SK582001A3 - A bogie brake - Google Patents
A bogie brake Download PDFInfo
- Publication number
- SK582001A3 SK582001A3 SK58-2001A SK582001A SK582001A3 SK 582001 A3 SK582001 A3 SK 582001A3 SK 582001 A SK582001 A SK 582001A SK 582001 A3 SK582001 A3 SK 582001A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- brake
- beams
- undercarriage
- bogie
- wheels
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
- B61H13/24—Transmitting mechanisms for cars with two axles or bogies with two axles and braking cylinder(s) for each bogie, the mechanisms at each side being interconnected
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Predložený vynález sa týka podvozkovej brzdy, vhodnej na využitie v podvozkoch koľajových vozidiel, ktoré obsahujú opornú dosku, okrajové rámy, pripojené ku opornej doske pomocou pružín a dve sady kolies, ktoré majú po dve kolesá, pripojené ložiskom v okrajových rámoch kvôli potrebe rotovania, podvozkovú brzdu, nachádzajúcu sa medzi dvoma sadami kolies, dva priečne brzdové nosníky, prispôsobené na separátne stlačenie pomocou tekutinou (hydraulicky) ovládaných segmentov na spustenie brzdenia pomocou brzdových blokov na koncoch brzdových nosníkov pri ich styku s rámom (obvodom) kolies.The present invention relates to a bogie brake suitable for use in rail vehicle bogies comprising a support plate, edge frames connected to the support plate by means of springs and two sets of wheels having two wheels connected by a bearing in the edge frames due to the need for rotation. a brake located between two sets of wheels, two transverse brake beams, adapted to be separately compressed by the fluid (hydraulically) actuated segments to initiate braking by the brake blocks at the ends of the brake beams in contact with the wheel frame (circumference).
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Podvozkové brzdy, definované typom, spomenutým vyššie sú dobre známe v tomto spôsobe a sú komerčne využívané po mnoho rokov, obzvlášť v nákladných vagónoch v USA. Typické príklady predošlých podvozkových bŕzd sú zobrazené v US - A - 3 088 550, 3 731 766, 4 434 877 a 5 069 312. Brzdové nosníky pre tieto podvozkové brzdy boli tradične neforemné konštrukcie s vysokým stupňom základnej pevnosti a schopnosti prenosu vysokoohybových momentov z prostriedkov na poháňanie bŕzd, najčastejšie umiestnených v strede brzdových nosníkov, na brzdové bloky a ich konce. Prostriedky na poháňanie bŕzd bývali osadené externe, prípadne medzi nosníkmi, pridávajúc tak na celkovej hnotnosti.The undercarriage brakes, defined by the type mentioned above, are well known in the method and have been commercially used for many years, especially in freight wagons in the USA. Typical examples of prior bogie brakes are shown in US-A-3,088,550, 3,731,766, 4,434,877, and 5,069,322. The brake beams for these bogie brakes have traditionally been clumsy structures with a high degree of basic strength and high-torque transmission capability from the means. for driving the brakes, most often located in the middle of the brake beams, to the brake blocks and their ends. The means of driving the brakes were mounted externally or between the beams, adding to the total weight.
Hlavným cieľom tohto vynálezu je dosiahnuť podvozkovú brzdu so značne redukovanou hmotnosťou v rámci priestorových požiadaviek, vzhľadom na bežné tvary bez toho, aby bola znížená schopnosť prenosu nevyhnutných brzdových síl na rámy kolies prostredníctvom brzdových blokov.The main object of the present invention is to achieve a bogie brake with considerably reduced weight within the space requirements with respect to conventional shapes without compromising the ability to transfer the necessary braking forces to the wheel frames via brake blocks.
