DK166370B - Bogielignende understel til skinnekoeretoejer - Google Patents

Description

i

DK 166370 B

Den foreliggende opfindelse angår et bogielignende understel til skinnekøretøjer, hvis ramme har arme, som gaffel-delt omslutter et hjul og er forsynet med lejer til hjulet, og som er udformet til modtagelse af en i det væsentlige af 5 en bremsecylinder, en bremsetang og bremsebakker bestående hjulskivebremse.

Et understel med ovennævnte kendetegn er kendt fra europæisk patentskrift nr. 0.050.727, idet hjul skivebremsen i dette patentskrift dog kun omtales perifert. Den omtalte 10 bremse strækker sig i det tilhørende hjuls horisontale midterniveau- Understelsrammen har tillige udsparinger, der kan bruges ved bremsetangens gennemføring og afstivning. En sådan bremseanordning har nogle ulemper: På grund af de ovennævnte udsparinger svækkes under-15 stelsrammen.

Rammens arme skal have et, i det mindste ved begge bremsebakkers tykkeste sted udvidet frirum mod hinanden.

- Hjulskivebremsen er dårligt tilgængelig, hvorved indbygningen og pasningen deraf vanskeliggøres.

20 - Bremsebakkerne ligger bag hjulakslen, dvs. ikke i luft strømmen og kan derfor hurtigere blive varme.

- De relativt nært over skinneoverkanten anbragte bremse-belægninger bliver tidligere snavset.

Opfindelsen har til formål at udforme et understel på en 25 mest mulig enkel måde således, at ovennævnte ulemper undgås. Derudover skal bremsetangen friholdes fra de fra den aktive forbindelse bremsebe lægninger-hjul skive forekommende reaktionskræfter, for så vidt der således ikke stilles krav til bøjning.

30 Formålet opnås ifølge opfindelse ved, at hjulskivebremsen er anbragt oven for hjulets midterniveau på armene og det til disse grænsende område af understelsrammen, hvorved alle i længderetningen forekommende bremsereaktionskræfter

DK 166370 B

2 ledes direkte ind i understelsranunen gennem anslag, som er opadragende fastgjort til armene og samvirker formtæt med bremsebakkerne.

Der opnås en særdeles robust og til monteringen gunstig 5 anbringelse af bremsebakkerne ifølge en udførelsesform af opfindelsen ved, at hver af de to arme har en lejebuk, ved hvilken der er ophængt en bremsebakke svingende på tværs.

Ifølge en anden udformning af opfindelsen er lejebukken affjedret oven over armens overside, f.eks. gennem et deri-10 mellem anbragt lag af elastisk materiale. Ved hjælp af denne kompakte affjedring, som passer ind i rummet mellem understelsrammen og køretøjsopbygningen, bliver den ufjedrede masse, hvortil den ganske vist lette, umiddelbart på hjulakslen afstivede understelsramme hører, så lille som 15 mulig.

Opfindelsen kan fremfor alt med henblik på en lang pasningsfri brug af bremsen desuden udformes således, at der mellem ans lagene og bremsebakkerne er et tværspil lerum svarende til det tilladelige slid på bremsebelægningen.

20 I en anden udførelsesform af opfindelsen har det op til armene grænsende område af understelsrammen en afstivning, som bærer den ende af hjul skivebremsen, der vender ud mod bremsecylinderen.

Ovennævnte afstivning opnås med et minimum af byggedele og 25 samtidig i overensstemmelse med den allerede omtalte affjedring af bremsen over for understelsrammen ifølge en yderligere udformning af opfindelsen ved, at afstivningen har en prismatisk udformet fjederkrop og en forbindelsesdel, som på den ene side omslutter fjederkroppen tagagtigt 30 og på den anden side er forbundet med bremsetangens fikspunktsarm ved bremsecy1inderen.

DK 166370 B

3

Ifølge en yderligere udformning af opfindelsen er hjulskivebremserne ved hjælp af en gennem et bremsegear betjenbar fjernbetjening således koblet, at de i længderetningen på hver understelsside liggende hjulskivebremser udgør et 5 bremsepar. Gennem den således skabte manuelt betjenbare bremseindretning sikres det, at understelrammens og de derpå lejrede enkelthjuls vertikalt bestående frie bevægelighed ikke er hæmmet.

Der opnås en særdeles enkel og funktionssikker fjernbetje-10 ning ifølge en udførelsesform af opfindelsen ved, at fjernbetjeningen til hvert bremsepar har en i understel rammens længderetning anbragt forbindelsesarm og bremsetræk, som er ført i de fastholdte kapper vendende ud mod rammen, og som for det enes vedkommende sættes fast ved forbinde Ises armens 15 ender og ved de tilsvarende hjul skivebremser - f.eks. ved bremsecylinderens bremsestang - og for det andets vedkommende er tilsluttet i midten ved forbindelsesarmen og ved bremsegearet.

