RU152134U1

RU152134U1 - BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON

Info

Publication number: RU152134U1
Application number: RU2014116403/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Шпак; Анатолий Данилович Чепурной; Анатолий Павлович Копилаш; Евгений Петрович Анисенко; Александр Витальевич Литвиненко; Леонид Ефимович Полетун; Алексей Константинович Шевченко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг"
Priority date: 2014-04-24
Filing date: 2014-04-24
Publication date: 2015-05-10

Abstract

Тормозная рычажная передача железнодорожного грузового вагона, содержащая тормозной цилиндр, шток которого соединен с ведущим плечом двуплечего рычага, а ведомое плечо рычага соединено с регулятором тяги вагона, причем в средней части рычага выполнены два отверстия для шарнирного соединения с затяжкой, а противоположный конец затяжки шарнирно соединен с кронштейном рамы вагона, отличающаяся тем, что в кронштейне рамы вагона выполнено дополнительное отверстие, обеспечивающее установку затяжки параллельно оси тормозного цилиндра при замене композиционных тормозных колодок на чугунные.The brake linkage of a railway freight car, comprising a brake cylinder, the rod of which is connected to the driving arm of the two shoulders of the lever, and the driven arm of the lever is connected to the traction control of the car, with two holes for pivoting the connection in the middle of the lever, and the opposite end of the pivot being pivotally connected with a bracket for the frame of the car, characterized in that an additional hole is made in the bracket of the frame of the car, allowing the installation of a tightening parallel to the axis of the brake cylinder when Amen composite brake pad iron.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозному оборудованию грузовых вагонов.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the brake equipment of freight cars.

Известны тормозные рычажные передачи железнодорожного транспортного средства по авт. св. СССР №355061, B61H 13/00 и по патенту РФ №2390450, B61H 13/00, содержащие тормозные цилиндры и тормозные рычажные передачи двухосных тележек, шарнирно соединенные посредством горизонтальных рычагов и тяг, размещенных в нижней части рамы вагона.Known brake linkage of a railway vehicle by ed. St. USSR No. 355061, B61H 13/00 and according to the patent of the Russian Federation No. 2390450, B61H 13/00, containing brake cylinders and brake linkage gears of biaxial bogies, articulated by means of horizontal levers and rods located in the lower part of the car frame.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является тормозная рычажная передача железнодорожного грузового вагона по патенту РФ №2090412, B61H 13/20. Эта тормозная рычажная передача содержит тормозной цилиндр, шарнирно соединенный с ведущим плечом двуплечего рычага, а ведомое плечо рычага шарнирно соединено с регулятором тяги вагона. В средней части двуплечего рычага выполнены два отверстия, с помощью одного из которых рычаг шарнирно соединен с затяжкой, причем другой конец затяжки, в свою очередь, шарнирно соединен с кронштейном рамы грузового вагона.The closest technical solution to the claimed utility model is the brake linkage of a railway freight car according to the patent of the Russian Federation No. 2090412, B61H 13/20. This brake linkage comprises a brake cylinder pivotally connected to the driving arm of the two shoulders lever, and the driven arm of the lever is pivotally connected to the traction control of the car. In the middle part of the two-shouldered lever, two holes are made, with the help of one of which the lever is pivotally connected to the tightening, the other end of the tightening, in turn, pivotally connected to the bracket of the frame of the freight car.

При использовании композиционных тормозных колодок затяжку шарнирно устанавливают параллельно оси тормозного цилиндра, а при использовании чугунных тормозных колодок затяжка переустанавливается с помощью второго отверстия, выполненного в средней части двуплечего рычага, и оказывается расположенной под углом к оси тормозного цилиндра. Во втором случае возникает боковое усилие, зависящее от величины угла, образованного осью установленной затяжки и осью двуплечего рычага, что приводит к нежелательному боковому воздействию на шток цилиндра, вызывает перекос штока и износ прокладок цилиндра, и в конечном итоге приводит к снижению эффективности торможения железнодорожного грузового вагона. Техническая задача, на достижение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание надежного тормозного оборудования с высокой эффективностью торможения грузового железнодорожного вагона при использовании как композиционных, так и чугунных тормозных колодок.When using composite brake pads, the tightening is pivotally installed parallel to the axis of the brake cylinder, and when using cast-iron brake pads, the tightening is reset using the second hole made in the middle of the two-shouldered lever, and it is located at an angle to the axis of the brake cylinder. In the second case, a lateral force occurs, depending on the angle formed by the axis of the installed tightening and the axis of the two shoulders of the lever, which leads to undesirable lateral effects on the cylinder rod, causes misalignment of the rod and wear of the gaskets of the cylinder, and ultimately leads to a decrease in the braking efficiency of railway freight the wagon. The technical problem to which the claimed utility model is directed is to create reliable braking equipment with high braking performance of a freight railroad car using both composite and cast-iron brake pads.

Поставленная задача достигается тем, что в заявляемой тормозной рычажной передаче железнодорожного грузового вагона, содержащей тормозной цилиндр, шток которого соединен с ведущим плечом двуплечего рычага, а ведомое плечо рычага соединено с регулятором тяги вагона, причем в средней части рычага выполнены два отверстия для шарнирного соединения с затяжкой, а противоположный конец затяжки шарнирно соединен с кронштейном рамы, с помощью дополнительно выполненного в нем отверстия, обеспечивающего установку затяжки параллельно оси тормозного цилиндра при использовании чугунных тормозных колодок.The problem is achieved in that in the inventive brake linkage of a railway freight car containing a brake cylinder, the rod of which is connected to the leading shoulder of the two shoulders of the lever, and the driven shoulder of the lever is connected to the traction control of the car, and in the middle part of the lever there are two holes for articulating with by tightening, and the opposite end of the tightening is pivotally connected to the bracket of the frame, with the help of an additional hole made in it, ensuring the installation of the tightening parallel to the axis of the brake Nogo cylinder using iron brake pad.