• · » « ·· ·· ···· ·· ···• · «» · · · ·
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Toto je podľa vynálezu dosiahnuté tak, že pohonné jednotky bŕzd sú umiestnené v brzdových nosníkoch blízko ku kolesám a sú integrované do brzdových nosníkov, ktoré sú inak vytvorené z plátovaných profilov, ktoré v odlišných vyhotoveniach môžu byť napríklad v tvare písmena U, alebo Z.This is achieved according to the invention in that the brake drive units are located in the brake beams close to the wheels and are integrated into the brake beams, which are otherwise formed of clad profiles, which in different embodiments may be, for example, U-shaped or Z-shaped.
Taktiež stláčacie tyče na prenos brzdenia z pohonných jednotiek bŕzd v príslušných protiľahlých brzdových nosníkoch sú realizované prednostne ako konštrukčné časti brzdových nosníkov.Also, the compression bars for transmitting the brakes from the brake drive units in the respective opposite brake beams are preferably realized as components of the brake beams.
Týmto je teda zabezpečené, že sila z každej pohonnej jednotky bŕzd sa prenáša len na malú vzdialenosť do brzdového bloku, takže prehybový moment v nosníkoch je udržovaný na minime a to isté platí pre priestorové požiadavky na nosníky. Je taktiež veľmi výhodné, že pohonné jednotky bŕzd (a pripojenia stláčacích tyčí) sú spolu zahrnuté v brzdových nosníkoch.Thus, it is ensured that the force from each brake drive unit is transmitted only a short distance to the brake block so that the deflection moment in the beams is kept to a minimum and the same applies to the space requirements for the beams. It is also very advantageous that the brake drive units (and the compression rod connections) are included together in the brake beams.
Pohonné jednotky, použité v podvozkovej brzde podľa vynálezu bývajú hlavne komerčne dostupné brzdné jednotky, zahŕňajúce taktiež zariadenia ns prispôsobovanie uvoľnenia, alebo brzdové regulátory, takže nevyhnutné funkcia prispôsobovania uvoľnenia je vykonaná brzdovými pohonnými jednotkami. Použitá brzdná jednotka má hranolovitý tvar, čo je veľmi vhodné na včlenenie do brzdových nosníkov opísaného druhu.The drive units used in the bogie brake according to the invention are mainly commercially available brake units, including also release adjustment devices or brake controllers, so that the necessary release adjustment function is performed by the brake drive units. The brake unit used has a prismatic shape, which is very suitable for incorporation into the brake beams of the kind described.
Tradičné brzdové nosníky sú podopreté na oboch koncoch prostredníctvom sprievodných častí v bočných rámoch, čo znamená, že podvozková brzda, napríklad brzdové nosníky s ich brzdovými pohonnými jednotkami a s nimi spojenými časťami, sú neodpružené. Podľa vynálezu je držiak brzdového bloku na každom konci každého brzdného nosníka zabezpečený závesným článkom na základné predelenie nosníka od opornej dosky, čo znamená, že podvozková brzda je odpružená so všetkými výhodami k tomu prislúchajúcimi.Traditional brake beams are supported at both ends by the accompanying parts in the side frames, which means that the undercarriage brake, for example the brake beams with their brake drive units and their associated parts, are unsprung. According to the invention, the brake block holder at each end of each brake beam is secured by a hinge member for the basic separation of the beam from the support plate, which means that the bogie brake is suspended with all the advantages associated therewith.
Každý závesný článok býva obvykle zabezpečený trecím zariadením, pre znalých známym kvôli udržovaniu brzdových nosníkov v správnej pozícii. Ttrecie zariadenia sú taktiež schopné účinkovať ako odpružujúce a tlmivé prostriedky pre priečne, alebo pozdĺžne pohyby brzdových nosníkov.Each hinge is usually provided by a friction device known to those skilled in the art to maintain the brake beams in the correct position. Friction devices are also capable of acting as cushioning and damping means for transverse or longitudinal movements of the brake beams.
Držiaky brzdových blokov sú integrované časti brzdových nosníkov.Brake block holders are integrated parts of the brake beams.
