NO170720B - Boggiaktig kjoerestell for skinnekjoeretoeyer - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et boggiaktig kjørestell for skinne-kjøretøyer, hvis ramme oppviser armer som omgriper et hjul gaffelformet og har lagre for dette, der armene er innrettet til å oppta en hjulskivebremse som i det vesentlige består av en bremsesylinder, en bremsetang og bremsebakker.

Fra EP-B-0 050 727 er det kjent et kjørestell med de ovennevnte trekk. Patentskriftet behandler imidlertid hjulskivebremsen overflatisk. Den nevnte bremsen strekker seg i det horisontale midtplanet for det tilhørende hjul. Kjøre-stellrammen oppviser utsparinger som tjener til gjennomføring og avstøtting av bremsetangen. En slik bremseanordning har enkelte ulemper, nemlig: På grunn av de nevnte utsparingene blir kjørestellrammen

svekket.

- Armene på rammen må ha et økt frirom i forhold til hverandre som i det minste tilsvarer tykkelsen på de to

bremsebakkene.

- Hjulskivebremsen er vanskelig tilgjengelig, noe som vanskeliggjør montering og vedlikeholdsarbeide. Bremsebakkene ligger bak hjulakselen, altså ikke i farts vinden, og kan derfor lett bli overopphetet.

De relativt nær skinnetoppen anordnede bremsebeleggene

blir lett tilgriset.

Oppfinnelsen går ut på på enklest mulig måte å utforme et kjørestell av den innledningsvis nevnte art, slik at de ovennevnte ulemper unngås. I tillegg skal bremsetangen ikke utsettes for de reaksjonskreftene som opptrer ved forbindel-sen mellom bremsebelegg og hjulskive under bremsing, og således ikke utsettes for bøyning.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at hjulskivebremsen er anordnet ovenfor hjulets midtplan på armene og på det tilgrensende området av kjørestellrammen, hvorved i lengderetningen opptredende bremsereaksjonskrefter ledes direkte til kjørestellrammen over anslagsstykker som er festet til armene og rager oppover fra disse, og som samvirker formsluttende med bremsebakkene.

En spesielt solid og for monteringen gunstig anbringelse av bremsebakkene oppnås ifølge en utførelsesform for oppfinnelsen ved at hver av de to armene oppviser en lagerbukk ved hvilken en bremsebakke er opphengt pendlende i tverretningen.

Ifølge en annen utførelsesform for oppfinnelsen er lagerbukken fjærende i forhold til armenes overside, f.eks. ved hjelp av et mellom armen og bukken anordnet lag av elastisk materiale. Ved hjelp av denne kompakte, i rommet mellom kjørestellrammen og chassiset passende avfjæring blir den ufjærede masse, hvilken tilhører den riktignok lette, umiddelbart på hjulakslene avstøttede kjørestellrammen, holdt så liten som mulig.

Først og fremst med henblikk på lang vedlikeholdsfri bruk av bremsen går en ytterligere utforming av oppfinnelsen ut på at det mellom anslagsstykkene og bremsebakkene er en tverrklaring som tilsvarer den tillatte nedsliting av bremsebelegget.

En ytterligere utførelsesform for oppfinnelsen går ut på at det til armene tilgrensende området av kjørestellrammen er forsynt med en avstøtting som bærer den enden av hjulskivebremsen som vender mot bremsesylinderen.

Den ovenfor nevnte avstøtting oppnås ved en ytterligere ut-førelsesform for oppfinnelsen med et minimum av deler og med den allerede nevnte avfjæring av bremsen i forhold til kjøre-stellrammen ved at avstøttingen oppviser et prismatisk utformet fjærende legeme og en forbindelsesdel som på den ene side ovenfra omgriper det fjærlegemet og på den annen side sammen med en festepunktarm for bremsetangen er tilsluttet bremsesylinderen.

Ifølge en ytterligere utførelsesform for oppfinnelsen er hjulskivebremsene ved hjelp av en av en håndbremsedrift betjent fjernbetjening sammenkoplet slik at de i lengderetningen ved hver kjørestellside beliggende hjulskivebremsene danner et bremsepar. Ved hjelp av denne manuelt betjente bremseinnretning sikres at den vertikale bevegelig-het for kjørestellrammen og de på denne lagrede enkelthjul ikke påvirkes ugunstig.

