RU109075U1 - RAIL VEHICLE BRAKE TRANSMISSION - Google Patents
RAIL VEHICLE BRAKE TRANSMISSION Download PDFInfo
- Publication number
- RU109075U1 RU109075U1 RU2011117393/11U RU2011117393U RU109075U1 RU 109075 U1 RU109075 U1 RU 109075U1 RU 2011117393/11 U RU2011117393/11 U RU 2011117393/11U RU 2011117393 U RU2011117393 U RU 2011117393U RU 109075 U1 RU109075 U1 RU 109075U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail vehicle
- brake
- dead center
- bracket
- lever
- Prior art date
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
1. Рычажная передача тормоза рельсового транспортного средства, содержащая тормозной цилиндр (1) с проушиной штока (2), горизонтальные рычаги (3), серьгу (4) мертвой точки, регулятор тормозной рычажной передачи (7), кронштейн (5) мертвой точки, расположенные на консольной части рамы рельсового транспортного средства и передающие усилие от тормозного цилиндра к рычажной передаче тележки, отличающаяся тем, что для обеспечения возможности эксплуатации рельсового транспортного средства как с композиционными, так и чугунными колодками рычажная передача снабжена дополнительным кронштейном (6) мертвой точки, при этом тормозной цилиндр (1) размещен снизу консоли рамы рельсового транспортного средства в свободной зоне тележки. ! 2. Рычажная передача тормоза рельсового транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что при эксплуатации рельсового транспортного средства с композиционными колодками горизонтальные рычаги (3) посредством серьги (4) мертвой точки шарнирно соединены с кронштейном (5) мертвой точки. ! 3. Рычажная передача тормоза рельсового транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что при эксплуатации рельсового транспортного средства с чугунными колодками горизонтальные рычаги (3) посредством серьги (4) мертвой точки шарнирно соединены с дополнительным кронштейном (6) мертвой точки. 1. The lever vehicle brake of a rail vehicle, comprising a brake cylinder (1) with a rod eye (2), horizontal levers (3), an earring (4) of a dead center, a brake lever control (7), a bracket (5) of a dead center, located on the cantilever part of the frame of the rail vehicle and transmitting the force from the brake cylinder to the linkage of the trolley, characterized in that to enable the operation of the rail vehicle with both composite and cast-iron blocks the feeder is equipped with an additional bracket (6) dead center, while the brake cylinder (1) is located below the console of the frame of the rail vehicle in the free zone of the truck. ! 2. The lever transmission of the brake of a rail vehicle according to claim 1, characterized in that when operating a rail vehicle with composite pads, the horizontal levers (3) are pivotally connected to the bracket (5) of the dead center by means of the earring (4) of the dead point. ! 3. The lever transmission of the brake of a rail vehicle according to claim 1, characterized in that when operating a rail vehicle with cast iron blocks, the horizontal levers (3) are pivotally connected to the additional dead center bracket (6) by means of the dead center earring (4).
Description
Предполагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности рельсовым транспортным средствам (РТС), и касается конструкции рычажной передачи тормоза.The proposed utility model relates to transport engineering, in particular rail vehicles (RTS), and relates to the design of the lever transmission of the brake.
