SE524680C2

SE524680C2 - bogie

Info

Publication number: SE524680C2
Application number: SE0300447A
Authority: SE
Inventors: Fred Emilsson
Original assignee: Sab Wabco Ab
Priority date: 2003-02-19
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2004-09-14
Also published as: EP1449737A1; ZA200400642B; SE0300447L; SE0300447D0

Abstract

A rail vehicle bogie comprises wheel sets (1) journalled in longitudinal side frames (3) connected by a transverse bolster. A bogie brake therefor comprises transverse brake beams (4, 5), each brake beam having at each end a brake block holder (7) and being suspended from the bolster by suspension links. A transmission rod (11), extending in the longitudinal direction of the bogie, is connected - by means of upwardly extending means (12, 13) - at one of its ends to a pull rod (10) of a pulling brake actuator (9) in the first brake beam (4), the pull rod (10) extending in the direction away from the second brake beam, and at the other end to the second brake beam (5) and is suspended from the first brake beam (4) by means of a suspension lever arrrangement (17-20).

Description

Tekniskt område Föreliggande uppfinning avser en boggibroms för en rälsfordonsboggi, vilken boggi innefattar hjulsatser lagrade i längsgående sidoramar förbundna medelst ett tvärgående bolster och vilken boggibroms innefattar tvärgående bromsbommar, varvid varje bromsbom vid vardera änden har en bromsblockhållare och är upphängd medels upphängningslänkar. Technical area The present invention relates to a bogie brake for a rail vehicle bogie, which bogie comprises wheel sets mounted in longitudinal side frames connected by a transverse bolster and which bogie brake comprises transverse brake booms, each brake boom having a brake block holder at each end and suspended by suspension.

Uppfinningens bakgrund Boggibromsar av den ovan angivna typen är välkända i facket, varvid ett exempel visas i EP-B-1 097 075, där bromsaktuatorer är monterade på den första bromsbommen och verkar på den andra bromsbommen med hjälp av tryckstänger, vilka sträcker sig genom det tvärgående bolstret, så att en bromskraft anbringas på hjulbanorna i hjulsatserna, då tryckluft förs in i bromsaktuatorerna. Background of the invention Bogie brakes of the above type are well known in the art, an example being shown in EP-B-1 097 075, where brake actuators are mounted on the first brake boom and act on the second brake boom by means of pressure rods which extend through the transverse bolster. , so that a braking force is applied to the wheel tracks in the wheel sets, when compressed air is introduced into the brake actuators.

I vissa boggikonstruktioner är det emellertid omöj-ligt för tryckstängerna att sträcka sig genom det tvärgående bolstret, och det är sålunda nödvändigt att finna en annan lösning på problemet att överföra bromskraften mellan de två bromsbommarna hos boggibromsen. In some bogie constructions, however, it is impossible for the push rods to extend through the transverse bolster, and it is thus necessary to find another solution to the problem of transferring the braking force between the two brake booms of the bogie brake.

Uppfinningen Detta problem löses enligt uppfinningen genom att en överföringsstång, som sträcker sig i boggins längdriktning, är ansluten vid den ena av sina ändar till en dragstång hos en dragande bromsaktuator i den första bromsbommen, vilken dragstång sträcker sig i riktning bort från den andra bromsbommen, och vid den andra änden vid den andra bromsbommen och är upphängd från den första bromsbommen medelst ett upphängningshävarmsarrangemang. The invention This problem is solved according to the invention by a transfer rod, which extends in the longitudinal direction of the bogie, is connected at one of its ends to a drawbar of a traction brake actuator in the first brake boom, which drawbar extends in the direction away from the second brake boom, and at the other end by the second brake boom and is suspended from the first brake boom by means of a suspension lever arrangement.

I denna lösning sträcker sig överföringsstången sålunda under bolstret i stället för därigenom. In this solution, the transfer rod thus extends below the bolster instead of therethrough.

I en praktisk utföringsform är överföringsstången vid vardera änden försedd med ett överföringsflänsarrangemang för anslutning till dragstången respektive den andra bromsbommen. Överföringsflänsarrangemanget för den andra bromsbommen kan företrädesvis vara svängbart anslutet kring en axel, vilken är vinkelrät mot bromsbommen, för att möjlig-göra rörelser hos den andra bromsbommen i dess plan (i för-hållande till den första bromsbommen). In a practical embodiment, the transfer rod at each end is provided with a transfer flange arrangement for connection to the drawbar and the second brake boom, respectively. The transfer flange arrangement of the second brake boom may preferably be pivotally connected about an axis which is perpendicular to the brake boom, to allow movements of the second brake boom in its plane (relative to the first brake boom).