En spesielt enkel og funksjonssikker fjernstyring oppnås ifølge en utførelsesform for oppfinnelsen ved at fjernstyringen for hvert bremsepar oppviser et i lengderetningen av kjørestellrammen anordnet forbindelsesarm og i rammen fastholdte ommantlinger første bremsestag, av hvilke stag angriper ved enden av forbindelsesarmen og ved den til-hørende hjulskivebremsen - f.eks. ved en håndbremsearm for bremsesylinderen, og et annet bremsestag er tilkoblet ved midten av forbindelsesarmen og til en håndbremseinnretningen. I en tilgrensende ut-førelse ifølge oppfinnelsen er forbindelsesarmen ført i en glidebane på kjørestellrammen i dennes tverretning.

De fordeler som oppnås ved oppfinnelsen ligger særlig i at kjørestellrammen er utformet uten svekkende utsparinger, og armene som omgriper hjulene og dermed hjullagrene kan være anordnet direkte ved siden av hjulet. Dette begunstiger en lettvektsutførelse av kjørestellrammen. Radialskivebremsene er også beliggende slik at de på en enkel måte kan monteres og demonteres og de er lett tilgjengelige for vedlikeholdsarbeide. Bremsebelegget ligger godt avkjølt i fartsvinden og er beskyttet mot tilgrising der de ligger høyt over skinnetoppen.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under hen-visning til tegningen, som skjematisk viser utførelses-eksempler for oppfinnelsen.

Figur 1 viser et område av et kjørestell med en hjulskivebremse, sett fra siden,

figur 2 viser figur 1 sett ovenfra,

figur 3 viser utførelsesformen i figur 1 sett forfra,

figur 4 er et snitt efter linjen IV-IV i figur 1, og

figur 5 er et skjematisk planriss av et kjørestell med en håndbremseinnretning for hjulskivebremsene.

Kjørestellets ramme 2 (se figur 5) består i det vesentlige av rammevanger 2j, gaffelformet utførte armer 2a og stag 2k, som er lagret leddet i den langsgående midtlinjen for de overfor hverandre beliggende rammevangene 2j, slik at kjørestell-rammen 2 er fritt vertikalt bevegbar. Rammen 2 bærer et fartøychassis 9 (se figur 1) over for eksempel en luftfjær 10. De gaffelformede armene 2a er forsynt med lagre 2b for opptagelse av en hjulaksel la for et enkelthjul 1. På armene 2a og på de områdene av kjørestellrammen 2 som grenser til armene er det anordnet en hjulskivebremse som i det vesentlige består av en bremsesylinder 3, en bremsetang 4, festepunktarm 4a, sylinderarm 4b og bremsearmforbindelse 4c samt bremsebakker 5.

Bremsebakkene 5 som er dannet av et bremsebelegg 5a og en beleggholder 5b er opphengt pendlende i lagerbukker 2d som er påskrudd armene 2a. Mellom festeplater 2d' for lagerbukken og en oppoverrettet del som i den over enden oppviser en hylse 2" befinner det seg et på begge sider påvulkanisert lag 2e av gummi. På en aksel 2g som løper gjennom hylsen 2d" henger hengestag 5b' for beleggholderen 5b.

På det området av kjørestellrammen 2 som grenser til armene 2a befinner det seg en støtte 2f for den enden av hjulskivebremsen som vender mot bremsesylinderen. Denne støtten 2f består av en prismeformet, over en festeplate ved rammens 2 fotstykke påskrudd ved fjærlegemet 2f' og en forbindelsesdel 2f", som på den ene side omfatter fjærlegemet 2f takformet og på den annen side sammen med festepunktet 4a for bremsetangen 4 er tilsluttet en bolt 3a som er innskrudd i bremsesylinderen 3.

De ved bremsing i lengderetningen opptredende reaksjonskreftene blir over anslagsstykkene 2c, som rager oppover fra armene 2a på kjørestellrammen 2 og griper inn i spor 5b" i beleggholderen 5b, overført direkte til kjørestellrammen 2. Mellom anslagsstykkene 2c og beleggholderen 5b for bremsebakken 5 er det en tverrklaring som tilsvarer den tillatte slitasjen av bremsebelegget 5a.

