RO119357B1 - Frână pentru boghiu - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la o frână pentru boghiu utilizată în construcţia boghiurilor locomotivelor şi/sau a vagoanelor de cale ferată. Frâna pentru boghiu este amplasată între cele două osii ale boghiului şi este alcătuită din două traverse de frână (5), aranjate să preseze separat, prin intermediul unor servomotoare de frânare (11), pentru realizarea frânării prin saboţii de frână (6) situaţi la extremităţile traverselor de frână (5) în raport cu ecartamentul roţilor (4). Servomotoarele de frânare (11) sunt montate în traversele de frână (5), fiind integrate în acestea, în apropierea roţilor (4). ŕ

Description

Invenția se referă la o frână de boghiu, destinată vehiculelor pe șine, cum ar fi vagoanele și locomotivele de calea ferată sau alte asemenea vehicule.

Sunt cunoscute frâne pentru boghiurile de la vagoanele de mărfuri de calea ferată, brevet US 3088550, alcătuite din niște traverse, de construcție sudată sau turnată, iar unitățile de frânare sunt montate în interiorul acestor traverse.

Traversele de frână, pentru aceste frâne de boghiu, sunt, în mod obișnuit, cu o construcție greoaie, cu un grad mare de rigiditate și capacitate de transfer a momentelor de încovoiere redusă. Pe de altă parte, mijloacele de acționare sunt montate fie în exteriorul traverselor respective, fie între traverse, mărind, în acest fel, greutatea totală a echipamentului de frânare.

Sunt cunoscute instalații de frânare, brevet RO 53506, care cuprind o carcasă al cărui piston este prevăzut cu o tijă articulată cu o pârghie și niște piese de transmitere a efortului de frânare, montate telescopic. Poziția axială, relativă, a acestor piese este determinată de niște mijloace de blocare. Una din piesele de transmitere a forței de frânare este sub forma unui ax filetat și este articulată cu o a doua pârghie. între această pârghie și o altă pârghie, este montat un mijloc de forță. Acest mijloc, capabil de a crea o anumită forță de presare, este constituit dintr-un arc elicoidal, comprimat între niște discuri, iar dicurile respective sunt fixate pe păpârghiile anterior menționate.

Pentru transmiterea forței de presare, se utilizează un manșon, un ax filetat și un alt ax fixat rigid pe manșonul respectiv.

Pentru acționarea frânei se folosește, ca mijloc de blocare, o piuliță, niște rulmenți axiali, amplasați de o parte și de alta a piuliței, și un arc de compresiune în contact cu manșonul și cu unul din rulmenții axiali.

Aceste instalații de frânare sunt destinate, în special, vagoanelor de cale ferată cu două osii.

Aceste instalații de frânare cunoscute, publicația DE 19522253, sunt alcătuite din niște traverse și din niște lonjeroane, montate articulat pe capătul osiei vehiculului de cale ferată. Pe traversele respective, se pot deplasa, pentru a primi diferite poziții, niște mijloace de acționare, în funcție de ecartamentul roților respective.

Aceste instalații de frânare au o construcție greoaie, sunt greu de montat și de demontat și nu permit un acces liber la elementele componente.

Problema care trebuie rezolvată, în cazul frânelor de boghiu, constă în simplificarea construcției acestor frâne, fără a afecta buna transmitere a forței de frânare cu momente de încovoiere reduse.

Problema a fost rezolvată cu o frână de boghiu, care cuprinde două lonjeroane conectate la o traversă, prin intermediul unor arcuri, precum și două traverse de frână aranjate să preseze separat, prin intermediul unor mijloace de acționare corespunzătoare, pentru a realiza forța de frânare aplicată de un ansamblu suport de sabot-sabot asupra bandajului roții. Mijloacele de acționare, care practic sunt niște servomotoare de frânare, sunt montate în spațiul dintre profilele în formă de U, care alcătuiesc traversele de frână. Aceste profile pot fi, în secțiune transversală și sub formă de Z.

