RU204610U1

RU204610U1 - RAILWAY VEHICLE BRAKE LEVER

Info

Publication number: RU204610U1
Application number: RU2021105172U
Authority: RU
Inventors: Андрей Викторович Жабко; Денис Владимирович Палатов; Денис Викторович Сидоренко; Иван Алексеевич Саврулин; Михаил Федорович Чуваков
Original assignee: Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»; Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date: 2021-03-01
Filing date: 2021-03-01
Publication date: 2021-06-01

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожных грузовых вагонов.Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр (1). Цилиндр (1) шарнирно соединен штоком с концом горизонтального рычага (2). Горизонтальный рычаг (2) в средней части шарнирно соединен с серьгой (5) мертвой точки. Узел крепления серьги (5) мертвой точки на раме вагона (3) выполнен регулируемым вдоль вагона и содержит винт (4). Винт (4) ввинчивается в резьбовую часть узла крепления на раме (3) и имеет головку с отверстием для шарнирного закрепления серьги (5) мертвой точки.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию тормозной рычажной передачи железнодорожного грузового вагона с возможностью продольной регулировки расположения мертвой точки. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of a brake linkage of railway freight cars. The brake linkage of a railway vehicle contains a brake cylinder (1). The cylinder (1) is pivotally connected by a rod to the end of the horizontal arm (2). The horizontal arm (2) in the middle part is pivotally connected to the dead center shackle (5). The attachment point of the dead center shackle (5) on the car frame (3) is adjustable along the car and contains a screw (4). The screw (4) is screwed into the threaded part of the attachment point on the frame (3) and has a head with a hole for pivotal fixation of the dead center shackle (5). The claimed utility model makes it possible to create a design of a brake linkage of a railway freight car with the possibility of longitudinal adjustment of the position of the dead center. 3 C.p. f-ly, 1 dwg.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of a brake linkage of a railway car.

Из уровня техники известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №160814, опубликованная 10.04.2016 г.]. Рычажная передача содержит двуплечий рычаг, шарнирно соединенный одним концом со штоком тормозного цилиндра, другим с авторегулятором тормозной рычажной передачи, приводом и с серьгой мертвой точки. Ось мертвой точки соединения серьги с рамой вагона расположена на равном расстоянии от осей отверстий рычага, предназначенных для соединения с серьгой при установке чугунных или композиционных тормозных колодок.From the prior art, the design of a brake linkage of a railway car is known [RF patent for utility model No. 160814, published on April 10, 2016]. The linkage contains a two-armed lever, which is pivotally connected at one end to the brake cylinder rod, the other to an autoregulator of the brake linkage, a drive and to a dead center shackle. The axis of the dead center of the shackle connection with the car frame is located at an equal distance from the axes of the lever holes intended for connection with the shackle when installing cast-iron or composite brake pads.

Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности проведения регулировки положения горизонтального рычага относительно тормозного цилиндра при торможении и отпуске, а также угла между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки.The disadvantage of this design is the inability to adjust the position of the horizontal lever relative to the brake cylinder during braking and release, as well as the angle between the axis of symmetry of the horizontal lever and the axis of symmetry of the dead center shackle.

Также известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства [патент РФ на изобретение №2390450, опубликованное 27.05.2010 г.]. Рычажная передача содержит тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с горизонтальным рычагом, который шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, с авторегулятором и с приводом авторегулятора. Расстояние между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага, и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге. При нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, находящийся со стороны тормозного цилиндра, - острый.Also known is the design of the brake linkage of a railway vehicle [RF patent for invention No. 2390450, published on May 27, 2010]. The linkage contains a brake cylinder pivotally connected by a rod to a horizontal lever, which is pivotally connected to a dead center shackle, to an autoregulator and to an autoregulator drive. The distance between the center of the fixed hinge of the dead center shackle, located on the side of the brake cylinder relative to the horizontal lever, and the axis of the brake cylinder rod is equal to or greater within 10% of the distance between the center of the hinge joint of the horizontal lever with the brake cylinder rod and the center of the movable hinge of the shackle of the dead center located on the horizontal arm. At zero output of the brake cylinder rod, the angle between the axis of symmetry of the horizontal lever and the axis of symmetry of the dead center shackle, located on the side of the brake cylinder, is acute.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Технической проблемой вышеописанной конструкции является отсутствие возможности проведения регулировки положения горизонтального рычага относительно тормозного цилиндра при торможении и отпуске, а также угла между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии мертвой точки.The technical problem of the above-described design is the inability to adjust the position of the horizontal lever relative to the brake cylinder during braking and release, as well as the angle between the axis of symmetry of the horizontal lever and the axis of symmetry of the dead center.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является возможность регулировки расположения мертвой точки вдоль вагона для обеспечения эффективной работы тормозной рычажной передачи посредством выполнения требуемых нормативных значений положения ведущего рычага тормозной рычажной передачи.The technical result, from the use of the proposed utility model, is the ability to adjust the location of the dead center along the car to ensure the effective operation of the brake linkage by fulfilling the required standard values of the position of the leading lever of the brake linkage.

Технический результат достигается за счет того, что в конструкции тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства узел крепления серьги мертвой точки на раме вагона выполнен регулируемым вдоль вагона, для чего снабжен винтом, ввинчиваемым в резьбовую часть узла крепления, жестко закрепленную на раме вагона, а в головке винта имеется отверстие для шарнирного закрепления серьги мертвой точки.The technical result is achieved due to the fact that in the design of the brake linkage of a railway vehicle, the attachment point of the dead center earring on the car frame is made adjustable along the car, for which it is equipped with a screw screwed into the threaded part of the attachment unit rigidly fixed to the car frame, and in the head the screw has a hole for pivoting the dead center earring.

Данное техническое решение позволяет осуществлять регулировку положения ведущего горизонтального рычага тормозной рычажной передачи (завал или наклон) посредством ввинчивания и вывинчивания винта из резьбовой части узла крепления серьги мертвой точки на раме вдоль вагона и обеспечивать требуемое нормативное значение его расположения перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения в сторону от тележки в пределах регламентированных значений. Кроме того, использование данного технического решения позволяет компенсировать негативное влияние неблагоприятного наложения допусков на установочные размеры кронштейнов крепления элементов тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства.This technical solution makes it possible to adjust the position of the leading horizontal lever of the brake linkage (obstruction or tilt) by screwing in and out the screw from the threaded part of the dead center shackle attachment unit on the frame along the car and to ensure the required standard value of its location perpendicular to the brake cylinder axis or to have an inclination from its perpendicular position away from the cart within the specified values. In addition, the use of this technical solution makes it possible to compensate for the negative effect of the unfavorable imposition of tolerances on the installation dimensions of the brackets for fastening the elements of the brake linkage of a railway vehicle.

Варианты выполнения узла крепления серьги мертвой точки в поперечной балке рамы вагона либо в закрепленном на раме кронштейне позволяют размещать предлагаемую конструкцию тормозной рычажной передачи на различных типах грузовых вагонов в наиболее удобных для дальнейшего обслуживания местах.Variants of the attachment point of the dead center shackle in the cross beam of the car frame or in the bracket fixed to the frame allow the proposed design of the brake linkage to be placed on various types of freight cars in the most convenient places for further maintenance.

Вариант выполнения резьбовой части винта длиной в диапазоне размеров от 30 до 200 мм обеспечивает надежное закрепление мертвой точки в резьбовой части узла крепления и возможность регулировки наклона горизонтальных ведущих рычагов наиболее распространенных типоразмеров.A variant of the threaded part of the screw with a length ranging from 30 to 200 mm provides reliable fixation of the dead center in the threaded part of the fastening unit and the ability to adjust the inclination of the horizontal driving levers of the most common standard sizes.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с концом горизонтального рычага, который в средней части шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, второй конец которой шарнирно закреплен на раме вагона, жестко закрепленном на раме вагона, авторегулятором, шарнирно соединенным со вторым концом горизонтального рычага, с приводом авторегулятора, при этом, узел крепления серьги мертвой точки на раме вагона выполнен регулируемым вдоль вагона, содержит винт, ввинчиваемый в резьбовую часть узла крепления жестко закрепленную на раме вагона и имеющий головку с отверстием для шарнирного закрепления серьги мертвой точки.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the brake linkage of a railway vehicle containing a brake cylinder pivotally connected by a rod to the end of a horizontal lever, which in the middle part is pivotally connected to a dead center shackle, the second end of which is hinged on the car frame, rigidly fixed on the car frame, by an autoleveller, pivotally connected to the second end of the horizontal arm, with the autoleveller drive, while the attachment point of the dead center earring on the car frame is made adjustable along the carriage, contains a screw screwed into the threaded part of the attachment point rigidly fixed to the car frame and having a head with a hole for pivotal fixation of the dead center shackle.

Возможно выполнение узла крепления серьги мертвой точки в поперечной балке рамы вагона.It is possible to perform the attachment point of the dead center shackle in the cross beam of the car frame.

Возможно выполнение узла крепления серьги мертвой точки в закрепленном на раме кронштейне.It is possible to perform the attachment point of the dead center earring in a bracket fixed to the frame.

Возможно выполнение резьбовой части винта длиной от 30 до 200 мм.It is possible to make the threaded part of the screw with a length of 30 to 200 mm.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг.1 - Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства.Fig. 1 - Brake linkage of a railway vehicle.

Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр 1. Цилиндр 1 шарнирно соединен штоком с концом горизонтального рычага 2. Горизонтальный рычаг 2 в средней части шарнирно соединен с серьгой 5 мертвой точки. Второй конец серьги 5 шарнирно закреплен на раме вагона 3. Также горизонтальный рычаг 2 вторым концом соединен с авторегулятором 7 и приводом 6 авторегулятора 7 Узел крепления серьги 5 мертвой точки на раме вагона 3 выполнен регулируемым вдоль вагона и содержит винт 4. Винт 4 ввинчивается в резьбовую часть узла крепления, жестко закрепленную на раме 3, и имеет головку с отверстием для шарнирного закрепления серьги 5 мертвой точки.The brake linkage of a railway vehicle contains a brake cylinder 1. The cylinder 1 is pivotally connected by a rod to the end of the horizontal lever 2. The horizontal lever 2 in the middle part is pivotally connected to the dead center shackle 5. The second end of the shackle 5 is pivotally attached to the car frame 3. Also, the horizontal lever 2 is connected with the second end to the auto-regulator 7 and the drive 6 of the auto-regulator 7. The attachment point of the shackle 5 of the dead center on the car frame 3 is adjustable along the car and contains a screw 4. The screw 4 is screwed into the threaded a part of the attachment unit, rigidly fixed to the frame 3, and has a head with a hole for pivotal fixation of the dead center shackle 5.

Примером реализации предложенного технического решения, может быть тормозная рычажная передача грузового полувагона с раздельным потележечным торможением, содержащим два тормозных цилиндра каждый их которых своим штоком соединен с концом соответствующего горизонтального рычага. Каждый горизонтальный рычаг противоположным концом соединен с авторегулятором и приводом авторегулятора а в средней части шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, которая противоположным концом шарнирно соединена с кронштейном мертвой точки. Кронштейн выполнен из двух уголков, соединенных между собой в коробчатый корпус, жестко закрепленный одним концом на раме вагона. В противоположных стенках кронштейна выполнены соосные отверстия в которые установлена и жестко закреплена втулка с резьбой. Во втулку посредством резьбового соединения устанавливается винт на одном конце которого имеется головка с отверстием, а на другом выполнена резьба длиной 155 мм. Соединение серьги на кронштейне мертвой точки осуществлено посредством оси, последовательно пропущенной в отверстия серьги и головки винта. Ось на одном конце ограничена в продольном перемещении посредством упорного бурта, а на другом посредством шплинта.An example of the implementation of the proposed technical solution can be a brake linkage of a freight gondola car with separate bogie braking, containing two brake cylinders, each of which is connected by its rod to the end of the corresponding horizontal lever. Each horizontal lever is connected with the opposite end to the autoregulator and the autoregulator drive and in the middle part is pivotally connected to the dead center shackle, which is pivotally connected to the dead center bracket by the opposite end. The bracket is made of two corners connected to each other in a box-shaped body, rigidly fixed at one end to the car frame. Coaxial holes are made in the opposite walls of the bracket, into which a threaded sleeve is installed and rigidly fixed. A screw is installed in the sleeve by means of a threaded connection, at one end of which there is a head with a hole, and on the other end, a thread with a length of 155 mm is made. The connection of the shackle on the dead center bracket is carried out by means of an axis, which is successively passed through the holes of the shackle and the screw head. The axis at one end is limited in longitudinal movement by means of a stop shoulder, and at the other end by means of a cotter pin.

В данном примере реализации заявляемого технического решения регулировки положения горизонтального рычага осуществляется следующим образом:In this example of the implementation of the proposed technical solution, the adjustment of the position of the horizontal arm is carried out as follows:

- тормоз вагона приводится в действие и замеряется полученный угол наклона ведущего горизонтального рычага;- the car brake is activated and the resulting angle of inclination of the leading horizontal arm is measured;

- затем производится отпуск тормоза и, при необходимости изменения угла наклона, вышплинтовка и снятие оси соединяющей серьгу мертвой точки с головкой винта;- then the brake is released and, if it is necessary to change the angle of inclination, punching and removal of the axis connecting the dead center shackle with the screw head;

- путем вращения винта по часовой, либо против часовой стрелки меняется положение мертвой точки вдоль вагона на требуемую величину в пределах резьбовой части винта;- by rotating the screw clockwise or counterclockwise, the position of the dead center along the car is changed by the required amount within the screw thread;

- далее производится обратная установка оси соединяющей серьгу с кронштейном мертвой точки и проводится торможение;- next, the axis connecting the shackle with the dead center bracket is re-installed and braking is carried out;

- в случае соответствия при торможении угла наклона ведущего рычага требуемому регламентному значению ось шплинтуют.- if the angle of inclination of the driving lever corresponds to the required regulation value during braking, the axle is pinned.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed utility model and comprehensive tests of prototypes have been carried out.

Claims

1. Brake linkage of a railway vehicle, containing a brake cylinder pivotally connected by a rod to the end of a horizontal lever, which in the middle part is pivotally connected to a dead center shackle, the second end of which is pivotally attached to the car frame, by an auto-adjuster pivotally connected to the second end of the horizontal lever , with an autoregulator drive, characterized in that the attachment point of the dead center shackle on the car frame is made adjustable along the car, contains a screw screwed into the threaded part of the attachment unit, rigidly fixed to the car frame, and having a head with a hole for pivotal fastening of the dead center shackle.

2. The brake linkage of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the attachment point of the dead center shackle on the car frame is made in the frame transverse beam.

3. The brake linkage of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the attachment point of the dead center shackle on the car frame is made in a bracket fixed to the frame.

4. Brake linkage of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the threaded part of the screw is made with a length of 30 to 200 mm.