Som det fremgår av figur 5 har hvert hjul 1 en hjulskivebremse som er avstøttet i kjørestellrammen 2 av et symbolsk vist festepunkt 8 og oppviser bremsesylinderen 3, bremsetangen 4 og bremsebakken 5. Bremsing av kjørestellet skjer ved drift av kjøretøyet ved hjelp av trykkluft. Da trykkluft ikke står til forføyning, særlig ved et tog som har vært benyttet i lengre tid, er det anordnet en arretering av bremsetangen 4 ved hjelp av følgende mekanikk: Ved bremsesylinderen 3 er det leddbart anordnet en håndbremsearm som over bremsestaget 6' er forbundet med enden av forbindelsesarmen 7. Det er anordnet to forbindelsesarmer 7. Ved midten av et ytterligere bremsestag 6" som angriper armen 7 er det, fortrinnsvis innvendig i vognkassen anordnet en ikke vist håndbremseinnretning som f.eks. er betjenbar over et håndratt. Ved betjening av håndbremseinnretningen for-skyver de forbindelsesarmene 7 som er lagret i glidebaner 2h ved kjøretøyets sider i pilenes retning og håndbremsearmene 3b beveger de fra bremsesylindrene 3 utragende stempel-stengene 3c for oppnåelse av en spenning av bremsetengene 4 med bremsebakkene 5 mot skivene på hjulene 1. I bremsesylindrene 3 er det på vanlig måte anordnet returfjærer for bremsetengene 4. Disse returfjærene og ytterligere, mellom bremsesylinderen og håndbremsearmen 3a anordnet trykkfjær 3d bevirker at forbindelsesarmene 7 beveges tilbake til utgangs-stillingen. Trykkfjærene 3d sørger forøvrig for ved bremsing med trykkluft at håndbremsearmen 3b og bremsestagene 6 står under spenning.

Bremsestagene 6 er ført i ommantlinger 6a som blir holdt ved siden av rammene i festepunkter 2m, slik at bremsestagene 6 får minimal bøyning.

Claims (9)

1. Boggiaktig kjørestell for skinnekjøretøyer hvis ramme (2) oppviser armer (2a) som omgriper hvert sitt hjul (1) gaffelformet og har lagre (2b) for dette, der armene (2a) er innrettet til å oppta en hjulskivebremse som i det vesentlige består av en bremsesylinder (3), en bremsetang (4) og bremsebakker (5), karakterisert ved at hjulskivebremsen (3,4 og 5) er anordnet ovenfor hjulets midt-plan på armene (2a) og på det tilgrensende området av kjøre-stellrammen (2), hvorved i lengderetningen opptredende bremsereaksjonskrefter ledes direkte til kjørestellrammen (2) over anslagsstykker (2c) som er festet til armene (2a) og rager oppover fra disse, og som samvirker formsluttende med bremsebakkene (5).

2. Kjørestell ifølge krav 1,karakterisert ved at hver av de to armene (2a) oppviser en lagerbukk (2d) ved hvilken en bremsebakke (5) er pendlende opphengt i tverretningen.

3. Kjørestell ifølge krav 2, karakterisert ved at lagerbukkene (2d) er avfjæret i forhold til armenes (2a) overside, f.eks. ved hjelp av et mellom oversiden av armen og lagerbukken anordnet lag (2e) av elastisk materiale.

4. Kjørestell ifølge ett eller flere av kravene 1-3, karakterisert ved at det mellom anslagsstykker (2c) og bremsebakkene (5) er en tverrklaring som tilsvarer den tillatte slitasje av bremsebelegget (5a).

5. Kjørestell Ifølge ett eller flere av kravene 1-4, karakterisert ved at det til armene (2a) tilgrensende området av kjørestellarmen (2) er forsynt med en avstøtting (2f) som bærer den enden av hjulskivebremsen som vender mot bremsesylinderen (3).

6. Kjørestell ifølge krav 5, karakterisert ved at avstøttingen (2f) oppviser et prismatisk utformet fjærlegeme (2f) og en forbindelsesdel (2f") som på den ene side ovenfra omgriper fjærlegemet (2f') og på den annen side sammen med en f estepunktarm (4a) for bremsetangen (4) er tilsluttet bremsesylinderen (3).

7. Kjørestell ifølge ett eller flere av kravene fra 1-6, karakterisert ved at hjulskivebremsen ved hjelp av en av en håndbremseinnretning betjent fjernstyring, bremsestag (6), forbindelsesarmer (7) er koplet slik at de i lengderetningen av hver kjøretøyside beliggende hjulskive-bremser danner et bremsepar.

8. Kjørestell ifølge krav 7, karakterisert ved at fjernstyringen for hvert bremsepar oppviser et i lengderetningen av kjørestellrammen (2) anordnet forbindelsesarm (7) og i rammen fastholdte ommantlinger (6a) førte bremsestag (6), av hvilke et stag (6') angriper ved enden av forbindelsesarmen (7) og ved den tilhørende hjulskivebremsen, f.eks. ved en håndbremsearm (3b) for bremsesylinderen (3), og et annet bremsestag (6") er tilkoplet ved midten av forbindelsesarmen (7) og til håndbremseinnretningen.

9. Kjørestell ifølge krav 8, karakterisert ved at forbindelsesarmen (7) er ført i glidebaner (2h) på kjørestellrammen (2) i dennes tverretning.