HU223294B1 - A bogie brake - Google Patents
A bogie brake Download PDFInfo
- Publication number
- HU223294B1 HU223294B1 HU0103098A HUP0103098A HU223294B1 HU 223294 B1 HU223294 B1 HU 223294B1 HU 0103098 A HU0103098 A HU 0103098A HU P0103098 A HUP0103098 A HU P0103098A HU 223294 B1 HU223294 B1 HU 223294B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- brake
- bogie
- beams
- unit
- wheels
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
- B61H13/24—Transmitting mechanisms for cars with two axles or bogies with two axles and braking cylinder(s) for each bogie, the mechanisms at each side being interconnected
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
A találmány forgóvázfék vasúti járművek forgóvázaihoz. Ennekkeresztirányú bölcsőgerendája (1), ehhez rugókon keresztül kapcsolódókét oldalváza (2), valamint két kerékcsoportja (3) van. Mindenkerékcsoport (3) két-két kerékből (4) áll, és az oldalvázakban (2)forgathatóan van ágyazva. A két kerékcsoport (3) között kétkeresztirányú fékgerendája (5) van, ezek fékegység (11) és fékpofák(6) révén a fékezési kapcsolathoz egymástól széjjelnyomhatók. Afékpofák (6) a fékgerendák (5) végeinél vannak elrendezve, és akerekek (4) futófelületével működnek együtt. Lényege, hogy a működtetőfékegységek (11) a fékgerendákban (5) a kerekekhez (4) közel vannakelrendezve, és a fékgerendákban (5) azokkal integráltan helyezkednekel, továbbá a fékgerendák (5) gerendaprofilokból vannak kialakítva. ŕThe present invention relates to a bogie brake for bogies of railway vehicles. It has a transverse cradle beam (1), two side frames (2) connected to it by springs, and two wheel groups (3). The all-wheel group (3) consists of two wheels (4) and is rotatably mounted in the side frames (2). Between the two wheel groups (3) there is a two-way brake beam (5), which can be pressed apart for braking by means of a brake unit (11) and brake shoes (6). The brake shoes (6) are arranged at the ends of the brake beams (5) and cooperate with the running surface of the wheels (4). In essence, the service brake units (11) are arranged in the brake beams (5) close to the wheels (4) and are integrated in them in the brake beams (5), and the brake beams (5) are formed from beam profiles. ŕ
Description
A találmány tárgya forgóvázfék, amely vasúti járművek forgóvázaihoz alkalmazható. Keresztirányú bölcsógerendája és ehhez rugókon keresztül kapcsolódó két oldalváza, valamint két kerékcsoportja van. Továbbá, minden kerékcsoportnak két-két kereke van, és a kerékcsoportok az oldalvázakban forgathatóan vannak ágyazva. A forgóvázféknek a két kerékcsoportja között elrendezett, két keresztirányú fékgerendája van, ezek közegműködtetésű fékegységek és fékpofák révén a fékezési kapcsolathoz egymástól széjjelnyomható elrendezésűek. A fékpofák a fékgerendák végeinél vannak elrendezve, és a kerekek futófelületével vannak együtt működő kapcsolatban.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bogie brake which is applicable to bogies of railway vehicles. It has a transverse bollard beam and two side frames attached to it via springs, as well as two sets of wheels. Further, each wheel group has two wheels and the wheel sets are rotatably mounted in the side frames. The bogie brake has two transverse brake beams arranged between the two sets of wheels, which are fluidly disposed on each other by means of fluid-operated brake units and brake shoes. The brake shoes are disposed at the ends of the brake beams and cooperate with the tread of the wheels.