·· ·· ···· ·· ···· · · · ··· • ·· · ···· · · ·· ··· · ··· · ····· ♦ ♦ · ····· ····· ·· ···················································· I · ··· ····· ·· ·
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude ďalej opísaný nižšie vzhľadom na príslušné pripojené nákresy, na ktorých sú odlišné obrázky nakreslené v odlišných vhodných mierkach a na ktorých:The invention will be further described below with reference to the accompanying drawings, in which different figures are drawn at different appropriate scales and in which:
Obr. 1 zobrazuje pohľad na návrh koľajového podvozku vozidla, zabezpečeného podvozkovou brzdou podľa vynálezu;Fig. 1 is a plan view of a vehicle bogie secured by a bogie brake according to the invention;
Obr. 2 zobrazuje pohľad spredu na podvozkovú brzdu podľa obrázku č. 1;Fig. 2 is a front view of the bogie brake of FIG. 1;
Obr. 3 zobrazuje schematický pohľad zboku na podvozok s podvozkovou brzdou podľa obrázku 1;Fig. 3 is a schematic side view of the bogie with the bogie brake of FIG. 1;
Obr. 4 korešponduje s orázkom č.3, ibaže sa na ňom nenachádzajú určité vypustené časti za účelom prehľadnosti;Fig. 4 corresponds to question 3, but does not contain certain deleted parts for the sake of clarity;
Obr. 5 zobrazuje pohľad spredu, korešpondujúci s obrázkom č. 2, na ktorom je zobrazená podvozková brzda súčastne s umiestnením parkovacej bzrdy;Fig. 5 is a front view corresponding to FIG. 2, in which the bogie brake is shown simultaneously with the location of the parking brake;
Obr. 6 zobrazuje pohľad na návrh usporiadania obrázku č. 5;Fig. 6 shows a view of the design of FIG. 5;
Obr. 7 zobrazuje pohľad na návrh podvozkových bŕzd, zabezpečených trochu odlišným umiestnením parkovacej brzdy;Fig. 7 shows a view of the design of the bogie brakes provided by a slightly different location of the parking brake;
Obr. 8 až 10 zobrazujú pohľady na návrhy podvozkových bŕzd troch odlišných typov v nich zahrnutých;Fig. Figures 8 to 10 show views of bogie brake designs of three different types included therein;
Obr. 11 a 12 zobrazujú pohľady spredu a pohľady na návrhy príslušných jemne prispôsobených podvozkových bŕzd podľa vynálezu;Fig. Figures 11 and 12 show front and design views of respective finely adapted undercarriage brakes according to the invention;
Obr. 13 až 15 zobrazujú pohľady spredu, pohľady zboku, pohľady na návrhy príslušných brzdových nosníkov, slúžiacich na zahrnutie do podvozkových bŕzd z obrázkov 11 a 12; Obr. 16 zobrazuje pohľad zboku vo väčšej mierke na odlišné vyhotovenie od ostatných vyhotovení obzvlášť v tvare profilov brzdových nosníkov.Fig. Figures 13 to 15 show front views, side views, views of the respective brake beams for inclusion in the bogie brakes of Figures 11 and 12; Fig. 16 shows a side view on a larger scale of a different embodiment from the other embodiments, in particular in the form of brake beam profiles.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Odlišné obrázky zobrazujú odlišné pohľady na rovnaké konštrukcie s možnými prispôsobeniami. Za účelom jednoznačnosti referenčných číslic sú tieto používané • · ·· ···· ·· ·· · · · · · ··· • ·· · · ··· · · ·· · · · · ··· · •••·· ··· ··· ·· ·· ··· ·· · relatívne málo a vo všeobecnosti sú použité na obrázkoch, kde sa po prvý krát objavujú referenčné časti.Different images show different views of the same structures with possible customizations. For the sake of clarity, the reference numerals are used as a reference numeral. Relatively little and are generally used in the figures where reference parts appear for the first time.
