RU2733450C1 - Rail freight car brake rigging - Google Patents

Rail freight car brake rigging Download PDF

Info

Publication number
RU2733450C1
RU2733450C1 RU2020100487A RU2020100487A RU2733450C1 RU 2733450 C1 RU2733450 C1 RU 2733450C1 RU 2020100487 A RU2020100487 A RU 2020100487A RU 2020100487 A RU2020100487 A RU 2020100487A RU 2733450 C1 RU2733450 C1 RU 2733450C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
lever
shackle
dead center
brake rigging
Prior art date
Application number
RU2020100487A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Лев Николаевич Клопков
Original Assignee
Лев Николаевич Клопков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лев Николаевич Клопков filed Critical Лев Николаевич Клопков
Priority to RU2020100487A priority Critical patent/RU2733450C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2733450C1 publication Critical patent/RU2733450C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms
    • B61H13/28—Transmitting mechanisms with variable leverage or mechanical advantage to obtain quick take-up
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: invention relates to railway transport, namely, to design of automatic brakes of freight cars with separate braking of each car bogie. Brake rigging of railway freight car comprises double-arm lever, which is pivotally connected by its one end to brake cylinder rod, brake rigging automatic regulator and dead point pin, wherein holes on lever are located on radius curve of line.EFFECT: technical result is reduction of labour intensity of manufacturing of brake rigging, consumption of materials and costs in operation at replacement of brake shoes from one material to shoes from the other.3 cl, 1 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям автоматических тормозов грузовых вагонов с раздельным торможением каждой тележки вагона.The claimed invention relates to the field of railway transport, namely to the design of automatic brakes for freight cars with separate braking of each car bogie.

Известна тормозная рычажная передача (ТРП) грузового железнодорожного вагона (патент RU №2390450, 02.12.2008), содержащая тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с горизонтальным рычагом, который соединен шарнирно с серьгой мертвой точки, с авторегулятором и его приводом. Расстояние между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге.Known brake linkage (TRP) of a freight railway car (patent RU No. 2390450, 02.12.2008), containing a brake cylinder, pivotally connected by a rod with a horizontal lever, which is pivotally connected to a dead center shackle, with an autoregulator and its drive. The distance between the center of the fixed hinge of the dead center link located on the side of the brake cylinder relative to the horizontal lever and the axis of the brake cylinder rod is equal or greater within 10% of the distance between the center of the hinge joint of the horizontal lever with the brake cylinder rod and the center of the movable hinge of the dead center link located on horizontal arm.

В предлагаемом устройстве ТРП предусмотрена только одна мертвая точка для серьги и одно отверстие в горизонтальном рычаге для шарнирного соединения его с серьгой. В эксплуатации вагона требуется применение тормозных колодок из различных материалов - из металла (чугуна) или из композиционных материалов. При применении тормозных колодок из различных материалов необходимо изменять величину плеч горизонтального рычага. Наличие только одной мертвой точки и одного отверстия в горизонтальном рычаге для его шарнирного соединения с серьгой не позволяют выполнить изменение плеч горизонтального рычага, что является недостатком предлагаемого устройства по патенту RU №2390450.The proposed device TRP provides only one dead point for the shackle and one hole in the horizontal arm for its articulated connection with the shackle. The operation of the car requires the use of brake pads made of various materials - metal (cast iron) or composite materials. When using brake pads made of different materials, it is necessary to change the size of the horizontal lever arms. The presence of only one dead point and one hole in the horizontal arm for its articulated connection with the shackle does not allow changing the arms of the horizontal arm, which is a disadvantage of the proposed device according to RU patent No. 2390450.

Известно устройство ТРП железнодорожного грузового вагона (патент RU №133074, 13.06.2013 - принят за прототип), содержащей тормозной цилиндр, шток которого соединен с ведущим плечом двуплечего рычага, а ведомое его плечо соединено с регулятором тормозной передачи, при этом в средней части двуплечего рычага выполнены два отверстия для шарнирного соединения его с затяжкой (серьгой) и предусмотрены два отдельных отверстия на деталях рамы вагона для шарнирного соединения второго конца затяжки, являющегося мертвой точкой. Описанное исполнение устройства позволяет применять тормозные колодки как металлические (чугунные), так и композиционные. Наличие в устройстве двух мертвых точек, размещенных на раме, приводит к увеличенному расходу материала и трудоемкости, а также усложняет перестановку затяжки (серьги) при замене тормозных колодок из одного материала на тормозные колодки из другого материала, что является недостатком.Known device TRP railway freight car (patent RU No. 133074, 06/13/2013 - adopted as a prototype), containing a brake cylinder, the rod of which is connected to the leading arm of the two-armed lever, and its driven arm is connected to the brake transmission regulator, while in the middle part of the two-armed of the lever, two holes are made for pivoting it with a tightening (shackle) and two separate holes are provided on the car frame details for pivoting the second end of the tightening, which is a dead center. The described design of the device allows the use of both metal (cast iron) and composite brake pads. The presence of two dead points in the device, located on the frame, leads to increased material consumption and labor intensity, and also complicates the rearrangement of the tightening (shackle) when replacing brake pads from one material with brake pads from another material, which is a disadvantage.

Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое устройство, является снижение трудоемкости изготовления ТРП, расхода материалов и затрат в эксплуатации при смене тормозных колодок из одного материала на колодки из другого.The technical problem to be solved by the claimed device is to reduce the labor intensity of the TRP manufacturing, material consumption and operating costs when changing brake pads from one material to pads from another.

Техническое решение достигается тем, что тормозная рычажная передача железнодорожного грузового вагона, содержащая двуплечий рычаг с отверстиями, предназначенными для шарнирного соединения со штоком тормозного цилиндра, авторегулятором тормозной рычажной передачи и серьгой мертвой точки, при этом отверстия на рычаге, предназначенные для соединения со штоком тормозного цилиндра, авторегулятором и серьгой мертвой точки, расположены на радиусной кривой линии, а мертвая точка расположена на линии, соединяющей центр радиусной кривой с отверстием, предназначенным для соединения рычага с серьгой мертвой точки, длина серьги мертвой точки равна радиусу кривой линии на рычаге, на которой расположены отверстия.The technical solution is achieved by the fact that the brake linkage of a railway freight car, containing a two-arm lever with holes designed for pivot connection with the brake cylinder rod, an auto-adjuster of the brake linkage and a dead center shackle, while the holes on the lever are designed to connect with the brake cylinder rod , the autoleveller and the dead center earring are located on the radius curved line, and the dead point is located on the line connecting the center of the radius curve with the hole designed to connect the arm with the dead point earring, the length of the dead point earring is equal to the radius of the curved line on the lever on which holes.

Сущность заявляемого устройства тормозной рычажной передачи поясняется чертежом, на котором показана ТРП в заторможенном состоянии вагона с расположением мертвой точки серьги на кронштейне рамы вагона. ТРП железнодорожного грузового вагона содержит рычаг 1 с выполненными отверстиями:The essence of the claimed device of the brake linkage is illustrated by the drawing, which shows the TRP in the braked state of the car with the location of the dead center of the earring on the car frame bracket. TRP of a railway freight car contains a lever 1 with holes made:

А - для соединения со штоком 2 цилиндра;A - for connection with the cylinder rod 2;

Б - для соединения с авторегулятором 3 ТРП;B - for connection with automatic regulator 3 TRP;

В - для соединения с серьгой 4 при применении композиционных тормозных колодок;B - for connection with shackle 4 when using composite brake pads;

Г - для соединения с серьгой 4 при применении чугунных тормозных колодок;Г - for connection with shackle 4 when using cast iron brake pads;

Д - для соединения с затяжкой 5 привода 6 авторегулятора 3.Д - for connection with tightening 5 of the drive 6 of the automatic regulator 3.

Мертвая точка Е расположена на кронштейне 7 рамы вагона. Расстояние lк от оси отверстия В рычага до оси отверстия мертвой точки Е равно расстоянию lм от точки Г рычага до оси отверстия мертвой точки Е. Равенство размеров lк и lм обеспечивает перестановку серьги 4 от положения отверстия В в положение отверстия Г (при смене колодок из различных материалов) без рассоединения серьги 4 в мертвой точке Е кронштейна 7.Dead point E is located on the bracket 7 of the car frame. The distance l to from the axis of the hole B of the lever to the axis of the hole of the dead center E is equal to the distance l m from the point G of the lever to the axis of the hole of the dead center E. Equality of the dimensions l to and l m ensures the rearrangement of the shackle 4 from the position of the hole B to the position of the hole G (with changing pads of different materials) without disconnecting the shackle 4 at the dead point E of the bracket 7.

Выполнение одного шарнира вместо двух, размещаемых на кронштейне рамы для соединения серьги мертвой точки, приводит к экономии расхода материалов, снижает трудоемкость при изготовлении и эксплуатационные затраты - отпадает необходимость соединять серьгу с двумя другими отверстиями, т.к. серьга в мертвой точке соединена постоянно.The implementation of one hinge instead of two, placed on the frame bracket for connecting the dead center shackle, leads to savings in material consumption, reduces the labor intensity in manufacturing and operating costs - there is no need to connect the shackle with two other holes, because the earring at the dead center is permanently connected.

