NO170720B - BOGGY DRINKING FOR SKINNY DRIVER TOYS - Google Patents
BOGGY DRINKING FOR SKINNY DRIVER TOYS Download PDFInfo
- Publication number
- NO170720B NO170720B NO885316A NO885316A NO170720B NO 170720 B NO170720 B NO 170720B NO 885316 A NO885316 A NO 885316A NO 885316 A NO885316 A NO 885316A NO 170720 B NO170720 B NO 170720B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- brake
- arms
- frame
- arm
- wheel disc
- Prior art date
Links
- 230000035622 drinking Effects 0.000 title 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
- B61H13/24—Transmitting mechanisms for cars with two axles or bogies with two axles and braking cylinder(s) for each bogie, the mechanisms at each side being interconnected
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Toys (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Oppfinnelsen angår et boggiaktig kjørestell for skinne-kjøretøyer, hvis ramme oppviser armer som omgriper et hjul gaffelformet og har lagre for dette, der armene er innrettet til å oppta en hjulskivebremse som i det vesentlige består av en bremsesylinder, en bremsetang og bremsebakker. The invention relates to a bogie-like undercarriage for rail vehicles, the frame of which has arms that grip a fork-shaped wheel and has bearings for this, the arms being arranged to receive a wheel disc brake which essentially consists of a brake cylinder, a brake caliper and brake shoes.
Fra EP-B-0 050 727 er det kjent et kjørestell med de ovennevnte trekk. Patentskriftet behandler imidlertid hjulskivebremsen overflatisk. Den nevnte bremsen strekker seg i det horisontale midtplanet for det tilhørende hjul. Kjøre-stellrammen oppviser utsparinger som tjener til gjennomføring og avstøtting av bremsetangen. En slik bremseanordning har enkelte ulemper, nemlig: På grunn av de nevnte utsparingene blir kjørestellrammen From EP-B-0 050 727, a driving frame with the above-mentioned features is known. However, the patent document treats the wheel disc brake superficially. Said brake extends in the horizontal center plane of the associated wheel. The driving support frame has recesses that serve for the passage and support of the brake calliper. Such a braking device has some disadvantages, namely: Because of the aforementioned recesses, the driving frame becomes
svekket. weakened.
- Armene på rammen må ha et økt frirom i forhold til hverandre som i det minste tilsvarer tykkelsen på de to - The arms of the frame must have an increased clearance in relation to each other that at least corresponds to the thickness of the two
bremsebakkene. the brake pads.
- Hjulskivebremsen er vanskelig tilgjengelig, noe som vanskeliggjør montering og vedlikeholdsarbeide. Bremsebakkene ligger bak hjulakselen, altså ikke i farts vinden, og kan derfor lett bli overopphetet. - The wheel disc brake is difficult to access, which making installation and maintenance work difficult. The brake shoes are behind the wheel axle, so not in motion the wind, and can therefore easily overheat.
De relativt nær skinnetoppen anordnede bremsebeleggene The brake linings arranged relatively close to the top of the rail
blir lett tilgriset. gets dirty easily.
Oppfinnelsen går ut på på enklest mulig måte å utforme et kjørestell av den innledningsvis nevnte art, slik at de ovennevnte ulemper unngås. I tillegg skal bremsetangen ikke utsettes for de reaksjonskreftene som opptrer ved forbindel-sen mellom bremsebelegg og hjulskive under bremsing, og således ikke utsettes for bøyning. The invention is to design a chassis of the type mentioned at the outset in the simplest possible way, so that the above-mentioned disadvantages are avoided. In addition, the brake caliper must not be exposed to the reaction forces that occur at the connection between the brake lining and the wheel disc during braking, and thus not be exposed to bending.
Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at hjulskivebremsen er anordnet ovenfor hjulets midtplan på armene og på det tilgrensende området av kjørestellrammen, hvorved i lengderetningen opptredende bremsereaksjonskrefter ledes direkte til kjørestellrammen over anslagsstykker som er festet til armene og rager oppover fra disse, og som samvirker formsluttende med bremsebakkene. According to the invention, this is achieved by the wheel disc brake being arranged above the center plane of the wheel on the arms and on the adjacent area of the suspension frame, whereby brake reaction forces occurring in the longitudinal direction are directed directly to the suspension frame via stop pieces which are attached to the arms and project upwards from them, and which interact form-lockingly with the brake shoes .
En spesielt solid og for monteringen gunstig anbringelse av bremsebakkene oppnås ifølge en utførelsesform for oppfinnelsen ved at hver av de to armene oppviser en lagerbukk ved hvilken en bremsebakke er opphengt pendlende i tverretningen. According to one embodiment of the invention, a particularly solid and installation-friendly placement of the brake pads is achieved by each of the two arms having a bearing bracket by which a brake pad is suspended pendulous in the transverse direction.
Ifølge en annen utførelsesform for oppfinnelsen er lagerbukken fjærende i forhold til armenes overside, f.eks. ved hjelp av et mellom armen og bukken anordnet lag av elastisk materiale. Ved hjelp av denne kompakte, i rommet mellom kjørestellrammen og chassiset passende avfjæring blir den ufjærede masse, hvilken tilhører den riktignok lette, umiddelbart på hjulakslene avstøttede kjørestellrammen, holdt så liten som mulig. According to another embodiment of the invention, the bearing frame is springy in relation to the upper side of the arms, e.g. by means of a layer of elastic material arranged between the arm and the thigh. With the help of this compact suspension, which fits in the space between the suspension frame and the chassis, the unsprung mass, which belongs to the admittedly light suspension frame immediately supported on the wheel axles, is kept as small as possible.
Først og fremst med henblikk på lang vedlikeholdsfri bruk av bremsen går en ytterligere utforming av oppfinnelsen ut på at det mellom anslagsstykkene og bremsebakkene er en tverrklaring som tilsvarer den tillatte nedsliting av bremsebelegget. First and foremost with a view to long maintenance-free use of the brake, a further design of the invention involves that there is a transverse clearance between the stop pieces and the brake pads which corresponds to the permitted wear of the brake lining.
En ytterligere utførelsesform for oppfinnelsen går ut på at det til armene tilgrensende området av kjørestellrammen er forsynt med en avstøtting som bærer den enden av hjulskivebremsen som vender mot bremsesylinderen. A further embodiment of the invention is that the area of the suspension frame adjacent to the arms is provided with a buffer which supports the end of the wheel disc brake which faces the brake cylinder.
Den ovenfor nevnte avstøtting oppnås ved en ytterligere ut-førelsesform for oppfinnelsen med et minimum av deler og med den allerede nevnte avfjæring av bremsen i forhold til kjøre-stellrammen ved at avstøttingen oppviser et prismatisk utformet fjærende legeme og en forbindelsesdel som på den ene side ovenfra omgriper det fjærlegemet og på den annen side sammen med en festepunktarm for bremsetangen er tilsluttet bremsesylinderen. The above-mentioned cushioning is achieved by a further embodiment of the invention with a minimum of parts and with the already mentioned suspension of the brake in relation to the driving frame in that the cushioning exhibits a prismatic designed springy body and a connecting part which on one side from above surrounds the spring body and, on the other hand, together with an attachment point arm for the brake calliper, is connected to the brake cylinder.
Ifølge en ytterligere utførelsesform for oppfinnelsen er hjulskivebremsene ved hjelp av en av en håndbremsedrift betjent fjernbetjening sammenkoplet slik at de i lengderetningen ved hver kjørestellside beliggende hjulskivebremsene danner et bremsepar. Ved hjelp av denne manuelt betjente bremseinnretning sikres at den vertikale bevegelig-het for kjørestellrammen og de på denne lagrede enkelthjul ikke påvirkes ugunstig. According to a further embodiment of the invention, the wheel disc brakes are interconnected by means of a remote control operated by a handbrake operation so that the wheel disc brakes located in the longitudinal direction on each side of the driving frame form a brake pair. With the help of this manually operated brake device, it is ensured that the vertical mobility of the driving frame and the individual wheels stored on it are not adversely affected.