Traversele de frână, împreună cu niște tacheți, formează ansamblul de frânare, în care servomotoarele de frână sunt încorporate ca parte integrantă din construcția acestor traverse de frână.

întregul ansamblu, traverse de frână-servomotoare de frânare, sunt articulate, prin intermediul unor articulații de susținere la niște suporturi fixate pe traversa boghiului. Pentru menținerea traverselor de frână în pozițio coroopunzătoare, pe articulațiile de susținere s-a prevăzut un dispozitiv de fricțiune, iar servomotoarele sunt prevăzute cu o manetă pentru conectarea, prin intermediul unui cablu, la o roată de frână sau la ceva asemănător.

Pentru simplificare și compactarea construcției, suportul sabotului face parte inte- 50 grantă din traversa de frână, fiind fixat pe traversele respective, în aceleași găuri prin intermediul cărora se fixează servomotoarele de frânare pe traversele de frână respective.

Invenția prezintă următoarele avantaje:

- are o construcție simplificată, care permite un acces ușor la elementele componente ale frânei; 55

- permite crearea unor momente de încovoiere reduse.;

- are greutate redusă.

Invenția va fi prezentată, în continuare, în legătură și cu fig. 1...16 în care elementele componente sunt prezentate la scară diferită și care reprezintă:

- fig.1, vedere, în plan orizontal, a unui boghiu echipat cu o frână conform invenției, 60

- fig.2, vedere frontală a frânei de boghiu, prezentată în fig.1;

- fig.3, reprezintă o vedere laterală schematică a boghiului din fig.1 cu frână de boghiu;

- fig.4, vedere frontală a ansamblului care redă legătura dintre traversele de frână și suportul sabotului; 65

- fig.5, vedere frontală a ansamblului prezentat în fig.2;

- fig.6, vedere în plan orizontal a ansamblului prezentat în fig.5;

- fig.7, vedere a frânei de boghiu, prevăzută cu un aranjament pentru frâna de mână;

- fig.8, vedere parțială a frânei de boghiu, prevăzută cu un anumit tip de unitate de frânare; 70

- fig.9, vedere parțială a frânei de boghiu, prevăzută cu un alt tip de unitate de frânare;

- fig.10, vedere parțială a frânei de boghiu, prevăzută cu un mijloc diferit de unitate de frânare;

- fig.11, vedere frontală, parțială, a frânei de boghiu în altă variantă de realizare; 75

- fig. 12, vedere frontală, parțială, a frânei de boghiu în altă variantă de realizare;

- fig. 13, vedere frontală, parțială, a unei traverse de frână pentru încorporarea unei frâne de boghiu prezentată în fig. 12;

- fig. 14, vedere laterală, a traversei de frână, prezentată în fig. 13;

- fig. 15, vedere în plan, a traversei de frână, prezentată în fig. 13; 80

- fig.16, vedere laterală, la scară mărită, a unei variante de realizare preferate, a formei profilelor utilizate la realizarea traverselor de frână.

Frâna conform invenției este aplicată la un boghiu, care, conform fig.1, conține o traversă 1, pentru conectarea rotativă la un cadru, neilustrat, a unui vehicul pe șine, două lonjeroane 2, conectate la traversa 1, prin intermediul unor arcuri, de asemenea, nereprezentate, 85 și două ansambluri-roți 3, alcătuit din două roți 4, montate în lonjeroanele 2 și este format din două traverse de frână 5 suspendate între cele două ansambluri de roți 3 și aranjate ca să preseze separat, în scopul realizării frânării, prin intermediul unor saboți de frână 6, montați la capetele traverselor de frână 5, în funcție de ecartamentul roților 4.

