RU197628U1 - Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car truck - Google Patents

Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car truck Download PDF

Info

Publication number
RU197628U1
RU197628U1 RU2020104958U RU2020104958U RU197628U1 RU 197628 U1 RU197628 U1 RU 197628U1 RU 2020104958 U RU2020104958 U RU 2020104958U RU 2020104958 U RU2020104958 U RU 2020104958U RU 197628 U1 RU197628 U1 RU 197628U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wear
brake
tightening
triangel
resistant element
Prior art date
Application number
RU2020104958U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Михайлович Нечаев
Андрей Сергеевич Власко
Александр Васильевич Самсонов
Алесь Анатольевич Гореньков
Александр Иванович Тиссен
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"
Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского", Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" filed Critical Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"
Priority to RU2020104958U priority Critical patent/RU197628U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU197628U1 publication Critical patent/RU197628U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозной системе грузовых вагонов. Устройство стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона содержит подвески 1 с расположенными на них триангелями 2, включающими балки 3, струны 4 и распорки 5, шарнирно соединенные со средними отверстиями 6 вертикальных рычагов 7. Нижние отверстия вертикальных рычагов шарнирно соединены с затяжкой 8. На концевых частях затяжки, на поверхностях, направленных к распоркам, продольно затяжке, жестко закреплены направляющие стержни 9. На каждой распорке между вертикальным рычагом и струной жестко закреплена скоба 10. На скобе между ее ветвями установлен износостойкий элемент 11 в виде пластины, соприкасающийся с направляющим стержнем.1Заявляемая полезная модель позволяет спроектировать устройство, которое обеспечивает равномерный отвод тормозных колодок и удержание тормозных колодок с зазором от поверхностей катания колес, что позволяет предотвратить износ тормозных колодок в процессе эксплуатации при отпущенном тормозе, тем самым повышает эффективность работы тормозной рычажной передачи и снижает затраты на эксплуатацию и ремонт вагонов. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.The inventive utility model relates to the field of railway transport, namely to the brake system of freight cars. The device for stabilizing the position of the brake linkage triangel of a freight wagon trolley contains pendants 1 with triangles 2 located on them, including beams 3, strings 4 and spacers 5, pivotally connected to the middle holes 6 of the vertical arms 7. The lower holes of the vertical arms are pivotally connected to a tightening 8. Guide rods 9 are rigidly fixed on the end parts of the tightening, on the surfaces directed to the struts, longitudinally tightened. A bracket 10 is rigidly fixed on each strut between the vertical lever and the string 10. A wear-resistant element 11 is installed on the bracket between its branches in the form of a plate in contact with the guide 1. The inventive utility model allows you to design a device that provides uniform brake pads and brake pads with a gap from the surfaces of the wheels, which prevents wear on the brake pads during operation when the brake is released, thereby increasing the efficiency The operation of the brake linkage reduces the cost of operating and repairing cars. 4 s.p. f-ly, 5 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозной системе грузовых вагонов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, namely to the brake system of freight cars.

Известна конструкция устройства для отвода колодок железнодорожного транспортного средства [Патент РФ на полезную модель RU 131355 от 20.08.2013г.], содержащая подвески, тормозные башмаки с колодками, закрепленные на триангелях. В состав триангелей входят распорки, шарнирно соединенные со средними отверстиями вертикальных рычагов, нижние отверстия которых связаны через шарнирно прикрепленную к ним затяжку. На распорку каждого из триангелей установлена скоба, на которой своим верхним концом шарнирно установлены подвески, а их нижний конец шарнирно связан с затяжкой, образуя из вертикального рычага, затяжки и распорки триангеля параллелограмм.A known design of a device for the removal of the pads of a railway vehicle [RF Patent for utility model RU 131355 from 08/20/2013], containing pendants, brake shoes with pads mounted on triangles. The composition of the triangles includes spacers, pivotally connected to the middle holes of the vertical levers, the lower holes of which are connected through a pivotally attached tightening. A bracket is mounted on the strut of each of the triangels, on which pendants are pivotally mounted with its upper end, and their lower end is pivotally connected to the tightening, forming a parallelogram from the vertical arm, tightening and strut of the triangel.