En spesielt enkel og funksjonssikker fjernstyring oppnås ifølge en utførelsesform for oppfinnelsen ved at fjernstyringen for hvert bremsepar oppviser et i lengderetningen av kjørestellrammen anordnet forbindelsesarm og i rammen fastholdte ommantlinger første bremsestag, av hvilke stag angriper ved enden av forbindelsesarmen og ved den til-hørende hjulskivebremsen - f.eks. ved en håndbremsearm for bremsesylinderen, og et annet bremsestag er tilkoblet ved midten av forbindelsesarmen og til en håndbremseinnretningen. I en tilgrensende ut-førelse ifølge oppfinnelsen er forbindelsesarmen ført i en glidebane på kjørestellrammen i dennes tverretning. A particularly simple and functionally reliable remote control is achieved according to an embodiment of the invention in that the remote control for each pair of brakes has a connecting arm arranged in the longitudinal direction of the suspension frame and sheaths held in the frame first brake rod, of which rods engage at the end of the connecting arm and at the associated wheel disc brake - e.g. at a handbrake arm for the brake cylinder, and another brake rod is connected at the center of the connecting arm and to a handbrake device. In an adjacent embodiment according to the invention, the connecting arm is guided in a sliding path on the running gear frame in its transverse direction.
De fordeler som oppnås ved oppfinnelsen ligger særlig i at kjørestellrammen er utformet uten svekkende utsparinger, og armene som omgriper hjulene og dermed hjullagrene kan være anordnet direkte ved siden av hjulet. Dette begunstiger en lettvektsutførelse av kjørestellrammen. Radialskivebremsene er også beliggende slik at de på en enkel måte kan monteres og demonteres og de er lett tilgjengelige for vedlikeholdsarbeide. Bremsebelegget ligger godt avkjølt i fartsvinden og er beskyttet mot tilgrising der de ligger høyt over skinnetoppen. The advantages achieved by the invention lie particularly in the fact that the driving frame is designed without weakening recesses, and the arms that grip the wheels and thus the wheel bearings can be arranged directly next to the wheel. This favors a lightweight design of the chassis frame. The radial disc brakes are also located so that they can be easily assembled and disassembled and are easily accessible for maintenance work. The brake linings are well cooled in the speed wind and are protected against fouling as they are located high above the top of the rail.
Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under hen-visning til tegningen, som skjematisk viser utførelses-eksempler for oppfinnelsen. In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawing, which schematically shows embodiments of the invention.
Figur 1 viser et område av et kjørestell med en hjulskivebremse, sett fra siden, Figure 1 shows an area of a chassis with a wheel disc brake, seen from the side,
figur 2 viser figur 1 sett ovenfra, figure 2 shows figure 1 seen from above,
figur 3 viser utførelsesformen i figur 1 sett forfra, figure 3 shows the embodiment in figure 1 seen from the front,
figur 4 er et snitt efter linjen IV-IV i figur 1, og figure 4 is a section along the line IV-IV in figure 1, and
figur 5 er et skjematisk planriss av et kjørestell med en håndbremseinnretning for hjulskivebremsene. Figure 5 is a schematic plan view of a running gear with a handbrake device for the wheel disc brakes.