Az ilyen típusú forgóvázfékek a technika állásában széles körben ismertek, és jó néhány éve a kereskedelmi forgalomban is hozzáférhetők, különösen az USA-ban alkalmazott tehervagonoknál. Ilyen megoldást ismertetnek például az US-3088550, US-3731766, US-4434877 és az US-5069312 számú szabadalmi leírások. A fenti forgóvázfékeknél a fékgerendák hagyományosan meglehetősen súlyos és robusztus szerkezeti kialakításúak, megfelelő merevséggel rendelkeznek, és alkalmasak arra, hogy a jelentős nagyságú hajlítónyomatékokat a fékműködtető egységekről átadják. Ezek a fékműködtető fékegységek központosán helyezkednek el a fékgerendákban, és a végeiken helyezkednek el a fékpofák. A fékműködtető szerkezeteket általában a fékgerendákon kívül, vagy a fékgerendák között rendezik el, ezzel a teljes tömeget tovább növelik.These types of bogie brakes are widely known in the art and have been commercially available for several years, especially for freight wagons used in the US. Such a solution is described, for example, in U.S. Patent Nos. 3,888,550, 3,731,766, 4,434,477, and 5,506,912. In the case of the above bogie brakes, the brake beams have traditionally been of rather heavy and robust construction, have sufficient rigidity and are capable of transmitting significant bending torques from the brake actuators. These brake actuating brake units are centrally located in the brake beams and have brake shoes at their ends. The brake actuators are usually arranged outside the brake beams or between the brake beams, thereby further increasing the total weight.
A jelen találmánnyal fő célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan forgóvázfék létrehozása, amely jelentősen csökkentett tömegű, és jóval kisebb beépítési teret igényel a hagyományos megoldásokhoz képest, anélkül azonban, hogy a fékerőknek a fékpofákon keresztül a kerekekre történő átadása bármiféle kompromisszummal járna.The main object of the present invention is to overcome the above shortcomings, i.e. to provide a bogie brake which is significantly reduced in weight and requires much less installation space than conventional solutions, but without any compromise in the transmission of brake forces to the wheels through the brake jaws.
A kitűzött feladatot a jelen találmány szerint olyan forgóvázfékkel oldottuk meg, amelynek keresztirányú bölcsőgerendája, ehhez rugókon keresztül kapcsolódó két oldalváza, valamint két kerékcsoportja van. Minden kerékcsoportnak két-két kereke van, és az oldalvázakban forgathatóan van ágyazva. A forgóvázféknek a két kerékcsoport között két keresztirányú fékgerendája van, ezek közegműködtetésű fékegység és fékpofák révén a fékezési kapcsolathoz egymástól széjjelnyomható elrendezésűek. A fékpofák a fékgerendák végeinél vannak elrendezve, és a kerekek futófelületével vannak együtt működő kapcsolatban. A találmány szerinti megoldás lényege, hogy a fékműködtető fékegységek a fékgerendákban a kerekekhez közel vannak elrendezve, és a fékgerendákban azokkal összeépítve helyezkednek el, továbbá a fékgerendák speciális lemezprofilokból vannak kialakítva.According to the present invention, the present invention is solved by a bogie brake having a transverse cradle beam, two lateral frames connected thereto by springs, and two sets of wheels. Each wheel group has two wheels and is rotatably mounted in the side frames. The bogie brake has two transverse brake beams between the two sets of wheels, which are arranged in a fluidly disposed arrangement for the braking connection by means of a fluid-operated brake unit and brake shoes. The brake shoes are disposed at the ends of the brake beams and cooperate with the tread of the wheels. It is an object of the present invention that the brake actuating brake units are arranged close to the wheels in the brake beams and are mounted in the brake beams and that the brake beams are formed of special disc profiles.
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a lemezprofilok U alakúak. Előnyösen a lemezprofilok lehetnek Z alakúak.It is preferable to have a design in which the sheet profiles are U-shaped. Preferably, the sheet profiles may be Z-shaped.
A találmány szerinti forgóvázfék további előnyös kiviteli alakjánál az egymással szemben fekvő fékgerendákban a fékműködtető fékegységektől vezető tolórudak számára rúdszerelvényei vannak, és ezek a fékgerendák szerkezeti részeiként vannak elrendezve.In a further preferred embodiment of the bogie brake according to the invention, the opposing brake beams have rod assemblies for push rods from the brake actuating brake units and are arranged as structural parts of the brake beams.
Ezáltal tehát a fékműködtető szerkezetek mindegyikéből nyert erőt kell csak átadni, mégpedig viszonylag kis távolságról a fékpofára, így a fékgerendára ható hajlítónyomaték értékét minimális értéken tarthatjuk, és ennek megfelelően kell csak méretezni a fékgerendákat. Meglepően nagy előny, hogy a fékműködtető szerkezeteket (és a tolórúdszerelvényeket) a fékgerendákba beépítetten, azokba integrálva rendezzük el.Thus, only the force obtained from each of the brake actuators is to be transmitted at a relatively short distance to the brake shoe, so that the bending moment acting on the brake beam can be kept to a minimum and the brake beams must be dimensioned accordingly. It is a surprising advantage to arrange the brake actuators (and the push rod assemblies) integrated into the brake beams and integrated therein.
