UA16677U

UA16677U - Platform of main railroads for high-speed transportation of heavy duty containers

Info

Publication number: UA16677U
Application number: UAU200602397U
Authority: UA
Inventors: Adolf Oleksandro Radzikhovskyi; Ihor Oleksandrovyc Omelianenko; Larysa Adolfovna Timoshyna; Serhii Yuriiovych Deineko; Kostiantyn Vitaliiov Nazarenko; Stanislav Dzhakhparov Hamzalov; Viktor Pietrovich Voronovich; Maksym Leonidovych Stolbun
Original assignee: Adolf Oleksandro Radzikhovskyi; Viktor Pietrovich Voronovich
Priority date: 2006-03-06
Filing date: 2006-03-06
Publication date: 2006-08-15

Abstract

A platform of main railroads for high-speed transportation of heavy duty containers consists of undercarriages consisting of two bogies, a frame equipped with fitting supports for installation of the containers of different types in their different combination, without centre girder, in the space between the coupling beams. The frame consists of side beams and end parts, including frontal beam, coupling beam of box type of equal bending strength, box type centre girder in the section from the frontal beam to the coupling unit and V-shaped branched beam of double-T section from the coupling unit into the middle of railroad car to the side beams of the frame. An automatic coupling equipment includes non rigid, semi-rigid or rigid automatic coupling. A brake system is executed with separate drive to each cart. The side beam of frame is executed in the form of combined design and represents a girder in the middle part, and extensions are executed in the form of double-T beam.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель відноситься до рухомого складу магістральних залізниць і стосується вантажних вагонів, 2 призначених для швидкісних перевезень великовантажних контейнерів й інших довгомірних вантажів.The useful model refers to the rolling stock of mainline railways and applies to freight cars, 2 intended for high-speed transportation of large cargo containers and other long-dimensional cargo.

Відомі різні конструкції залізничних платформ для перевезення довгомірних вантажів, наприклад, чотиривісний вагон вантажопідйомністю 57т для перевезення лісу в хлистах, що представляє собою довгобазну платформу, бічні балки рами якої виконані із двотаврового профілю змінного перетину, до яких приварені бічні коробчасті стійки (11. 70 Відома чотиривісна платформа для лісу й хлистів, моделі 23-925, що представляє собою потужну зварену конструкцію з обладнанням, яке може зніматися. Кожна секція обладнання, яке може зніматися, виконана із трьох стійок коробчатого перетину, з'єднаних між собою поперечними балками. А так само чотиривісні платформи для великотоннажних контейнерів і колісної техніки моделей 13-4085, 13-9004, 13-9007, 13-935 |21.Different designs of railway platforms are known for the transportation of long cargo, for example, a four-axle wagon with a carrying capacity of 57 tons for the transportation of wood in whips, which is a long-base platform, the side beams of the frame of which are made of a I-beam profile of variable cross-section, to which side box racks are welded (11. 70 Known 23-925 four-axle timber and whip platform, a heavy-duty welded structure with removable equipment.Each section of removable equipment is made of three box-section uprights connected by cross-beams.And so self four-axle platforms for large-tonnage containers and wheeled equipment models 13-4085, 13-9004, 13-9007, 13-935 |21.

Відома також платформа моделі 23-469, призначена для перевезення лісу в хлистах. Бічні рами балки 72 виготовлені із двотавра 55Б змінної висоти по довжині |З| і залізничний вагон (США) для контейнерних перевезень |4|.Also known is the platform model 23-469, designed for transporting wood in whips. The side frames of beam 72 are made of 55B I-beam of variable height along the length |З| and a railway car (USA) for container transportation |4|.

Загальним недоліком відомих конструкцій вагонів для перевезення довгомірних вантажів і великовантажних контейнерів є їхня висока металоємність, обумовлена використанням для виготовлення бічних балок рами гарячекатаних профілів двотаврового перетину змінної висоти по довжині або зетоподібного профілю. Наявність у розглянутих вагонах суцільної по довжині вагона хребтової балки з гарячекатаних профілів і застосування візків з одинарною ресорною підвіскою, які не тільки збільшують тару вагона, але й обмежують швидкість руху на порожньому режимі до 100 км/годину.A general drawback of known designs of wagons for the transportation of long cargoes and heavy-duty containers is their high metal capacity, which is due to the use of hot-rolled profiles of I-beam cross-section of variable height along the length or a zeta-shaped profile for the manufacture of side beams of the frame. The presence in the considered wagons of a spine beam made of hot-rolled profiles continuous along the length of the wagon and the use of trolleys with a single spring suspension, which not only increase the wagon's weight, but also limit the speed of movement in an empty mode to 100 km/hour.

Завдання, на рішення якого спрямована корисна модель, полягає в зниженні металоємності платформи й удосконаленні її конструкції. За рахунок чого досягається можливість перевезення великовантажних (10, 20 й 40 футових) контейнерів з розміщенням їх на одному вагоні відповідно до "Технічних умов розміщення й в кріплення..", затвердженими ВАТ "РЖД"' і залізницями інших держав СНД і Прибалтики. Застосування в платформі, що заявляється, роздільного приводу гальм на кожний візок, автозчепів нежорсткого, напівжорсткого або жорсткого типу та вантажних візків з подвійною ресорною підвіскою, дозволить здійснювати швидкісні (до 140бкм/годину) перевезення великовантажних контейнерів по "Європейському міжнародному залізничному мосту" в (від Далекого Сходу до Чехії). -The task, the solution of which is aimed at the useful model, consists in reducing the metal content of the platform and improving its design. Due to which, it is possible to transport heavy-duty (10, 20 and 40-foot) containers with their placement on one car in accordance with the "Technical conditions for placement and fastening...", approved by OJSC "Russian Railways" and railways of other CIS and Baltic states. The application of a separate brake drive for each trolley, non-rigid, semi-rigid or rigid type couplings and cargo trolleys with double spring suspension in the proposed platform will allow high-speed (up to 140 bkm/h) transportation of heavy-duty containers along the "European International Railway Bridge" in ( from the Far East to the Czech Republic). -

Поставлене завдання вирішується тим, що бічні балки рами мають конструкцію у вигляді ферми, яка жорстко з'єднана з кінцевими частинами рами, утвореними шворневою балкою коробчатого типу рівного опору вигину, о лобовим брусом, поздовжніми частинами бічних балок двотаврового перетину й консольних частин хребтової «о балки коробчастої конструкції на ділянці від буферного бруса до шворневого вузла та розгалуженої М - подібної 39 частини двотаврового перетину на ділянці між шворневим вузлом і жорстким з'єднанням конструкції у вигляді -- ферми з консольними частинами бічних рам.The task is solved by the fact that the side beams of the frame have a structure in the form of a truss, which is rigidly connected to the end parts of the frame, formed by a pivot beam of a box type of equal resistance to bending, a frontal beam, longitudinal parts of the side beams of the I-beam section and cantilever parts of the spinal "o beams of the box structure in the section from the buffer beam to the pivot node and the branched M-shaped 39 part of the I-beam section in the section between the pivot node and the rigid connection of the structure in the form of a truss with cantilever parts of the side frames.

У платформі передбачена можливість використання вантажних візків як з одинарною ресорною підвіскою і конструкційною швидкістю 12Окм/годину, так і візків з подвійною ресорною підвіскою, що забезпечують « конструкційну швидкість 140км/годину. З 70 Гальмова система з роздільним приводом на кожен візок забезпечує достатню гальмову ефективність, як у с звичайному режимі експлуатації, так і при швидкісних (до 140 км/годину) контейнерних перевезеннях.The platform provides for the possibility of using cargo carts with a single spring suspension and a design speed of 12 km/hour, as well as carts with a double spring suspension, which provide a design speed of 140 km/hour. C 70 The brake system with a separate drive for each trolley provides sufficient braking efficiency both in normal operation and during high-speed (up to 140 km/h) container transportation.

Із» Сутність запропонованої корисної моделі пояснюється більш докладно з посиланням на прикладені креслення, які показують приклади конструктивного виконання платформи:From" The essence of the proposed useful model is explained in more detail with reference to the attached drawings, which show examples of the constructive implementation of the platform:

Фіг.1 - Загальний вид платформи.Fig. 1 - General view of the platform.

Фіг.2 - Рама платформи. - Фіг.З - Кінцева частина рами платформи.Fig. 2 - Platform frame. - Fig. 3 - The end part of the platform frame.

Ге») Фіг.4 - Сполучення кінцевої частини рами з бічною балкою рами. б Фіг.5 - Гальмова система платформи. -і 20 Фіг.б6 - Кріплення гальмового циліндра.Ge") Fig. 4 - Connection of the end part of the frame with the side beam of the frame. b Fig. 5 - Braking system of the platform. - and 20 Fig. b6 - Fastening of the brake cylinder.

Платформа (Фіг.1) містить візок 1 з одинарною (для швидкостей до 120км/годину) або подвійною (для тм швидкостей до 140км/годину) ресорною підвіскою |5) з установленою на них рамою 2 та оснащена автозчепними пристроями З нежорсткого, напівжорсткого або жорсткого типу.The platform (Fig. 1) contains a trolley 1 with a single (for speeds up to 120 km/h) or double (for speeds up to 140 km/h) spring suspension |5) with a frame 2 installed on them and equipped with self-coupling devices From non-rigid, semi-rigid or hard type

Рама 2 (Фіг.2) має кінцеві частини 4, з'єднані між собою бічними балками 5, які мають конструкцію у 29 вигляді ферми. с Кінцева частина рами (Фіг.3) утворена шворневою балкою 6 коробчатого типу рівного опору вигину; лобовим брусом 7;поздовжніми частинами 8 бічних балок двотаврового перетину й кінцевою частиною 9 хребтової балки коробчастої конструкції на ділянці від лобового бруса 7 до шворневого вузла 10 та розгалуженою М - подібною частиною двотаврового перетину 11 на ділянці між шворневим вузлом 10 і жорстким з'єднанням 12 (Фіг.4) 60 конструкції 5, яка має вигляд ферми, з кінцевими частинами рами 4.Frame 2 (Fig. 2) has end parts 4, connected to each other by side beams 5, which have a construction in the form of a truss. c The end part of the frame (Fig. 3) is formed by a pivot beam 6 of the box type with equal bending resistance; front beam 7; longitudinal parts 8 of the side beams of the I-beam cross-section and the end part 9 of the spinal beam of the box structure in the section from the front beam 7 to the pivot node 10 and the branched M-shaped part of the I-beam cross section 11 in the section between the pivot node 10 and the rigid connection 12 (Fig. 4) 60 of the structure 5, which has the form of a truss, with the end parts of the frame 4.

Жорстке з'єднання 12 кінцевих частин рами 4 з бічними балками рами 5, які мають конструкцію ферми, виконано таким чином, щоб поздовжнє навантаження, передане через хребтову балку на бічні балки рами, розподілялося рівномірно між верхнім 13 і нижнім 14 поясами ферми 5. Цей ефект досягається за рахунок різної пружності верхньої 15 і нижньої 16 частин жорсткого з'єднання 12. бо Рама оснащена фітинговими упорами 17 (Фіг.4) для установлення та кріплення 10, 20 й 40 футових контейнерів за схемою відповідно до "Технічних умов розміщення й кріплення...", затвердженими ВАТ "РЖД" і залізницями інших держав СНД і Прибалтики.The rigid connection 12 of the end parts of the frame 4 with the side beams of the frame 5, which have a truss design, is made in such a way that the longitudinal load transmitted through the spine beam to the side beams of the frame is distributed evenly between the upper 13 and the lower 14 belts of the truss 5. This the effect is achieved due to the different elasticity of the upper 15 and lower 16 parts of the rigid connection 12. because the frame is equipped with fitting stops 17 (Fig. 4) for installation and fastening of 10, 20 and 40-foot containers according to the scheme according to the "Technical conditions of placement and fastening ...", approved by OJSC "RZD" and railways of other CIS and Baltic states.

Пневматична частина гальма платформи (Фіг.5) містить у собі повітророзподільник 18 з головною частиною і робочою камерою та запасний резервуар 19 збільшеного обсягу, яка є загальною для обох візків. Кожен візок оснащений важільною передачею, з'єднаною з горизонтальним важелем 20 гальмового циліндра 21 за допомогою автоматичного регулятора 22 гальмової важільної передачі. Збільшення діапазону регулювання тиску в гальмовому циліндрі залежно від завантаження досягається застосуванням авторежиму 23 зі збільшеним ходом вилки, який дозволяє домогтися плавної характеристики підвищення тиску залежно від прогину ресорного 7/0 Комплекту. Гальмовий циліндр кріпиться на бічній балці рами (Фіг.б) у безпосередній близькості від візка й має систему важелів, що складається з горизонтального важеля 20, затяжки 24, і додаткового реактивного важеля 25, який шарнірно закріплений з рамою, кронштейном мертвої точки 26 гальмового циліндра і затяжкою, що компенсує силовий вплив від зусилля штока гальмового циліндра на кронштейн підвіски гальмового циліндра 27 до рами. Один з візків має привід ручного гальма 28.The pneumatic part of the platform brake (Fig. 5) contains an air distributor 18 with a main part and a working chamber and a spare tank 19 of increased volume, which is common to both carts. Each trolley is equipped with a lever transmission connected to the horizontal lever 20 of the brake cylinder 21 by means of an automatic regulator 22 of the brake lever transmission. An increase in the range of pressure adjustment in the brake cylinder depending on the load is achieved by using auto mode 23 with an increased stroke of the fork, which allows you to achieve a smooth characteristic of pressure increase depending on the deflection of the spring 7/0 Kit. The brake cylinder is mounted on the side beam of the frame (Fig.b) in the immediate vicinity of the trolley and has a lever system consisting of a horizontal lever 20, a tensioner 24, and an additional reactive lever 25, which is hinged to the frame, the dead center bracket 26 of the brake cylinder and a tightening that compensates for the force effect from the force of the brake cylinder rod on the brake cylinder suspension bracket 27 to the frame. One of the carts has a handbrake drive 28.