I en supplerende udformning af opfindelsen er der tilveje-20 bragt en forbindelsesarm, som er ført på understelsrammens giideflader i dennes tværretning.

De med den foreliggende opfindelses genstand opnåelige fordele ligger især i, at understelsrammen er formbar gennemgående uden afsvækkende udsparinger, idet dens arme, som 25 omslutter et hjul, og dermed også hjul lejerne kan være anbragt direkte ved siden af hjulet. Alt dette begunstiger understelsrammens lette byggemåde. Hjulskivebremsen kan også nemt indbygges og udbygges ved et understel, hvor køretøjet er under opbygning, og er tilgængelig for vediΙ-ΒΟ geholdelse. Bremsebelægningerne ligger godt nedkølet i luftstrømmen og er beskyttet for snavs højt over skinneoverkanten.

DK 166370B

4

Opfindelsen, skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, på hvilken fig. 1 viser en del af et understel med en hjulskivebremse set fra siden, 5 fig. 2 viser en plantegning til fig. 1, fig. 3 viser udførelsesformen ifølge fig. 1 set forfra, fig. 4 viser et snit ifølge linien IV-IV i fig. 1, og fig. 5 viser en skematisk plantegning af et understel med en bremseindretning til hjulskivebremserne.

10 Understellets ramme 2 (se fig. 5) består i det væsentlige af rammevanger 2j, gaffeldelt udformede arme 2a og udliggere 2k, som er smidigt lejret i de overfor liggende rammevangers 2j længdemidte, således at understelsrammen 2 vertikalt er fri bevægelig. Rammen 2 bærer en køretøjsopbyg-15 ning 9 (se fig. 1) over i dette eksempel en luftfjeder 10. Understelsrammens 2 gaffeldelte arme 2a har lejer 2b til modtagelse af en hjulaksel la fra et enkelthjul. Der er på armene 2a og det til disse grænsende område af understelsrammen 2 anbragt en hjul skivebremse, som i det væsentlige 20 består af en bremsecylinder 3, en bremsetang 4 - fikspunktsarm 4a, cylinderarm 4b og bremsestangsforbinder 4c -og bremsebakker 5.

De af en bremsebelægning 5a og en belægningsholder 5b dannede bremsebakker 5 er ophængt svingende ved lejebukke 25 2d, som er skruet på armene 2a. Mellem lejebukkens påskru- ningsplade 2d' og dens opad rettede del, som har en bøsning 2d" ovenfor, befinder der sig et på begge sider forvulkaniseret lag 2e af gummi. Ved en ved bøsningen 2d" sat aksel 2g sættes belægningsholderens 5b hængelasker 5b’ fat.

30 I det til armene 2a grænsende område af understelsrammen 2 er der en afstivning 2f til hjul skivebremsens ende vendende ud mod bremsecylinderen. Denne afstivning 2f består af en prismatisk dannet fjederkrop 2f', som via en fastgørelsesplade er skruet fast på rammens 2 foringsstykker, og en

DK 166370 B

5 forbindelsesdel 2f", som på den ene side tagagtigt omslutter fjederkroppen 2f' og på den anden side sammen med bremsetangens 4 fikspunktsarm 4a er tilsluttet bolte 3a, som er skruet ind i bremsecylinderen 3.

5 De ved bremsen i længderetningen forekommende reaktionskræfter ledes direkte ind i understelsrammen 2 gennem anslag 2c, som er opadragende fastgjort til understellets 2 arme 2a og griber ind i belægningsholderens 5b noter 5b". Mellem stopperne 2c og bremsebakkens 5 belægningsholder 5b 10 er der et tværspillerum svarende til det tilladelige slid på bremsebelægningen 5a.

Som det ses i fig. 5 er hvert hjul 1 tildelt en hjul skivebremse, som er afstivet i et her symbolsk betegnet fikspunkt 8 i understelsrammen 2, og har en bremsecy linder 3, 15 bremsetang 4 og bremsebakker 5. Understellets bremses under kørslen ved hjælp af trykluft. Da der ikke, især når toget har været standset i længere tid, er trykluft til rådighed, er der tilvejebragt en arretering af bremsetangen 4 ved hjælp af følgende mekanik: Ved bremsecy Underne 3 er der 20 påsat bremsestænger 3b, som via bremsetrækkene 6’ er koblet sammen med enderne af ialt to forbindelsesarme 7. I disse armes 7 længdemidte er fastsatte yderligere bremsetræk 6" sluttet til et ikke vist, fortrinsvis i karosseriets indre anbragt bremsegear, som f.eks. kan betjenes ved hjælp af et 25 håndhjul. Ved betjeningen af bremsegearet forskydes de på de understelsvendte glideflader 2h førte forbindelsesarme 7 i retning af de viste pile, og bremsestængerne 3b bevæger de fra bremsecylinderens 3 bund fremspringende stempelstænger 3c i overensstemmelse med den ønskede afstivning af 30 bremsetangen 4 med deres bremsebakker 5 mod·hjulenes 1 skiver. Inden i bremsecy linderen 3 er der sædvanligvis tilvejebragt tilbagetrækningsfjedre til bremsetængerne 4. Tilbagetrækningsfjedrene og yderligere, mellem bremsecylin-

DK 166370B

6 dernes 3 bund og bremsestængerne 3a anbragte trykfjedre bevirker, at forbindeXsesarmene 7 vender tilbage i den viste udgangsstilling. Trykfjedrene 3d sørger i øvrigt for, at bremses tængerne 3b og bremsetrækkene 6 forbliver under 5 spænding ved bremsninger med trykluft.

Bremsetrækkene 6 føres i kapper, som holdes i fikspunkter 2m vendende mod rammen, således at bremsetrækkene 6 kun er anbragt ombøjet under overholdelse af mindsteradier.

Claims (9)

1. Bogielignende understel til skinnekøretøjer, hvis ramme (2) har arme (2a), som gaffeldelt omslutter et hjul (1) og er forsynet med lejer (2b) til hjulet (1), og som er 5 udformet til modtagelse af en i det væsentlige af en brem-secylinder (3), en bremsetang (4) og bremsebakker (5) bestående hjulskivebremse, kendetegnet ved, at hjul skivebremsen (3, 4 og 5) er anbragt oven for hjulets (1) midterniveau på armene (2a) og det til disse grænsende 10 område af understelsrammen (2), hvorved alle i længderetningen forekommende bremsereaktionskræfter'ledes direkte ind i understelsrammen (2) gennem anslag (2c), som er opadragende fastgjort til armene (2a) og samvirker formtæt med bremsebakkerne (5).

2. Understel ifølge krav 1, kendetegnet ved, at de to arme (2a) har en lejebuk (2d), ved hvilken en bremsebakke er ophængt svingende på tværs.

3. Understel ifølge krav 2, kendetegnet ved, at lejebukken (2d) er affjedret oven for armens (2a) 20 overside, f.eks. gennem et derimellem anbragt lag (2e) af elastisk materiale.

4. Understel ifølge et af kravene 1 til 3, kendetegnet ved, at der mellem anslagene (2c) og bremse-bakkerne (5) er et tværspillerum svarende til det tillade- 25 lige slid på bremsebelægningen (5a).

5. Understel ifølge et af kravene 1 til 4, kendetegnet ved, at det til armene (2a) grænsende område af understelsrammen (2) har en afstivning (2f), som bærer hjulskivebremsens ende vendende ud mod bremsecylinderen 30 (3). DK 166370 B 8

6. Understel ifølge krav 5, kendetegnet ved, at afstivningen (2f) har en prismatisk udformet fjederkrop (2f*) og en forbindelsesdel (2f"), som på den ene side omslutter fjederkroppen (2f’) tagagtigt og på den 5 anden side er forbundet med bremsetangens (4) fikspunktsarm (4a) ved bremsecylinderen (3).

7. Understel ifølge et af kravene 1 til 6, kendetegnet ved, at hjulskivebremserne ved hjælp af en gennem et bremsegear betjenbar fjernbetjening (bremsetræk 10 6, forbindelsesarm 7) er således koblet, at de i længderet ningen på hver understelsside liggende hjul'skivebremser udgør et bremsepar.

8. Understel ifølge krav 7, kendetegnet ved, at fjernbetjeningen til hvert bremsepar har en i 15 understelsrammens (2) længderetning anbragt forbindelsesarm (7) og bremsetræk (6), som er holdt i fastholdte kapper (6a) vendende ud mod rammen, og som for det enes vedkommende (bremsetræk 6’) sættes fast ved forbindelsesarmens (7) ender og ved de tilsvarende hjul skivebremser - f.eks. ved 20 bremsecylinderens (3) bremsestang (3b) - og for det andets vedkommende (bremsetræk 6") er tilsluttet i midten ved forbindelsesarmen (7) og ved bremsegearet.

9. Understel ifølge krav 8, kendetegnet ved, at forbindelsesarmen (7) er ført på understelsrammens 25 (2) glideflader (2h) i dennes tværretning.