Különösen előnyös az olyan kivitel, amelynél a fékműködtető fékegységek mindegyike paralepipedon alakú egységként van kialakítva, amely hézagállítót és/vagy fékszabályzót foglal magában. Az alkalmazott fékegység paralepipedon-alakjának köszönhetően különösen egyszerűvé válik a fékgerendákba való beépítés.Particularly preferred is the embodiment wherein each of the brake actuating brake units is designed as a paralepiped-shaped unit comprising a gap adjuster and / or a brake adjuster. The paralepipedon shape of the brake unit used makes it particularly easy to fit into the brake beams.
A hagyományos fékgerendákat a végeiken az oldalvázakban lévő vezetékekben vezetik meg, ami annyit jelent, hogy a forgóvázfék egésze, azaz a fékgerendák a fékműködtető szerkezetekkel és a csatlakozószerelvényekkel együtt vannak társítva. A találmány szerinti megoldás célszerű kiviteli alakjánál viszont a függesztőegység a fékgerenda előírt helyzetben tartására súrlódóegységgel van ellátva.Conventional brake beams are guided at their ends by conductors in the side frames, which means that the entire bogie brake, i.e., the brake beams, is associated with the brake actuators and the coupling assemblies. However, in a preferred embodiment of the invention, the suspension unit is provided with a friction unit for holding the brake beam in the prescribed position.
Előnyösen a fékműködtető fékegységek mindegyike parkolási fékkarral van ellátva, ez huzalon keresztül a jármű parkolási fékezőkerekével vagy más szerkezeti egységével lehet kapcsolatban.Preferably, each of the brake actuating brake units is provided with a parking brake lever, which may be connected via a wire to the parking brake wheel or other structural unit of the vehicle.
Célszerűen a fékpofákat tartó pofatartók a fékgerendák szerkezeti egységeit képezik. Előnyösen a pofatartó a lemezprofilokhoz csavarozott szerkezeti egységként van kialakítva. A találmány szerinti forgóvázfék további célszerű kiviteli alakjánál a pofatartó a lemezprofilokhoz a fékműködtető fékegységek nyílásaival megegyező nyílásokon keresztül van rögzítve.Suitably, the shoe supports holding the brake shoes are integral parts of the brake beams. Preferably, the jaw support is configured as a structural unit bolted to the sheet profiles. In a further preferred embodiment of the bogie brake according to the invention, the jaw holder is secured to the disc profiles through openings identical to those of the brake actuating brake units.
Előnyösen a pofatartó két félből áll, ezek mindegyike a lemezprofil szerkezeti részét képezi.Preferably, the jaw holder comprises two halves, each of which forms a structural part of the plate profile.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which an exemplary embodiment of the present invention is illustrated. In the drawing:
az 1. ábra a találmány szerinti forgóvázfékkel felszerelt vasúti járműforgóváz nézete;Figure 1 is a view of a rail vehicle bogie equipped with a bogie brake according to the invention;
a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás elölnézete; a 3. ábra az 1. ábra szerinti megoldás részletének viszonylag nagyobb léptékű képe; a 4. ábra a 3. ábra szerinti megoldás olyan változata, amelynél a jobb áttekinthetőség kedvéért bizonyos forgóalvázrészeket elhagytunk; az 5. ábra a 2. ábra szerinti megoldás elölnézete, amely parkolófékkel van felszerelve; a 6. ábra az 5. ábra szerinti elrendezés nézete; a 7. ábra járműalvázfék további kiviteli alakjának nézete, amely kissé eltérő parkolófékkel van felszerelve;Figure 2 is a front view of the solution of Figure 1; Figure 3 is a relatively larger scale detail of the solution of Figure 1; Figure 4 is a variant of the solution of Figure 3 in which certain bogie parts have been omitted for greater clarity; Figure 5 is a front view of the solution of Figure 2 fitted with a parking brake; Figure 6 is a view of the arrangement of Figure 5; Figure 7 is a view of a further embodiment of a vehicle chassis brake equipped with a slightly different parking brake;
a 8-10. ábrákon forgóvázfékek különböző típusai láthatók nézetben, ezek különböző fékegységekkel rendelkeznek;8-10. Figures 1 to 5 show different types of bogie brakes having different brake units;
a 11. és 12. ábrákon a találmány szerinti forgóvázfék további kiviteli változata látható elölnézetben és oldalnézetben;Figures 11 and 12 are front and side views of a further embodiment of the bogie brake according to the invention;
a 13-15. ábrákon a 11. és 12. ábrák szerinti forgóalvázfék fékgerendában való elrendezé213-15. Figures 11A and 12B show the arrangement of the bogie brake according to Figures 11 and 12 in the brake beam 2
HU 223 294 Bl sét szemléltettük oldalnézetben és felülnézetben;The walkway is illustrated in a side and top view;
a 16. ábra viszonylag nagyobb léptékű oldalnézet, amelyen ismét további példakénti kiviteli alakot szemléltettünk.Figure 16 is a side view of a relatively larger scale illustrating yet another exemplary embodiment.
