RU160814U1

RU160814U1 - BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON

Info

Publication number: RU160814U1
Application number: RU2015122240/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Шпак; Анатолий Данилович Чепурной; Александр Витальевич Литвиненко; Лев Николаевич Клопков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг"
Priority date: 2015-06-10
Filing date: 2015-06-10
Publication date: 2016-04-10

Abstract

1. Тормозная рычажная передача железнодорожного грузового вагона, содержащая двуплечий рычаг, шарнирно соединенный одним концом со штоком тормозного цилиндра, другим - с авторегулятором тормозной рычажной передачи с приводом и с серьгой мертвой точки, отличающаяся тем, что ось мертвой точки соединения серьги с рамой вагона расположена на равном расстоянии от осей отверстий рычага, предназначенных для соединения с серьгой при установке чугунных или композиционных тормозных колодок.2. Тормозная рычажная передача по п. 1, отличающаяся тем, что мертвая точка серьги расположена на оси, перпендикулярной к линии, соединяющей отверстия для соединения рычага с мертвой точкой.3. Тормозная рычажная передача по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что мертвая точка соединения серьги с рамой может быть расположена по отношению к продольной оси рычага с любой его стороны.1. The brake linkage of a railway freight wagon, comprising a two-arm lever pivotally connected at one end to the brake cylinder rod, the other to a brake linkage automatic adjuster with a drive and a dead center earring, characterized in that the dead center axis of the earring to the frame of the wagon is at equal distance from the axes of the lever holes intended for connection with the earring when installing cast-iron or composite brake pads. 2. The brake linkage according to claim 1, characterized in that the earring dead center is located on an axis perpendicular to the line connecting the holes for connecting the lever to the dead center. 3. Brake lever gear 1 and 2, characterized in that the dead point of connection of the earring with the frame can be located in relation to the longitudinal axis of the lever on either side.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям автоматических тормозов грузовых вагонов с раздельным торможением каждой тележки вагона.The inventive utility model relates to the field of railway transport, namely, to designs of automatic brakes of freight cars with separate braking of each carriage of a carriage.

Известна тормозная рычажная передача (ТРП) грузового железнодорожного вагона (патент RU №2390450, 02.12.2008), содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с горизонтальным рычагом, который соединен шарнирно с серьгой мертвой точки, с авторегулятором и его приводом. Расстояние между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге.Known brake linkage (TRP) of a freight railroad car (patent RU No. 2390450, 02/02/2008), comprising a brake cylinder pivotally connected by a rod with a horizontal lever, which is pivotally connected to a dead center earring, with an autoregulator and its drive. The distance between the center of the fixed hinge of the dead center earring located on the side of the brake cylinder relative to the horizontal arm and the axis of the brake cylinder rod is equal to or greater within 10% of the distance between the center of the hinged connection of the horizontal lever with the rod of the brake cylinder and the center of the movable hinge of the dead center earring located on horizontal lever.

В предлагаемом устройстве ТРП предусмотрена только одна мертвая точка для серьги и одно отверстие в горизонтальном рычаге для шарнирного соединения его с серьгой. В эксплуатации вагона требуется применение тормозных колодок из различных материалов - из металла (чугуна) или из композиционных материалов. При применении тормозных колодок из различных материалов необходимо изменять величину плеч горизонтального рычага. Наличие только одной мертвой точки и одного отверстия в горизонтальном рычаге для его шарнирного соединения с серьгой не позволяют выполнить изменение плеч горизонтального рычага, что является недостатком предлагаемого устройства по патенту RU №2390450.The proposed device TRP provides only one dead center for the earring and one hole in the horizontal lever for articulating it with the earring. In the operation of the car, the use of brake pads from various materials is required - from metal (cast iron) or from composite materials. When applying brake pads made of various materials, it is necessary to change the size of the shoulders of the horizontal lever. The presence of only one dead center and one hole in the horizontal lever for its articulation with the earring does not allow you to change the shoulders of the horizontal lever, which is a disadvantage of the proposed device according to patent RU No. 2390450.

Известно устройство ТРП железнодорожного грузового вагона (патент RU №133074, 13.06.2013 - принят за прототип), содержащей тормозной цилиндр, шток которого соединен с ведущим плечом двуплечего рычага, а ведомое его плечо соединено с регулятором тормозной передачи, при этом в средней части двуплечего рычага выполнены два отверстия для шарнирного соединения его с затяжкой (серьгой) и предусмотрены два отдельных отверстия на деталях рамы вагона для шарнирного соединения второго конца затяжки, являющегося мертвой точкой. Описанное исполнение устройства позволяет применять тормозные колодки как металлические (чугунные), так и композиционные. Наличие в устройстве двух мертвых точек, размещенных на раме, приводит к увеличенному расходу материала и трудоемкости, а также усложняет перестановку затяжки (серьги) при замене тормозных колодок из одного материала на тормозные колодки из другого материала, что является недостатком.A device TRP railway freight car (patent RU No. 133074, 06/13/2013 - taken as a prototype), containing a brake cylinder, the rod of which is connected to the leading shoulder of the two shoulders of the lever, and its driven shoulder is connected to the brake transmission regulator, while in the middle part of the two shoulders the lever has two openings for articulating it with a tightening (earring) and two separate openings are provided on the car frame details for articulating the second end of the tightening, which is a dead point. The described design of the device allows the use of brake pads, both metal (cast iron) and composite. The presence in the device of two blind spots located on the frame leads to increased material consumption and laboriousness, and also complicates the rearrangement of the tightening (earring) when replacing brake pads from one material to brake pads from another material, which is a drawback.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое устройство, является снижение трудоемкости изготовления ТРП, расхода материалов и затрат в эксплуатации при смене тормозных колодок из одного материала на колодки из другого.The task, which is aimed by the claimed device, is to reduce the complexity of manufacturing TRP, material consumption and operating costs when changing brake pads from one material to pads from another.