Известна рычажная передача тормоза грузовых вагонов, состоящая из одного тормозного цилиндра, расположенного на раме РТС, горизонтальных рычагов, шарнирно соединенных одним концом со штоком и кронштейном на задней крышке цилиндра, а противоположным концом с тягой и авторегулятором (см. Иноземцев В.Г., Казаринов В.М., Ясенцев В.Ф., Автоматические тормоза. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: «Транспорт», 1981, - Стр. 269). Между собой горизонтальные рычаги связаны затяжкой с двумя парами отверстий для установки валиков при композиционных или чугунных колодках. Недостатками такой рычажной передачи является громоздкость конструкции, что делает невозможным при необходимости ее размещение на консоли рамы РТС, а так же сложность регулировки, что вызывает неравномерность сил нажатия колодок на колеса тележек.Known lever transmission brake of freight cars, consisting of one brake cylinder located on the frame of the RTS, horizontal levers pivotally connected at one end with a rod and bracket on the rear cover of the cylinder, and the opposite end with a rod and auto-regulator (see Inozemtsev V.G., Kazarinov V.M., Yasentsev V.F., Automatic brakes.Textbook for universities of railway transport. - M.: "Transport", 1981, - p. 269). The horizontal levers are interconnected by tightening with two pairs of holes for installing the rollers with composite or cast-iron blocks. The disadvantages of such a lever transmission are the bulkiness of the structure, which makes it impossible to place it on the console of the RTS frame if necessary, as well as the difficulty of adjustment, which causes uneven forces of pressing the pads on the wheels of the bogies.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является рычажная передача с раздельным приводом на тележки для вагона-хоппера (см. Вагоны и вагонное хозяйство., № 2 (14), 2008, - Стр. 26) Особенностью данной конструкции является наличие двух тормозных цилиндров и двух рычажных передач, расположенных на консольной части рамы, воздействующих независимо друг от друга на две тележки, что позволяет устранить основные недостатки, присущие рычажной передаче тормоза с одним тормозным цилиндром. Недостатком данной тормозной системы является то, что при изменении типа тормозных колодок с композиционных на чугунные невозможно изменить передаточное число рычажной передачи для компенсации изменения коэффициента трения, а также необходимость размещение тормозного цилиндра сверху консоли рамы.The closest set of essential features is a linkage with a separate drive to carts for a hopper car (see Wagons and carriage facilities., No. 2 (14), 2008, - Page 26) A feature of this design is the presence of two brake cylinders and two lever gears located on the cantilever part of the frame, acting independently on each other on two bogies, which eliminates the main disadvantages inherent in the lever transmission of the brake with one brake cylinder. The disadvantage of this brake system is that when changing the type of brake pads from composite to cast iron, it is impossible to change the gear ratio of the linkage to compensate for the change in the friction coefficient, as well as the need to place the brake cylinder on top of the frame console.
При создании полезной модели решалась задача обеспечения возможности эксплуатации РСТ с композиционными и чугунными колодками при размещении рычажной передачи тормоза на консоли рамы.When creating a utility model, the problem was solved of ensuring the possibility of operating the PCT with composite and cast-iron pads when placing the brake lever transmission on the frame console.
Для достижения указанного технического результата рычажная передача тормоза, содержащая тормозной цилиндр с проушиной штока, горизонтальные рычаги, серьгу мертвой точки, регулятор тормозной рычажной передачи и кронштейн мертвой точки снабжена дополнительным кронштейном мертвой точки. Один из кронштейнов шарнирно соединен с горизонтальными рычагами посредством серьги мертвой точки в зависимости от типа тормозных колодок. Тормозной цилиндр размещен снизу консоли рамы РТС в свободной зоне тележки.To achieve the technical result, the linkage of the brake comprising a brake cylinder with a rod eye, horizontal levers, a dead center earring, a brake linkage adjuster and a dead center bracket are provided with an additional dead center bracket. One of the brackets is pivotally connected to horizontal levers by means of a dead center earring, depending on the type of brake pads. The brake cylinder is located below the RTS frame console in the free zone of the trolley.
Предлагаемая рычажная передача тормоза РТС иллюстрируется чертежами, представленными на фигурах 1, 2.The proposed linkage brake RTS is illustrated by the drawings shown in figures 1, 2.
На фиг.1 изображен общий вид рычажной передачи тормоза РТС при использовании композиционных колодок.Figure 1 shows a General view of the lever transmission brake RTS when using composite pads.
На фиг.2 изображен общий вид рычажной передачи тормоза РТС при использовании чугунных колодок.Figure 2 shows a General view of the lever transmission of the brake RTS when using cast-iron pads.
Рычажная передача тормоза состоит из тормозного цилиндра 1 (фиг.1) с проушиной штока 2, горизонтальных рычагов 3, которые посредством серьги мертвой точки 4 одним концом шарнирно соединены с кронштейном мертвой точки 5 при использовании композиционных колодок или кронштейном мертвой точки 6 при использовании чугунных колодок, а другим шарнирно связаны с регулятором рычажной передачи 7.The brake lever gear consists of a brake cylinder 1 (Fig. 1) with an eye of the rod 2, horizontal levers 3, which are pivotally connected to the dead center bracket 5 with a dead-end earring 4 when using composite pads or the dead center bracket 6 when using cast-iron pads and the other pivotally connected to the lever control 7.