A különböző ábrákon azonos szerkezeti elrendezéseket különböző nézetekből és adott esetben bizonyos változatokban szemléltettünk. A jobb értelmezhetőség kedvéért hivatkozási számokat viszonylag ritkán alkalmaztunk, ezek lényegében azokon az ábrákon láthatók, ahol a kérdéses részletek első esetben jelennek meg.In the various figures, the same structural arrangements are shown in different views and, where appropriate, in certain versions. For the sake of clarity, reference numerals have been used relatively rarely, and are essentially shown in the figures where the details in question appear first.
Amint az 1. ábrán látható, a vasúti jármű forgóállványa 1 bölcsőgerendát foglal magában, amely a vasúti jármű felépítményéhez viszonylag elfordíthatóan kapcsolódik. Továbbá, két 2 oldalváza van, amelyek azAs shown in Fig. 1, the rail vehicle's turntable includes a cradle beam 1 which is relatively pivotally connected to the rail vehicle body. Further, there are two 2 side-frames which are
I bölcsőgerendához külön nem ábrázolt rugókon kapcsolódnak. Ezen túlmenően a 2 oldalvázakban 3 kerékcsoportok forgathatóan vannak ágyazva, ezek mindegyike két-két 4 kerékből áll.They are connected to cradle I by springs (not shown). In addition, in the side frames 2, the wheel groups 3 are rotatably mounted, each consisting of two wheels 4.
Az ábrázolt forgóvázfék olyan 1 bölcsőgerendához való, amely önmagában ismert módon két, keresztirányú 5 fékgerendával van ellátva, ezek a 3 kerékcsoportok között vannak függesztve. Az 5 fékgerendák úgy vannak elrendezve, hogy 6 fékpofákkal foganatosított fékezés közben ezek egymástól távolodnak, hiszen a 6 fékpofák az 5 fékgerendák végein vannak elrendezve, és ezek a 4 kerekek futófelületével kerülnek fékezéskor kapcsolatba.The illustrated bogie brake is for a cradle beam 1, which in itself is provided with two transverse brake beams 5, suspended between the groups of wheels 3. The brake beams 5 are arranged so that during braking with the brake shoes 6, they are spaced apart, since the brake shoes 6 are arranged at the ends of the brake beams 5 and contact with the tread of the wheels 4 during braking.
A 6 fékpofák mindegyike bizonyos fékműködtetési időtartam után kopást szenved és cserére szorul, éppen ezért ez oldhatóan kapcsolódik 7 pofatartóhoz, amelynek szerkezeti kialakítására alább térünk ki részletesebben.Each of the brake shoes 6 is subject to wear and has to be replaced after a certain brake application period and is therefore releasably connected to the shoe holder 7, the construction of which is discussed in more detail below.
