SE536742C2

SE536742C2 - Parking brake arrangement for a tow brake at a rail vehicle

Info

Publication number: SE536742C2
Application number: SE1250186A
Authority: SE
Inventors: Andreas Arnell; Tobias Persson
Original assignee: Faiveley Transport Nordic Ab
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2012-02-29
Publication date: 2014-07-08
Also published as: EP2819906B1; ES2595041T3; WO2013127769A2; RU2620281C2; RU2014138596A; WO2013127769A3; PL2819906T3; HUE029433T2; EP2819906A2; SE1250186A1

Description

20 25 30 35 536 742 Kort beskrivning av ritningarna Uppﬁnningen skall beskrivas i det följande under hänvisning till de bifogade ritningama, på vilka Fig l är en isometrisk vy av en rälsfordonsboggi med ett parkeringsbromsarrangemang enligt uppfinningen, Fig 2 är en isometrisk vy av boggibromsen i boggin enligt Fig 1, F ig 3 är en detaljvy av ett parti av boggibromsen enligt Fig 2 (med växellådans hus delvis bortbrutet) och Fig 4 är en delvis sektionerad sidovy av en tryckaxel hos boggibromsen enligt Fig 2. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in the following with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is an isometric view of a rail vehicle bogie with a parking brake arrangement according to the invention, Fig. 2 is an isometric view of the bogie brake in the bogie according to Fig. 1, Fig. 3 is a detail view of a portion of the bogie brake according to Fig. 2 (with the gearbox housing partially broken away) and Fig. 4 is a partially sectioned side view of a pressure shaft of the bogie brake according to Fig. 2.

Detaljerad beskrivning av utföringsformer Fig l visar en konventionell rälsfordonsboggi 1, innefattande som sina huvudbeståndsdelar ett bolster 2, två sidoramar 3 och -lagrade i sidoramarna - två hjulsatser 4. Boggin l är försedd med en boggibroms, ytterligare visad i Fig 2 och exempelvis av den allmärma typ som visas i EP-B-1 097 075. Såsom är välkänt för varje fackman, innefattar en sådan boggibroms två bromsbommar 5A och SB. Dessa bommar är försedda med bromsblock vid sina ändar för bromsande ingrepp med löpbanorna hos hjulen och i det visade fallet upphängda från bolstret 2.Detailed description of embodiments Fig. 1 shows a conventional rail vehicle bogie 1, comprising as its main components a bolster 2, two side frames 3 and mounted in the side frames - two wheel sets 4. Bogie 1 is provided with a bogie brake, further shown in Fig. 2 and for example by the general type shown in EP-B-1 097 075. As is well known to any person skilled in the art, such a bogie brake comprises two brake bars 5A and SB. These booms are provided with brake blocks at their ends for braking engagement with the raceways of the wheels and in the case shown suspended from the bolster 2.

Det finns organ för servicebromsning genom att de två brombommarna pressas isär för åstadkommande av bromsblockens bromsande ingrepp med hjullöpbanoma. I det föreliggande fallet är dessa organ två normal pneumatiskt manövrerade bromsaktuatorer eller bromsenheter 6 monterade i den främre bromsbommen 5A och förbundna med den andra bromsbommen SB med hjälp av tryckstänger 6 '.There are means for service braking by pressing the two brake booms apart to provide the braking engagement of the brake blocks with the wheel races. In the present case, these means are two normally pneumatically actuated brake actuators or brake units 6 mounted in the front brake boom 5A and connected to the second brake boom SB by means of push rods 6 '.

Föreliggande uppﬁnning avser ett parkeringsbromsarrangemang för den så långt beskrivna boggibromsen.The present invention relates to a parking brake arrangement for the bogie brake so far described.

Ett handhjul 7 är lagrat för rotation vid vardera sidan av boggin 1. Handhj ulet 7 är med hjälp av en kardanaxel 8 förbundet med en växellåda 9.A handwheel 7 is mounted for rotation at each side of the bogie 1. The handwheel 7 is connected to a gearbox 9 by means of a propeller shaft 8.

Såsom framgår tydligast i Fig 3, är växellådan 9 monterad på den främre bromsbommen 5A, företrädesvis centralt därpå. I Fig 3 är växellådans 9 hus delvis bortbrutet, och det framgår att den innehåller kugghjul för uppnående av ett lämpligt utväxlingsförhållande mellan en roterande ingångsaxel 10 från vardera av de företrädesvis två kardanaxlarna 8 och en roterande utgångsaxel ll riktad mot vardera av de två bromsaktuatorema 6.As can be seen most clearly in Fig. 3, the gearbox 9 is mounted on the front brake boom 5A, preferably centrally thereon. In Fig. 3, the housing of the gearbox 9 is partially broken away, and it can be seen that it contains gears for achieving a suitable gear ratio between a rotating input shaft 10 from each of the preferably two cardan shafts 8 and a rotating output shaft 11 directed towards each of the two brake actuators 6.

För växellådans 9 montering är bromsbommen 5A företrädesvis försedd med längsgående, axiella hål, som tillsammans med ett monteringsarrangemang hos 10 15 20 25 30 35 536 742 växellådan 9 med ett mindre spel på bromsbommen 5A tillåter en viss relativ rörelse mellan växellåda och bom. På detta sätt kan en viss variation i bromsblockspelet vid vardera sidan av bommen kompenseras för.For mounting the gearbox 9, the brake boom 5A is preferably provided with longitudinal, axial holes, which together with a mounting arrangement of the gearbox 9 with a smaller clearance on the brake boom 5A allows a certain relative movement between the gearbox and the boom. In this way, a certain variation in the brake block play on each side of the boom can be compensated for.

