SE527181C2

SE527181C2 - Bogie brake for railway vehicle, has transmission shaft connected to brake actuator pull bar for first brake beam at one end and to second brake beam at other end

Info

Publication number: SE527181C2
Application number: SE0401855A
Authority: SE
Inventors: Fred Emilsson
Original assignee: Faiveley Transport Nordic Ab
Priority date: 2004-07-13
Filing date: 2004-07-13
Publication date: 2006-01-17
Also published as: SE0401855D0; SE0401855L

Abstract

The brake comprises brake beams extending in the bogie cross-direction and suspended from the bogie, which have a brake pad holder at each end. A transmission shaft extending in the bogie length direction has one end connected via a device extending in an upwards direction to a pull bar for a brake actuator in the first brake beam. The pull bar extends in a direction away from the second brake beam. The other end of the transmission shaft is connected to the second brake beam. The transmission shaft is suspended from a sliding block fixed to the underside of the first brake beam.

Description

15 20 25 30 35 050526 ER P:\0142 SAB NABCO\P\069\8E\P01420069 050524_svansk översättning av patenttext-“doc 127181 2 Transmissionsstângen hos denna konstruktion är upp- hängd från den första bromsbommen medelst ett upphängnings- hävstångsarrangemang. The transmission rod of this construction is suspended from the first brake boom by means of a suspension lever arrangement.

Det tillgängliga utrymmet i många boggikonstruktioner är extremt begränsat, och det kända upphängningshävstàngs- arrangemanget är inte optimalt i detta avseende. Vidare bildas en viss pilhöjd för transmissionsstángen, vilket kan vara negativt.The available space in many bogie constructions is extremely limited, and the known suspension lever arrangement is not optimal in this respect. Furthermore, a certain arrow height is formed for the transmission rod, which can be negative.

Uppfinningen Dessa och andra problem löses enligt föreliggande uppfinning genom att transmissionsstàngen är upphängd me- delst ett glidblock, vilket är fäst vid undersidan hos den första bromsbommen och är glidbart förbundet med transmis- sionsstângen.The invention These and other problems are solved according to the present invention in that the transmission rod is suspended by means of a sliding block, which is attached to the underside of the first brake boom and is slidably connected to the transmission rod.

Bromsbommarna kan vara upphängda från sidoramarna me- delst laterala öron som samverkar med motsvarande longitu- dinella spår i sidoramarna eller från boggibolstret medelst upphängningslänkar.The brake booms can be suspended from the side frames by means of lateral ears which cooperate with corresponding longitudinal grooves in the side frames or from the bogie upholstery by means of suspension links.

Ritningarna Uppfinningen kommer att beskrivas mer detaljerat ned- an med hänvisning till de bifogade ritningarna, varvid Fig. l är en sidovy av en första utföringsform av en boggibroms enligt uppfinningen i en rälsfordonsboggi, Fig. 2 är en planvy av boggibromsen i Fig. 1, Fig. 3 är en sidovy av en andra utföringsform av en boggibroms enligt uppfinningen och Fig. 4 är en planvy av boggibromsen i Fig. 3 i en rälsfordonsboggi.The drawings The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a side view of a first embodiment of a bogie brake according to the invention in a rail vehicle bogie, Fig. 2 is a plan view of the bogie brake in Fig. 1, Fig. 3 is a side view of a second embodiment of a bogie brake according to the invention and Fig. 4 is a plan view of the bogie brake of Fig. 3 in a rail vehicle bogie.

Detaljerad beskrivning av utföringsformer En rälsfordonsboggi för två hjulsatser 1 med hjul 2 har två sidoramar 3, i vilka hjulsatserna är lagrade och vilka är sammankopplade med ett transversellt bolster (inte 10 15 20 25 30 35 050526 ER P:\Dl42 SAB VIABCO\P\069\SE\P0l42006!_050524_svensk översättning av patenttextndoc 5:27 131 3 visat) till vilket ett chassi (inte visat) hos fordonet är lagrat.Detailed description of embodiments A rail vehicle bogie for two wheel sets 1 with wheels 2 has two side frames 3, in which the wheel sets are mounted and which are connected with a transverse bolster (not 10 15 20 25 30 35 050526 ER P: \ Dl42 SAB VIABCO \ P \ Shown to which a chassis (not shown) of the vehicle is stored.