Сравнение предложенного технического решения с приведенными аналогами и прототипом позволило установить наличие в предложенном решении отличительных признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».Comparison of the proposed technical solution with the given analogues and prototype made it possible to establish the presence of distinctive features in the proposed solution, therefore, this technical solution meets the criterion of "novelty."

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется чертежом и схемой, которые показывают конструктивное исполнение тормозной рычажной передачи грузового железнодорожного вагона, и поясняет принцип ее работы, где:The essence of the proposed utility model is illustrated in the drawing and diagram, which show the design of the brake linkage of a freight railway car, and explains the principle of its operation, where:

на фиг. 1 - тормозная рычажная передача, общий вид;in FIG. 1 - brake linkage, general view;

на фиг. 2 - схема тормозной рычажной передачи.in FIG. 2 is a diagram of the brake linkage.

Осуществление полезной модели (устройство и принцип действия).Implementation of a utility model (device and principle of operation).

Тормозная рычажная передача грузового железнодорожного вагона содержит тормозной цилиндр 1, шток которого шарнирно соединен с ведущим плечом двуплечего рычага 2, а ведомое плечо рычага шарнирно соединено с регулятором тяги 3, причем в средней части рычага 2 выполнено два отверстия У и Ф для шарнирного соединения посредством одного из них с затяжкой 4, а противоположный конец затяжки 4 шарнирно соединен с кронштейном рамы 5 посредством соответственного отверстия У или Ф, выполненных в кронштейне 5.The brake linkage of a freight railroad car contains a brake cylinder 1, the rod of which is pivotally connected to the leading shoulder of the two shoulders of the lever 2, and the driven shoulder of the lever is pivotally connected to the traction control 3, and in the middle part of the lever 2 there are two holes U and F for swiveling by one of them with a puff 4, and the opposite end of the puff 4 is pivotally connected to the bracket of the frame 5 by means of the corresponding holes U or F made in the bracket 5.

Устройство работает следующим образом, при использовании композиционных тормозных колодок затяжка 4 шарнирно соединяется со средней частью двуплечего рычага 2 и с кронштейном 5 рамы вагона посредством соответственных отверстий Ф, выполненных как в двуплечем рычаге 2, так и в кронштейне 5 рамы. Таким образом, затяжка 4 устанавливается параллельно оси тормозного цилиндра 1.The device operates as follows, when using composite brake pads, the tightening 4 is pivotally connected to the middle part of the two-shouldered lever 2 and to the bracket 5 of the car frame by means of the corresponding holes Ф made both in the two-arm lever 2 and in the bracket 5 of the frame. Thus, the tightening 4 is installed parallel to the axis of the brake cylinder 1.

А при использовании чугунных тормозных колодок затяжку 4 переустанавливают путем шарнирного соединения с двуплечим рычагом 2 и кронштейном 5 рамы вагона, посредством отверстия У на рычаге 2 и, дополнительно выполненного в кронштейне 5 рамы, соответственного отверстия У (показано штриховой линией на фиг. 2), что позволяет установить затяжку 4 параллельно оси тормозного цилиндра 1 и устранить возникновение бокового усилия.And when using cast-iron brake pads, the tightening 4 is reinstalled by swiveling with the two-arm lever 2 and the bracket 5 of the car frame, through the hole U on the lever 2 and, additionally made in the bracket 5 of the frame, the corresponding hole U (shown by the dashed line in Fig. 2), which allows you to set the tightening 4 parallel to the axis of the brake cylinder 1 and to eliminate the occurrence of lateral forces.

Предлагаемая конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного грузового вагона позволяет устранить возникновение нежелательного бокового усилия, воздействующего на шток цилиндра, вызывающего его перекос, а также износ прокладок цилиндра, и тем самым обеспечивает повышение эффективности и надежности торможения железнодорожного грузового вагона.The proposed design of the brake linkage of a railway freight wagon allows to eliminate the occurrence of undesirable lateral forces acting on the cylinder rod, causing it to skew, as well as the wear of the cylinder gaskets, and thereby improves the efficiency and reliability of braking of a railway freight wagon.

Заявляемая полезная модель «Тормозная рычажная передача железнодорожного грузового вагона» разработана ООО УК «РейлТрансХолдинг» при создании рабочего проекта вагона-платформы модели 13-9075. В настоящее время проводятся испытания опытного образца изделия.The inventive utility model "Brake linkage of a railway freight car" was developed by LLC UK RailTransHolding when creating a working draft of a platform car model 13-9075. Currently being tested prototype of the product.

Claims

The brake linkage of a railway freight car, comprising a brake cylinder, the rod of which is connected to the driving arm of the two shoulders of the lever, and the driven arm of the lever is connected to the traction control of the car, with two holes for pivoting the connection in the middle of the lever, and the opposite end of the pivot being pivotally connected with a bracket for the frame of the car, characterized in that an additional hole is made in the bracket of the frame of the car, allowing the installation of a tightening parallel to the axis of the brake cylinder when Amen composite brake pad iron.