Кроме того при такой конструкции устройства ТРП серьга мертвой точки при положении заторможенного вагона располагается максимально перпендикулярно к касательной кривой в точке расположения соединения серьги мертвой точки с рычагом, что максимально снижает отрицательное давление рычагом на шток цилиндра, которое приводит к отклонению последнего от соосности с тормозным цилиндром, что в свою очередь приводит к износу деталей тормозного цилиндра в результате одностороннего трения о контактируемые поверхности.In addition, with such a design of the TRC device, the dead center shackle at the position of the braked car is located as much as possible perpendicular to the tangent curve at the point of the connection of the dead center shackle with the lever, which maximally reduces the negative pressure of the lever on the cylinder rod, which leads to deviation of the latter from coaxiality with the brake cylinder , which in turn leads to wear of the parts of the brake cylinder as a result of one-sided friction against the contacting surfaces.

Claims (3)

1. Тормозная рычажная передача железнодорожного грузового вагона, содержащая двуплечий рычаг с отверстиями, предназначенными для шарнирного соединения со штоком тормозного цилиндра, авторегулятором тормозной рычажной передачи и серьгой мертвой точки, отличающаяся тем, что отверстия на рычаге, предназначенные для соединения со штоком тормозного цилиндра, авторегулятором и серьгой мертвой точки расположены на радиусной кривой линии.1. Brake linkage of a railway freight car, containing a two-arm lever with holes designed for pivot connection with the brake cylinder rod, an auto-adjuster of the brake linkage and a dead center shackle, characterized in that the holes on the lever intended for connection with the brake cylinder rod, an autoregulator and a dead center shackle are located on the radius curve line. 2. Тормозная рычажная передача по п. 1, отличающаяся тем, что мертвая точка серьги расположена на линии, соединяющей центр радиусной кривой с отверстием, предназначенным для соединения рычага с серьгой мертвой точки.2. Brake linkage according to claim. 1, characterized in that the dead point of the shackle is located on a line connecting the center of the radius curve with the hole intended for connecting the lever with the shackle of the dead center. 3. Тормозная рычажная передача по п. 1, отличающаяся тем, что длина серьги мертвой точки равна радиусу кривой линии на рычаге, на которой расположены отверстия.3. Brake linkage according to claim. 1, characterized in that the length of the dead center earring is equal to the radius of the curved line on the lever on which the holes are located.
RU2020100487A 2020-01-09 2020-01-09 Rail freight car brake rigging RU2733450C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020100487A RU2733450C1 (en) 2020-01-09 2020-01-09 Rail freight car brake rigging

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020100487A RU2733450C1 (en) 2020-01-09 2020-01-09 Rail freight car brake rigging

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2733450C1 true RU2733450C1 (en) 2020-10-01

Family

ID=72926886

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020100487A RU2733450C1 (en) 2020-01-09 2020-01-09 Rail freight car brake rigging

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2733450C1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2259293C1 (en) * 2004-10-05 2005-08-27 Государственное предприятие "Нефтехимтранс" Rail vehicle brake leverage
RU152134U1 (en) * 2014-04-24 2015-05-10 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON
RU160814U1 (en) * 2015-06-10 2016-04-10 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2259293C1 (en) * 2004-10-05 2005-08-27 Государственное предприятие "Нефтехимтранс" Rail vehicle brake leverage
RU152134U1 (en) * 2014-04-24 2015-05-10 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON
RU160814U1 (en) * 2015-06-10 2016-04-10 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101511660A (en) Railway car hand brake lever
MXPA05011995A (en) Simplified truck mounted brake system.
CA2594157A1 (en) Disk brake arranged tmx
US6932535B2 (en) Pivoting joint for pivotally joining a brake head to a brake beam
RU2733450C1 (en) Rail freight car brake rigging
US4607729A (en) Brake unit for rail vehicles
US2713400A (en) Rotor brake
US6551003B1 (en) Joint for pivotally joining a brake head to a brake beam
RU160814U1 (en) BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY CAR WAGON
RU2655395C2 (en) Brake leverage of railway freight car
US2315632A (en) Amplifying leverage for vehicle brakes
US2359788A (en) Brake arrangement
RU180871U1 (en) Railcar parking brake
RU207808U1 (en) Mechanical part of the brake of a railway freight car
US2796151A (en) Combination brake
RU2390450C1 (en) Railroad vehicle braking lever transmission
US2402389A (en) Brake rigging
US1921599A (en) Brake mechanism
RU189805U1 (en) BRAKE SYSTEM TROLLEY RAILWAY VEHICLE
US2471313A (en) Brake rigging
RU133074U1 (en) BRAKE LEVER TRANSMISSION OF RAILWAY VEHICLE
US3122218A (en) Disc brakes for railway vehicles
US2958397A (en) Brake rigging
US2359761A (en) Brake arrangement
RU220769U1 (en) FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY