RU207808U1

RU207808U1 - Mechanical part of the brake of a railway freight car

Info

Publication number: RU207808U1
Application number: RU2021122418U
Authority: RU
Inventors: Денис Викторович Сидоренко; Иван Алексеевич Саврулин; Кристина Андреевна Саврулина; Михаил Федорович Чуваков; Денис Федорович Палатов; Александр Сергеевич Курочкин
Original assignee: Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»; Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date: 2021-07-28
Filing date: 2021-07-28
Publication date: 2021-11-17

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции механической части тормоза железнодорожного грузового вагона.Механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона, содержащая тяговый рычаг (1), выполненный Г-образной формы, шарнирно соединенный с тягой (7) стояночного тормоза, через смещенное относительно общей оси «а» отверстие (6), выполненное в выступе (8), расположенном на конце тягового рычага (1), шарнирно соединенном с авторегулятором (3).Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию тормоза стояночного грузового вагона с повышенной эффективностью работы. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the mechanical part of a railway freight car brake. the common axis "a" a hole (6) made in the protrusion (8) located at the end of the traction arm (1), pivotally connected to the automatic regulator (3). 1 wp f-ly, 2 dwg

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции механической части тормоза железнодорожного грузового вагона.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the mechanical part of the brake of a railway freight car.

Из уровня техники известна конструкция рычажной передачи четырехосного грузового вагона [«Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава» Учебник для нач. проф. Образования. Г.С. Афонин, В.Н. Барщенков, Н.В. Кондратьев, 2005 г., рис. 8.2, стр. 211], содержащая шток поршня тормозного и кронштейн «мертвой» точки, соединенные валиками с горизонтальными рычагами, которые в средней части связаны один с другим затяжкой. С противоположных концов рычаги сочленены валиками с тягой и авторегулятором. Привод ручного стояночного тормоза посредством тяги соединен с горизонтальным рычагом в точке соединения со штоком поршня тормозного цилиндра.From the prior art, the design of a lever transmission of a four-axle freight car is known ["Design and operation of rolling stock brake equipment" Textbook for the beginning. prof. Education. G.S. Afonin, V.N. Barschenkov, N.V. Kondratyev, 2005, Fig. 8.2, p. 211], containing the brake piston rod and the "dead" point bracket, connected by rollers with horizontal levers, which in the middle are connected to one another by tightening. At opposite ends, the levers are articulated with traction rollers and an auto-regulator. The hand parking brake actuator is connected by means of a rod to the horizontal lever at the point of connection with the piston rod of the brake cylinder.

Недостатком данной конструкции тормоза железнодорожного грузового вагона передачи является пониженный коэффициент полезного действия стояночного тормоза, вследствие значительного влияния отпускной пружины тормозного цилиндра на усилие нажатия тормозных колодок на колеса при проведении стояночного тормоза в действие.The disadvantage of this design of the brake of a railway freight car transmission is the reduced efficiency of the parking brake, due to the significant influence of the release spring of the brake cylinder on the force of pressing the brake shoes on the wheels when the parking brake is applied.

Также, из уровня техники известна конструкция стояночного тормоза железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №79510 опубликован 10.01.2009г.], содержащая ручной привод в виде размещенного под рамой железнодорожного вагона приводного вала со штурвалом и червяком, введенным в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно соединенным через продольную тягу и двуплечий рычаг с тягой, которая в свою очередь на рычаг соединенный с тормозным цилиндром, при этом присоединение стояночного тормоза производится к симметричному рычагу вблизи штока тормозного цилиндра.Also, from the prior art, the design of the parking brake of a railway car is known [RF patent for utility model No. 79510 published on 01/10/2009], containing a manual drive in the form of a drive shaft located under the frame of a railway car with a steering wheel and a worm engaged with a toothed sector, pivotally connected through a longitudinal rod and a two-arm lever with a rod, which in turn is connected to the lever with the brake cylinder, while the parking brake is connected to a symmetrical lever near the brake cylinder rod.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Технической проблемой вышеописанной конструкции является значительное влияние отпускной пружины тормозного цилиндра на эффективность работы стояночного тормоза, вследствие потерь усилий, передаваемых на тормозные колодки и колеса при проведении стояночного тормоза в действие, что существенно снижает фактический коэффициент полезного действия.The technical problem of the above-described design is the significant influence of the release spring of the brake cylinder on the efficiency of the parking brake, due to the loss of forces transmitted to the brake pads and wheels when the parking brake is applied, which significantly reduces the actual efficiency.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели является повышение эффективности работы стояночного тормоза грузового вагона.The technical result from the application of the proposed utility model is to increase the efficiency of the parking brake of a freight car.

Технический результат достигается за счет того, что в конструкции механической части тормоза железнодорожного грузового вагона тяговый рычаг выполнен Г-образной формы, шарнирно соединен с тягой стояночного тормоза, через смещенное относительно общей оси отверстие выполненное в выступе, расположенном на конце тягового рычага шарнирно соединенном с авторегулятором. Применение представленной формы тягового рычага в сочетании с расположением его шарнирного соединения с тягой стояночного тормоза снижает влияние отпускной пружины тормозного цилиндра на усилие нажатия тормозных колодок на колеса, развиваемое стояночным тормозом, вследствие совпадения вектора силы тяги стояночного тормоза с осью авторегулятора, что в конечном итоге позволяет увеличить коэффициент полезного действия стояночного тормоза.The technical result is achieved due to the fact that in the design of the mechanical part of the brake of a railway freight car, the traction lever is made L-shaped, pivotally connected to the parking brake rod, through a hole displaced relative to the common axis made in the protrusion located at the end of the traction lever pivotally connected to the automatic regulator ... The use of the presented form of the traction lever in combination with the location of its articulated connection with the parking brake rod reduces the effect of the release spring of the brake cylinder on the pressing force of the brake pads on the wheels developed by the parking brake, due to the coincidence of the traction force vector of the parking brake with the autoregulator axis, which ultimately allows increase the efficiency of the parking brake.

Кроме того, в качестве дополнительного технического результата, данная конструкция обеспечивает возможность размещения привода стояночного тормоза не со стороны штока, а со стороны задней крышки тормозного цилиндра, что в отдельных случаях (в зависимости от конструкции грузового вагона) значительно упрощает размещение и конструкцию стояночного тормоза на вагоне, что, в конечном итоге, способствует снижению трудоемкости изготовления и дальнейшего обслуживания механической части тормоза железнодорожного вагона.In addition, as an additional technical result, this design provides the possibility of placing the parking brake drive not from the rod side, but from the side of the rear cover of the brake cylinder, which in some cases (depending on the design of the freight car) greatly simplifies the placement and design of the parking brake on the car, which ultimately helps to reduce the labor intensity of manufacturing and further maintenance of the mechanical part of the railway car brake.

Выполнение предлагаемой конструкции механической части тормоза железнодорожного вагона таким образом, что центр отверстия, для шарнирного соединения с тягой стояночного тормоза, смещен относительно общей оси, на расстояние не менее 100 мм и не более 200 мм также способствует повышению эффективности и эксплуатационной надежности конструкции. Смещение центра отверстия более 200 мм относительно общей оси приводит в процессе эксплуатации к появлению больших углов воздействия тяги стояночного тормоза на тяговый рычаг, что в свою очередь ведет к образованию в тяге стояночного тормоза неравномерно распределенных напряжений и ее изгибу, в результате чего не обеспечивается требуемое прижатие тормозных колодок к колесам и снижается эффективность торможения. В свою очередь, смещения центра отверстия менее 100 мм относительно общей оси, не обеспечивает достаточного расстояния между элементами шарнирных соединений тягового рычага с тягой стояночного тормоза и авторегулятором, исключающего их контакт, приводящий к заклиниванию, излому и истиранию данных элементов и выходу из строя тормозной системы в целом.Implementation of the proposed design of the mechanical part of the railway car brake in such a way that the center of the hole for the articulated connection with the parking brake rod is displaced relative to the common axis, at a distance of at least 100 mm and not more than 200 mm, also contributes to an increase in the efficiency and operational reliability of the structure. The displacement of the center of the hole more than 200 mm relative to the common axis leads during operation to the appearance of large angles of action of the parking brake rod on the traction lever, which in turn leads to the formation of unevenly distributed stresses in the parking brake rod and its bending, as a result of which the required pressure is not provided brake pads to the wheels and the braking efficiency decreases. In turn, the displacement of the center of the hole is less than 100 mm relative to the common axis, does not provide a sufficient distance between the elements of the articulated joints of the traction arm with the parking brake rod and the auto-adjuster, excluding their contact, leading to seizure, fracture and abrasion of these elements and failure of the brake system generally.

Выполнение предлагаемой конструкции механической части тормоза железнодорожного вагона таким образом, что выступ тягового рычага направлен в сторону тормозного цилиндра, позволяет в случае применения раздельного торможения тележек обеспечить подключение двух подсистем тормозной цилиндр - тормозная рычажная передача к единому приводу стояночного тормоза, с использованием одинаковых элементов, что также упрощает конструкцию и снижает номенклатуру деталей, а в конечном случае снижает стоимость изготовления.Implementation of the proposed design of the mechanical part of the railway car brake in such a way that the protrusion of the traction lever is directed towards the brake cylinder, allows, in the case of separate braking of bogies, to connect two subsystems of the brake cylinder - brake lever transmission to a single drive of the parking brake, using the same elements, which also simplifies design and reduces the nomenclature of parts, and ultimately reduces manufacturing costs.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона, содержащая по меньшей мере один тормозной цилиндр, рычажную передачу, включающую тяговый рычаг, одним концом шарнирно соединенный со штоком тормозного цилиндра, другим концом с авторегулятором, передающим усилия на рычажную передачу тележки, а средней частью с серьгой мертвой точки, которая в свою очередь шарнирно соединена с кронштейном, установленным на раме вагона, при этом указанные шарнирные соединения расположены на одной общей оси, тяговый рычаг имеет
Г-образную форму, а отверстие, для шарнирного соединения с тягой стояночного тормоза, выполнено в выступе, расположенном на конце тягового рычага соединенном с авторегулятором, и смещено относительно общей оси.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the mechanical part of the brake of a railway freight car, containing at least one brake cylinder, a linkage, including a traction lever, one end is pivotally connected to the brake cylinder rod, the other end with an autoregulator transmitting forces to the lever the transfer of the bogie, and the middle part with a dead center earring, which in turn is pivotally connected to the bracket mounted on the car frame, while these pivot joints are located on one common axis, the traction arm has
L-shaped, and the hole for the articulated connection with the parking brake rod is made in the protrusion located at the end of the traction lever connected to the auto-regulator, and is offset relative to the common axis.

Кроме того, возможно выполнение центра отверстия, для шарнирного соединения с тягой стояночного тормоза, со смещением относительно общей оси, на расстояние не менее 100 мм и не более 200 мм.In addition, it is possible to make the center of the hole, for the articulated connection with the parking brake rod, with an offset relative to the common axis, at a distance of not less than 100 mm and not more than 200 mm.

Также возможно выполнение тягового рычага таким образом, что его выступ направлен в сторону тормозного цилиндра.It is also possible to design the traction arm in such a way that its protrusion is directed towards the brake cylinder.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом:The essence of the claimed utility model is illustrated by a drawing:

Фиг. 1 - Механическая часть тормоза с Г-образным рычагом;FIG. 1 - Mechanical part of the brake with L-shaped lever;

Фиг. 2 - Пример Г-образного рычага.FIG. 2 - Example of an L-shaped lever.

Примером реализации предложенного технического решения является механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона, представленная на фиг. 1, которая содержит тормозной цилиндр и рычажную передачу. Рычажная передача включает тяговый рычаг 1, одним концом шарнирно соединенный со штоком 2 тормозного цилиндра, а другим концом с авторегулятором 3. Авторегулятор 3 передает усилия на рычажную передачу тележки. Средней частью тяговый рычаг 1 шарнирно соединен с серьгой 4 мертвой точки. Серьга 4 в свою очередь шарнирно соединена с кронштейном 5, установленным на раме вагона. Шарнирные соединения тягового рычага 1 со штоком 2, авторегулятором 3 и серьгой 4 расположены на одной общей оси «a». Тяговый рычаг 1 имеет Г-образную форму, а отверстие 6, для шарнирного соединения с тягой 7 стояночного тормоза, выполнено в выступе 8, расположенном на конце тягового рычага 1 соединенном с авторегулятором 3, и смещено относительно общей оси «a». Центр отверстия 6, для шарнирного соединения тягового рычага 1 с тягой 7 стояночного тормоза, смещен относительно общей оси «а», на расстояние «l» равное 100 мм. Выступ 8 тягового рычага 1 направлен в сторону тормозного цилиндра.An example of the implementation of the proposed technical solution is the mechanical part of the brake of a railway freight car, shown in Fig. 1, which contains the brake cylinder and linkage. The linkage includes a traction lever 1, one end is pivotally connected to the rod 2 of the brake cylinder, and the other end with an autoregulator 3. The autoregulator 3 transfers forces to the linkage of the bogie. The middle part of the traction arm 1 is pivotally connected to the shackle 4 of the dead center. The earring 4, in turn, is pivotally connected to the bracket 5 mounted on the car frame. The articulated joints of the traction arm 1 with the rod 2, the automatic adjuster 3 and the shackle 4 are located on one common axis "a". The traction lever 1 has an L-shaped shape, and the hole 6, for pivot connection with the parking brake rod 7, is made in the protrusion 8 located at the end of the traction lever 1 connected to the automatic regulator 3, and is offset relative to the common axis "a". The center of the hole 6, for the articulated connection of the traction lever 1 with the parking brake rod 7, is displaced relative to the common axis "a" by a distance "l" equal to 100 mm. The protrusion 8 of the traction lever 1 is directed towards the brake cylinder.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes have been carried out.

Claims

1. The mechanical part of the brake of a railway freight car, containing at least one brake cylinder, linkage, including a traction lever, one end pivotally connected to the brake cylinder rod, the other end to an autoregulator that transfers forces to the linkage of the bogie, and the middle part - with a dead center shackle, which, in turn, is pivotally connected to a bracket mounted on the car frame, while these pivot joints are located on one common axis, characterized in that the traction arm is L-shaped, and the hole for the pivot connection with the parking rod the brake is made in a protrusion located at the end of the traction arm connected to the autoregulator and is offset relative to the common axis.

2. The mechanical part of a railway freight car brake according to claim 1, characterized in that the center of the hole for the articulated connection with the parking brake rod is displaced relative to the common axis by a distance of at least 100 mm and not more than 200 mm.

3. The mechanical part of a railway freight car brake according to claim 1, characterized in that the protrusion of the traction lever is directed towards the brake cylinder.