Kjørestellets ramme 2 (se figur 5) består i det vesentlige av rammevanger 2j, gaffelformet utførte armer 2a og stag 2k, som er lagret leddet i den langsgående midtlinjen for de overfor hverandre beliggende rammevangene 2j, slik at kjørestell-rammen 2 er fritt vertikalt bevegbar. Rammen 2 bærer et fartøychassis 9 (se figur 1) over for eksempel en luftfjær 10. De gaffelformede armene 2a er forsynt med lagre 2b for opptagelse av en hjulaksel la for et enkelthjul 1. På armene 2a og på de områdene av kjørestellrammen 2 som grenser til armene er det anordnet en hjulskivebremse som i det vesentlige består av en bremsesylinder 3, en bremsetang 4, festepunktarm 4a, sylinderarm 4b og bremsearmforbindelse 4c samt bremsebakker 5. The undercarriage frame 2 (see Figure 5) essentially consists of frame members 2j, fork-shaped arms 2a and struts 2k, which are hinged in the longitudinal center line of the opposite frame members 2j, so that the undercarriage frame 2 is freely vertically movable . The frame 2 carries a vessel chassis 9 (see Figure 1) over, for example, an air spring 10. The fork-shaped arms 2a are provided with bearings 2b for receiving a wheel axle la for a single wheel 1. On the arms 2a and on the areas of the driving frame 2 that border to the arms, a wheel disc brake is arranged which essentially consists of a brake cylinder 3, a brake caliper 4, attachment point arm 4a, cylinder arm 4b and brake arm connection 4c as well as brake shoes 5.
Bremsebakkene 5 som er dannet av et bremsebelegg 5a og en beleggholder 5b er opphengt pendlende i lagerbukker 2d som er påskrudd armene 2a. Mellom festeplater 2d' for lagerbukken og en oppoverrettet del som i den over enden oppviser en hylse 2" befinner det seg et på begge sider påvulkanisert lag 2e av gummi. På en aksel 2g som løper gjennom hylsen 2d" henger hengestag 5b' for beleggholderen 5b. The brake pads 5, which are formed by a brake lining 5a and a lining holder 5b, are suspended pendulous in bearing brackets 2d which are screwed onto the arms 2a. Between fixing plates 2d' for the bearing frame and an upwardly directed part which has a sleeve 2" at the upper end, there is a vulcanized layer 2e of rubber on both sides. On a shaft 2g that runs through the sleeve 2d" hangs suspension rod 5b' for the coating holder 5b .
På det området av kjørestellrammen 2 som grenser til armene 2a befinner det seg en støtte 2f for den enden av hjulskivebremsen som vender mot bremsesylinderen. Denne støtten 2f består av en prismeformet, over en festeplate ved rammens 2 fotstykke påskrudd ved fjærlegemet 2f' og en forbindelsesdel 2f", som på den ene side omfatter fjærlegemet 2f takformet og på den annen side sammen med festepunktet 4a for bremsetangen 4 er tilsluttet en bolt 3a som er innskrudd i bremsesylinderen 3. On the area of the driving frame 2 which borders the arms 2a, there is a support 2f for the end of the wheel disc brake which faces the brake cylinder. This support 2f consists of a prism-shaped, over a fastening plate at the foot of the frame 2 screwed on at the spring body 2f' and a connecting part 2f", which on the one hand includes the roof-shaped spring body 2f and on the other hand together with the attachment point 4a for the brake caliper 4 is connected to a bolt 3a which is screwed into the brake cylinder 3.
De ved bremsing i lengderetningen opptredende reaksjonskreftene blir over anslagsstykkene 2c, som rager oppover fra armene 2a på kjørestellrammen 2 og griper inn i spor 5b" i beleggholderen 5b, overført direkte til kjørestellrammen 2. Mellom anslagsstykkene 2c og beleggholderen 5b for bremsebakken 5 er det en tverrklaring som tilsvarer den tillatte slitasjen av bremsebelegget 5a. The reaction forces occurring during braking in the longitudinal direction are transferred directly to the stop pieces 2c and the stop pieces 2c, which project upwards from the arms 2a of the running gear frame 2 and engage in grooves 5b" in the lining holder 5b, directly to the running gear frame 2. Between the stopping pieces 2c and the lining holder 5b for the brake pad 5 transverse clearance corresponding to the permissible wear of the brake lining 5a.