Недостатком данной конструкции является близкое расположение осей шарниров между собой по горизонтали, что снижает эффективность стабилизации триангеля при работе тормозной системы. Также недостатком данной конструкции является использование нестандартной затяжки вертикальных рычагов, что в свою очередь ведет к ее удорожанию.The disadvantage of this design is the close arrangement of the hinge axes between each other horizontally, which reduces the effectiveness of the stabilization of the triangel during operation of the brake system. Another drawback of this design is the use of non-standard tightening of vertical levers, which in turn leads to its cost increase.

Также известна конструкция устройства стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи трехэлементной тележки [патент РФ на полезную модель RU 156498 от 10.11.2015г.] содержащая боковые рамы с шарнирно подвешенными на них триангелями, вертикальные рычаги, шарнирно соединенные с распорками, закрепленными между струной и балкой триангелей, продольные затяжки триангелей, шарнирно соединенные с нижними концами вертикальных рычагов. На концах триангелей закреплены тормозные башмаки с тормозными колодками. При этом с внешней стороны к балке триангеля по отношению к распорке в ее направлении жестко прикреплен стержень, шарнирно соединенный с затяжкой посредством планок. Тормозные башмаки на триангеле закреплены с возможностью поворота относительно цилиндрических концевых частей. Оси шарнирных соединений затяжки расположены на одинаковых расстояниях по горизонтали и вертикали от осей шарнирных соединений вертикальных рычагов и планок.Also known is the design of the device for stabilizing the position of the brake linkage of a three-element trolley [patent of the Russian Federation for utility model RU 156498 dated 11/10/2015] containing side frames with triangles articulated on them, vertical arms pivotally connected to struts fixed between the string and the triangel beam , longitudinal tightening of the triangels articulated with the lower ends of the vertical arms. At the ends of the triangels brake shoes with brake pads are fixed. Moreover, from the outside, to the beam of the triangel with respect to the spacer in its direction, a rod is rigidly attached, pivotally connected to the tightening by means of straps. The brake shoes on the triangel are rotatably fixed relative to the cylindrical end parts. The axis of the swivel joints of the tightening are located at equal horizontal and vertical distances from the axis of the swivel joints of the vertical levers and strips.

Недостатком данной конструкции является низкая надежность затяжки вертикальных рычагов, в местах под крепление планок дополнительные отверстия снижают прочность конструкции затяжки, что может привести к ее излому от растягивающих усилий при торможении в процессе эксплуатации.The disadvantage of this design is the low reliability of tightening the vertical levers, in places where the straps are fastened, additional holes reduce the strength of the tightening structure, which can lead to its breaking from tensile forces during braking during operation.

Также известно устройство для равномерного износа колодок в тормозной системе тележки грузового вагона [Патент UA на полезную модель UA 87764 от 10.08.2009г.], содержащее две пары тормозных колодок, которые жестко закреплены в тормозных башмаках на цапфах триангелей и установлены у поверхности катания колес на подвесках тележки. Кроме того конструкция включает двуплечие рычаги, шарнирно соединенные с распорками триангелей. При этом шарнир присоединения двуплечих рычагов к распорке триангеля располагается на одной прямой с осями подвешивания триангеля на подвесках, и в его состав входит направляющий криволинейный стержень, концы которого шарнирно закреплены в цилиндрических скользунах, жестко присоединенных вдоль распорок смежных триангелей симметрично относительно отверстия шарнира присоединения двуплечих рычагов.It is also known a device for uniform wear of the pads in the brake system of a freight car truck [UA Patent for Utility Model UA 87764 dated 08/10/2009], containing two pairs of brake pads that are rigidly fixed in the brake shoes on the triangel axles and are mounted at the wheel surface on trolley suspensions. In addition, the design includes two-arm levers pivotally connected to the struts of the triangels. In this case, the hinge of joining the two-arm levers to the strut of the triangel is located on one straight line with the axes of suspension of the triangel on the suspensions, and it includes a guiding curved rod, the ends of which are pivotally mounted in cylindrical bearings, rigidly attached along the struts of adjacent triangels symmetrically relative to the hole of the hinge of joining the two-arm levers .

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком данной конструкции является сложность при установке криволинейного стержня во время сборки тележки и ее ремонте, возможность деформации криволинейного стержня при торможении, что может привести к заклиниванию триангелей и препятствовать подводу тормозных колодок к колесам.The disadvantage of this design is the difficulty in installing the curved rod during assembly of the truck and its repair, the possibility of deformation of the curved rod during braking, which can lead to jamming of the triangles and prevent the brake pads from connecting to the wheels.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании конструкции устройства стабилизирующего положение триангеля тормозной рычажной передачи, позволяющей обеспечить отвод тормозных колодок от поверхности катания колес при отпуске тормоза, а также удержание тормозных колодок с зазором относительно поверхности катания колеса в случае появления усилий от колебаний и наклонов вагона во время движения, что повысит эксплуатационную надежность конструкции тормозной рычажной передачи.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a device design that stabilizes the position of the brake link triangel, which allows the brake pads to be removed from the wheel surface when the brake is released, as well as to hold the brake pads with a gap relative to the wheel surface in case of efforts from vibrations and inclinations of the car during movement, which will increase the operational reliability of the design of the brake linkage.

Поставленная задача решается за счет того, что на концевых частях затяжки, на поверхностях, направленных к распоркам, продольно затяжке, жестко закреплены направляющие стержни. На каждой распорке между вертикальными рычагами и струной жестко закреплена скоба. В скобе, между ее ветвями, установлен износостойкий элемент в виде пластины, соприкасающийся с направляющим стержнем.The problem is solved due to the fact that on the end parts of the tightening, on the surfaces directed to the braces, longitudinally tightening, guide rods are rigidly fixed. On each strut between the vertical arms and the string, a bracket is rigidly fixed. In the bracket, between its branches, a wear-resistant element is installed in the form of a plate in contact with the guide rod.

Сущность полезной модели заключается в том, что устройство стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона содержит подвески, с расположенными на них триангелями, включающими балки, струны и распорки, шарнирно соединенные со средними отверстиями вертикальных рычагов, нижние отверстия которых шарнирно соединены с затяжкой, кроме того, на концевых частях затяжки, на поверхностях, направленных к распоркам, продольно затяжке, жестко закреплены направляющие стержни, при этом на каждой распорке между вертикальными рычагами и струной жестко закреплена скоба, в которой между ее ветвями установлен износостойкий элемент в виде пластины, соприкасающийся с направляющим стержнем.The essence of the utility model lies in the fact that the device for stabilizing the position of the brake linkage triangel of a freight car truck contains pendants, with triangles located on them, including beams, strings and struts, pivotally connected to the middle holes of the vertical arms, the lower holes of which are pivotally connected to the tightening, in addition, guide rods are rigidly fixed on the ends of the tightening, on the surfaces directed to the struts, longitudinally tightened, while on each strut between the vertical levers and the string a bracket is rigidly fixed, in which a wear-resistant element in the form of a plate is contacted between its branches with guide rod.

Износостойкий элемент выполнен из полимерного или из неметаллического композитного материала.The wear-resistant element is made of a polymer or non-metallic composite material.

Также износостойкий элемент имеет паз в виде желоба, которым износостойкий элемент контактирует с направляющим стержнем.Also, the wear-resistant element has a groove in the form of a gutter, by which the wear-resistant element contacts the guide rod.

При этом износостойкий элемент закреплен посредством винтов и самостопорящихся гаек.In this case, the wear-resistant element is fixed by means of screws and self-locking nuts.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется конкретным примером ее выполнения и иллюстрируется графическими материалами, где:The essence of the claimed utility model is illustrated by a specific example of its implementation and is illustrated by graphic materials, where:

Фиг. 1 –. Устройство стабилизации положения триангеля.FIG. 1 -. Triangel stabilization device.

Фиг. 2 – Выносной элемент А фиг. 1.FIG. 2 - Detail element A of FIG. 1.

Фиг. 3 - Устройство стабилизации (в разрезе).FIG. 3 - Stabilization device (in the context).

Фиг. 4 - Выносной элемент Б фиг. 3.FIG. 4 - Remote element B of FIG. 3.

Фиг. 5 – Вид В фиг. 4.FIG. 5 - View In FIG. 4.

Устройство стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона содержит подвески 1 с расположенными на них триангелями 2, Каждый триангель включает балку 3, струну 4 и распорку 5 (5.1). Распорка 5 (5.1) шарнирно соединена со средним отверстием 6 вертикального рычага 7 (7.1). Нижние отверстия каждого из вертикальных рычагов 7 (7.1) шарнирно соединены с затяжкой 8. На концевых частях затяжки 8, на поверхностях, направленных к распоркам 5 (5.1), продольно затяжке 8, жестко закреплены направляющие стержни 9. На каждой из распорок 5 (5.1) между вертикальным рычагом 7 (7.1) и струной 4 жестко закреплена скоба 10, на которой между ее ветвями установлен износостойкий элемент 11 в виде пластины, соприкасающийся с направляющим стержнем 9.The device for stabilizing the position of the brake linkage triangel of a freight car truck contains suspensions 1 with triangles 2 located on them. Each triangel includes a beam 3, a string 4 and a spacer 5 (5.1). The spacer 5 (5.1) is pivotally connected to the middle hole 6 of the vertical arm 7 (7.1). The lower holes of each of the vertical levers 7 (7.1) are pivotally connected to the tightening 8. On the ends of the tightening 8, on the surfaces directed to the struts 5 (5.1), longitudinally tightening 8, guide rods 9 are rigidly fixed. On each of the struts 5 (5.1 ) between the vertical lever 7 (7.1) and the string 4, a bracket 10 is rigidly fixed, on which a wear-resistant element 11 in the form of a plate in contact with the guide rod 9 is installed between its branches.

Износостойкий элемент 11 выполнен из полимерного или из неметаллического композитного материала.The wear-resistant element 11 is made of a polymer or non-metallic composite material.

Кроме того, износостойкий элемент 11 имеет паз в виде желоба 12, которым износостойкий элемент контактирует с направляющим стержнем 9.In addition, the wear-resistant element 11 has a groove in the form of a groove 12, by which the wear-resistant element is in contact with the guide rod 9.

При этом износостойкий элемент 11 закреплен посредством винтов 13 и самостопорящихся гаек 14.When this wear-resistant element 11 is fixed by means of screws 13 and self-locking nuts 14.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При торможении через тягу 15 тормозной системы вагона передается усилие на вертикальный рычаг 7.1, который поворачивается вокруг шарнирной связи с затяжкой 8 и перемещает триангель 2, подвешенный на подвесках 1. Вследствие чего тормозные колодки (не показаны) прижимаются к поверхности катания колес. Затяжка 8 передает усилие на второй вертикальный рычаг 7, который, в свою очередь, перемещает второй триангель 2, подвешенный на подвесках ,1 и прижимает тормозные колодки триангеля 2 к поверхности катания колес.When braking, a pull is transmitted to the vertical lever 7.1 through the traction 15 of the car’s brake system, which rotates around the hinge with a tightening 8 and moves the triangel 2 suspended on the suspensions 1. As a result, brake pads (not shown) are pressed against the wheel surface. Tightening 8 transfers the force to the second vertical lever 7, which, in turn, moves the second triangel 2, suspended on suspensions, 1 and presses the brake pads of the triangel 2 to the surface of the wheels.

После снятия усилия с тяги 15 тормозной системы вагона при отпуске тормоза триангели 2 возвращаются в исходное положение, и происходит отвод тормозных колодок от поверхности катания колес. При этом под действием собственной силы тяжести триангели 2 стремятся повернуться на подвесках 1 относительно оси 6. В свою очередь износостойкий элемент 11 каждого из триангелей, закрепленный на распорке 9 при помощи скобы 10 посредством винтов 13 и самостопорящихся гаек 14, опирается на направляющий стержень 9 пазом 12, тем самым предотвращая поворот триангеля 2. Поэтому при торможении и при отпуске тормозов триангели 2 перемешаются в горизонтальной плоскости без поворота. Происходит равномерный отвод тормозных колодок и обеспечивается необходимый зазор между тормозными колодками и поверхностями катания колес. При следующем торможении подвод тормозных колодок к поверхностям катания колес также происходит равномерно.After removing the force from the draft 15 of the braking system of the car when the brakes are released, the triangels 2 return to their original position, and the brake pads are retracted from the wheel surface. In this case, under the influence of their own gravity, the triangels 2 tend to rotate on the suspensions 1 relative to the axis 6. In turn, the wear-resistant element 11 of each of the triangels, mounted on the spacer 9 using the bracket 10 by means of screws 13 and self-locking nuts 14, is supported on the guide rod 9 by a groove 12, thereby preventing the rotation of the triangel 2. Therefore, when braking and when releasing the brakes, the triangels 2 are mixed in a horizontal plane without rotation. The brake pads are evenly tapped and the necessary clearance between the brake pads and the wheel surfaces is ensured. At the next braking, the brake pads are also fed evenly to the wheel surfaces.

Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что установка на концевых частях затяжки, на поверхностях, направленных к распоркам, продольно затяжке, жестко закрепленных направляющих стержней, при этом на каждой распорке между вертикальными рычагами и струной жестко закреплена скоба, на которой между ее ветвями установлен износостойкий элемент в виде пластины, соприкасающийся с направляющим стержнем, обеспечивает эксплуатационную надежность за счет предотвращения отклонения триангеля от горизонтальной плоскости. Это обеспечивает горизонтальное перемещение и центрирование триангеля, а также удержание тормозных колодок с зазором относительно поверхности катания колеса в случае появления усилий от колебаний и наклонов вагона во время движения.The technical result of the claimed utility model is that the installation on the end parts of the tightening, on the surfaces directed to the struts, longitudinally tightening, rigidly fixed guide rods, while on each strut between the vertical levers and the string is rigidly fixed bracket on which between it branches installed wear-resistant element in the form of a plate in contact with the guide rod, provides operational reliability by preventing the deviation of the triangel from the horizontal plane. This ensures horizontal movement and centering of the triangel, as well as holding the brake pads with a gap relative to the surface of the wheel in case of efforts from vibrations and tilts of the car during movement.

При отпущенном тормозе триангель поворачивается на подвесках вокруг валика распорки триангеля под действием момента сил, возникающих от несовпадения центра тяжести триангеля с центром его подвеса. В результате тормозные колодки касаются колес и изнашиваются в процессе движения в эксплуатации, при этом тормозные колодки, имеющие неравномерный клинообразный износ, на 30 % не вырабатывают своего ресурса. Для устранения неравномерного износа тормозных колодок необходимо обеспечить отвод тормозных колодок от поверхности катания колеса при отпуске тормоза и при этом обеспечить работоспособность при взаимном изменении положения тормозной колодки относительно колеса, что и обеспечивает предлагаемая конструкция устройства стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона. Применение предлагаемой к защите полезной модели позволит предотвратить износ тормозных колодок в процессе эксплуатации при отпущенном тормозе, что повышает эффективность работы тормозной рычажной передачи и снижает затраты на эксплуатацию и ремонт вагонов.When the brake is released, the triangel rotates on suspensions around the triangel strut roller under the action of the moment of forces arising from the mismatch of the center of gravity of the triangel with the center of its suspension. As a result, the brake pads touch the wheels and wear out during operation, while the brake pads, which have uneven wedge-shaped wear, do not develop their life by 30%. To eliminate the uneven wear of the brake pads, it is necessary to divert the brake pads from the surface of the wheel when the brake is released and at the same time ensure operability when the brake pads are mutually changed relative to the wheel, which is ensured by the proposed design of the device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car truck. The application of the utility model proposed for protection will prevent the wear of brake pads during operation with the brake released, which increases the efficiency of the brake linkage and reduces the cost of operation and repair of wagons.

Кроме того, применение полимерного или неметаллического композитного материала в конструкции износостойкого элемента уменьшает износ деталей тормозной рычажной передачи.In addition, the use of a polymer or non-metallic composite material in the construction of a wear-resistant element reduces the wear of brake linkage components.

При этом, выполнение износостойкого элемента с пазом в виде желоба увеличивает площадь контакта с направляющим стержнем, тем самым повышается эффективность работы тормозной рычажной передачи.At the same time, the implementation of a wear-resistant element with a groove in the form of a gutter increases the contact area with the guide rod, thereby increasing the efficiency of the brake linkage.

Применение винтов и самостопорящихся гаек обеспечивает надежное закрепление износостойкого элемента.The use of screws and self-locking nuts ensures reliable fastening of the wear-resistant element.

Данная конструкция позволяет производить модернизацию тормозной рычажной передачи тележек, находящихся в эксплуатации в ремонте в условиях депо.This design allows for the modernization of the brake linkage of bogies that are in operation under repair in a depot.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация.Currently, the claimed utility model has developed design documentation.

Claims (5)

1. Устройство стабилизации положения триангеля тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона, содержащее подвески с расположенными на них триангелями, включающими балки, струны и распорки, шарнирно соединенные со средними отверстиями вертикальных рычагов, нижние отверстия которых шарнирно соединены с затяжкой, отличающееся тем, что на концевых частях затяжки, на поверхностях, направленных к распоркам, продольно затяжке, жестко закреплены направляющие стержни, при этом на каждой распорке между вертикальным рычагом и струной жестко закреплена скоба, на которой между ее ветвями установлен износостойкий элемент в виде пластины, соприкасающийся с направляющим стержнем.1. A device for stabilizing the position of the brake linkage triangel of a freight car truck, comprising pendants with triangles located on them, including beams, strings and spacers, pivotally connected to the middle holes of the vertical levers, the lower holes of which are pivotally connected to a tightening, characterized in that at the end parts of the tightening, on the surfaces directed to the struts, longitudinally tightening, guide rods are rigidly fixed, while on each strut between the vertical lever and the string a bracket is rigidly fixed on which a wear-resistant element in the form of a plate in contact with the guide rod is installed between its branches. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что износостойкий элемент выполнен из полимерного материала.2. The device according to claim 1, characterized in that the wear-resistant element is made of a polymeric material. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что износостойкий элемент выполнен из неметаллического композитного материала.3. The device according to claim 1, characterized in that the wear-resistant element is made of a non-metallic composite material. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что износостойкий элемент имеет паз в виде желоба, которым износостойкий элемент контактирует с направляющим стержнем.4. The device according to claim 1, characterized in that the wear-resistant element has a groove in the form of a gutter, by which the wear-resistant element is in contact with the guide rod. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что износостойкий элемент закреплен посредством винтов и самостопорящихся гаек.5. The device according to claim 1, characterized in that the wear-resistant element is fixed by means of screws and self-locking nuts.
RU2020104958U 2020-02-04 2020-02-04 Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car truck RU197628U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020104958U RU197628U1 (en) 2020-02-04 2020-02-04 Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car truck