Podvozok koľajového vozidla, zobrazeného na obr. 1 pozostáva z opornej dosky 1 na pripojenie, schopnej rotácie, vzhľadom na hlavnú časť (nezobrazenú) koľajového vozidla, z dvoch bočných rámov 2, spojených s opornou doskou 1 pomocou pružín (nezobrazené) a z dvoch sád kolies 3, pripojených kvôli potrebe rotovania ložiskami ku bočným rámom 2. Každá sada kolies 3 je realizovaná dvomi kolesami 4.The chassis of the rail vehicle shown in FIG. 1 consists of a support plate 1 rotatable with respect to the main part (not shown) of a rail vehicle, two side frames 2 connected to the support plate 1 by means of springs (not shown) and two sets of wheels 3 connected due to the need to rotate the bearings to Each set of wheels 3 is realized by two wheels 4.
Takzvaná podvozková brzda pre dotyčné podvozky má - ako je v tomto spôsobe dobre známe - dva priečne brzdové nosníky 5, zavesené medzi dvoma sadami kolies 2 a upravené na separátne stlačenie pre použitie brzdových segmentov - pomocou brzdových blokov 6, umiestnených na koncoch brzdových nosníkov - s rámami kolies 4.The so-called bogie brake for the bogies concerned has - as is well known in this method - two transverse brake beams 5 suspended between two sets of wheels 2 and adapted to be separately depressed for use of brake segments - by brake blocks 6 located at the ends of the brake beams. wheel frames 4.
Každý brzdový blok 6, ktorý je opotrebovaný po mnohonásobnom použití a musí byť nahradený novým je pripojený jednoducho uvoľniteľným spôsobom ku držiaku brzdového bloku 7 s usporiadaním, opísaným nižšie. Každý takýto držiak brzdových blokov 7 je zabezpečený závesným článkom 8, ktorý je ústedne zavesený zo závesného držiaku 9 ku opornej doske 1, takže brzdové nosníky 5 sú zavesené k odpruženej časti. Držiaky brzdových blokov 7 a teda brzdové nosníky 5 sú udržiavané v správnej závesnej pozícii vzhľadom na závesné články 8 prostredníctvom bežných trecích zariadení 10. Tieto trecie prostriedky 10 taktiež pôsobia ako odpružujúce a tlmiace prostriedky priečnych a bočných pohybov brzdových nosníkov 5.Each brake block 6, which is worn after multiple use and must be replaced by a new one, is connected in a releasable manner to the brake block holder 7 with the arrangement described below. Each such brake block holder 7 is provided by a hinge member 8 which is hinged centrally from the hinge holder 9 to the support plate 1 so that the brake beams 5 are hinged to the spring-loaded part. The brake block holders 7 and thus the brake beams 5 are maintained in the correct suspension position with respect to the suspension members 8 by means of conventional friction devices 10. These friction means 10 also act as cushioning and damping means for the transverse and lateral movements of the brake beams 5.
Brzdové nosníky 5 sú osadené dvomi bežnými brzdovými jednotkami H. Stláčacia tyč 12 každej brzdovej jednotky H je pripojená ku náprotivnému brzdovému nosníku 5, takže dva brzdové nosníky sú teda stláčané separátne pri ich použití pomocou stlačeného vzduchu v brzdových jednotkách. Stláčacie tyče 12 sa rozprestierajú popod, alebo cez opornú dosku 1. Brzdové jednotky H môžu mať diagonálne umiestnenie, ako je to napríklad zobrazené na obrázku č. 1, alebo môžu byť obe umiestnené v rovnakom brzdovom nosníku 5, ako je to zobrazené na obázku č. 6.The brake beams 5 are fitted with two conventional brake units H. The compression rod 12 of each brake unit H is connected to the opposite brake beam 5, so that the two brake beams are therefore compressed separately when used by compressed air in the brake units. The compression rods 12 extend underneath or over the support plate 1. The brake units 11 may have a diagonal location, as shown in FIG. 1, or both may be located in the same brake beam 5 as shown in FIG. 6th
Brzdová jednotka H, použitá v tomto príklade je bežná jednotka, ktorá sa široko využíva obzvlášť pri obyčajnom brzdení pomocou blokov. Má hranolovitý tvar a je dobre prispôsobená na umiestnenie v brzdovom nosníku 5, ktorý má tvar, opísaný nižšie. Popri • ·· ·· · · • ·· • · · • · · ··· ·· ·· ···· ·· • · · · · · • · ··· · « • · · · · · · • · · ♦ · ·· ··· ·· · valcovom / piestovom usporiadaní obsahuje prispôsobovacie zariadenie pre uvoľnenie bŕzd, alebo brzdový regulátor, ako je to dobre známe v tomto spôsobe.The brake unit 11 used in this example is a conventional unit, which is widely used, in particular, for ordinary block braking. It has a prismatic shape and is well adapted to be placed in a brake beam 5 having the shape described below. In addition to this, in addition to that. The cylinder / piston arrangement comprises a brake release adjusting device or a brake regulator, as is well known in the method.