En boggibroms för denna boggi består först och främst av två bromsbommar 4 och 5, vilka i en första utföringsform som visas i Fig. 1 och 2 är upphängda från sidoramarna 3 medelst upphängningsöron 6, som samverkar med motsvarande spår i sidoramarna. Båda bromsbommarna 4 och 5 är vid var- dera ändarna försedda med en bromsblockhållare 7 som skall förses med ett utbytbart bromsblock 8 för bromsande ingrepp med respektive löpbana hos hjulen 2. Varje bromsbom 4 och 5 kan företrädesvis huvudsakligen innefatta tvâ L-formade plåtprofiler, som är förbundna med varandra på ett sätt som inte beskrivs närmare.A bogie brake for this bogie consists first and foremost of two brake bars 4 and 5, which in a first embodiment shown in Figs. 1 and 2 are suspended from the side frames 3 by means of suspension ears 6, which cooperate with corresponding grooves in the side frames. Both brake booms 4 and 5 are provided at each end with a brake block holder 7 which is to be provided with a replaceable brake block 8 for braking engagement with the respective race of the wheels 2. Each brake boom 4 and 5 may preferably comprise mainly two L-shaped sheet metal profiles, which are connected to each other in a way not further described.

I fallet med den första bromsbommen 4 (till vänster i Fig. 1 och 2) är Lzens två kortare ben riktade mot var- andra, och en dragande bromsaktuator eller bromsenhet 9 är centralt monterad mellan de två plåtprofilerna hos den för- sta bromsbommen 4. Bromsenheten 9 är försedd med en drag- stång 10 som sträcker sig åt vänster i Fig. 1 och 2.In the case of the first brake boom 4 (left in Figs. 1 and 2), the two shorter legs of the Lzen are directed towards each other, and a traction brake actuator or brake unit 9 is centrally mounted between the two plate profiles of the first brake boom 4. The brake unit 9 is provided with a drawbar 10 extending to the left in Figs. 1 and 2.

I fallet med den andra bromsbommen 5 (till höger i Fig. 1 och 2) är Lzens två kortare ben riktade bort från varandra, så att de två plåtprofilerna hos bommen 5 sitter relativt nära varandra.In the case of the second brake boom 5 (to the right in Figs. 1 and 2), the two shorter legs of the Lzen are directed away from each other, so that the two plate profiles of the boom 5 sit relatively close to each other.

De två bromsbommarna 4 och 5 är sammankopplade me- delst ett transmissionsarrangemang. Huvudelementet hos transmissionsarrangemanget är en transmissionsstàng 11 som sträcker sig i boggins longitudinella riktning under dess bolster (inte visat). Åt vänster i Fig. 1 och 2 har transmissionsstàngen 11 ett uppàtriktat fast flänsarrangemang 12 som vid sin övre ände skall vara vridbart förbundet med dragstången 10 hos bromsenheten 9 medelst en tapp l0'. Åt höger i Fig. 1 och 2 har transmissionsstàngen 11 ett sig uppåtriktat transmissionsflänsarrangemang 13. Genom anordnandet av flera hål i stången 11 är det möjligt att 10 15 20 25 050526 ER P:\0142 SAB HABCO\P\069\SE\PO1420069__050524_svensk översättning av patenttexizdøc 527181 4 justera transmissionsflänsarrangemangets 13 position efter hjulens 2 minskande diameter vid slitage.The two brake booms 4 and 5 are connected by means of a transmission arrangement. The main element of the transmission arrangement is a transmission rod 11 extending in the longitudinal direction of the bogie below its bolster (not shown). To the left in Figs. 1 and 2, the transmission rod 11 has an upwardly directed fixed flange arrangement 12 which at its upper end is to be rotatably connected to the drawbar 10 of the brake unit 9 by means of a pin 10 '. To the right in Figs. 1 and 2, the transmission rod 11 has an upwardly directed transmission flange arrangement 13. By arranging several holes in the rod 11, it is possible to translate. of patent texizdøc 527181 4 adjust the position of the transmission flange arrangement 13 according to the decreasing diameter of the wheels 2 in the event of wear.