Fiecare sabot de frână 6, care este uzat după un anumit număr de frânări trebuind 90 a fi înlocuit, este atașat elastic la un suport de sabot de frână 7 într-un mod care va fi descris în continuare. Fiecare astfel de suport de sabot 7 este prevăzut cu o susținere articulată 8, suspendată, pivotant, de un suport 9 pe traversa 1, astfel că traversele de frână 5 sunt susținute în poziție suspendată potrivită în legătură cu susținerea articulată 8, prin intermediul unor dispozitive de fricțiune 10, convenționale. Aceste dispozitive de fricțiune 10, de aseme- 95 nea, acționează ca un mijloc elastic și de amortizare pentru momentele laterale sau transversale ale traversei de frână 5.

RO 119357 Β1

Traversele de frână 5 sunt înzestrate cu două unități de frână convenționale 11. Un tachet 12 al fiecărei unități de frânare 11 este conectat la traversa de frână 5 opusă, astfel că două traverse de frână 5 sunt presate separat la aplicarea aerului comprimat al unităților de frână 11. Tacheții 12 se extind prin, sau pe sub traversa 1. Unitate de frânare 11 pot avea un aranjament pe diagonală, așa cum este prezentat în fig.1, sau pot fi aranjate în aceeași traversă de frână 5, așa cum este prezentat în fig.6.

Unitatea de frânare 11, folosită în prezentul exemplu de realizare, este o unitate convențională de tip servomotor, care este larg folosită, în special, pentru un bloc normal de frânare. Unitatea de frânare are o formă paralelipipedică și este adaptată să fie montată în traversa plată de frânare 5 care are un profil corespunzător. Pe lângă un aranjament cilindrupiston, unitatea de frânare 11 mai conține și un dispozitiv de eliminare a loculi sau un regulator de frânare, așa cum este cunoscut în domeniu.

Unitatea de frânare, așa cum este prezentată în fig.8... 10, poate fi o unitate standard, fig.8, o unitate cu manetă de frână mecanică 13, fig.9, sau o unitate cu o frână de mână cu resort, prezentată în fig. 10.

Din exemplul prezentat în fig.4, fiecare traversă de frână 5 este, în principal, compusă din două profile plate, în formă de U, sau două jumătăți 15 de traversă de frână și unitatea de frânare 11 montat între ele, aceasta făcând parte integrantă din ansamblul traversei de frână 5. Construcția traversei de frână 5 este, de asemenea, prezentată în fig. 13... 15, care, ca și în cazul fig.11 și 12, se prezintă o variantă unde suporturile de sabot 7 fac parte integrantă din traversele de frână 5. Două jumătăți 15, cu o unitate de frânare 11 și accesoriile unui tachet 16 fig.1, formează împreună ansamblul taversei de frână 5. în această traversă de frână 5, unitatea de frânare 11 este amplasată în apropiere de suportul de sabot 7 pentru ca momentul de încovoiere transmis să fie cât mai mic posibil, permițând ca grosimea profilului din care este confecționată traversa 5, deci și greutatea acesteia să fie minime.

Construcția normală a traverselor de frână 5 este prezentată în exemplele din fig.1, 2 și 6, unde capătul traversei de frână 5, care include suportul sabotului de frânare 7, este o unitate de capăt fabricată 17, fig.2, care, preferabil, este atașată la jumătățile de profil 15 care alcătuiesc traversa 5, prin aceleași mijloace de fixare ca și servomotorul de frânare 11 și accesoriile tachetului 16. Două variante de realizare ale frânei mecanice de mână sunt prezentate în fig.5, 6 și, respectiv, 7. în ambele cazuri respectivul servomotor de frânare 11 este înzestrată cu o manetă de frânare 13. în prima variantă, potrivit fig.5 și 6, două unități de frânare 11 sunt montate în aceeași traversă de frână 5. Un cablu 18 este atașat la fiecare manetă de frânare 13 și poate trece peste o roată de transmisie 19, de exemplu, la roata de frânare, nereprezentată, amplasată la capătul vehiculului. în felul acesta, forțele de reacție, la acționarea frânei de mână, sunt transmise la suspensiile traversei de frână 5, frâna de mână nefiind afectată de deplasarea traversei respective, datorită cămășii blocului de frânare.

în a doua variantă de realizare, prezentată în fig.7, două servomotoare de frânare 11 sunt montate în diagonală, câte una în fiecare traversă de frână 5. Cablurile 18 se extind de la manetele de frânare 13, peste roata de transmisie 19, și părăsește frâna paralel. Acestea pot fi conectate de roata de frânare la capătul vehiculului.

în fig. 16 este prezentată o variantă preferată a ansamblului de frânare conform invenției. Roata 4, sabotul de frână 6, suportul sabotului 7, suspensia articulată 8, suportul suspendat 9 și servomotorul do frânare 11, pot fi identificate din celelalte fig., deși desenul specific al diferitelor părți poate fi diferit de cel al altor variante de realizare. Diferența cea mai importantă, este forma profilelor care alcătuiesc traversa de frână, care în cazul acestei 145 variante este notată cu 20. Aceste profile plate 20 sunt, în această variantă de realizare, în formă de “Z” spre deosebire de celelelte variante unde profilele aveau forma literei “U”.

Claims (12)

1. Revendicări

   150

   1. Frână de boghiu din cadrul unui boghiu al unui vehicul pe șine, care conține o traversă (1), două lonjeroane (2) conectate la traversă prin intermediul unor arcuri și două grupuri de roți (3), fiecare având două roți (4) care se pot roti în lonjeroanele (2), această frână de boghiu cuprinde, între grupurile de roți (3), două traverse de frână (5) aranjate ca să preseze separat, prin intermediul unor servomotoare unități de frânare (11), pentru realizarea 155 frânării prin saboții de frână (6) situați la extremitățile traverselor de frână (5) în raport de ecartamentul roților (4), caracterizată prin aceea că servomotoarele de frânare (11) sunt montate în traversele de frână (5) în apropierea roților (4) și sunt integrate în aceste traverse de frână (5), care, pe de altă parte, sunt construite din niște profile plate (15 și 20).
2. 2. Frână de boghiu, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că profilele 160 plate (15) sunt în formă de U.
3. 3. Frână de boghiu, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că profilele plate (20) sunt sub formă de Z.
4. 4. Frână de boghiu, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că accesoriile (16) pentru tacheții (12) ai servomotoarelor de frânare (11), care sunt în opoziție cu traversa 165 de frână (5), sunt încorporate ca parte din construcția traverselor de frână (5).
5. 5. Frână de boghiu, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că fiecare servomotor de frânare (11) este o unitate de frânare paralepipedică incluzând un dispozitiv de eliminare a jocurilor sau un regulator de frânare.
6. 6. Frână de boghiu, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că suportul sa- 170 botului (7) la fiecare capăt din fiecare traversă de frână (5) este înzestrat cu o suspensie articulată (8) pentru suspensia pivotantă la traversa (1).
7. 7. Frână de boghiu, conform revendicării 6, caracterizată prin aceea că suspensia articulată (8) este înzestrată cu un dispozitiv de fricțiune (10), pentru păstrarea traverselor de frână (5) în poziție potrivită. 175
8. 8. Frână de boghiu, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că fiecare servomotor de frână (11) este înzestrat cu o manetă de frână (13), pentru conectarea printr-un cablu (18) la o roată de frânare sau ceva asemănător de pe vehicul.
9. 9. Frână de boghiu, conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că suportul de sabot al frânei (7) pentru susținerea saboților de frână (6), sunt părți integrante din traversele 180 de frână (5).
10. 10. Frână de boghiu conform revendicării 9, caracterizată prin aceea că fiecare suport de sabot al frânei (7) este construit ca o unitate fixată la plăcile traversei de frână (15).
11. 11. Frână de boghiu conform revendicării 10, caracterizată prin aceea că suportul de sabot al frânei (7) este atașat la plăcile (15) ale traversei de frână prin aceleși orificii ca 185 și servomotoarele de frânare (11).
12. 12. Frână de boghiu conform revendicării 9, caracterizată prin aceea că fiecare suport de sabot de frână (7) constă din două jumătăți, fiecare integrată cu placa (15) a traversei de frână.