Je zrejmé z obrázkov 8 až 10, že brzdová jednotka U môže byť štandardná jednotka, obrázok 8, jednotka s mechanickou parkovacou brzdovou pákou J_3, obrázok 9, alebo jednotka s odpruženou parkovacou brzdou 14, obrázok 10.It can be seen from Figures 8 to 10 that the brake unit U may be a standard unit, Figure 8, a unit with a mechanical parking brake lever 13, Figure 9, or a unit with a spring-loaded parking brake 14, Figure 10.
Ako je napríklad zrejmé z obrázku 4, každý brzdový nosník 5 je zložený hlavne z dvoch plátovaných profilov v celkovom tvare písmena U, alebo polovičiek brzdových nosníkov 15 a brzdovej jednotky Π., priskrutkovanej ku nim, ktorá z nich vytvára integrálnu časť. Konštrukcia brzdových nosníkov je taktiež zobrazená pomerne zreteľne na obrázkoch 13 až 15, ktoré - podobne ako obrázky 11 a 12 - zobrazujú možnosť, kde sú držiaky brzdových nosníkov 7 ako integrované časti v brzdových nosníkoch 5. Dve polovice Γ5 spolu s brzdovými jednotkami H. a pripojením pre stláčaciu tyč 16 (obrázok 1) spolu tvoria brzdový nosník 5.For example, as shown in Figure 4, each brake beam 5 is composed mainly of two clad profiles in the overall U-shape, or halves of the brake beams 15 and the brake unit Π., Screwed thereto, forming an integral part thereof. The construction of the brake beams is also shown quite clearly in Figures 13 to 15, which - like Figures 11 and 12 - illustrate the possibility where the brake beam holders 7 are integrated in the brake beams 5. The two halves spolu5 together with the brake units H. and the connection for the compression bar 16 (Figure 1) together form a brake beam 5.
V danom brzdovom nosníku 5 je brzdová jednotka H umiestnená čo najbližšie ku držiaku brzdových blokov 7, čo znamená, že prehybový moment, prenášaný na nosník 5 je taktiež pri použití bŕzd tak minimálny, ako je možné, takže hrúbka materiálu a teda aj hmotnosť nosníka môže byť udržiavaná na minime.In a given brake beam 5, the brake unit H is positioned as close as possible to the brake block holder 7, which means that the deflection moment transmitted to the beam 5 is also as small as possible when brakes are used, so that the material thickness and hence the beam weight can be kept to a minimum.
Bežná konštrukcia brzdových nosníkov 5 je zobrazená napríklad na obrázku 1, 2 a 6, kde koniec brzdového nosníka, zahŕňajúci taktiež držiak brzdového bloku 7, je predvyrobená koncová jednotka 17 (obrázok 2), ktorá býva obvykle pripojená ku poloviciam brzdových nosníkom 15 pomocou rovnakých skrutiek, ako brzdová jednotka Π. a pripojenie stláčacej tyče 16.A conventional design of brake beams 5 is shown, for example, in Figures 1, 2 and 6, where the end of the brake beam, including also the brake block holder 7, is a pre-fabricated end unit 17 (Figure 2) which is usually attached to the brake beam halves 15 by the same screws. as a brake unit Π. and connecting the compression bar 16.
