SU644653A1 - Дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области тормозных устройств железнодорожного транспортного средства.

Известен дисковый тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий закрепленный на раме тележки тормозной цилиндр, передающий тормозное усилие тормозным колодкам через клещевые механизмы носредством т г и рычагов 1.

Недостатком известной конструкции  вл етс  то, что дл  каждого диска необходимо применение собственного тормозного цилиндра .

Известен также, дисковый тормоз, содержащий щарнирно закрепленный на кронщтейне рамы тележки тормозной цилиндр, щток которого св зан с тормозными колодками через т ги и клещевые механизмы 2.

Недостатком указанного дискового тормоза  вл етс  необходимость частой регулировки в процессе эксплуатации дл  обеспечени  равномерного нажати  колодок на оба диска.

Цель изобретени  - повышение зффективности путем обеспечени  равномерного нажати  колодок на оба диска.

Достигаетс  это тем, что тормоз снабжен перекрещивающимис  рычагами, шарнирно прикрепленными в точке их пересечени  к

раме тележки, одни концы которых шарнирно соединены с т гами, а другие соответственно - со щтоком тормозного цилиндра и с его корпусом посредством дополнительной т ги, а кронштейн закреплен на раме тележки шарнирно.

На чертеже показан предлагаемый дисковый тормоз.

Он включает тормозной цилиндр 1, смонтированный на качающемс  кронштейне 2 рамы тележки таким образом, что имеет возможность поворота относительно вертикальной оси 3 закреплени  цилиндра вкронщтейне и относительно вертикальной оси 4 креплени  кронштейна на раме тележки. Тормозной цилиндр 1, передающий тормозное усилие колодкам дискового тормоза через клещевые механизмы 5, соединен с последним носредством т г 6 и перекрещивающихс  рычагов 7, щарнирно закрепленных в точке 8 на раме тележки. При этом одно плечо каждого из рычагов 7 шарнирно соединено с соответствующими т гами 6, а другое плечо одного из рычагов шарнирно соединено со штоком тормозного цилиндра, а второе -с его корпусом посредством шариирно закрепленной дополнительной т ги 9.

При поступлении воздуха в тормозной цилиндр 1 шток выдвигаетс , перемеща  соединенный с ним рычаг 7, который в свою

очередь перемещает св занную с иим т гу 6, передава  тормозное уеилие одному из клещевых механизмов тормозного диска. Одновременно корпус тормозного цилиндра под действием давлени  воздуха отклон етс  в противоположную движению щтока сторону и увлекает за собой т гу 9, привод  в движение другой клещевой механизм 5. Основными преимуществами предлагаемой конструкции  вл етс  повыщение надежности и долговечности ее за счет достижени  равномерного нажати  тормозных накладок на оба диска колесной пары независимо от разницы зазоров между колодками и дисками.

Claims (2)

1.Патент СССР № 386497, кл. В 61 Н 5/00, 1972.

2.Авторское свидетельство СССР № 348415, кл. В 61 Н 13/20, 1972.