Vid sin övre position är transmissionsflänsarrange- manget 13 svängbart förbundet med den andra bromsbommen 4 på ett sätt som inte kommer att beskrivas utförligare.At its upper position, the transmission flange arrangement 13 is pivotally connected to the second brake boom 4 in a manner which will not be described in more detail.

Den första bromsbommen 4 (vid bromsenheten 9) är på sin nedre sida försedd med ett glidblock 14 i glidande in- grepp med flänsar på transmissionsstången 11 för att hänga upp den senare rörligt.The first brake boom 4 (at the brake unit 9) is provided on its lower side with a sliding block 14 in sliding engagement with flanges on the transmission rod 11 to hang the latter movably.

Vid tillförsel av tryckluft till bromsenheten 9 kom- mer en dragande bromskraft att utövas på dragstången 10 och föras över i transmissionsstàngen 11, så att de tvâ broms- bommarna 4 och 5 tvingas isär och en bromskraft appliceras på de fyra hjulen 2 medelst bromsblocken 8.When supplying compressed air to the brake unit 9, a traction braking force will be exerted on the drawbar 10 and transferred to the transmission rod 11, so that the two brake booms 4 and 5 are forced apart and a braking force is applied to the four wheels 2 by means of the brake blocks 8.

En andra utföringsform visas i Fig. 3 och 4, där Fig. 3 är i en något större skala och där boggisidoramarna och hjulen för tydlighetens skull är utelämnade.A second embodiment is shown in Figs. 3 and 4, where Fig. 3 is on a slightly larger scale and where the bogie side frames and wheels are omitted for the sake of clarity.

Den andra utföringsformen skiljer sig från den första endast avseende hur bromsbommarna 4 och 5 är upphängda. I detta fall är inte bromsbommarna 4 och 5 upphängda av bog- gisidoramarna utan snarare av boggibolstret (inte visat) medelst upphängningslänkar 15 som är svängbart förbundna med bromsblockhàllarna 7.The second embodiment differs from the first only in how the brake booms 4 and 5 are suspended. In this case, the brake booms 4 and 5 are not suspended by the bogie side frames but rather by the bogie upholstery (not shown) by means of suspension links 15 which are pivotally connected to the brake block holders 7.

Modifieringar är möjliga inom ramen för de bifogade kraven. Särskilt kan termen ”glidblock” tolkas att avse olika konstruktioner som tillåter glidande longitudinella rörelser hos transmissionsstàngen.Modifications are possible within the scope of the appended claims. In particular, the term "sliding block" can be interpreted to refer to different constructions which allow sliding longitudinal movements of the transmission rod.

Claims

0 15 20 25 050526 ER P: \ D142 SAB uBCO \ P \ 069 \ SE \ P0142DO69__05052d_avansk translation of patent text doc 527181 5 PATENT CLAIMS

A bogie brake for a rail vehicle bogie, the bogie comprising wheel sets (1) mounted in longitudinal side frames (3) interconnected by a transverse bolster, and the bogie brake comprising transverse brake bars (4, 5), each brake boom at one end has a brake block holder (7) and is suspended from the bogie, a transmission rod (11) extending in the longitudinal direction of the bogie being connected at one of its ends to upwardly directed means (12, 13) by a drawbar (10) of a pulling brake actuator (9) in the first brake boom (4), the drawbar (10) extending in the direction away from the second brake boom, and at the other end with the second brake boom (5), characterized in that the transmission rod (11) is suspended by means of a sliding block (14), which (4) and which is slidably connected to the transmission rod. is attached to the underside of the first brake boom

Bogie brake according to claim 1, wherein the brake booms (4, 5) are suspended from the side frames (3) by means of lateral ears which cooperate with corresponding longitudinal grooves in the side frames (3).

Bogie brake according to claim 1, wherein the brake bars (4, 5) are suspended from the bogie pad by means of suspension links (15).