Dve umiestnenia mechanických parkovacích bŕzd sú príslušne zobrazené na obrázkoch 5, 6 a 7. V oboch prípadoch je príslušná brzda zabezpečená parkovacou brzdovou pákou 13.The two mechanical parking brake locations are shown respectively in Figures 5, 6 and 7. In both cases, the respective brake is secured by the parking brake lever 13.
V prvom umiestnení podľa obrázku 5 a 6 sú dve brzdové jednotky osadené v rovnakom brzdovom nosníku 5. Ku každej parkovacej brzdnej páke je pripevnený drôt 18, ktorý môže prechádzať cez kladku 19 (napríklad) ku kolesu parkovacej brzdy (nezobrazené) na konci vozidla. Pretože reakčné sily pri použití parkovacej brzdy sú oddelené zaveseniami brzdových nosníkov, parkovacia brzda teda nie je ovplyvnená pohybom nosníkov, napríklad kvôli opotrebovaniu brzdových blokov.In the first position of Figures 5 and 6, two brake units are mounted in the same brake beam 5. A wire 18 is attached to each parking brake lever, which can pass through a pulley 19 (for example) to a parking brake wheel (not shown) at the end of the vehicle. Since the reaction forces when using the parking brake are separated by the suspension of the brake beams, the parking brake is therefore not affected by the movement of the beams, for example due to wear of the brake blocks.
• ·· ·· · · • ·· • · · • * · ··· ·· ·· ···· • · · • · ··· • · · • · · ·· ··· »·· · * * * * * * * * • ·
V druhom umiestnení podľa obrázku 7 sú dve brzdné jednotky H osadené diagonálne, každá v jednom brzdovom nosníku 5. Drôty siahajú z brzdových pák 13. v jednom prípade cez kladku 19 a pritom opúšťajú podvozok paralelne. Môžu byť pripojené na parkovacie brzdné koleso na konci vozidla.In the second arrangement according to FIG. 7, the two brake units 11 are mounted diagonally, each in one brake beam 5. The wires extend from the brake levers 13 in one case via a pulley 19 while leaving the chassis in parallel. They can be connected to the parking brake wheel at the end of the vehicle.
Obrázok 16 zobrazuje uvedené preferované vyhotovenie. Na ostatných obrázkoch môžu byť rozoznané taktiež koleso 4, brzdový blok 6, držiak brzdového bloku 7, závesný článok 8, závesná podpera 9 a brzdná jednotka H, aj keď špecifický vzhľad a tvar odlišnýoh častí môže byť odlišný voči ostatným vyhotoveniam. Napriek tomu je najdôležitejšia odlišnosť, týkajúca sa vynálezu, daná tvarom profilov brzdových podvozkových plátov, ktoré majú tu číselné označenie 20. Tieto profily 20 sú v tomto vyhotovení menovite v tvare písmena Z (namiesto tvaru písmena U v ostatných vyhotoveniach).Figure 16 shows said preferred embodiment. In the other figures, the wheel 4, the brake block 6, the brake block holder 7, the suspension member 8, the suspension support 9 and the brake unit 11 can also be recognized, although the specific appearance and shape of the different parts may be different from the other embodiments. Nevertheless, the most important difference with respect to the invention is given by the shape of the brake chassis profiles having the numeral 20 here. These profiles 20 are, in this embodiment, in particular Z-shaped (instead of U-shaped in other embodiments).
