которой направлена заявляемое изобретение, является создание конструкции системы торможения грузового вагона, в которой потери усилия, передающегося в рычажной передачи от тормозного цилиндра к приводу тележки, сведены к минимальным показателям, при этом заклинивание в приводе тормозного цилиндра исключается.The task to which the claimed invention is directed is to create a design of a freight car braking system in which the loss of force transmitted in the linkage from the brake cylinder to the truck drive is minimized, while jamming in the brake cylinder drive is eliminated.
Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции системы торможения грузового вагона, в рычажной передаче на каждый привод тележки воздействует свой привод тормозного цилиндра, в котором установка тормозного цилиндра, серьги мертвой точки и горизонтального рычага осуществлена следующим образом: полупрямая (ось серьги мертвой точки) исходящая, в плане, из центра шарнира крепления серьги мертвой точки, закрепленного на раме вагона со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага, проходящая через центр шарнира крепления серьги мертвой точки на горизонтальном рычаге, при нулевом выходе штока тормозного цилиндра направлена в сторону выхода штока, вместе с этим расстояние между центром шарнира крепления серьги мертвой точки на раме и осью штока тормозного цилиндра равно или больше не более чем на 1/10 расстояния между центром шарнира крепления горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром шарнира крепления серьги мертвой точки на горизонтальном рычаге, кроме того, при нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол между осью горизонтального рычага и направленной полупрямой серьгой мертвой точки, находящийся со стороны тормозного цилиндра, имеет значение острого угла.The problem is solved due to the fact that in the design of the braking system of a freight car, in a linkage, each drive of the trolley has its own brake cylinder drive, in which the brake cylinder, the dead center earring and horizontal lever are mounted as follows: half-direct (axis of the dead center earring ) outgoing, in plan, from the center of the hinge of the earring of a dead center point mounted on the frame of the car from the side of the brake cylinder relative to the horizontal lever, passing through the center of the ball Ira of fastening of a dead center earring on a horizontal lever, with a zero output of the brake cylinder rod is directed towards the stem exit, at the same time, the distance between the center of the hinge of a dead center earring on the frame and the axis of the brake cylinder stem is equal to or more than 1/10 of the distance between the center of the hinge of the horizontal arm mounting with the brake cylinder rod and the center of the hinge of the dead center earring on the horizontal lever, in addition, with the zero output of the brake cylinder rod, the angle between the axis horizontal lever and directional half-straight dead center earring, located on the side of the brake cylinder, has an acute angle value.
Сущность заявляемого изобретения, заключается в том, что тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр, который шарнирно соединен штоком с горизонтальным рычагом, при этом горизонтальный рычаг шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, с авторегулятором, с приводом авторегулятора, вместе с этим расстояние (а) между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага, и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния (b) между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге, также при нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол (α) между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, находящийся со стороны тормозного цилиндра - острый. Кроме того, при нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол (α) между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, находящийся со стороны тормозного цилиндра, составляет 80-85°, а при максимальном рабочем выходе штока этот же угол (α) составляет 90-95°. Также серьга мертвой точки в плане, при нулевом выходе штока, наклонена к оси штока тормозного цилиндра в сторону направления выхода штока.The essence of the claimed invention lies in the fact that the brake linkage of a railway vehicle contains a brake cylinder that is pivotally connected to a horizontal lever by a rod, while the horizontal lever is pivotally connected to a dead center earring, to an autoregulator, with an autoregulator drive, together with this distance ( a) between the center of the fixed hinge of the dead center earring located on the side of the brake cylinder relative to the horizontal lever and the axis of the rod of the brake cylinder is equal to o or more within 10% of the distance (b) between the center of the swivel of the horizontal arm with the brake cylinder rod and the center of the movable joint of the dead center earring located on the horizontal arm, also at zero output of the brake cylinder stem, the angle (α) between the axis of symmetry of the horizontal arm and the axis of symmetry of the dead center earring located on the side of the brake cylinder is sharp. In addition, with a zero output of the brake cylinder rod, the angle (α) between the axis of symmetry of the horizontal lever and the axis of symmetry of the dead center earring located on the side of the brake cylinder is 80-85 °, and at the maximum working output of the rod, the same angle (α) is 90-95 °. Also, the dead center earring in the plan, with a zero rod outlet, is inclined to the axis of the rod of the brake cylinder in the direction of the rod outlet direction.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежом, где показана тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства.The essence of the invention is illustrated by the drawing, which shows the brake linkage of a railway vehicle.
Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр 1, который шарнирно соединен штоком 2 с горизонтальным рычагом 3. Горизонтальный рычаг 3 шарнирно соединен с серьгой мертвой точки 4, с авторегулятором 5, с приводом авторегулятора 6. Вместе с этим расстояние (а) между центром неподвижного шарнира 7 серьги мертвой точки 4, расположенного со стороны тормозного цилиндра 1 относительно горизонтального рычага 3, и осью 8 штока 2 тормозного цилиндра 1 равно или больше в пределах 10% расстояния (b) между центром 9 шарнирного соединения горизонтального рычага 3 со штоком 2 тормозного цилиндра 1 и центром 10 подвижного шарнира серьги мертвой точки 4, расположенного на горизонтальном рычаге 3, также при нулевом выходе штока 2 тормозного цилиндра 1 угол (α) между осью симметрии 11 горизонтального рычага 3 и осью симметрии 12 серьги мертвой точки 4, находящийся со стороны тормозного цилиндра 1, имеет значение острого угла.The brake linkage of a railway vehicle contains a brake cylinder 1, which is pivotally connected by a rod 2 to a horizontal lever 3. The horizontal lever 3 is pivotally connected to a dead center earring 4, to an autoregulator 5, with an autoregulator 6 drive. At the same time, the distance (a) between the center the fixed hinge 7 earrings dead center 4 located on the side of the brake cylinder 1 relative to the horizontal arm 3, and the axis 8 of the rod 2 of the brake cylinder 1 is equal to or greater within 10% of the distance (b) between the center ohm 9 of the swivel joint of the horizontal lever 3 with the rod 2 of the brake cylinder 1 and the center 10 of the movable hinge of the dead center earring 4 located on the horizontal lever 3, also at zero output of the rod 2 of the brake cylinder 1, the angle (α) between the axis of symmetry 11 of the horizontal lever 3 and the axis of symmetry 12 of the earring dead center 4, located on the side of the brake cylinder 1, has an acute angle value.
Также при нулевом выходе штока 2 тормозного цилиндра 1 угол (α) между осью симметрии 11 горизонтального рычага 3 и осью симметрии 12 серьги мертвой точки 4, находящийся со стороны тормозного цилиндра 1, составляет 80-85°, а при максимальном рабочем выходе штока 2 этот же угол (α) составляет 90-95°.Also, with a zero output of the rod 2 of the brake cylinder 1, the angle (α) between the axis of symmetry 11 of the horizontal lever 3 and the axis of symmetry 12 of the dead center earring 4 located on the side of the brake cylinder 1 is 80-85 °, and with a maximum working output of the rod 2, this the angle (α) is 90-95 °.
Технический результат от заявляемого изобретения заключается в том что, выполнение установки тормозного цилиндра, серьги мертвой точки и горизонтального рычага таким образом, что расстояние (а) между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага, и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния (b) между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге, также при нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол (α) между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, находящийся со стороны тормозного цилиндра - острый, позволяет обеспечить первоначальное взаимное расположение штока тормозного цилиндра, серьги мертвой точки, горизонтального рычага и тяги авторегулятора, которое в дальнейшем, при выходе штока тормозного цилиндра в момент прижатия тормозных колодок к колесам тележки, позволяет привести угловые показатели между осью штока тормозного цилиндра и осью симметрии горизонтального рычага со стороны тормозного цилиндра к значению 90°-10°, а между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки к значению 90°+10° или 90°+15°, которые, в свою очередь, позволяют потери передающегося усилия от тормозного цилиндра, в тормозной рычажной передаче, свести к минимальным показателям. Также такое взаимное расположение тормозного цилиндра, серьги мертвой точки и горизонтального рычага позволяет, при выходе штока тормозного цилиндра, обеспечить перемещение центра шарнира серьги мертвой точки на горизонтальном рычаге только до плоскости, параллельной оси штока тормозного цилиндра, проходящей через центр шарнира серьги мертвой точки на раме, что позволяет избежать заклинивания тормозной рычажной передачи.The technical result of the claimed invention lies in the fact that the installation of the brake cylinder, the dead center earring and the horizontal lever so that the distance (a) between the center of the fixed hinge of the dead center earring located on the side of the brake cylinder relative to the horizontal lever and the axis of the brake rod the cylinder is equal to or greater within 10% of the distance (b) between the center of the swivel of the horizontal arm with the rod of the brake cylinder and the center of the movable joint of the earring m dead center, located on the horizontal lever, also at zero output of the brake cylinder rod, the angle (α) between the axis of symmetry of the horizontal lever and the axis of symmetry of the dead center earring located on the side of the brake cylinder is sharp, allows for the initial relative position of the brake cylinder rod, dead earrings point, horizontal lever and traction autoregulator, which subsequently, when the brake cylinder rod exits when the brake pads are pressed against the wheels of the trolley, allows you to bring marketing parameters between the cylinder rod axis and the symmetry axis of the horizontal arm from the brake cylinder to a value of 90 ° -10 °, and the horizontal arm between the axis of symmetry and the axis of symmetry earring dead point to the value of 90 ° + 10 ° or 90 ° + 15 °, which, in turn, allow the loss of the transmitted force from the brake cylinder in the brake linkage to be minimized. Also, such a mutual arrangement of the brake cylinder, the dead center earring and the horizontal lever allows, when the brake cylinder rod exits, to ensure that the center of the dead center earring hinge on the horizontal lever only moves to a plane parallel to the axis of the brake cylinder stem passing through the center of the dead center earring hinge on the frame that avoids jamming of the brake linkage.
