RU133074U1

RU133074U1 - BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: RU133074U1
Application number: RU2013127026/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Юрьевич Савинов; Павел Викторович Рейдин; Сергей Вячеславович Белоусов; Василий Валерьевич Шатарев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения"
Priority date: 2013-06-13
Filing date: 2013-06-13
Publication date: 2013-10-10

Abstract

Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с ведущим рычагом, который шарнирно соединен посредством серьги мертвой точки с кронштейном мертвой точки, с авторегулятором, с приводом авторегулятора, отличающаяся тем, что кронштейн мертвой точки имеет дополнительное отверстие, выполненное с целью перестановки серьги мертвой точки при перенастройке рычажной передачи для использования чугунных колодок, при этом отверстие на ведущем рычаге под установку чугунных колодок одновременно является креплением привода авторегулятора.Brake linkage of a railway vehicle, comprising a brake cylinder articulated by a rod with a drive lever, which is pivotally connected by means of a dead center earring to a dead center bracket, to an autoregulator, to an autoregulator drive, characterized in that the dead center bracket has an additional hole made with the purpose of rearrangement of the earrings of the dead point when reconfiguring the linkage to use cast iron blocks, while the hole on the drive arm for installing h ugunny blocks simultaneously is fastening of a drive of an autoregulator.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции автоматических тормозов для грузового подвижного состава, с использованием в ней системы раздельного потележечного торможения.The inventive utility model relates to the field of railway transport and relates to the design of automatic brakes for freight rolling stock, using a separate truck braking system in it.

Известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного вагона по изобретению [Патент РФ №2213674 опубликовано 10.10.2003 Бюл. №28], содержащая закрепленные на раме вагона тормозные цилиндры раздельных приводов тормоза, шток каждого из которых шарнирно связан с горизонтальным рычагом, соединенным шарнирно через серьгу с рамой и непосредственно с концом продольной тяги, другим концом шарнирно связанной с рычажным механизмом, передающим усилие на тормозной привод тележки. Тормозные цилиндры раздельных приводов тормоза диагонально расположены по отношению к продольной оси вагона и закреплены на хребтовой балке рамы между шкворневыми и концевыми балками. Рычажный механизм, передающий усилие на тормозной привод тележки, выполнен в виде шарнирно связанного с продольной тягой дополнительного горизонтального рычага, один конец которого посредством серьги шарнирно соединен с рамой, а другой через тягу и двуплечий вертикальный рычаг шарнирно связан посредством серьги с тормозным приводом тележки. Двуплечий вертикальный рычаг шарнирно закреплен на раме в базовом пространстве вагона и расположен в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось вагона.A known design of the brake linkage of a railway carriage according to the invention [RF Patent No. 2213674 published on 10/10/2003 Bull. No. 28], containing brake cylinders of separate brake drives fixed to the carriage frame, the rod of each of which is pivotally connected to a horizontal lever pivotally connected via an earring to the frame and directly to the end of the longitudinal link, the other end is pivotally connected to the lever mechanism that transfers the force to the brake trolley drive. The brake cylinders of the separate brake drives are diagonally located with respect to the longitudinal axis of the car and are mounted on the spine of the frame between the pivot and trailer beams. The lever mechanism that transfers the force to the brake drive of the trolley is made in the form of an additional horizontal lever pivotally connected to the longitudinal link, one end of which is pivotally connected to the frame via the earring, and the other through the link and the two-arm vertical lever is pivotally connected via the link to the brake of the trolley. The two-armed vertical lever is pivotally mounted on the frame in the base space of the car and is located in a vertical plane passing through the longitudinal axis of the car.

Недостатком данной конструкции является большое количество рычагов и шарнирных соединений в рычажной передаче вагона, что ведет к увеличению потерь силы, передающейся от тормозного цилиндра, и уменьшению коэффициента полезного действия (КПД) рычажной передачи.The disadvantage of this design is the large number of levers and articulated joints in the linkage of the car, which leads to an increase in the loss of force transmitted from the brake cylinder, and a decrease in the efficiency of the linkage.

Также известна конструкция тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства по изобретению [Патент РФ №2390450 опубликовано 27.05.2010 Бюл. №15], содержащая горизонтальный рычаг, шарнирно соединенный со штоком тормозного цилиндра с одной стороны и авторегулятором и приводом авторегулятора с другой стороны. В средней части горизонтальный рычаг шарнирно соединен через серьгу мертвой точки с кронштейном мертвой точки. При этом расстояние между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге, а при нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, находящейся со стороны тормозного цилиндра - острый.Also known is the design of the brake linkage of a railway vehicle according to the invention [RF Patent No. 2390450 published 05/27/2010 Bull. No. 15], comprising a horizontal lever pivotally connected to the brake cylinder rod on one side and an autoregulator and an autoregulator drive on the other hand. In the middle part, a horizontal lever is pivotally connected through a dead center earring to a dead center bracket. In this case, the distance between the center of the fixed hinge of the dead center earring located on the side of the brake cylinder relative to the horizontal lever and the axis of the brake cylinder rod is equal to or greater within 10% of the distance between the center of the hinge of the horizontal lever with the rod of the brake cylinder and the center of the movable hinge of the dead center earring, located on the horizontal lever, and at zero output of the brake cylinder rod, the angle between the axis of symmetry of the horizontal lever and the axis of symmetry of the earring m The dead point on the brake cylinder side is sharp.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком данной конструкции является невозможность перенастройки рычажной передачи, что исключает возможность применения чугунных колодок.The disadvantage of this design is the impossibility of reconfiguring the linkage, which eliminates the possibility of using cast-iron blocks.

Целью полезной модели является повышение функциональных возможностей и эффективности работы тормозной рычажной передачи.The purpose of the utility model is to increase the functionality and efficiency of the brake linkage.

Техническим результатом является возможность перестановки серьги мертвой точки рычажной передачи для использования чугунных колодок.The technical result is the ability to rearrange the earrings dead center linkage to use cast iron blocks.

Указанный технический результат достигается тем, в тормозной рычажной передаче железнодорожного транспортного средства, содержащей тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с ведущим рычагом, который шарнирно соединен посредством серьги мертвой точки с кронштейном мертвой точки, с авторегулятором, с приводом авторегулятора, согласно полезной модели кронштейн серьги мертвой точки имеет дополнительное отверстие, выполненное с целью перестановки серьги мертвой точки при перенастройке рычажной передачи для использования чугунных колодок, при этом отверстие на ведущем рычаге под установку чугунных колодок одновременно является креплением привода авторегулятора.The specified technical result is achieved by the fact that, in the brake linkage of a railway vehicle containing a brake cylinder, pivotally connected by a rod to a driving lever, which is pivotally connected by means of a dead center earring to a dead center bracket, to an autoregulator, to an autoregulator drive, according to a utility model, a dead earring bracket the point has an additional hole, made in order to rearrange the earrings of the dead center when reconfiguring the linkage to use cast iron x blocks, while the hole on the drive lever for installing cast-iron blocks is at the same time a mount for the autoregulator drive.

Полезная модель поясняется чертежами:The utility model is illustrated by drawings:

фиг.1 - расположение элементов тормозной рычажной передачи при использовании композиционных колодок;figure 1 - the location of the elements of the brake linkage when using composite pads;

фиг.2 - расположение элементов тормозной рычажной передачи при использовании чугунных колодок.figure 2 - the location of the elements of the brake linkage when using cast iron pads.

Наименование позиций и обозначения на фигурах:Name of positions and symbols on the figures:

1 - тормозной цилиндр;1 - brake cylinder;

2 - шток тормозного цилиндра;2 - a rod of the brake cylinder;

3 - ведущий рычаг;3 - driving lever;

4 - серьга мертвой точки;4 - earring dead center;

5 - авторегулятор;5 - autoregulator;

6 - привод авторегулятора;6 - autoregulator drive;

7 - кронштейн мертвой точки;7 - dead center bracket;

8 - дополнительное отверстие;8 - an additional hole;

9, 10, 11, 12 - шарнирное соединение.9, 10, 11, 12 - swivel.

Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр 1 (Фиг.1), который шарнирно соединен штоком 2 с ведущим рычагом 3. Ведущий рычаг 3 шарнирно соединен с серьгой мертвой точки 4, с авторегулятором 5, с приводом авторегулятора 6. При этом кронштейн мертвой точки 7 имеет дополнительное отверстие 8.The brake linkage of a railway vehicle comprises a brake cylinder 1 (Fig. 1), which is pivotally connected by a rod 2 to a drive lever 3. The drive lever 3 is pivotally connected to a dead center earring 4, to an auto-regulator 5, with a drive of an auto-regulator 6. The bracket is dead point 7 has an additional hole 8.

При установке композиционных колодок серьга мертвой точки 4 соединена с кронштейном мертвой точки 7 и ведущим рычагом 3 шарнирными соединениями 9 и 10.When installing composite pads, the dead center earring 4 is connected to the dead center bracket 7 and the driving lever 3 by articulated joints 9 and 10.

При установке чугунных колодок серьга мертвой точки 4 устанавливается в дополнительное отверстие 8, соединяется с кронштейном мертвой точки 7 шарниром 12 (Фиг.2) и шарниром 11 (Фиг.1) на ведущем рычаге 3, одновременно являющимся креплением привода авторегулятора 6.When installing cast-iron pads, the dead center earring 4 is installed in the additional hole 8, connected to the dead center bracket 7 by a hinge 12 (Fig. 2) and a hinge 11 (Fig. 1) on the driving lever 3, which is simultaneously the mount of the autoregulator 6 drive.

Claims

Brake linkage of a railway vehicle comprising a brake cylinder articulated by a rod with a drive lever that is pivotally connected by means of a dead center earring to a dead center bracket, to an autoregulator, to an autoregulator drive, characterized in that the dead center bracket has an additional hole made with the purpose of the rearrangement of the earrings of the dead point when reconfiguring the linkage for the use of cast-iron blocks, while the hole on the drive arm for installing h ugunny blocks simultaneously is fastening of a drive of an autoregulator.