Som det fremgår av figur 5 har hvert hjul 1 en hjulskivebremse som er avstøttet i kjørestellrammen 2 av et symbolsk vist festepunkt 8 og oppviser bremsesylinderen 3, bremsetangen 4 og bremsebakken 5. Bremsing av kjørestellet skjer ved drift av kjøretøyet ved hjelp av trykkluft. Da trykkluft ikke står til forføyning, særlig ved et tog som har vært benyttet i lengre tid, er det anordnet en arretering av bremsetangen 4 ved hjelp av følgende mekanikk: Ved bremsesylinderen 3 er det leddbart anordnet en håndbremsearm som over bremsestaget 6' er forbundet med enden av forbindelsesarmen 7. Det er anordnet to forbindelsesarmer 7. Ved midten av et ytterligere bremsestag 6" som angriper armen 7 er det, fortrinnsvis innvendig i vognkassen anordnet en ikke vist håndbremseinnretning som f.eks. er betjenbar over et håndratt. Ved betjening av håndbremseinnretningen for-skyver de forbindelsesarmene 7 som er lagret i glidebaner 2h ved kjøretøyets sider i pilenes retning og håndbremsearmene 3b beveger de fra bremsesylindrene 3 utragende stempel-stengene 3c for oppnåelse av en spenning av bremsetengene 4 med bremsebakkene 5 mot skivene på hjulene 1. I bremsesylindrene 3 er det på vanlig måte anordnet returfjærer for bremsetengene 4. Disse returfjærene og ytterligere, mellom bremsesylinderen og håndbremsearmen 3a anordnet trykkfjær 3d bevirker at forbindelsesarmene 7 beveges tilbake til utgangs-stillingen. Trykkfjærene 3d sørger forøvrig for ved bremsing med trykkluft at håndbremsearmen 3b og bremsestagene 6 står under spenning. As can be seen from figure 5, each wheel 1 has a wheel disc brake which is supported in the chassis frame 2 by a symbolically shown attachment point 8 and has the brake cylinder 3, the brake caliper 4 and the brake shoe 5. Braking of the chassis takes place during operation of the vehicle using compressed air. As compressed air is not available, especially in the case of a train that has been used for a long time, the brake caliper 4 is arranged to be locked using the following mechanism: At the brake cylinder 3, a handbrake arm is articulated which is connected above the brake rod 6' with end of the connecting arm 7. Two connecting arms 7 are arranged. At the center of a further brake rod 6" which engages the arm 7, a handbrake device, not shown, is arranged, preferably inside the carriage body, which can, for example, be operated via a hand steering wheel. When operating the handbrake device pushes the connecting arms 7 which are stored in sliding tracks 2h at the sides of the vehicle in the direction of the arrows and the handbrake arms 3b move the piston rods 3c projecting from the brake cylinders 3 to obtain a tension of the brake callipers 4 with the brake shoes 5 against the discs on the wheels 1. brake cylinders 3, return springs for the brake calipers 4 are arranged in the usual way. These return springs and further, between brake the six cylinder and the handbrake arm 3a arranged with compression spring 3d causes the connecting arms 7 to be moved back to the starting position. The pressure springs 3d also ensure that, when braking with compressed air, the handbrake arm 3b and the brake rods 6 are under tension.
