RU60048U1

RU60048U1 - MAIN RAILWAY PLATFORM FOR SPEED TRANSPORTATION OF LARGE LOAD CONTAINERS

Info

Publication number: RU60048U1
Application number: RU2006112410/22U
Authority: RU
Inventors: Адольф Александрович Радзиховский; Игорь Александрович Омельяненко; Лариса Адольфовна Тимошина; Сергей Юрьевич Дейнеко; Константин Витальевич Назаренко; Станислав Джахпарович Гамзалов
Original assignee: Адольф Александрович Радзиховский
Priority date: 2006-04-17
Filing date: 2006-04-17
Publication date: 2007-01-10

Abstract

Изобретение относится к подвижному составу магистральных железных дорог и касается грузовых вагонов, предназначенных для скоростных перевозок большегрузных контейнеров и других длинномерных грузов. Платформа магистральных железных дорог для скоростных перевозок большегрузных контейнеров состоящая из ходовых частей, рамы, автосцепного оборудования и тормозной системы. Ходовые части платформы могут включать или две двухосные тележки с одинарным подвешиванием при скоростях эксплуатации до 120 км/ч или две двухосные тележки с двойным рессорным подвешиванием при скоростях эксплуатации до 140 км/ч. Технический результат настоящего изобретения выражается в уменьшении металлоемкости платформы за счет применения боковой балки рамы форменной конструкции и более рациональном проектировании, что позволило создать платформу, грузоподъемность которой более чем в 3 раза превышает ее тару и позволяет осуществлять скоростные перевозки контейнеров.The invention relates to rolling stock of main railways and for freight cars intended for high-speed transportation of heavy containers and other long loads. The main railway platform for high-speed transportation of heavy containers consisting of chassis, frame, coupler equipment and brake system. The chassis of the platform can include either two biaxial trolleys with single suspension at operating speeds up to 120 km / h or two biaxial trolleys with double spring suspension at operating speeds up to 140 km / h. The technical result of the present invention is expressed in reducing the metal consumption of the platform due to the use of the side beam of the shaped frame and more rational design, which made it possible to create a platform with a carrying capacity of more than 3 times its container and allowing high-speed container transportation.

Description

Изобретение относится к подвижному составу магистральных железных дорог и касается грузовых вагонов, предназначенных для скоростных перевозок большегрузных контейнеров и других длинномерных грузов.The invention relates to rolling stock of main railways and for freight cars intended for high-speed transportation of heavy containers and other long loads.

Известны различные конструкции железнодорожных платформ для перевозки длинномерных грузов, например, четырехосный вагон грузоподъемностью 57 т для перевозки леса в хлыстах, представляющий собой длиннобазную платформу, боковые балки рамы которой выполнены из двутаврового профиля переменного сечения, к которым приварены боковые коробчатые стойки [1].There are various designs of railway platforms for transporting long loads, for example, a four-axle car with a carrying capacity of 57 tons for transporting timber in whips, which is a long-base platform, the side beams of the frame of which are made of an I-beam of variable section, to which the side box-shaped racks are welded [1].

Известна четырехосная платформа для леса и хлыстов, модель 23-925, представляющая собой мощную сварную конструкцию со съемным оборудованием. Каждая секция съемного оборудования выполнена из трех стоек коробчатого сечения, соединенных между собой поперечными балками. А так же четырехосные платформы для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники моделей 13-4085, 13-9004, 13-9007, 13-935 [2].A four-axis platform for woods and whips is known, model 23-925, which is a powerful welded structure with removable equipment. Each section of removable equipment is made of three racks of box section, interconnected by transverse beams. And also four-axle platforms for large-capacity containers and wheeled vehicles of models 13-4085, 13-9004, 13-9007, 13-935 [2].

Известна также платформа модели 23-469, предназначенная для перевозки леса в хлыстах. Боковые рамы балки изготовлены из двутавра 55Б переменной высоты по длине [3] и железнодорожный вагон (США) для контейнерных перевозок [4].Also known platform model 23-469, designed to transport timber in the whips. The side frames of the beam are made of a 55B I-beam of variable height along the length [3] and a railroad car (USA) for container transportation [4].