I en praktisk utföringform kan överföringsflänsarrangemanget innefatta länkplattor, som är svängbart an-slutna till och mellan plåtprofiler hos den andra bromsbommen med hjälp av en svängtapp. Överföringsstångens aktiva längd kan behöva justeras i enlighet med nötningen hos hjulen i hjulsatserna. Detta kan åstadkommas genom att läget längs överföringsstången hos åtminstone ett av överföringsflänsarrangemangen är justerbart. In a practical embodiment, the transfer flange arrangement may comprise link plates which are pivotally connected to and between plate profiles of the second brake boom by means of a pivot pin. The active length of the transfer rod may need to be adjusted according to the wear of the wheels in the wheel sets. This can be accomplished by adjusting the position along the transfer rod of at least one of the transfer flange arrangements.

I en praktisk utföringsform är upphängningshävarmar svängbart fästa vid överföringsstången vid sina nedre ändar och vid monteringsflänsar på den första bromsbommens över-sida . In a practical embodiment, suspension levers are pivotally attached to the transfer rod at their lower ends and to mounting flanges on the upper side of the first brake boom.

Ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka Fig 1 är en sidovy av en boggibroms enligt uppfinningen i en rälsfordonsboggi, Fig 2 är en vy uppifrån av boggibromsen enligt Fig 1, Fig 3 är en sektion i något större skala längs linjen III-III i Fig 2 samt Fig 4 är en förstoring av det högra partiet av Fig 3. The drawings The invention will be described in more detail in the following with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a side view of a bogie brake according to the invention in a rail vehicle bogie, Fig. 2 is a top view of the bogie brake according to Fig. 1, Fig. 3 is a section on a slightly larger scale along the line III-III in Fig. 2 and Fig. 4 is an enlargement of the right portion of Fig. 3.

Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform En rälsfordonsboggi för två hjulsatser 1 med hjul 2 har två sidoramar 3, i vilka hjulsatserna är lagrade och vilka är förbundna medelst ett ej visat, tvärgående bolster, vid vilket ett ej visat chassi hos fordonet är lagrat. Detailed description of a preferred embodiment A rail vehicle bogie for two wheel sets 1 with wheels 2 has two side frames 3, in which the wheel sets are mounted and which are connected by means of a transverse bolster (not shown), in which a chassis (not shown) of the vehicle is mounted.

En boggibroms för denna boggi består primärt av två bromsbommar 4 och 5, vilka är upphängda från det ej visade bolstret med hjälp av upphängningslänkar 6. Varje bromsbom 4 och 5 är vid vardera änden försedd med en bromsblockhållare 7 att förses med ett utbytbart bromsblock 8 för bromsande ingrepp med den respektive löpbanan hos hjulen 2. A bogie brake for this bogie consists primarily of two brake booms 4 and 5, which are suspended from the bolster (not shown) by means of suspension links 6. Each brake boom 4 and 5 is provided at each end with a brake block holder 7 to be provided with a replaceable brake block 8 for braking engagement with the respective tread of the wheels 2.

Såsom framgår i Fig 1, består varje bromsbom 4 och 5 huvudsakligen av två L-formade plåtprofiler, vilka är förbundna med varandra på ett ej ytterligare beskrivet sätt. As can be seen in Fig. 1, each brake boom 4 and 5 consists essentially of two L-shaped sheet metal profiles, which are connected to each other in a manner not further described.

I den första bromsbommen 4 (till vänster i Fig 1-3) är de två kortare benen hos L:en riktade mot varandra, och en dragande bromsaktuator eller bromsenhet 9 är centralt monterad mellan de två plåtprofilerna hos den första bromsbommen 4. Bromsenheten 9 är försedd med en dragstång 10, som sträcker sig åt vänster i Fig 1-3. In the first brake boom 4 (left in Figs. 1-3) the two shorter legs of the L are directed towards each other, and a pulling brake actuator or brake unit 9 is centrally mounted between the two plate profiles of the first brake boom 4. The brake unit 9 is provided with a drawbar 10 extending to the left in Figs. 1-3.

I den andra bromsbommen 5 (till höger i Fig 1-4) är de två kortare benen hos L:en riktade bort från varandra, så att de två plåtprofilerna hos bommen 5 är relativt nära varandra. In the second brake boom 5 (to the right in Figs. 1-4), the two shorter legs of the L are directed away from each other, so that the two plate profiles of the boom 5 are relatively close to each other.

De två bromsbommarna 4 och 5 är förbundna med ett överföringsarrangemang, som visas tydligast i Fig 3 och - i sitt högra parti - i Fig 4. The two brake booms 4 and 5 are connected to a transmission arrangement, which is most clearly shown in Fig. 3 and - in its right-hand part - in Fig. 4.

Huvudelementen hos överföringsarrangemanget är en överföringsstång 11, som skall sträcka sig i boggins längdriktning under dess ej visade bolster. The main elements of the transfer arrangement are a transfer rod 11, which is to extend in the longitudinal direction of the bogie under its bolts (not shown).

Till vänster i Fig 1-3 har överföringsstången 11 ett fast överföringsflänsarrangemang 12, som skall anslutas svängbart vid sin övre ände till bromsenhetens 9 dragstång 10 med hjälp av en tapp 13. To the left in Figs. 1-3, the transfer rod 11 has a fixed transfer flange arrangement 12, which is to be pivotally connected at its upper end to the drawbar 10 of the brake unit 9 by means of a pin 13.