A 7 pofatartó 8 függesztőegységgel van ellátva, amely csuklósán van függesztve az 1 bölcsőgerendán elrendezett 9 függesztőfülön, így az 5 fékgerendák lengethetően vannak függesztve. A 8 függesztőegységekhez képest a 7 pofatartók és ezáltal az 5 fékgerendák az előírt helyzetükben vannak megtartva 10 súrlódóegységek révén. Ezek a 10 súrlódóegységek rugalmas és csillapítóegységekként szolgálnak az 5 fékgerenda keresztirányú vagy oldalsó elmozdulásaival szemben. Az 5 fékgerendák hagyományos közegműködtetésű 11 fékegységekkel van ellátva. All fékegységek mindegyike 12 tolórúddal rendelkezik, amely kapcsolódik a szemben fekvő 5 fékgerendához, mégpedig úgy, hogy a két 5 fékgerenda aThe jaw holder 7 is provided with a suspension unit 8 which is pivotally mounted on a suspension tab 9 on the cradle 1 so that the brake beams 5 are pivotably suspended. Compared to the suspension units 8, the jaw holders 7 and thus the brake beams 5 are held in their prescribed position by friction units 10. These friction units 10 serve as resilient and damping units against transverse or lateral displacement of the brake beam 5. The brake beams 5 are provided with conventional fluid-operated brake units 11. Each of the brake units each has a push rod 12 which engages the opposite brake beam 5 so that the two brake beams 5
II fékegységek (például sűrített levegővel való) működtetésekor egymástól távolodik. A 12 tolórudak az 1 bölcsőgerendán keresztül érnek, vagy az alatt helyezkednek el. A 11 fékegységek elrendezhetők átlós irányban is, amint azt például az 1. ábrán feltüntettük példaként, de adott esetben mindkettő elrendezhető egyazon 5 fékgerendában is, amint azt feltüntettük, például a 6. ábrán.When moving the brake units II (eg with compressed air), they move away from one another. The push rods 12 reach through or under the cradle 1. The brake units 11 may also be arranged in a diagonal direction as shown, for example, in Figure 1, but optionally both may be arranged in the same brake beam 5, as shown, for example, in Figure 6.
All fékegység a jelen esetben olyan hagyományos kialakítású, amelyet széles körben alkalmaznak a normál-kopásfékezésnél. Ennek paralepipedon alakja van, és úgy van kialakítva, hogy az elrendezhető legyen az 5 fékgerendába, amire alább térünk ki részletesebben. Hengerből és dugattyúból álló munkahenger mellett ez hézagállító vagy fékszabályzó egységgel is el van látva, amint az a szakmában ismert.All brake units in this case are of conventional design which are widely used in normal wear and tear braking. It has the shape of a paralepipedon and is configured to be arranged in the brake beam 5, which will be discussed in more detail below. In addition to the cylinder and piston cylinder, it is equipped with a gap adjustment or brake control unit as is known in the art.
A 8-10. ábrák szerint all fékegység lehet szabványos egység (lásd 8. ábra), a 9. ábra szerinti elrendezésnél a 11 fékegység mechanikus parkolási 13 fékkarral van ellátva, valamint a 10. ábra szerinti elrendezésnél a 11 fékegység rugós parkolási 14 fékegységgel van felszerelve.8-10. In the arrangement of Fig. 9, the brake unit 11 is provided with a mechanical parking brake lever 13, and in the arrangement of Fig. 10 the spring unit 11 is provided with a spring parking brake unit 14.
A 4. ábra szerinti elrendezésből látható, hogy a találmány szerint az 5 fékgerenda lényegében két, U alakú 15 lemezprofilból áll, ezek a jelen esetben acéllemezből vannak kialakítva, valamint all fékegység ehhez van csavarozva, és ezáltal annak szerves részét képezi. Az 5 fékgerenda szerkezete jól látható a 13-15. ábrákból, ezek a kivitelek kissé különböznek a 11. és 12. ábrákon feltüntetett kiviteli változatoktól, ahol a 7 pofatartók az 5 fékgerendák integrált részeit képezik. A 15 lemezprofilok all fékegységgel, valamint aló rúdszerelvénnyel együtt (lásd 1. ábra) képezik az 5 fékgerenda teljes szerelvényét.It can be seen from the arrangement of Fig. 4 that, according to the invention, the brake beam 5 consists essentially of two U-shaped disc profiles 15, in this case made of sheet steel and screwed together to form an integral part thereof. The structure of the brake beam 5 is clearly shown in FIGS. 11 and 12, the jaws 7 are integral parts of the brake rods. The disc profiles 15 together with the all brake unit and the lower rod assembly (see Figure 1) form the complete assembly of the brake beam 5.