Кроме того, если дополнительно выполнить условие, что при нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол (α) между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, ориентированный к тормозному цилиндру, составляет 80-85°, а при максимальном рабочем выходе штока этот же угол составляет 90-95°, то это позволит уменьшить отклонение угловых показателей, о которых говорилось выше, до 5°, что также способствует уменьшению потерь передающегося усилия от тормозного цилиндра.In addition, if we additionally fulfill the condition that, at a zero output of the brake cylinder rod, the angle (α) between the axis of symmetry of the horizontal lever and the axis of symmetry of the dead center earring oriented to the brake cylinder is 80-85 °, and with the maximum working rod output the angle is 90-95 °, this will reduce the deviation of the angular indices mentioned above to 5 °, which also helps to reduce the loss of transmitted force from the brake cylinder.
В настоящее время на заявляемые конструкции тормозных рычажных передач железнодорожного транспортного средства разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, the claimed design of the brake linkage of a railway vehicle has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes is underway.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008147629/11A RU2390450C1 (en) | 2008-12-02 | 2008-12-02 | Railroad vehicle braking lever transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008147629/11A RU2390450C1 (en) | 2008-12-02 | 2008-12-02 | Railroad vehicle braking lever transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2390450C1 true RU2390450C1 (en) | 2010-05-27 |
Family
ID=42680377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008147629/11A RU2390450C1 (en) | 2008-12-02 | 2008-12-02 | Railroad vehicle braking lever transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2390450C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2655395C2 (en) * | 2015-06-10 | 2018-05-28 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Brake leverage of railway freight car |
| RU206141U1 (en) * | 2021-04-09 | 2021-08-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | RAILWAY BRAKE LEVER |
| RU213837U1 (en) * | 2022-07-05 | 2022-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY VEHICLE BRAKE LINKAGE |
-
2008
- 2008-12-02 RU RU2008147629/11A patent/RU2390450C1/en active
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| АСАДЧЕНКО В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. - М.: Маршрут, 2006, с.33-54. * |
| КРЫЛОВ В.И. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. - М.: Транспорт, 1989, с.326-350. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2655395C2 (en) * | 2015-06-10 | 2018-05-28 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Brake leverage of railway freight car |
| RU206141U1 (en) * | 2021-04-09 | 2021-08-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | RAILWAY BRAKE LEVER |
| RU213837U1 (en) * | 2022-07-05 | 2022-09-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY VEHICLE BRAKE LINKAGE |
| RU227363U1 (en) * | 2024-04-24 | 2024-07-17 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | LEVER TRANSMISSION OF THE BRAKE SYSTEM OF A FREIGHT CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101165711B1 (en) | Simplified truck mounted brake system | |
| MX2009001643A (en) | Railway car hand brake lever. | |
| CN101412402B (en) | Triaxial bogie brake rigging apparatus and triaxial bogie | |
| RU165454U1 (en) | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM | |
| RU2590756C2 (en) | Freight car bogie wobble suppressor - anti-yokes by bodrov v.v | |
| RU2390450C1 (en) | Railroad vehicle braking lever transmission | |
| RU188058U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A 3-AXLE TRUCK CAR | |
| RU2013121657A (en) | A BRAKE MOUNT INSTALLED ON A RAILWAY CAR Wagon HAVING AN EXCELLENT CONNECTION OF A TRANSMISSION EFFICIENT ELEMENT WITH A SHIFTING LEVER | |
| RU187704U1 (en) | Parking brake of a freight car with separate truck braking | |
| RU155540U1 (en) | RAILWAY BRAKE SYSTEM | |
| RU2600407C2 (en) | Bodrov_v_v grip brake | |
| RU2248897C2 (en) | Railway car bogie brake rigging | |
| RU2655395C2 (en) | Brake leverage of railway freight car | |
| RU220769U1 (en) | FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY | |
| RU197286U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE LEVER | |
| RU2213674C1 (en) | Railway car brake rigging | |
| RU133074U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE | |
| RU115746U1 (en) | MECHANICAL PART OF RAILWAY VEHICLE BRAKE | |
| RU52797U1 (en) | MECHANICAL PART OF RAILWAY VEHICLE BRAKE | |
| RU207958U1 (en) | Freight car lever brake transmission | |
| SU1431976A2 (en) | Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car | |
| RU2572796C1 (en) | Railway bogie brake leverage | |
| RU207808U1 (en) | Mechanical part of the brake of a railway freight car | |
| RU196208U1 (en) | CAR TRUCK BRAKE TRIANGEL | |
| RU155064U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20160310 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20160310 Effective date: 20170119 |