Общим недостатком известных конструкций вагонов для перевозки длинномерных грузов и большегрузных контейнеров является их высокая металлоемкость, обусловленная использованием для изготовления боковых балок рамы горячекатаных профилей двутаврового A common drawback of the known constructions of wagons for the transport of long loads and heavy containers is their high metal consumption due to the use of hot-rolled I-beam profiles for the manufacture of side beams

сечения переменной высоты по длине или зетобразного профиля. Наличие в рассмотренных вагонах сплошной по длине вагона хребтовой балки из горячекатаных профилей и применение тележек с одинарным рессорным подвешиванием, которые не только увеличивают тару вагона, но и ограничивают скорость движения на порожнем режиме до 100 км/час.cross-sections of variable height along a zeta-shaped profile. The presence of a spinal beam continuous in length in the cars under consideration from hot-rolled profiles and the use of single spring suspension trolleys, which not only increase the wagon’s container, but also limit the speed of movement in the empty mode to 100 km / h.

Задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, состоит в снижении металлоемкости платформы и усовершенствовании ее конструкции. За счет чего достигается возможность перевозки большегрузных (10, 20 и 40 футовых) контейнеров с размещением их на одном вагоне в соответствии с «Техническими условиями размещения и крепления...», утвержденными ОАО «РЖД» и железными дорогами других государств СНГ и Прибалтики. Применение в заявляемом вагоне раздельного привода тормоза на каждую из тележек, автосцепок нежесткого, полужесткого или жесткого типа и грузовых тележек с двойным рессорным подвешиванием, позволит осуществлять скоростные (до 140 км/час) перевозки большегрузных контейнеров по «Европейскому международному железнодорожному мосту» (от Дальнего Востока до Чехии).The problem to which the present invention is directed, is to reduce the metal content of the platform and improve its design. Due to this, it is possible to transport heavy-load (10, 20 and 40 foot) containers with their placement on one wagon in accordance with the “Technical conditions for placement and fastening ...” approved by Russian Railways and the railways of other CIS and Baltic states. The use in the inventive wagon of a separate brake drive for each of the bogies, automatic couplings of non-rigid, semi-rigid or rigid type and freight bogies with double spring suspension, will allow high-speed (up to 140 km / h) transportation of heavy containers on the "European International Railway Bridge" (from Far East to the Czech Republic).

Поставленная задача решается тем, что в боковых балках рамы применена форменная конструкция, жестко соединенная с концевыми частями рамы, образованными шкворневой балкой коробчатого типа равного сопротивления изгибу, лобовым брусом, продольными частями боковых балок двутаврового сечения и консольными частями хребтовой балки коробчатой конструкции на участке от буферного бруса до шкворневого узла и разветвляющейся V-образной части двутаврового сечения на участке между шкворневым узлом и жестким соединением форменной конструкции с консольными частями боковых рам.The problem is solved in that a side structure is applied in the side beams of the frame, rigidly connected to the end parts of the frame formed by a box-shaped pivot beam of equal bending resistance, a frontal beam, longitudinal parts of the I-beam side beams and cantilevered parts of the box-shaped spinal beam in the section from the buffer beam to the pivot node and the branching V-shaped part of the I-section in the area between the pivot node and the rigid connection of the shaped structure to nsolnymi parts of the side frames.

В платформе предусмотрена возможность использования грузовых тележек как с одинарным рессорным подвешиванием и конструкционной скоростью 120 км/час, так и тележек с двойным рессорным подвешиванием, обеспечивающих конструкционную скорость 140 км/час.The platform provides for the possibility of using freight carts with both single spring suspension and a design speed of 120 km / h, and trolleys with double spring suspension, providing a design speed of 140 km / h.

Тормозная система с раздельным приводом на каждую тележку обеспечивает достаточную тормозную эффективность, как в обычном режиме эксплуатации, так и при скоростных (до 140 км/час) контейнерных перевозках.The brake system with a separate drive for each trolley provides sufficient braking efficiency, both in normal operation and in high-speed (up to 140 km / h) container transportation.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, показывающие примеры конструктивного исполнения платформы.The essence of the invention is explained in more detail with reference to the accompanying drawings, showing examples of the design of the platform.

Фиг.1 - Общий вид платформы.Figure 1 - General view of the platform.

Фиг.2 - Рама платформы.Figure 2 - Frame platform.

Фиг.3 - Концевая часть рамы платформы.Figure 3 - The end part of the platform frame.

Фиг.4 - Сопряжение концевой части рамы с боковой балкой рамы.Figure 4 - Pairing the end of the frame with the side beam of the frame.

Фиг.5 - Тормозная система платформы.Figure 5 - The brake system of the platform.

Фиг.6 - Крепление тормозного цилиндра.6 - Mounting of the brake cylinder.

Платформа (Фиг.1) содержит тележки 1 с одинарным (для скоростей до 120 км/час) или двойным (для скоростей до 140 км/час) рессорным подвешиванием [5] с установленной на них рамой 2 и оснащена автосцепными устройствами 3 нежесткого, полужесткого или жесткого типа.The platform (Figure 1) contains trolleys 1 with a single (for speeds up to 120 km / h) or double (for speeds up to 140 km / h) spring suspension [5] with a frame 2 mounted on them and equipped with automatic couplers 3 of non-rigid, semi-rigid or hard type.

Рама 2 (Фиг.2) имеет концевые части 4, соединенные между собой боковыми балками 5 форменной конструкции.Frame 2 (FIG. 2) has end parts 4 connected to each other by side beams 5 of a shaped structure.

Концевая часть рамы (Фиг.3) образована шкворневой балкой 6 коробчатого типа равного сопротивления изгибу; лобовым брусом 7; продольными частями 8 боковых балок двутаврового сечения и концевой частью 9 хребтовой балки коробчатой конструкции на участке The end part of the frame (Figure 3) is formed by a pivot beam 6 of the box type of equal bending resistance; frontal beam 7; the longitudinal parts of 8 lateral beams of an I-section and the end part of 9 a spinal beam of a box-shaped structure on a site

от лобового бруса 7 до шкворневого узла 10 и разветвляющейся V-образной частью двутаврового сечения 11 на участке между шкворневым узлом 10 и жестким соединением 12 (Фиг.4) форменной конструкции 5 с концевыми частями рамы 4.from the front beam 7 to the pivot assembly 10 and the branching V-shaped part of the I-section 11 in the area between the pivot assembly 10 and the rigid connection 12 (Figure 4) of the shaped structure 5 with the end parts of the frame 4.

Жесткое соединение 12 концевых частей рамы 4 с форменной конструкцией 5 боковых балок выполнено таким образом, что бы продольная нагрузка, передаваемая через хребтовую балку на боковые балки платформы, распределялась практически равномерно между верхним 13 и нижним 14 поясом форменной конструкции 5. Этот эффект достигается за счет разной упругости верхней 15 и нижней 16 ветвей жесткого соединения 12.A rigid connection of the 12 end parts of the frame 4 with the shaped structure 5 of the side beams is made in such a way that the longitudinal load transmitted through the spine beam to the side beams of the platform is distributed almost evenly between the upper 13 and lower 14 belt of the shaped structure 5. This effect is achieved by different elasticity of the upper 15 and lower 16 branches of the rigid connection 12.

Рама оснащена фитинговыми упорами 17 (Фиг.4) для установки и крепления 10, 20 и 40 футовых контейнеров по схеме в соответствии с «Техническими условиями размещения и крепления...», утвержденными ОАО «РЖД» и железными дорогами других государств СНГ и Прибалтики.The frame is equipped with fitting stops 17 (Figure 4) for installation and fastening of 10, 20 and 40 foot containers according to the scheme in accordance with the “Technical conditions for placement and fastening ...” approved by Russian Railways and the railways of other CIS and Baltic states .

Пневматическая часть тормоза платформы (Фиг.5) включает в себя воздухораспределитель 18 с главной частью и рабочей камерой и запасной резервуар 19 увеличенного объема, общие для обеих тележек. Каждая тележка оснащена рычажной передачей, соединенной с горизонтальным рычагом 20 тормозного цилиндра 21 с помощью автоматического регулятора 22 тормозной рычажной передачи. Увеличение диапазона регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки достигается применением авторежима 23 с увеличенным ходом вилки, позволяющим добиться плавной характеристики повышения давления в зависимости от прогиба рессорного комплекта. Тормозной цилиндр крепится на боковой балке рамы (Фиг.6) в непосредственной близости от тележки и имеет систему рычагов, состоящую из горизонтального рычага 20, затяжки 24, и дополнительного реактивного рычага 25, который шарнирно закреплен с рамой, The pneumatic part of the platform brake (FIG. 5) includes an air distributor 18 with a main part and a working chamber and an enlarged spare tank 19, common to both carts. Each trolley is equipped with a lever gear connected to the horizontal arm 20 of the brake cylinder 21 with an automatic brake lever adjuster 22. The increase in the range of pressure regulation in the brake cylinder depending on the load is achieved by using auto mode 23 with an increased fork stroke, which allows achieving a smooth pressure increase characteristic depending on the deflection of the spring kit. The brake cylinder is mounted on the side beam of the frame (Fig.6) in the immediate vicinity of the truck and has a lever system consisting of a horizontal lever 20, a tightening 24, and an additional reaction lever 25, which is pivotally mounted to the frame,