Az 5 fékgerendában all fékegység a lehető legközelebb van elhelyezve a 7 pofatartóhoz. Ez azt jelenti, hogy a fékműködtetéskor az 5 fékgerendára átadandó hajlítónyomaték a lehető legkisebb, így az anyagvastagság, valamint a gerenda tömege a minimális megközelítő értékre csökkenthető.In the brake beam 5, the all brake unit is located as close as possible to the shoe holder 7. This means that the bending torque to be applied to the brake beam 5 during brake application is minimized so that the material thickness and the beam weight can be reduced to a minimum approximate value.
Az 5 fékgerendák egyszerűbb szerkezeti kialakítását szemlélteti az 1., 2. és 6. ábra, ahol a fékgerenda vége magában foglalja a 7 pofatartót. Ez lehet például előre gyártott 17 végegység (2. ábra), amely célszerűen a 15 lemezprofilokhoz ugyanazokkal a csavarokkal csatlakoztatható, amelyek all fékegységet és a 16 rúdszerelvényt rögzítik.1, 2 and 6, where the end of the brake beam includes the jaws 7. This may be, for example, a prefabricated end unit 17 (Fig. 2), which is preferably connected to the plate profiles 15 by means of the same screws securing the all brake unit and the rod assembly 16.
Két mechanikus parkolófék-elrendezést szemléltettünk az 5., 6. és 7. ábrán. Mindkét esetben all fékegység parkolási, azaz rögzítő-13 fékkarral van ellátva.Two mechanical parking brake arrangements are illustrated in Figures 5, 6 and 7. In both cases, the all brake unit is provided with a parking, i.e. parking brake 13 lever.
Az első elrendezésnél (lásd 5. és 6. ábra) a két 11 fékegység egyazon 5 fékgerendában van elrendezve. A parkolási 13 fékkarok mindegyikéhez 18 huzal csatlakozik, amely 19 kötéltárcsán van átvetve, és például a jármű végén elhelyezkedő rögzítő fékezőkerékhez van rögzítve. A parkolási fékműködtetés reakcióerőit tehát a fékgerenda függesztései veszik fel, következésképpen a parkolóféket nem befolyásolja az 5 fékgerenda elmozdulása, például a 6 fékpofa kopásból eredő elmozdulása.In the first arrangement (see Figures 5 and 6), the two brake units 11 are arranged in the same brake beam 5. A wire 18 is connected to each of the parking brake levers 13, which is passed through a rope disc 19 and is secured, for example, to a parking brake wheel at the end of the vehicle. Thus, the reaction forces of the parking brake actuation are absorbed by the suspension bracket suspensions, and consequently the parking brake is not affected by the displacement of the brake beam 5, for example the movement of the brake shoe 6 due to wear.
A 7. ábrán feltüntetett második példakénti elrendezésnél két 11 fékegységet átlósan rendeztünk el, mindegyik egy-egy 5 fékgerendában van elrendezve. A parkolási 13 fékkaroktól itt is 18 huzalokat vezettünk, mégpedig az egyik esetben a 19 kötéltárcsán vetettük át a huzalt, és azt párhuzamosan vezettük a forgóvázon végig. Ezek a parkolási fékezőkerékhez csatlakoztathatók a jármű végénél.In the second exemplary arrangement shown in Fig. 7, two brake units 11 are arranged diagonally, each arranged in a brake beam 5. Here, too, wire 18 was guided from the parking brake levers 13, in one case the wire was passed through the rope disc 19 and guided in parallel through the bogie. They can be connected to the parking brake at the end of the vehicle.
A 16. ábrán célszerű kiviteli alakot tüntettünk fel. A 4 kerék, a 6 fékpofa, a 7 pofatartó, a 8 függesztőegység, a 9 függesztőfül, valamint all fékegység felismerhető a többi ábrából, jóllehet a különböző szerkezeti részek speciális kialakítása a többi kiviteli alaktól eltérő is lehet. Megjegyezzük azonban, hogy a legfontosabb különbség a találmány szerint a fékgerenda lemezprofiljainak alakjában jelölhető meg, amelyek itt 20 hi3Figure 16 illustrates a preferred embodiment. The wheel 4, the brake shoe 6, the shoe holder 7, the suspension unit 8, the suspension tab 9, and the all brake unit can be recognized from the other figures, although the specific configuration of the various components may differ from the other embodiments. It should be noted, however, that the most important difference according to the invention is in the form of disc profiles of the brake beam,
HU 223 294 Bl vatkozási számot kaptak. A 20 lemezprofilok ennél a kiviteli alaknál Z alakúak (a fentebb ismertetett U alakkal ellentétben).EN 223 294 B1. The plate profiles 20 in this embodiment are Z-shaped (as opposed to the U-shape described above).