Claims (12)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9802514A SE513955C2 (en) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | railway truck |
| PCT/SE1999/001252 WO2000002756A1 (en) | 1998-07-13 | 1999-07-12 | A bogie brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK582001A3 true SK582001A3 (en) | 2001-10-08 |
| SK286800B6 SK286800B6 (en) | 2009-05-07 |
Family
ID=20412065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK58-2001A SK286800B6 (en) | 1998-07-13 | 1999-07-12 | A bogie brake |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1097075B1 (en) |
| JP (1) | JP2002520212A (en) |
| CN (1) | CN1115273C (en) |
| AT (1) | ATE224317T1 (en) |
| AU (1) | AU742235B2 (en) |
| CA (1) | CA2337200A1 (en) |
| CZ (1) | CZ291182B6 (en) |
| DE (1) | DE69903041T2 (en) |
| ES (1) | ES2184483T3 (en) |
| HU (1) | HU223294B1 (en) |
| PL (1) | PL194624B1 (en) |
| RO (1) | RO119357B1 (en) |
| SE (1) | SE513955C2 (en) |
| SK (1) | SK286800B6 (en) |
| TR (1) | TR200100253T2 (en) |
| WO (1) | WO2000002756A1 (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE522471C2 (en) * | 2001-03-20 | 2004-02-10 | Sab Wabco Ab | bogie Brake |
| DE10304716B4 (en) * | 2003-02-06 | 2006-12-21 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Block braking device of a bogie of a rail vehicle |
| DE10304717B4 (en) * | 2003-02-06 | 2005-07-07 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Block brake device for wheel sets of a bogie of a rail vehicle |
| DE10304715B4 (en) | 2003-02-06 | 2005-04-28 | Knorr Bremse Systeme | Braking device of a rail vehicle |
| SE524680C2 (en) * | 2003-02-19 | 2004-09-14 | Sab Wabco Ab | bogie |
| SE524872C2 (en) * | 2003-04-08 | 2004-10-19 | Sab Wabco Ab | Towbar boom for a rail vehicle |
| SE533474C2 (en) | 2009-02-10 | 2010-10-05 | Faiveley Transport Nordic Ab | Arrangement in a brake unit for a rail vehicle |
| US9283971B2 (en) | 2011-12-27 | 2016-03-15 | Wabtec Mzt | Integrated bogie brake and slack adjuster for the use with said integrated bogie brake |
| SE536742C2 (en) | 2012-02-29 | 2014-07-08 | Faiveley Transport Nordic Ab | Parking brake arrangement for a tow brake at a rail vehicle |
| CZ306673B6 (en) * | 2012-12-05 | 2017-05-03 | Dako-Cz A.S. | A jaw-type brake of rail vehicles |
| KR101654896B1 (en) * | 2014-12-22 | 2016-09-08 | 한국철도기술연구원 | Space saving bogie for railway car |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5000097A (en) * | 1974-01-31 | 1991-03-19 | Railway Engineering Associates, Inc. | Self-steering railway truck |
| BE875507A (en) * | 1978-07-21 | 1979-10-11 | Dresser Ind | RADIAL BOGIE |
| US4211311A (en) * | 1978-10-25 | 1980-07-08 | The Budd Company | Railway car truck and brake support structure |
| US4434877A (en) * | 1981-02-20 | 1984-03-06 | Hadady Corp. | Truck-mounted brake system for railway cars |
| US5069312A (en) * | 1990-10-15 | 1991-12-03 | Westinghouse Air Brake Company | Handbrake for single-cylinder truck-mounted railway car brake |
-
1998
- 1998-07-13 SE SE9802514A patent/SE513955C2/en not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-07-12 SK SK58-2001A patent/SK286800B6/en not_active IP Right Cessation
- 1999-07-12 PL PL99345415A patent/PL194624B1/en unknown
- 1999-07-12 TR TR2001/00253T patent/TR200100253T2/en unknown
- 1999-07-12 EP EP99935257A patent/EP1097075B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 AT AT99935257T patent/ATE224317T1/en not_active IP Right Cessation
