SE513955C2 - Rälsfordonsboggi - Google Patents

Description

U 20 35 513 955 Uppfinningen Detta uppnås enligt uppfinningen genom att bromsaktu- atorer är anordnade i bromsbommarna nära hjulen och är inkorporerade som konstruktionsdelar av bommarna, vilka i övrigt är uppbyggda av U-formade plåtar. Även fästen för tryckstänger fràn bromsaktuatorerna i de respektive motsatta bromsbommarna är företrädesvis inkorporerade som konstruktionsdelar av bromsbommarna.

Härigenom behöver kraften från varje bromsaktuator blott överföras det korta avståndet till bromsblocket, så att böjmomentet i bommarna hålls vid ett minimum och sålunda även dimensioneringskravet på bommarna. Det är även av stor fördel att bromsaktuatorerna (och tryckstàngsfäs- tena) är inkorporerade i bromsbommarna.

De bromsaktuatorer som används i boggibromsen enligt uppfinningen är företrädesvis kommersiellt tillgängliga bromsenheter innefattande spelrumsefterställningsapparater eller bromsregulatorer, så att den nödvändiga spelrums- efterställningsfunktionen tas omhand av bromsaktuatorerna.

Den utnyttjade bromsenheten har en parallellepipedisk form, vilket gör den ytterst lämplig för inkorporering i broms- bommarna av det beskrivna slaget.

Konventionella bromsbommar är uppstödda vid sina ändar av styrningar i sidoramarna, vilket betyder att boggibromsen, d v s bromsbommarna med sina bromsaktuatorer och tillhörande delar, är ofjädrad. Enligt uppfinningen är en bromsblockhållare vid vardera änden hos varje bromsbom försedd med en upphängningslänk för svängbar upphängning av bommen fràn bolstret, vilket betyder att boggibromsen är fjädrad med de därmed förbundna fördelarna.

Varje upphängningslänk är företrädesvis försedd med en i och för sig känd friktionsanordning för att hålla bromsbommarna i riktigt läge. Friktionsanordningarna kan också verka som elastiska och dämpande organ för de trans- versella eller laterala rörelserna hos bromsbommarna.

N U 20 25 30 51.3 955 3 Bromsblockhállarna är integrerade delar av bromsbom- marna.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, pà vilka de olika figurerna är ritade i olika, lämpliga skalor och pà vilka fig 1 är en planvy av en rälsfordonsboggi försedd med en boggibroms enligt uppfinningen, fig 2 är en frontvy av boggibromsen enligt fig 1, fig 3 är en schematisk sidovy av boggin enligt fig 1 med boggibromsen, fig 4 motsvarar fig 3 men med vissa boggidelar ute- slutna för tydlighets skull, fig 5 är en frontvy motsvarande fig 2 av en boggi- broms försedd med ett parkeringsbromsarrangemang, fig 6 är en planvy av arrangemanget enligt fig 5, fig 7 är en planvy av en boggibroms försedd med ett något annorlunda parkeringsbromsarrangemang, fig 8 - 10 är planvyer av boggibromsar med tre olika typer av bromsenheter inkorporerade däri, fig ll och 12 är en frontvy respektive en planvy av en något modifierad boggibroms enligt uppfinningen samt fig 13 - 15 är en frontvy, en sidovy respektive en planvy av en bromsbom för inkorporering i boggibromsen enligt fig ll och 12.

Beskrivning av praktiska utföringsformer De olika figurerna är olika vyer av samma konstruk- tioner med möjliga modifikationer. För tydlighets skull an- vänds hänvisningsbeteckningar relativt sparsamt och allmänt sett huvudsakligen i figurer där den ifrågavarande delen först uppträder.

En i fig 1 visad rälsfordonsboggi innefattar ett bolster 1 för vridbar förbindníng vid ett ej visat chassi hos rälsfordonet, tvà sidoramar 2 anslutna till bolstret 1 10 15 20 25 30 35 513 955 4 via ej visade fjädrar samt två hjulsatser 3 lagrade för rotation i sidoramarna 2. Varje hjulsats 3 är försedd med två hjul 4.

En s k boggibroms för en sådan boggi har - pà ett i facket välkänt sätt - två tvärgående bromsbommar 5 upp- hängda mellan de två hjulsatserna 3 och anordnade att pres- sas isär för bromsande ingrepp - med hjälp av bromsblock 6 vid bromsbommarnas ändar - med hjulens 4 löpbanor.

Varje bromsblock 6, som slits ut efter ett antal bromsansättningar och måste ersättas, är frigörbart fäst vid en bromsblockhàllare 7 med en nedan beskriven konstruk- tion. Varje sådan bromsblockhàllare 7 är försedd med en upphängningslänk 8, som är svängbart upphängd från en upp- hängningskonsol 9 pá bolstret 1, så att bromsbommarna 5 är upphängda från en fjädrad del. Bromsblockhàllarna 7 och sålunda bromsbommarna 5 hålls i riktigt upphängt läge i förhållande till upphängningslänkarna 8 med hjälp av kon- ventionella friktionsanordningar 10. Dessa friktionsanord- ningar 10 verkar även som fjädrande och dämpande organ för bromsbommens tvärgående eller sidogående rörelser.

Bromsbommarna 5 är försedda med två konventionella bromsenheter 11. En tryckstång 12 hos varje bromsenhet 11 är ansluten till den motsatta bromsbommen 5, så att de två bromsbommarna sålunda pressas isär vid ansättning av broms- enheterna med tryckluft. Tryckstängerna 12 sträcker sig genom eller under bolstret 1. Bromsenheterna 11 kan ha ett diagonalt arrangemang, såsom exempelvis visas i fig 1, eller också kan båda vara anordnade i samma bromsbom 5, såsom visas i fig 6.

Den i föreliggande fall använda bromsenheten 11 är en konventionell enhet, som är allmänt utnyttjad särskilt för normal blockbromsning. Den har en parallellepipedisk form och är väl lämpad att anordnas i en bromsbom 5, som har en nedan beskriven konstruktion. Förutom ett cylin- der/kolvarrangemang innehåller den en spelrumsefterställ- 10 15 20 25 30 35 513 955 5 ningsapparat eller bromsregulator, såsom är välkänt i facket.

Såsom framgår av fig 8 - 10, kan bromsenheten 11 vara en standardenhet, fig 8, en enhet med en mekanisk parker- ingsbromshävarm 13, fig 9, eller en enhet med en fjäderpar- fig 10.

Såsom exempelvis framgår av fig 4, består varje keringsbroms 14, bromsbom 5 huvudsakligen av två U-formade plåtar eller bromsbomhalvor 15, och den därvid fastskruvade bromsenheten 11 utgör en integrerad del därav. Bromsbomskonstruktionen visas också tydligt i fig 13 - 15, vilka - i likhet med fig 11 och 12 - visar en variant där bromsblockhållarna 7 är integrerade delar av bromsbommarna. Två halvor 15 med en bromsenhet 11 och ett tryckstángsfäste 16 (fig 1) bildar tillsammans en bromsbom 5.

I denna bromsbom 5 år bromsenheten 11 anordnad så nära bromsblockhållaren 7 som är möjligt, vilket betyder att det till bommen 5 vid en bromsansättning överförda böj- momentet är så lågt som möjligt, så att materialtjockleken och sålunda vikten hos bommen kan hållas vid ett minimum.

Den normala konstruktionen av bromsbommarna 5 är den som exempelvis illustreras i fig 1, 2 och 6, där bromsbom- änden innefattande bromsblockhållaren 7 är en förtillverkad ändenhet 17 (fig 2), bomhalvorna 15 med samma skruvar som bromsenheten 11 och som företrädesvis är fäst vid broms- tryckstångsfästet 16.

Två mekaniska parkeringsbromsarrangemang illustreras i fig 5, 6 respektive 7. I båda fallen är den respektive bromsenheten ll försedd med en parkeringsbromshävarm 13.

I det första arrangemanget enligt fig 5 och 6 är de två bromsenheterna 11 monterade i samma bromsbom 5. En wire 18 är fäst vid varje parkeringsbromshävarm 13 och kan sträcka sig över en vändskiva 19 till exempelvis ett ej visat parkeringsbromshjul vid fordonets ände. Eftersom här- igenom reaktionskrafterna vid en parkeringsbromsansättning 513 955 tas upp av bromsbomsupphängningarna, påverkas inte parker- ingsbromsen av bommens rörelse, exempelvis pà grund av bromsblocknötning.

Vid det andra arrangemanget enligt fig 7 är de två bromsenheterna 11 monterade diagonalt, en i varje bromsbom 5. Wires 18 sträcker sig fràn bromshävarmarna 13, i ett fall över en vändskiva 19, och lämnar boggin parallellt. De kan anslutas till ett parkeringsbromshjul vid fordonets ände.

Claims (10)

W U 20 25 30 35 51.3 955 PATENTKRAV

1. Boggibroms för anordning i en rälsfordonsboggi, (1), (2), vilka är förbundna med bolstret via fjädrar, och två som innefattar ett tvärgáende bolster tvâ sidoramar hjulsatser (3), som vardera har tvâ hjul (4) och är lagrade för rotation i sidoramarna (2), varvid boggibromsen innefattar mellan de två hjulsat- (5), att pressas isär av fluidumpàverkade organ (11) för serna (3) två tvärgáende bromsbommar som är anordnade bromsande ingrepp av bromsblock (6) vid bromsbommarnas ändar med hjulens (4) löpbanor, (ll) är (5) nära hjulen (4) och är inkor- kännetecknad därav, att bromsaktuatorer anordnade i bromsbommarna porerade som konstruktionsdelar av bommarna, vilka i övrigt (15).

2. Boggibroms enligt krav 1, kännetecknad därav, (16) i den respektive motsatta bromsbommen (5) är uppbyggda av U-formade plåtar att fästen från bromsaktuatorerna (11) inkorporerade som konstruktionsdelar hos bommarna. för tryckstänger (12) också är

3. Boggibroms enligt krav 1, kännetecknad därav, att varje bromsaktuator (ll) är en parallellepipedisk bromsen- het innefattande en spelrumsefterställningsapparat eller bromsregulator. att en bromsblockhállare (7) vid vardera änden hos varje broms- bom (5) upphängning av bommen från bolstret

4. Boggibroms enligt krav 1, kännetecknad därav, är försedd med en upphängningslänk (8) (1).

5. Boggibroms enligt krav 4, kännetecknad därav, för svängbar att upphängningslänken (8) är försedd med en i och för sig känd friktionsanordning (10) för att hålla bromsbommen (5) i ett riktigt läge.

6. Boggibroms enligt krav 1, kännetecknad därav, att varje bromsaktuator (11) är försedd med en parkeringsbroms- (13) (18) till ett parkeringsbromshjul eller liknande pà fordonet. hävarm för anslutning via en wire W 513 955

7. Boggibroms enligt krav 1, kännetecknad därav, att bromsblockhàllarna (7) för att hàlla bromsblocken (6) är integrerade delar av bromsbommarna (5).

8. Boggibroms enligt krav 7, kännetecknad därav, att varje bromsblockhàllare (7) är byggd som en enhet, skruvad vid bromsbomsplàtarna (15) (fig 2, 5 och 6).

9. Boggibroms enligt krav 8, kännetecknad därav, att bromsblockhállaren (7) är fäst vid bromsbomsplàtarna (15) med hjälp av samma hål som bromsaktuatorerna (11). att varje bromsblockhàllare (7) består av två halvor, vardera i (fig ll och 12).

10. Boggibroms enligt krav 7, kännetecknad därav, ett stycke med en bromsbomsplát (15)