Bromsaktuatorn 6 är försedd med en vridbart anordnad parkeringsbromshävarm 12 i manöverförbindelse med dess utgående tryckstång 6', vilken sålunda trycks ut för parkeringsbromsaktuering vid moturs vridning av hävarmen 1 2.The brake actuator 6 is provided with a rotatably arranged parking brake lever 12 in operating connection with its output push rod 6 ', which is thus pushed out for parking brake actuation when counterclockwise rotation of the lever 12.

Bromsaktuatom 6 är exempelvis av den typ som visas i US 3 995 537 B, där det inte förekommer någon manöverkontakt mellan parkeringsbromshävarmen 12 och servicebromskolven i aktuatom och den tidigare verkar på den utgående tryckstången 6'.The brake actuator 6 is, for example, of the type shown in US 3,995,537 B, where there is no operating contact between the parking brake lever 12 and the service brake piston in the actuator and it previously acts on the output push rod 6 '.

Den roterande utgångsaxeln 11 är förbunden med hävarmen 12 med hjälp av ett parkeringsbromskraﬂsöverförande organ i form av en manöveraxel 13. Såsom visas i F ig 4, är manöveraxeln 13 ett spindel- och mutter-arrangemang för att överföra en roterande rörelse från utgångsaxeln 11 till en translatorisk rörelse hos parkeringsbromshävarmen 12. I det visade arrangemanget är manöveraxeln 13 en tryckaxel, men den kan alternativt vara en dragaxel.The rotating output shaft 11 is connected to the lever 12 by means of a parking brake transfer member in the form of an operating shaft 13. As shown in Fig. 4, the operating shaft 13 is a spindle and nut arrangement for transmitting a rotating movement from the output shaft 11 to a translational movement of the parking brake lever 12. In the arrangement shown, the control shaft 13 is a pressure shaft, but it may alternatively be a traction shaft.

Den ovarmänmda ”ﬂytande” monteringen av växellådan 9 har effekten att inga ofördelaktiga krafter kommer att tillföras i växellådan vid det möjliga uppträdandet av olika slaglängder för de två parkeringsbromshävarmarna 12, utan att växellådan 9 i stället kommer att röra sig något i sidled på bromsbommen 5. Krafterna i manöveraxeln 13 kommer också att bli desamma, vilket resulterar i samma bromskrafter på de två bromsaktuatorema 6.The unheated "surface" mounting of the gearbox 9 has the effect that no unfavorable forces will be applied to the gearbox in the possible occurrence of different strokes for the two parking brake levers 12, without the gearbox 9 instead moving slightly laterally on the brake boom 5. The forces in the control shaft 13 will also be the same, resulting in the same braking forces on the two brake actuators 6.

Med hjälp av det visade och beskrivna parkeringsbromsarrangemanget kommer en manuell rotation av handhj ulet 7 (företrädesvis i medurs riktning) att resultera i en translatorisk rörelse hos parkeringsbromshävarmen 12 på bromsaktuatorn 6, så att bromsblocken manuellt ansätts mot hjullöpbanoma för parkeringsbromsning. En frigöring av parkeringsbromsen utförs genom vridning av handhjulet 7 i motsatt riktning.By means of the parking brake arrangement shown and described, a manual rotation of the handwheel 7 (preferably clockwise) will result in a translational movement of the parking brake lever 12 on the brake actuator 6, so that the brake blocks are manually applied to the wheel raceways for parking braking. A release of the parking brake is performed by turning the handwheel 7 in the opposite direction.

I den visade och beskrivna utföringsformen ﬁnns handhjul 7 på vardera sidan av boggin 1, och bromsbommen 5A är försedd med två aktuatorer. Andra utföringsfonner med avseende på antalet och anordnandet av dessa organ är möjliga.In the embodiment shown and described, the handwheel 7 is located on each side of the bogie 1, and the brake boom 5A is provided with two actuators. Other embodiments with respect to the number and arrangement of these means are possible.

Ytterligare modiﬁkationer är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven.Further modifications are possible within the scope of the appended claims.

Claims

10 15 536 742 PATENT REQUIREMENTS

A parking brake arrangement for a bogie brake of a rail vehicle, comprising at least one handwheel (7) next to the bogie (1) for manually applying a parking brake force, a cardan shaft (8) for transmitting a rotational movement from the handwheel (7) to a gearbox ( 9) mounted on a brake boom (SA), having at least one brake actuator (6), and transmission means (13) for transmitting the parking braking force to the actuator, characterized in that the transmission means (13) is an operating shaft with a spindle and nut arrangement for converting the rotational movement from the gearbox (9) to a translational movement of a parking brake lever (12) of the brake actuator 6, which lever (12) is connected to the actuating output rod (6 ') of the actuator.

Arrangement according to claim 1, wherein a handwheel (7) is provided on each side of the bogie (1) and wherein the brake boom (SA) is provided with two brake actuators (6).

Arrangement according to claim 1, wherein the operating shaft (13) is a pressure shaft.

Arrangement according to claim 1, wherein the gearbox (9) is mounted on the brake boom (5) with a certain possibility to move along it.