Описанная рычажная передача тормоза работает следующим образом. Тормозной цилиндр 1 через проушину штока 2 воздействует на горизонтальные рычаги 3, которые через серьгу мертвой точки 4 и регулятор рычажной передачи 7 передают усилие на рычажную передачу тележки.The described lever brake transmission operates as follows. The brake cylinder 1 through the eye of the rod 2 acts on the horizontal levers 3, which through the earring dead center 4 and the lever control gear 7 transmit the force to the lever gear of the truck.
Серьга мертвой точки 4 шарнирно соединена с кронштейном мертвой точки 5 при использовании композиционных колодок или кронштейном мертвой точки 6 при использовании чугунных колодок, таким образом изменяется передаточное число рычажной передачи для компенсации изменения коэффициента трения.The dead center earring 4 is pivotally connected to the dead center bracket 5 when using composite pads or the dead center bracket 6 when using cast iron blocks, thereby changing the gear ratio of the linkage to compensate for changes in the coefficient of friction.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011117393/11U RU109075U1 (en) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | RAIL VEHICLE BRAKE TRANSMISSION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011117393/11U RU109075U1 (en) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | RAIL VEHICLE BRAKE TRANSMISSION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU109075U1 true RU109075U1 (en) | 2011-10-10 |
Family
ID=44805399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011117393/11U RU109075U1 (en) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | RAIL VEHICLE BRAKE TRANSMISSION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU109075U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167607U1 (en) * | 2016-01-12 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | RAIL VEHICLE BRAKE TRANSMISSION |
-
2011
- 2011-04-29 RU RU2011117393/11U patent/RU109075U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU167607U1 (en) * | 2016-01-12 | 2017-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | RAIL VEHICLE BRAKE TRANSMISSION |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2523816C (en) | Simplified truck mounted brake system | |
| CN104260744B (en) | Wire saws monorail crane Braking system car | |
| CN202016473U (en) | Meter gauge bogie | |
| RU179306U1 (en) | MECHANICAL PART OF RAILWAY BRAKE CARGO BRAKE | |
| RU109075U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE TRANSMISSION | |
| CN104608793B (en) | A kind of railway wagon hand brake device | |
| RU175751U1 (en) | RAILWAY PARKING BRAKE | |
| CN104494640B (en) | A kind of lorry brake device | |
| CN104136303B (en) | With the railway bogie with the balanced device of axletree pin connection | |
| MX2013003335A (en) | Railway truck mounted brake rigging having raised connection of force-transmitting member with transfer lever. | |
| RU158053U1 (en) | BRAKE CAR SYSTEM WITH BRAKE BRAKE | |
| CN104136301B (en) | Railway bogie with the framework being connected with balanced device | |
| CN103693071A (en) | Hand braking device mounted on chassis of railway hopper wagon | |
| CN102673578B (en) | Railway transportation truck special for coiled steel and powdery goods | |
| RU176834U1 (en) | Railway Vehicle Brake System | |
| CN105416336A (en) | Foundation braking device for railway wagon bogie | |
| CN202243475U (en) | Accelerated railway wagon with load capacity of 50 tons | |
| RU55715U1 (en) | SYSTEM OF SEPARATE BRAKING OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) | |
| RU160814U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON | |
| CN104590312B (en) | A kind of railway hopper car hand brake device | |
| RU2655395C2 (en) | Brake leverage of railway freight car | |
| CN204323386U (en) | A kind of railway hopper car hand brake device | |
| CN201792869U (en) | High-speed automatic dumping train | |
| CN203580988U (en) | Hand braking device installed on railway hopper car undercarriage | |
| CN201932193U (en) | Empty and load stepless automatic adjusting device for railway vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC12 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for utility models |
Effective date: 20120517 |
|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20170615 |