Технічний результат корисної моделі виражається в зменшенні металоємності платформи за рахунок застосування бічної балки рами, яка має конструкцію у вигляді ферми, і більш раціональному проектуванні, що дозволило створити платформу, вантажопідйомність якої більш як в З рази перевищує її тару й дозволяє здійснювати швидкісні перевезення контейнерів.The technical result of the useful model is expressed in the reduction of the metal capacity of the platform due to the use of a side beam of the frame, which has a structure in the form of a truss, and a more rational design, which made it possible to create a platform whose carrying capacity is more than three times higher than its container and allows for high-speed transportation of containers.

У цей час на платформу розроблені креслення й виготовляється дослідний зразок.At this time, drawings are developed for the platform and a prototype is made.

Джерела інформації: 1. Л.А. Шадур "Вагоньг". М.: Транспорт. 1973, стр. 341-342, рис. 251. 2. Альбом-справочник 002И-97 ПКБЦВ "Грузовье вагоньі железньх дорог 1520мм" МПСс, проектно-конструкторское бюро, 1998 г., стр. 112.Sources of information: 1. L.A. Shadur "Wagong". M.: Transport. 1973, pp. 341-342, fig. 251. 2. Album-reference book 002Й-97 PKBTSV "Freight wagons of railways 1520 mm" MPSs, design bureau, 1998, p. 112.

З. И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.Й. Жуков "Вагонь!", М.: Транспорт, 1988, стр. 195-197, рис. 8.41 и 8.42. 4. Патент США Мо 4807722 "Каїгоаай саг гог сопіаіпег ігапзрогі", В 61 О 3/08; В 61 Е 1/10, публ. 1989 г. 5. Заява про видачу патенту України на корисну модель Мо 200601496 "Візок двовісний для вантажних вагонів о, магістральних залізниць", В 61 Е 3/02.Z. I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.Y. Zhukov "Vagon!", M.: Transport, 1988, pp. 195-197, fig. 8.41 and 8.42. 4. US patent Mo 4807722 "Kaigoaay sag gog sopiaipeg igapzrogi", V 61 O 3/08; In 61 E 1/10, publ. 1989 5. Application for the issuance of a patent of Ukraine for the utility model Mo 200601496 "Two-axle trolley for freight cars of mainline railways", V 61 E 3/02.

Claims

The formula of the invention - ich-

1. Platform of main railways for high-speed transportation of heavy-duty containers, which consists of running parts, which include two two-axle trolleys, a frame equipped with fitting stops for installing containers of different types in their various combinations, without a backbone beam, in the space between ) pivot beams, the frame consists of side beams and end parts, which include a front beam, "- a box-type pivot beam of equal bending resistance, a box-type spine beam in the section from the front beam to the pivot node and an M-shaped branched beam of I-beam section from the pivot unit in the middle of the car to the side beams of the frame, the autocoupling equipment, which includes a non-rigid, semi-rigid or rigid autocoupling, and a brake system with a separate drive for each trolley, which differs in that the side beam of the frame is made in the form of a combined design and is a truss in the middle part, and the cantilever parts are made in the form beams of I-beam section.

2. The platform according to claim 1, which differs in that the nodes connecting the upper and lower belts of the side beam truss with the cantilever parts of the frame have different stiffness in the longitudinal direction.

3. The platform according to claim 1, which differs in that the lever transmission of the brake system is additionally equipped with a reactive lever, which is hingedly connected to the frame, the bracket of the dead center of the brake cylinder, and - a tightening.

4. The platform according to claim 1, which differs in that the design of the platform frame and brake system is made with the possibility of using two-axle trolleys with a single spring suspension for operation at speeds up to 120 km/h. or trolleys with double spring suspension for operation at speeds up to 140 km/h. - 50 that c 60 b5