Bremsestagene 6 er ført i ommantlinger 6a som blir holdt ved siden av rammene i festepunkter 2m, slik at bremsestagene 6 får minimal bøyning. The brake rods 6 are guided in casings 6a which are held next to the frames in attachment points 2m, so that the brake rods 6 receive minimal bending.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19883801833 DE3801833A1 (en) | 1988-01-22 | 1988-01-22 | Bogie-like running gear for rail vehicles |
| DE3821955A DE3821955A1 (en) | 1988-01-22 | 1988-06-29 | Bogie-type undercarriage for rail vehicles |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO885316D0 NO885316D0 (en) | 1988-11-29 |
| NO885316L NO885316L (en) | 1989-07-24 |
| NO170720B true NO170720B (en) | 1992-08-17 |
| NO170720C NO170720C (en) | 1992-11-25 |
Family
ID=25864176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO885316A NO170720C (en) | 1988-01-22 | 1988-11-29 | BOGGY DRINKING FOR SKINNY DRIVER TOYS |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0325117B1 (en) |
| JP (1) | JPH01215664A (en) |
| KR (1) | KR890011750A (en) |
| DE (2) | DE3821955A1 (en) |
| DK (1) | DK166370C (en) |
| ES (1) | ES2026282T3 (en) |
| NO (1) | NO170720C (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879751A1 (en) * | 1997-05-24 | 1998-11-25 | Powell Duffryn Standard Limited | Improvements in bogie trucks for rail vehicles |
| KR100614611B1 (en) * | 2004-12-30 | 2006-08-21 | 한국철도기술연구원 | The end of axle braking system for railway vehicle |
| SE531450C2 (en) | 2006-04-07 | 2009-04-07 | Faiveley Transport Nordic Ab | disc brake caliper |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3939779A (en) * | 1974-12-20 | 1976-02-24 | United States Steel Corporation | Railway truck assembly |
| SE423515B (en) * | 1980-10-16 | 1982-05-10 | Knorr Bremse Gmbh | SUSPENSION BODY FOR A DISC BRAKE UNIT OF A RAILWAY VEHICLE |
-
1988
- 1988-06-29 DE DE3821955A patent/DE3821955A1/en not_active Withdrawn
- 1988-11-29 NO NO885316A patent/NO170720C/en unknown
- 1988-11-29 KR KR1019880015740A patent/KR890011750A/en not_active Application Discontinuation
-
1989
- 1989-01-05 DE DE8989100147T patent/DE58900362D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-01-05 ES ES198989100147T patent/ES2026282T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-01-05 EP EP89100147A patent/EP0325117B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-01-18 JP JP1007884A patent/JPH01215664A/en active Pending
- 1989-01-20 DK DK025689A patent/DK166370C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO885316D0 (en) | 1988-11-29 |
| DK25689A (en) | 1989-07-23 |
| EP0325117B1 (en) | 1991-10-16 |
| DK25689D0 (en) | 1989-01-20 |
| KR890011750A (en) | 1989-08-22 |
| DE58900362D1 (en) | 1991-11-21 |
| ES2026282T3 (en) | 1992-04-16 |
| DE3821955A1 (en) | 1990-01-04 |
| DK166370C (en) | 1993-09-06 |
| JPH01215664A (en) | 1989-08-29 |
| NO170720C (en) | 1992-11-25 |
| NO885316L (en) | 1989-07-24 |
| EP0325117A3 (en) | 1990-02-28 |
| EP0325117A2 (en) | 1989-07-26 |
| DK166370B (en) | 1993-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1270211A (en) | Single-cylinder truck-mounted brake assembly | |
| GB517624A (en) | Improvements in or relating to vehicle brake assemblies | |
| US4771868A (en) | Handbrake mechanism for single-cylinder, truck-mounted railway car brake assembly | |
| CA2523816C (en) | Simplified truck mounted brake system | |
| NO170720B (en) | BOGGY DRINKING FOR SKINNY DRIVER TOYS | |
| HU223294B1 (en) | A bogie brake | |
| EP0025290B2 (en) | Railway brakes | |
| RU171859U1 (en) | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM | |
| US3502179A (en) | Railway bogies | |
| EP0879750A1 (en) | Improvements in bogie tricks for rail vehicles | |
| US3249181A (en) | Spot type disk brake | |
| US3406791A (en) | Fluid pressure operated brake apparatus for railway car truck | |
| US2273635A (en) | Railway truck structure | |
| US3696892A (en) | Brake head-centering device for railway brake apparatus | |
| RU2302355C2 (en) | Rail vehicle shoe brake unit | |
| US2958397A (en) | Brake rigging | |
| RU2680029C1 (en) | Freight car braking system | |
| US356347A (en) | bbown | |
| US3330387A (en) | Railway car truck brake apparatus | |
| AU5627094A (en) | Shoe brake for rail vehicles | |
| RU2039677C1 (en) | Mechanical part of brake of railway hopper type freight car | |
| US2855073A (en) | Railway truck disc brake mounting | |
| US3301353A (en) | Railway car brake mechanisms | |
| US3334707A (en) | Disc brake for rail vehicles | |
| RU1838168C (en) | Combined brake unit of removable running truck of railroad vehicle |