RU196153U1 - BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE - Google Patents

BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
RU196153U1
RU196153U1 RU2019137423U RU2019137423U RU196153U1 RU 196153 U1 RU196153 U1 RU 196153U1 RU 2019137423 U RU2019137423 U RU 2019137423U RU 2019137423 U RU2019137423 U RU 2019137423U RU 196153 U1 RU196153 U1 RU 196153U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
railway vehicle
adjusting screw
lever
brake
rod
Prior art date
Application number
RU2019137423U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Анна Михайловна Орлова
Алексей Александрович Поликарпов
Александр Леонидович Ковязин
Андрей Леонидович Брошник
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2019137423U priority Critical patent/RU196153U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU196153U1 publication Critical patent/RU196153U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно, к тормозным рычажным передачам с горизонтальным расположением рычагов. Тормозная рычажная передача включает в себя шток (1) тормозного цилиндра, двуплечий рычаг (2), шарнирно соединённый своими концами со штоком (1) и с авторегулятором (3), упорный рычаг (4), шарнирно связанный через тягу (5) с двуплечим рычагом (2), и регулировочный винт (6). Регулировочный винт (6) жёстко прикреплён непосредственно к стенке (7) поперечной балки рамы железнодорожного транспортного средства с помощью резьбовой втулки или гайки. Технический результат заключается в упрощении конструкции, сокращении времени монтажа тормозной рычажной передачи. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to the field of railway transport, and specifically to brake linkage with horizontal leverage. The brake linkage includes a rod (1) of a brake cylinder, a two-arm lever (2) pivotally connected at its ends to a rod (1) and with an auto-regulator (3), a stop lever (4), pivotally connected through a rod (5) with a two-arm lever (2), and adjusting screw (6). The adjusting screw (6) is firmly fixed directly to the wall (7) of the transverse beam of the rail vehicle frame using a threaded sleeve or nut. The technical result consists in simplifying the design, reducing the installation time of the brake linkage. 2 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а конкретно, к тормозным рычажным передачам с горизонтальным расположением рычагов.The utility model relates to the field of railway transport, and specifically to brake linkage with horizontal leverage.

Известна тормозная рычажная передача, которая включает в себя двуплечий рычаг, шарнирно соединённый концами со штоком тормозного цилиндра и с авторегулятором, и горизонтальный упорный рычаг, шарнирно соединённый с регулировочным винтом, при этом регулировочный винт жёстко прикреплён к раме вагона посредством кронштейна, выполненного в виде гнутой балки швеллерного профиля (см. RU 170922 U1, опубл. 15.05.2015). Known brake lever transmission, which includes a two-arm lever, pivotally connected to the ends of the brake cylinder rod and the auto-regulator, and a horizontal stop lever, pivotally connected to the adjusting screw, while the adjusting screw is rigidly attached to the frame of the car by means of a bracket made in the form of a bent channel beam profiles (see RU 170922 U1, publ. 05.15.2015).

Известна тормозная рычажная передача, содержащая упорный рычаг привода, который шарнирно связан через тяговый рычаг со штоком тормозного цилиндра и концами соединён с авторегулятором и регулировочным винтом, при этом регулировочный винт жёстко закреплён на поперечной балке рамы вагона посредством опорного кронштейна (см. RU 179306 U1, опубл. 07.05.2018).A brake linkage is known that contains a thrust lever of the drive, which is pivotally connected via a traction lever to the brake cylinder rod and ends connected to an autoregulator and an adjusting screw, while the adjusting screw is rigidly fixed to the transverse beam of the car frame by means of a support bracket (see RU 179306 U1, publ. 05/07/2018).

Технической проблемой известных технических решений является применение в составе тормозных рычажных передач таких промежуточных элементов для крепления регулировочных винтов, как кронштейны различных конфигураций. Установка кронштейнов усложняет конструкцию, требует технологических операций по монтажу кронштейнов к раме вагона. The technical problem of the known technical solutions is the use of such intermediate elements for fastening the adjusting screws as brackets of various configurations as part of the brake linkages. Installation of brackets complicates the design, requires technological operations for mounting brackets to the frame of the car.

Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в упрощении конструкции тормозной рычажной передачи, сокращении времени, требуемого для монтажа тормозной рычажной передачи на железнодорожном транспортном средстве.The technical result achieved by using the utility model is to simplify the design of the brake linkage, reducing the time required for mounting the brake linkage on a railway vehicle.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче железнодорожного транспортного средства, включающей в себя двуплечий рычаг, шарнирно соединённый своими концами со штоком тормозного цилиндра и с авторегулятором, и привод авторегулятора, содержащий упорный рычаг, тягу, шарнирно соединяющую упорный рычаг с двуплечим рычагом, и жёстко закреплённый регулировочный винт, шарнирно соединённый с концом упорного рычага, согласно полезной модели предлагается регулировочный винт прикреплять к поперечной балке рамы железнодорожного транспортного средства.The specified technical result is achieved by the fact that in the brake lever transmission of a railway vehicle, which includes a two-arm lever pivotally connected at its ends to the brake cylinder rod and with an autoregulator, and an autoregulator drive comprising a thrust lever, a rod pivotally connecting the thrust lever with a two-arm lever , and a rigidly fixed adjusting screw pivotally connected to the end of the stop lever; according to a utility model, it is proposed to attach the adjusting screw to the transverse frame of a railway vehicle.

В частной форме реализации регулировочный винт прикреплён с помощью резьбовой втулки или гайки, расположенных с одной стороны стенки поперечной балки.In a particular embodiment, the adjusting screw is attached by means of a threaded sleeve or nut located on one side of the wall of the transverse beam.

В частной форме реализации регулировочный винт прикреплён с помощью двух резьбовых втулок или двух гаек, расположенных с обеих сторон стенки поперечной балки.In a particular embodiment, the adjusting screw is fastened with two threaded bushings or two nuts located on both sides of the transverse beam wall.

Жёсткое закрепление регулировочного винта путём его прикрепления непосредственно к стенке поперечной балки рамы железнодорожного транспортного средства с помощью крепёжного элемента, в частности, резьбовой втулки или гайки, позволяет исключить из состава конструкции промежуточные элементы, в качестве которых применяются кронштейны. Предложенное конструктивное решение позволяет упростить конструкцию тормозной рычажной передачи, сократить количество технологических операций и время монтажа тормозной рычажной передачи на железнодорожном транспортном средстве.Rigid fastening of the adjusting screw by attaching it directly to the wall of the transverse beam of the frame of the railway vehicle using a fastening element, in particular a threaded sleeve or nut, eliminates intermediate elements from the structure, which are used as brackets. The proposed constructive solution allows to simplify the design of the brake linkage, reduce the number of technological operations and the installation time of the brake linkage on a railway vehicle.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где показаны:The utility model is illustrated by drawings, which show:

на фиг. 1 – тормозная рычажная передача, закреплённая раме железнодорожного транспортного средства, вид сверху; in FIG. 1 - brake linkage, fixed to the frame of a railway vehicle, top view;

на фиг. 2 – то же самое, аксонометрическая проекция.in FIG. 2 - the same, axonometric projection.

Тормозная рычажная передача включает в себя шток 1 тормозного цилиндра, горизонтально расположенный двуплечий рычаг 2, шарнирно соединённый одним концом со штоком 1 тормозного цилиндра и вторым концом - с авторегулятором 3, и привод авторегулятора 3, содержащий горизонтально расположенный упорный рычаг 4, тягу 5 и регулировочный винт 6. Упорный рычаг 4 шарнирно связан с регулировочным винтом 6 и через тягу 5 - с двуплечим рычагом 2 тормозного цилиндра. Регулировочный винт 6 расположен вдоль продольной оси железнодорожного транспортного средства и жёстко прикреплён непосредственно к стенке 7 поперечной балки рамы железнодорожного транспортного средства. Прикрепление регулировочного винта 6 осуществляется с помощью крепёжного элемента 8, например, резьбовой втулки или гайки, расположенных с одной стороны стенки 7 поперечной балки, либо двух резьбовых втулок или двух гаек, расположенных с обеих сторон стенки 7. Двуплечий рычаг 2 шарнирно закреплён на продольной балке 9 рамы посредством кронштейна 10.The brake linkage includes a rod 1 of a brake cylinder, a horizontally located two-arm lever 2, pivotally connected at one end to a rod 1 of a brake cylinder and a second end to an auto-regulator 3, and an auto-regulator 3 drive comprising a horizontally positioned stop lever 4, a rod 5 and an adjustment screw 6. The stop lever 4 is pivotally connected to the adjusting screw 6 and through the rod 5 - with the two-arm lever 2 of the brake cylinder. The adjusting screw 6 is located along the longitudinal axis of the railway vehicle and is rigidly attached directly to the wall 7 of the transverse beam of the frame of the railway vehicle. The adjusting screw 6 is attached using a fastening element 8, for example, a threaded sleeve or nut located on one side of the transverse beam wall 7, or two threaded bushings or two nuts located on both sides of the wall 7. Two-arm lever 2 is pivotally mounted on the longitudinal beam 9 frames through bracket 10.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

При торможении железнодорожного транспортного средства шток 1 тормозного цилиндра выдвигается и поворачивает двуплечий рычаг 2, передавая тормозное усилие на авторегулятор 3. От авторегулятора 3 тормозное усилие передаётся посредством рычажной передачи тележки на тормозные колодки. С помощью регулировочного винта 6 изменяют угловое положение упорного рычага 4 при регулировке тормозной рычажной передачи.When braking a railway vehicle, the rod 1 of the brake cylinder extends and rotates the two shoulders lever 2, transmitting the braking force to the auto-regulator 3. From the auto-regulator 3, the braking force is transmitted by means of the lever transmission of the truck to the brake pads. Using the adjusting screw 6 change the angular position of the thrust lever 4 when adjusting the brake linkage.

