RU1838168C - Комбинированный тормозной узел сменной ходовой тележки железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: касаетс  устройства д/   зависимого от массы вагона управлени  комбинированного колодочного и дискового тормоза, в частности, в сменных тележ- х, которые необходимы дл  переоснащени  кузовов вагонов при переходе с одной ширины колеи на другую. Сущность изобретени : при использовании предусмотренного в составе кузова вагона тормозного устройства после переоснащени  кузова вагона получают соответствующее предъ вл емым к тормозной системе требовани м транспортное средство, которое в соответствии со своей массой может притормаживатьс  с помощью одной или обеих расположенных в станине тележки тормозных систем. В направл ющей подшипника колесной пары расположено взвешивающее устройство, которое через соответствующий элемент передачи усили  обеспечивает управление работой переключающего устройства, расположенного в качестве соединительного звена между колодочным и дисковым тормозами. 4 ил. Ј

Description

Изобретение касаетс  устройства дл  зависимого от массы управлени  комбини- рс ванного колодочного и дискового тормов частности, в сменных тележках, которые необходимы, например, при пересечении границы, когда осуществл етс  пере ход на колею с другой шириной, дл  замены кузова вагона. :

Цель изобретени  - создание устройства дл  сменной тележки, которое обеспечи- вг ет возможность комбинировани  технических тормозных устройств любого кузова вагона с тормозными устройствами ел енной тележки и срабатывани  тормоз- нс и системы сменной тележки в зависимости от массы вагона.

Эта цель достигаетс  в соответствии с изобретением за счет того, что исход  из расположенного в направл ющих дл  подшипников колесных пар взвешивающего устройства , которое содержит наход щуюс  в состо нии соответствующего предварительного нат жени  пружину с отличающейс  колебани ми с большой амплитудой или приблизительно линейной характеристикой и вытекающим из этого путем переключени  между ограничени ми, нижним краем и упором , предусмотрено управл емое механическое переключающее устройство с использованием пригодных элементов дл  передачи усили . В соответствии со следующим признаком в переключательном уст00

со

00

о

00

00

ройстве расположен укрепленный с возможностью смещени  в подшипнике, осна- щеный пазом и соедин ющий своими концами вертикальный рычаг и балансир- ный рычаг смещающийс  элемент, который расположен таким образом, что возможность смещени  смещающегос  элемента ограничиваетс  в зависимости от пути переключени  с помощью кулачка кулачкового рычага, который может приводитьс  в дей- ствие с помощью элементов дл  передачи усили .

За счет этого обеспечиваетс  возмож ность комбинировани  дискового тормоза в зависимости от массы вагона с колодочным тормозом без обратного вли ни  на обратный .

На фиг.1 показан комбинированный тормозной узел сменной ходовой тележки, вид сверху; на фиг.2 - сечение по А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение переключающего устройства; на фиг.4 - сечение взвешивающего устройства.

Расположенные в раме 1 тележки колесные пары 2 притормаживаютс  с помощью колодочного тормоза, состо щего из тор- мозной зоны 3 с тормозными накладками 4, вертикальных рычагов 5 и нажимной штанги 6. Дополнительно на валах 7 колесных пар 2 расположены тормозные диски 8. На по- следние воздействуют дисковые тормоза, которые состо т из балансирного рычага 9, валов 10 с коленчатыми рычагами, соединительных штанг 11,12,13, а также тормозных клещей 14.

Соединение между колодочными и дисковыми тормозами осуществл етс  с по- мощью переключающего устройства 15. Устройство 15 управл етс  взвешцрающи- ми устройствами 16, которые приданы каж- дои направл ющей 17 подшипников колесных пар 2.

Изображенное на фиг.4 взвешивающее устройство 16 состоит из нажимной плиты 18, котора  расположена с возможностью вертикального смещени  в направл ющей 17 дл  подшипника колесной пары,

Проход щий вокруг нажимной плиты 18 по сок 19 выступает над верхней и нижней стороной нажимной плиты 18. С нижней сто- роны внутри по ска 19 отцентрованы рессоры 20 колесной пары. °

С верхней стороны по сок 19 образует пространство 21 дл  рессор, в котором осуществл етс  центровка тарельчатой пружи- ны 22, прилегающей к нижней кромке 23 направл ющей 17 колесной пары.

Возможное в направл ющей 17 подшипника колесной пары относительное движение нажимной плиты 18 ограничиваетс 

прилеганием верхнего кра  по ска 19 в качестве упора 24 к нижней кромке 23. в результате чего возникает определенный путь переключени . Это относительное движение передаетс  через укрепленный в нажимной плите 18 толкатель к промежуточному рычагу 25. Толкатель 26 оснащен в верхней области резьбовым элементом , на который навинчена гайка 27. С помощью этой гайки 27 может задаватьс  определенное предварительное нат жение тарельчатой пружины 22 и соответствующий путь S переключени .

С целью защиты от  огодных вли ний пространство 21 пружины закрыто с помощью круглых колец 28, 29.

Укрепленный на раме 1 тележки промежуточный рычаг 25 передает усилие переключени  в соотношении плеч рычага L.2/U к элементу 30.

Принципиальна  конструкци  переключательного устройства 15 показана на фиг.З.

«

В укрепленном на раме 1 тележки подшипнике 31 расположен с возможностью смещени  в продольном направлении смещающийс  элемент 32, на концах которого шарнирно закреплены вертикальный рычаг 5 колодочного тормоза и балансирный рычаг 9 дискового тормоза. Между концами располагаетс  паз 33. Через выемку 34 подшипника 31 проходит кулачок 35 кулачкового рычага 36, который укреплен с возможностью поворота своим свободным концом на пальце 37. Непосредственно р дом с этим Креплением действует элемент 30 дл  передачи усили , например гибка  т га. Присоединение осуществл етс  не непосредственно , а с промежуточным включением нагруженного пружиной и расположенного с возможностью выполнени  ма тниковых движений компенсирующего рычага 38.

За счет такой конструкции обеспечиваетс , что, с одной стороны, различные кратковременные переключени  вследствие динамических путей перемещени  рессор колесных пар 2 не оказывают никакого вли ни  на кулачковый рычаг 36 и, с другой стороны, переключение взвешивающих устройств 16 в заторможенном состо нии (например , загрузка и разгрузка) не обуславливает нежелательных последствий .

Опирающа с  в области между фиксированной точкой 39 и кулачковым рычагом 36 пружина 40 сжати  вырабатывает предварительное нат жение дл  элементов 30 передачи усили , в результате чего компенсируютс  конструктивные зазоры в элементг х 30 передачи усили , а также во взвешивающем устройстве 16 и устройстве 15 с поддержани  усили  переключени  HI малой величине. Короткий путь S пере- ключени  противодействует возможному шфекосу корпуса 41 подшипника колесной пары в направл ющей 17 подшипника ко- лосной пары.

В результате взаимодействи  описанных выше конструктивных элементов уст- ройства возникают следующие ситуации.

; . При незагруженном вагоне кузов ваго- mi опираетс  через направл ющую 17 подшипника «колесной пары, тарельчатую пружину 22, нажимную пииту 18 о рессоры 2( колесной пары. Между упором 24 и нижней кромкой 23 образуетс  путь S переключе ни . В переключающем устройстве 15 к лачок 35 входит в паз 33 смещающегос  э/емента 32. Воздействующее на механизм рычагов колодочного тормоза тормозное усилие F определ етс  путем, который допускаетс  выемкой 34 в подшипнике 31. При прилегании кулачка 35 к выемке 34 с меща- чю цийс  элемент 32 действует в качестве фиксированной точки,

В случае загруженного вагона тарельчата  пружна 22 взвешивающего устройства К перемещаетс  на величину пути S пере- клочени . Упор-24 прилегает к нижней кромке 23.

С помощью элемента 30 передачи уси- л кулачок 35 выводитс  из паза 33 в смещающемс  элементе 32 и смещающийс  элемент 32 может перемещатьс  в продоль- не м направлении. Тормозное усилие F деист зует через рычажный механизм, таким образом, на обе тормозные системы.

Claims (1)

1. Формулаизобретени  Комбинированный тормозной узел сменной ходовой тележки железнодорожного транспортного средства, соержащий колодочный тормоз, выполненный в виде подвешенных к раме тележки траверс дл  каждой колесной оси с тормозными колодками , дисковый тормоз, кинематически св - занный с колодочным тормозом и выполненный из тормозных дисков, жестко св занных с осью колесной пары, и клещевых рычажных механизмов из зажати , а также систему управлени  тормозами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  безопасности и эффективности за счет регулировани  тормозных усилий в зависимости от массы вагона, система управлени  .тормозами включает в себ  пару взвешивающих устройств, расположенных на раме в направл ющем аппарате по разным бортам тележки по ее диагонали, каждое из которых включает в себ  наход щуюс  в состо нии заданного предварительного нат жени  пружину с линейной характеристикой или с колебани ми с большой амплитудной характеристикой , размещенную между рамой тележки и направл ющим диском на упругом элементе подвески с толкателем, св занным с одним плечом двуплечего рычага, другое плече которого св зано управл ющей т гой или тросом с переключающим устройством тормозов, представл ющим собой ус- тановленный с возможностью осевого перемещени  в подшипнике смещающийс  рычаг с пазом, один конец которого св зан с вертикальным рычагом управлени  колодочным тормозом, а другой - с опорой ба- лансирного рычага управлени  дисковым тормозом, при этом управл ющие т ги или тросы от каждого взвешивающего устройства чрез ма тниковый компенсатор св заны с кулачковым рычагом, свободно установленным одним концом на пальце, а другим, выполненным с кулачком и подпружиненным , - с пазом смещающегос  рычага.

   Tl

   Г /,

   7

   Г

   иэ

   ---у

   Ж

   V

   89L8C81

   LH

   Фи г. 4