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020104958U RU197628U1 (en) 2020-02-04 2020-02-04 Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car truck

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU197628U1 true RU197628U1 (en) 2020-05-18

Family

ID=70732352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020104958U RU197628U1 (en) 2020-02-04 2020-02-04 Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car truck

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU197628U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203054U1 (en) * 2020-11-19 2021-03-19 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» TRIANGEL SPACER

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1495185A1 (en) * 1987-11-09 1989-07-23 Мытищинский Машиностроительный Завод Brake control linkage for railway vehicle
UA87764C2 (en) * 2008-01-02 2009-08-10 Украинская Государственная Академия Железнодорожного Транспорта Device for uniform wear of shoes in brake system of freight-car trucks
RU131355U1 (en) * 2013-04-09 2013-08-20 Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" DEVICE FOR REMOVING RAILWAY PANELS
RU156498U1 (en) * 2015-03-06 2015-11-10 Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") DEVICE FOR STABILIZING THE POSITION OF THE TRIANGEL OF THE BRAKE LEVER TRANSMISSION OF THE THREE-ELEMENT TRUCK

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1495185A1 (en) * 1987-11-09 1989-07-23 Мытищинский Машиностроительный Завод Brake control linkage for railway vehicle
UA87764C2 (en) * 2008-01-02 2009-08-10 Украинская Государственная Академия Железнодорожного Транспорта Device for uniform wear of shoes in brake system of freight-car trucks
RU131355U1 (en) * 2013-04-09 2013-08-20 Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" DEVICE FOR REMOVING RAILWAY PANELS
RU156498U1 (en) * 2015-03-06 2015-11-10 Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") DEVICE FOR STABILIZING THE POSITION OF THE TRIANGEL OF THE BRAKE LEVER TRANSMISSION OF THE THREE-ELEMENT TRUCK

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203054U1 (en) * 2020-11-19 2021-03-19 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» TRIANGEL SPACER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20120325107A1 (en) Intermodal rail vehicle to form a train
RU197628U1 (en) Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car truck
CN108297891A (en) Bogie frame
US6932535B2 (en) Pivoting joint for pivotally joining a brake head to a brake beam
RU2715433C2 (en) Brake systems for railway cars
RU156498U1 (en) DEVICE FOR STABILIZING THE POSITION OF THE TRIANGEL OF THE BRAKE LEVER TRANSMISSION OF THE THREE-ELEMENT TRUCK
US1959049A (en) Friction brake
RU175751U1 (en) RAILWAY PARKING BRAKE
RU198936U1 (en) Device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of the freight car bogie
RU131355U1 (en) DEVICE FOR REMOVING RAILWAY PANELS
RU199807U1 (en) A device for stabilizing the position of the triangel of the brake linkage of a freight car bogie
SK582001A3 (en) A bogie brake
CN217867763U (en) Single track hangs arresting gear that walks
RU171859U1 (en) FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM
US4039051A (en) Disc brake construction, especially for rail vehicles
RU2120875C1 (en) Railway freight car two-axle bogie brake rigging
SK285021B6 (en) Rolling mono-axle provided with movable independent wheels for articulated railway carriages intended to the transportation of cars
RU2329175C1 (en) Device to back brake block away from freight car truck wheels
RU2248897C2 (en) Railway car bogie brake rigging
US4015691A (en) Disc brake for railway vehicles
US4194595A (en) Dead lever anchoring means for railway car brake rigging
US2196242A (en) Car brake
US3507364A (en) Railway disc brakes and supporting means therefor
US2947384A (en) Railway car brake mechanism
RU2173646C2 (en) Brake rigging of railway freight car two-axle bogie