Claims (3)

1. Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, включающая в себя двуплечий рычаг, шарнирно соединённый своими концами со штоком тормозного цилиндра и с авторегулятором, и привод авторегулятора, содержащий упорный рычаг, тягу, шарнирно соединяющую упорный рычаг с двуплечим рычагом, и жёстко закреплённый регулировочный винт, шарнирно соединённый с концом упорного рычага, отличающаяся тем, что регулировочный винт прикреплён к поперечной балке рамы железнодорожного транспортного средства. 1. Brake lever transmission of a railway vehicle, including a two-arm lever, pivotally connected at its ends to the brake cylinder rod and the auto-regulator, and an auto-regulator drive comprising a stop lever, a rod, pivotally connecting the stop lever with a two-arm lever, and a rigidly fixed adjusting screw pivotally connected to the end of the stop lever, characterized in that the adjustment screw is attached to the transverse beam of the frame of the railway vehicle. 2. Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что регулировочный винт прикреплён с помощью резьбовой втулки или гайки, расположенных с одной стороны стенки поперечной балки.2. The brake linkage of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the adjusting screw is attached using a threaded sleeve or nut located on one side of the wall of the transverse beam. 3. Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что регулировочный винт прикреплён с помощью двух резьбовых втулок или двух гаек, расположенных с обеих сторон стенки поперечной балки.3. The brake linkage of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the adjusting screw is attached using two threaded bushings or two nuts located on both sides of the transverse beam wall.
RU2019137423U 2019-11-21 2019-11-21 BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE RU196153U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019137423U RU196153U1 (en) 2019-11-21 2019-11-21 BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019137423U RU196153U1 (en) 2019-11-21 2019-11-21 BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU196153U1 true RU196153U1 (en) 2020-02-18

Family

ID=69626485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019137423U RU196153U1 (en) 2019-11-21 2019-11-21 BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU196153U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206141U1 (en) * 2021-04-09 2021-08-25 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" RAILWAY BRAKE LEVER
RU207808U1 (en) * 2021-07-28 2021-11-17 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Mechanical part of the brake of a railway freight car
RU213837U1 (en) * 2022-07-05 2022-09-30 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE BRAKE LINKAGE

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU152134U1 (en) * 2014-04-24 2015-05-10 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON
RU179306U1 (en) * 2017-05-26 2018-05-07 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") MECHANICAL PART OF RAILWAY BRAKE CARGO BRAKE
RU184658U1 (en) * 2018-05-15 2018-11-02 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU152134U1 (en) * 2014-04-24 2015-05-10 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON
RU179306U1 (en) * 2017-05-26 2018-05-07 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") MECHANICAL PART OF RAILWAY BRAKE CARGO BRAKE
RU184658U1 (en) * 2018-05-15 2018-11-02 Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206141U1 (en) * 2021-04-09 2021-08-25 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" RAILWAY BRAKE LEVER
RU207808U1 (en) * 2021-07-28 2021-11-17 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Mechanical part of the brake of a railway freight car
RU213837U1 (en) * 2022-07-05 2022-09-30 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE BRAKE LINKAGE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU196153U1 (en) BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE
CN105266457B (en) A kind of support device being electrically adjusted
US7472775B2 (en) Truck mounted brake assembly
US2160181A (en) Cycle and like brake
US2855797A (en) Automobile drive control
CN109866569A (en) A kind of vehicle suspension system
RU2014139940A (en) AIR DEFECTOR ASSEMBLY
DE602005017714D1 (en) Brake control device for rail vehicles
CN100524455C (en) Stand, particularly for bongos
RU186949U1 (en) DEVICE FOR ATTACHING A PARKING DRIVE FOR A RAILWAY VEHICLE
RU206141U1 (en) RAILWAY BRAKE LEVER
US6820516B2 (en) Adjusting device for wheel brake cables of a manually-operated parking brake
CN219318043U (en) Compressor piston cylinder
RU197877U1 (en) RAILWAY PARKING BRAKE
CN220653498U (en) Horn shock-absorbing structure and loudspeaker
RU198247U1 (en) Drive train brake lever regulator
CN208278033U (en) A kind of brake pedal unit
CN204775191U (en) A major -minor braking aggregate unit for public transit learner -driven vehicle
CN215890984U (en) Transmission chain tensioning device of circulating glazing line
RU2534604C2 (en) Auxiliary brake pedal brake for school machine and brake pedal assembly
RU204610U1 (en) RAILWAY VEHICLE BRAKE LEVER
JP2587879Y2 (en) Mounting device for gear units for railway vehicles
CN208634682U (en) A kind of convertible display picture monitoring fixed equipment
RU2090412C1 (en) Railway freight car brake leverage
JPH06542Y2 (en) Tensioning device for automatic door drive belt