Поставленная задача достигается тем, что в заявляемой ТРП железнодорожного грузового вагона, содержащей тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с горизонтальным рычагом, который шарнирно соединен с авторегулятором ТРП с приводом серьгой мертвой точки, соединенной вторым концом шарнирно с кронштейном рамы, при этом ось шарнира мертвой точки равноудалена от осей отверстий рычага, предназначенных для соединения с серьгой мертвой точки при установке тормозных колодок из металла (чугуна) или из композиционного материала.The problem is achieved in that in the claimed TRP of a railway freight car containing a brake cylinder pivotally connected by a rod with a horizontal lever, which is pivotally connected to the TRP auto-drive with a dead center earring connected pivotally to the frame bracket at the second end, while the axis of the pivot point equidistant from the axes of the holes of the lever, designed to connect with the earring of the dead center when installing brake pads made of metal (cast iron) or composite material.

При такой конструкции заявляемого устройства выполняется один шарнир вместо двух, размещаемых на кронштейне рамы для соединения серьги мертвой точки, что приводит к экономии расхода материалов, снижает трудоемкость при изготовлении и эксплуатационные затраты, т.е. отпадает необходимость соединять серьгу с двумя другими отверстиями, т.к. серьга в мертвой точке соединена постоянно.With this design of the inventive device, one hinge is made instead of two, placed on the frame bracket for connecting the earring of the dead center, which leads to savings in material consumption, reduces the complexity of manufacturing and operating costs, i.e. there is no need to connect the earring with two other holes, as the earring at the dead center is constantly connected.

Сущность заявляемого устройства тормозной рычажной передачи поясняется чертежом, на котором показана ТРП в заторможенном состоянии вагона с расположением мертвой точки серьги на кронштейне рамы вагона. ТРП железнодорожного грузового вагона содержит рычаг 1 с выполненными отверстиями:The essence of the claimed device of the brake linkage is illustrated by the drawing, which shows the TRP in the inhibited state of the car with the dead center location of the earrings on the bracket of the car frame. TRP railway freight car contains a lever 1 with holes:

А - для соединения со штоком 2 цилиндра;A - for connecting with the rod 2 of the cylinder;

Б - для соединения с авторегулятором 3 ТРП;B - for connecting to the autoregulator 3 TRP;

В - для соединения с серьгой 4 при применении композиционных тормозных колодок;B - for connecting with earring 4 when applying composite brake pads;

Г - для соединения с серьгой 4 при применении чугунных тормозных колодок;G - for connecting with earring 4 when using cast-iron brake pads;

Д - для соединения с затяжкой 5 привода 6 авторегулятора 3.D - for connecting with a puff 5 drive 6 auto-regulator 3.

Мертвая точка Е расположена на кронштейне 7 рамы вагона. Расстояние l_к от оси отверстия В рычага до оси отверстия мертвой точки Е равно расстоянию l_м от точки Г рычага до оси отверстия мертвой точки Е. Равенство размеров l_к и l_м обеспечивает перестановку серьги 4 от положения отверстия В в положение отверстия Г (при смене колодок из различных материалов) и позволяет не рассоединять серьгу 4 в мертвой точке Е кронштейна 7.Dead center E is located on the bracket 7 of the frame of the car. The distance l _to from the axis of the hole B of the lever to the axis of the hole of the dead center E is equal to the distance l _m from the point G of the lever to the axis of the hole of the dead center E. Equal dimensions l _to and l _m ensure the earring 4 is moved from the position of the hole B to the position of the hole G (when changing pads from various materials) and allows not to disconnect the earring 4 at the dead point E of the bracket 7.

Исполнение заявляемой ТРП приводит к снижению трудоемкости изготовления, а также расхода материалов и затрат в эксплуатации при смене тормозных колодок из одного материала на колодки из другого.The implementation of the claimed TRP leads to a decrease in the complexity of manufacturing, as well as the consumption of materials and operating costs when changing brake pads from one material to pads from another.

В зависимости от конструктивного исполнения рамы вагона мертвая точка соединения серьги с рамой может быть расположена по отношению к продольной оси рычага с любой его стороны.Depending on the design of the carriage frame, the dead center of the connection between the earring and the frame can be located in relation to the longitudinal axis of the lever on either side.

Claims

1. The brake linkage of a railway freight wagon, comprising a two-arm lever pivotally connected at one end to a brake cylinder rod, the other to a brake linkage automatic adjuster with a drive and a dead center earring, characterized in that the dead center axis of the earring to the frame of the wagon is at equal distance from the axes of the lever holes intended for connection with the earring when installing cast-iron or composite brake pads.

2. Brake linkage according to claim 1, characterized in that the dead center of the earring is located on an axis perpendicular to the line connecting the holes for connecting the lever to the dead point.

3. Brake lever transmission according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the dead point of connection of the earring with the frame can be located in relation to the longitudinal axis of the lever on either side.