кронштейном мертвой точки 26 тормозного цилиндра и затяжкой, компенсирующего силовое воздействие от усилия штока тормозного цилиндра на кронштейн подвески тормозного цилиндра 27 к раме. Одна из тележек имеет привод ручного тормоза 28.the dead center bracket of the brake cylinder 26 and the tightening, compensating for the force from the force of the brake cylinder rod on the suspension bracket of the brake cylinder 27 to the frame. One of the bogies has a hand brake drive 28.

Технический результат настоящего изобретения выражается в уменьшении металлоемкости платформы за счет применения боковой балки рамы форменной конструкции и более рациональном проектировании, что позволило создать платформу, грузоподъемность которой более чем в 3 раза превышает ее тару и позволяет осуществлять скоростные перевозки контейнеров.The technical result of the present invention is expressed in reducing the metal consumption of the platform due to the use of the side beam of the shaped frame and more rational design, which made it possible to create a platform with a carrying capacity of more than 3 times its container and allowing high-speed container transportation.

В настоящее время на платформу разработаны чертежи и изготавливается опытный образец.Currently, drawings have been developed on the platform and a prototype is being manufactured.

Источники информации.Information sources.

1. Л.А.Шадур «Вагоны». М.: Транспорт. 1973, стр.341-342, рис.251.1. L.A. Shadur “Wagons”. M .: Transport. 1973, pp. 341-342, Fig. 251.

2. Альбом-справочник 002И-97 ПКБЦВ «Грузовые вагоны железных дорог 1520 мм» МПС, проектно-конструкторское бюро, 1998 г., стр.112.2. Reference book 002I-97 PKBTSV “Freight wagons of railways 1520 mm” MPS, design bureau, 1998, p. 112.

3. И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков «Вагоны», М.: Транспорт, 1988, стр.195-197, рис.8.41 и 8.42.3. I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov “Wagons”, M .: Transport, 1988, pp. 195-197, Fig. 8.41 and 8.42.

4. Патент США №4807722 «Railroad car for container transport», В 61 D 3/08; В 61 F 1/10, публ. 1989 г.4. US patent No. 4807722 "Railroad car for container transport", B 61 D 3/08; B 61 F 1/10, publ. 1989 year

5. Заявление о выдаче патента Российской Федерации на полезную модель №2006104982 «Тележка двухосная для грузовых вагонов магистральных железных дорог», В 61 F 3/02.5. Application for the grant of a patent of the Russian Federation for utility model No. 2006104982 “Biaxial trolley for freight cars of main railways”, B 61 F 3/02.

Claims

1. The platform of the main railways for high-speed transportation of heavy containers, consisting of running gears, including two biaxial bogies, a frame equipped with fitting stops for installing containers, consisting of side beams and end parts, including a frontal beam, a box beam beam of equal bending resistance, the box-type spinal beam in the section from the frontal beam to the pivot node and the V-shaped branching beams of the I-section from the pivot node inward l carriage to the side beams of the frame, automatic coupler equipment, which includes non-rigid, semi-rigid or rigid automatic coupler, and a brake system with separate drive for each trolley, characterized in that the side beam of the frame is made of a combined design and represents the truss in the middle part, and the cantilever parts are made in the form of an I-beam.

2. The platform of the main railways for high-speed transportation of heavy containers according to claim 1, characterized in that the knots for sealing the upper and lower girdle trusses of the side beam of the frame with the cantilever parts of the frame have different stiffness in the longitudinal direction.

3. The platform of the main railways for high-speed transportation of heavy containers according to claim 1, characterized in that the linkage of the brake system is additionally equipped with a jet lever, which is pivotally connected to the frame, the dead center bracket of the brake cylinder and the tightening.

4. The platform of the main railways for high-speed transportation of heavy containers according to claim 1, characterized in that the design of the platform frame and the brake system allows the use of biaxial bogies with a single spring suspension for operation at speeds of up to 120 km / h or bogies with a double spring suspension for operation at speeds up to 140 km / h.