Claims (12)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9802514A SE513955C2 (en) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | railway truck |
| PCT/SE1999/001252 WO2000002756A1 (en) | 1998-07-13 | 1999-07-12 | A bogie brake |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0103098A2 HUP0103098A2 (en) | 2001-12-28 |
| HUP0103098A3 HUP0103098A3 (en) | 2002-06-28 |
| HU223294B1 true HU223294B1 (en) | 2004-05-28 |
Family
ID=20412065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0103098A HU223294B1 (en) | 1998-07-13 | 1999-07-12 | A bogie brake |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1097075B1 (en) |
| JP (1) | JP2002520212A (en) |
| CN (1) | CN1115273C (en) |
| AT (1) | ATE224317T1 (en) |
| AU (1) | AU742235B2 (en) |
| CA (1) | CA2337200A1 (en) |
| CZ (1) | CZ291182B6 (en) |
| DE (1) | DE69903041T2 (en) |
| ES (1) | ES2184483T3 (en) |
| HU (1) | HU223294B1 (en) |
| PL (1) | PL194624B1 (en) |
| RO (1) | RO119357B1 (en) |
| SE (1) | SE513955C2 (en) |
| SK (1) | SK286800B6 (en) |
| TR (1) | TR200100253T2 (en) |
| WO (1) | WO2000002756A1 (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE522471C2 (en) * | 2001-03-20 | 2004-02-10 | Sab Wabco Ab | bogie Brake |
| DE10304716B4 (en) | 2003-02-06 | 2006-12-21 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Block braking device of a bogie of a rail vehicle |
| DE10304715B4 (en) * | 2003-02-06 | 2005-04-28 | Knorr Bremse Systeme | Braking device of a rail vehicle |
| DE10304717B4 (en) * | 2003-02-06 | 2005-07-07 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Block brake device for wheel sets of a bogie of a rail vehicle |
| SE524680C2 (en) | 2003-02-19 | 2004-09-14 | Sab Wabco Ab | bogie |
| SE0301051L (en) * | 2003-04-08 | 2004-10-19 | Sab Wabco Ab | Bogie brake boom for a rail vehicle |
| SE533474C2 (en) | 2009-02-10 | 2010-10-05 | Faiveley Transport Nordic Ab | Arrangement in a brake unit for a rail vehicle |
| RU2609846C2 (en) | 2011-12-27 | 2017-02-06 | УОБТЕК ЭмЗетТи | Built-in car bogie brake and brake shoe wear compensator for use with built-in car bogie brake |
| SE536742C2 (en) | 2012-02-29 | 2014-07-08 | Faiveley Transport Nordic Ab | Parking brake arrangement for a tow brake at a rail vehicle |
| CZ306673B6 (en) * | 2012-12-05 | 2017-05-03 | Dako-Cz A.S. | A jaw-type brake of rail vehicles |
| KR101654896B1 (en) * | 2014-12-22 | 2016-09-08 | 한국철도기술연구원 | Space saving bogie for railway car |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5000097A (en) * | 1974-01-31 | 1991-03-19 | Railway Engineering Associates, Inc. | Self-steering railway truck |
| BE875507A (en) * | 1978-07-21 | 1979-10-11 | Dresser Ind | RADIAL BOGIE |
| US4211311A (en) * | 1978-10-25 | 1980-07-08 | The Budd Company | Railway car truck and brake support structure |
| US4434877A (en) * | 1981-02-20 | 1984-03-06 | Hadady Corp. | Truck-mounted brake system for railway cars |
| US5069312A (en) * | 1990-10-15 | 1991-12-03 | Westinghouse Air Brake Company | Handbrake for single-cylinder truck-mounted railway car brake |
-
1998
- 1998-07-13 SE SE9802514A patent/SE513955C2/en not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-07-12 ES ES99935257T patent/ES2184483T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 CA CA002337200A patent/CA2337200A1/en not_active Abandoned
- 1999-07-12 RO ROA200100020A patent/RO119357B1/en unknown