- 1999-07-12 CZ CZ2001145A patent/CZ291182B6/en not_active IP Right Cessation
- 1999-07-12 ES ES99935257T patent/ES2184483T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 RO ROA200100020A patent/RO119357B1/en unknown
- 1999-07-12 JP JP2000559000A patent/JP2002520212A/en active Pending
- 1999-07-12 WO PCT/SE1999/001252 patent/WO2000002756A1/en active IP Right Grant
- 1999-07-12 CN CN99808580.4A patent/CN1115273C/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 AU AU50772/99A patent/AU742235B2/en not_active Ceased
- 1999-07-12 CA CA002337200A patent/CA2337200A1/en not_active Abandoned
- 1999-07-12 DE DE69903041T patent/DE69903041T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 HU HU0103098A patent/HU223294B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU742235B2 (en) | 2001-12-20 |
| WO2000002756A1 (en) | 2000-01-20 |
| SK286800B6 (en) | 2009-05-07 |
| EP1097075A1 (en) | 2001-05-09 |
| HUP0103098A2 (en) | 2001-12-28 |
| ATE224317T1 (en) | 2002-10-15 |
| SE9802514D0 (en) | 1998-07-13 |
| CZ291182B6 (en) | 2003-01-15 |
| DE69903041D1 (en) | 2002-10-24 |
| DE69903041T2 (en) | 2003-04-30 |
| TR200100253T2 (en) | 2001-06-21 |
| JP2002520212A (en) | 2002-07-09 |
| AU5077299A (en) | 2000-02-01 |
| RO119357B1 (en) | 2004-08-30 |
| ES2184483T3 (en) | 2003-04-01 |
| SE9802514L (en) | 2000-01-14 |
| HU223294B1 (en) | 2004-05-28 |
| EP1097075B1 (en) | 2002-09-18 |
| PL194624B1 (en) | 2007-06-29 |
| CA2337200A1 (en) | 2000-01-20 |
| CZ2001145A3 (en) | 2001-05-16 |
| PL345415A1 (en) | 2001-12-17 |
| SE513955C2 (en) | 2000-12-04 |
| HUP0103098A3 (en) | 2002-06-28 |
| CN1309612A (en) | 2001-08-22 |
| CN1115273C (en) | 2003-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK582001A3 (en) | A bogie brake | |
| CN101511660A (en) | Railway car hand brake lever | |
| CA2307688C (en) | A suspension system for a truck mounted brake assembly | |
| MXPA05011995A (en) | Simplified truck mounted brake system. | |
| US4312428A (en) | Truck mounted brake apparatus | |
| RU165454U1 (en) | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM | |
| CA2122883C (en) | Truck mounted brake apparatus | |
| EP1092607B1 (en) | Suspension system for a car mounted brake assembly | |
| KR102007098B1 (en) | Swing motion type welded bogies for high-speed cargo train | |
| CZ294052B6 (en) | Drawbar for alternate pull and pressure loading for rail vehicles | |
| SK115698A3 (en) | Rolling monoaxle provided with movable independent wheels for articulated railway carriages intended to the transportation of cars | |
| EP1449737A1 (en) | A bogie brake | |
| RU2120875C1 (en) | Railway freight car two-axle bogie brake rigging | |
| US4519480A (en) | Brake lever retaining bracket | |
| EP1370452B1 (en) | Rail vehicle with a bogie brake | |
| RU2216472C2 (en) | Mechanical part of four-axle bogie brake of eight-axle car | |
| RU2213674C1 (en) | Railway car brake rigging | |
| SK161697A3 (en) | Braking device for a railway vehicle | |
| MXPA01000445A (en) | A bogie brake | |
| CZ2019419A3 (en) | Tension-push rod for transmitting longitudinal forces between the bogie and the body of a railway vehicle or locomotive | |
| GB2330342A (en) | Bogie trucks for rail vehicles | |
| GB2330633A (en) | Bogie truck for rail vehicles | |
| CS251739B1 (en) | Suspension of the braeking units of the block brake | |
| PL188469B1 (en) | Disk brake system for a railway car | |
| PL196305B1 (en) | Two-exle bogie |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20100712 |