Till höger i Fig 1-4 har överföringsstången 11 ett överföringsflänsarrangemang 13, vilket är borttagbart fäst vid stången 11 med hjälp av tappar 13'. Genom närvaron av flera hål i stången 11 är det möjligt att justera läget hos överföringsflänsarrangemanget 13 efter de vid slitning minskande diametrarna hos hjulen 2. To the right in Figs. 1-4, the transfer rod 11 has a transfer flange arrangement 13, which is removably attached to the rod 11 by means of pins 13 '. By the presence of several holes in the rod 11, it is possible to adjust the position of the transfer flange arrangement 13 according to the diameters of the wheels 2 decreasing during wear.

Vid sitt övre parti har överföringsflänsarrangemanget länkplattor 14, som är förbundna med återstoden av arrange-manget 13 med hjälp av skruvförband 15 eller liknande. Länkplattorna 14 är svängbart förbundna med och mellan plåtprofilerna hos bromsbommen 5 med hjälp av en svängtapp 16, så att svängrörelser mellan bromsbommen 5 och överfö-ringsf länsarrangemanget 13 är möjliga. At its upper part, the transfer flange arrangement has link plates 14, which are connected to the remainder of the arrangement 13 by means of screw connections 15 or the like. The link plates 14 are pivotally connected to and between the plate profiles of the brake boom 5 by means of a pivot pin 16, so that pivoting movements between the brake boom 5 and the transmission flange arrangement 13 are possible.

Vid sina nedre ändar är upphängningshävarmarna 17 svängbart förbundna med överföringsstången 11 med hjälp av en anslutningsstång 18 och vid sina övre ändar vid monteringsflänsar 19 på den övre plåtprofilen hos bromsbommen 4 vid vardera sidan om bromsenheten 9 med hjälp av anslut-ningstappar 20. Genom detta arrangemang kommer dragstången 10 att vara huvudsakligen avlastad från lasten av överföringsstången 11 och överföringsflänsarrangemanget 12. At their lower ends the suspension levers 17 are pivotally connected to the transfer rod 11 by means of a connecting rod 18 and at their upper ends by mounting flanges 19 on the upper plate profile of the brake boom 4 on each side of the brake unit 9 by means of connecting pins 20. By this arrangement the drawbar 10 will be substantially relieved from the load of the transfer rod 11 and the transfer flange arrangement 12.

Läget hos upphängningshävarmarna 17 är valt för att minimera momentinflytandet på överföringsstången 11 av de vertikala krafterna. The position of the suspension levers 17 is chosen to minimize the moment influence on the transfer rod 11 by the vertical forces.

Vid tillförsel av tryckluft till bromsenheten 9 kommer en dragande bromskraft att utövas på dragstången 10 och överföras i överföringsstången 11, så att de två bromsbommarna 4 och 5 förs isär och en bromskraft ansätts på löpba-norna hos de fyra hjulen 2 av bromsblocken 8. When supplying compressed air to the brake unit 9, a pulling braking force will be exerted on the drawbar 10 and transmitted in the transfer rod 11, so that the two brake bars 4 and 5 are moved apart and a braking force is applied to the raceways of the four wheels 2 of the brake blocks 8.

Claims

A bogie brake for a rail vehicle bogie, which bogie comprises wheel sets (1) mounted in longitudinal side frames (3) connected by means of a transverse bolster and which bogie brake comprises transverse brake bars (4, 5), each brake boom having a brake block holder (7) at each end and is suspended from the upholstery by means of suspension links (6), characterized in that a transfer rod (11) extending in the longitudinal direction of the bogie, by means of upwardly projecting means (12, 13), is connected at one of its ends to a a drawbar (10) of a traction brake actuator (9) in the first brake boom (4), which drawbar (10) extends in the direction away from the second brake boom, and at the other end at the second brake boom (5) and is suspended from the the first brake boom (4) by means of a suspension lever arrangement (17, 20).

Bogie brake according to claim 1, wherein the transfer rod (11) is provided at each end with an upwardly projecting transfer flange arrangement (12, 13) for connection to the drawbar (10) and the second brake boom (5), respectively.

A bogie brake according to claim 2, wherein the transfer flange arrangement (13) for the second brake boom (5) is pivotally connected about an axis perpendicular to the brake boom (5).

Bogie brake according to claim 3, wherein the transfer flange arrangement (13) comprises link plates (14), pivotally connected to and between plate profiles of the second brake boom (5) by means of a pivot pin (16).

A bogie brake according to claim 2, wherein the position along the transfer rod (11) of at least one of the transfer flange arrangements (12, 13) is adjustable.

Bogie brake according to claim 1, wherein suspension levers (17) are pivotally attached to the transfer rod (11) at their lower ends and to mounting flanges (19) on the upper side of the first brake boom (4).