- 1999-07-12 DE DE69903041T patent/DE69903041T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 HU HU0103098A patent/HU223294B1/en not_active IP Right Cessation
- 1999-07-12 EP EP99935257A patent/EP1097075B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 CZ CZ2001145A patent/CZ291182B6/en not_active IP Right Cessation
- 1999-07-12 AU AU50772/99A patent/AU742235B2/en not_active Ceased
- 1999-07-12 SK SK58-2001A patent/SK286800B6/en not_active IP Right Cessation
- 1999-07-12 WO PCT/SE1999/001252 patent/WO2000002756A1/en active IP Right Grant
- 1999-07-12 CN CN99808580.4A patent/CN1115273C/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-12 TR TR2001/00253T patent/TR200100253T2/en unknown
- 1999-07-12 PL PL99345415A patent/PL194624B1/en unknown
- 1999-07-12 AT AT99935257T patent/ATE224317T1/en not_active IP Right Cessation
- 1999-07-12 JP JP2000559000A patent/JP2002520212A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2001145A3 (en) | 2001-05-16 |
| HUP0103098A2 (en) | 2001-12-28 |
| AU5077299A (en) | 2000-02-01 |
| PL345415A1 (en) | 2001-12-17 |
| CZ291182B6 (en) | 2003-01-15 |
| RO119357B1 (en) | 2004-08-30 |
| AU742235B2 (en) | 2001-12-20 |
| DE69903041T2 (en) | 2003-04-30 |
| CN1115273C (en) | 2003-07-23 |
| HUP0103098A3 (en) | 2002-06-28 |
| WO2000002756A1 (en) | 2000-01-20 |
| SE513955C2 (en) | 2000-12-04 |
| ATE224317T1 (en) | 2002-10-15 |
| CA2337200A1 (en) | 2000-01-20 |
| PL194624B1 (en) | 2007-06-29 |
| SK286800B6 (en) | 2009-05-07 |
| JP2002520212A (en) | 2002-07-09 |
| CN1309612A (en) | 2001-08-22 |
| SE9802514L (en) | 2000-01-14 |
| SK582001A3 (en) | 2001-10-08 |
| DE69903041D1 (en) | 2002-10-24 |
| SE9802514D0 (en) | 1998-07-13 |
| ES2184483T3 (en) | 2003-04-01 |
| EP1097075B1 (en) | 2002-09-18 |
| TR200100253T2 (en) | 2001-06-21 |
| EP1097075A1 (en) | 2001-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4771868A (en) | Handbrake mechanism for single-cylinder, truck-mounted railway car brake assembly | |
| US4613016A (en) | Single-cylinder truck-mounted brake assembly | |
| US6279696B1 (en) | Suspension system for a truck mounted brake assembly | |
| HU223294B1 (en) | A bogie brake | |
| US4312428A (en) | Truck mounted brake apparatus | |
| MX2009001643A (en) | Railway car hand brake lever. | |
| MXPA05011995A (en) | Simplified truck mounted brake system. | |
| CA2594157A1 (en) | Disk brake arranged tmx | |
| US6305504B1 (en) | Suspension system for a car mounted brake assembly | |
| US4238006A (en) | Radial axle truck disc brakes | |
| EP0879751A1 (en) | Improvements in bogie trucks for rail vehicles | |
| US6116382A (en) | Braking device for a railway vehicle | |
| CA1163931A (en) | Truck mounted brake apparatus | |
| RU2120875C1 (en) | Railway freight car two-axle bogie brake rigging | |
| GB2424049A (en) | A brake mechanism for a rail vehicle | |
| NO170720B (en) | BOGGY DRINKING FOR SKINNY DRIVER TOYS | |
| SU1548102A1 (en) | Brake shoe holding device of freight car bogey | |
| GB2330633A (en) | Bogie truck for rail vehicles | |
| SU1627437A1 (en) | Mechanical linkage of railway vehicle brake | |
| MXPA01000445A (en) | A bogie brake | |
| WO2002074601A1 (en) | A bogie brake | |
| GB2330342A (en) | Bogie trucks for rail vehicles | |
| GB2135001A (en) | Disc brakes for rail vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20040323 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |