RU2259293C1

RU2259293C1 - Rail vehicle brake leverage

Info

Publication number: RU2259293C1
Application number: RU2004129243/11A
Authority: RU
Inventors: Н.Н. Трохинин (RU); Н.Н. Трохинин; Л.В. Козюлин (RU); Л.В. Козюлин; В.И. Астахов (RU); В.И. Астахов; пин А.С. Шал (RU); А.С. Шаляпин; пина Н.С. Шал (RU); Н.С. Шаляпина
Original assignee: Государственное предприятие "Нефтехимтранс"
Priority date: 2004-10-05
Filing date: 2004-10-05
Publication date: 2005-08-27

Abstract

FIELD: railway transport; freight car brake leverages.

SUBSTANCE: proposed brake leverage contains two horizontal levers connected by tie-piece in middle part. Said tie-piece is made in form of H-piece. Webs of H-piece are arranged along middle part of corresponding horizontal lever and are provided with at least three holes, each. Same number of holes to form articulated joint between tie-piece and horizontal levers are made in middle part of each horizontal lever. End of one horizontal lever is hinge-coupled with rod of brake cylinder. End of other horizontal lever is hinge-coupled with bracket of brake cylinder cover. Opposite ends of horizontal levers are hinge-coupled with tie-rods. End of horizontal lever can be connected with tie-rod through brake cylinder rod projection regulator. Tie-rods are hinge-coupled with upper ends of vertical levers of car bogie brake leverages. Invention provides required braking force for freight car running along tracks of different gauge on bogies of different type with use of, both, cast iron and composition brake shoes.

EFFECT: provision of optimum values of mass and strength of tie-piece and length of horizontal levers.

2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству тормозных рычажных передач железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузовых вагонов.The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to a device of brake linkages of railway vehicles, mainly freight cars.

Известна тормозная рычажная передача грузового вагона (см. книгу "Автоматические тормоза подвижного состава", В.И.Крылов, В.В., М.: Транспорт, 1972, стр. 217, рис.209). Она содержит два горизонтальных рычага, шарнирно соединенных между собой в средней части затяжкой. Конец одного из горизонтальных рычагов шарнирно соединен со штоком тормозного цилиндра, установленного на раме вагона, а противоположный его конец шарнирно соединен с одной из тяг тормозной рычажной передачи. Один из концов второго горизонтального рычага шарнирно соединен с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра, противоположный его конец шарнирно соединен с другой тягой тормозной рычажной передачи. Противоположные концы тяг шарнирно соединены с соответствующими верхними концами вертикальных рычагов. Верхние концы крайних вертикальных рычагов закреплены на рамах тележек вагонов. Вертикальные рычаги, их распорки, триангели, связанные с рамой тележки вагона, являются частью тормозной рычажной передачи вагона, установленной на тележках вагона, то есть представляют собой тормозную рычажную передачу тележки вагона. Шарнирные соединения в тормозной рычажной передаче выполняются посредством валиков, устанавливаемых в соответствующих отверстиях соединяемых рычагов, затяжек, тяг и других элементов тормозной рычажной передачи. В рассматриваемой тормозной рычажной передаче для шарнирного соединения затяжки с горизонтальными рычагами в последних в их средней части выполнено по одному отверстию, так же как и по одному отверстию выполнено на обеих концах затяжки. Таким образом, в рассматриваемой тормозной рычажной передаче ее передаточное число является постоянным, так как размер плеч горизонтальных рычагов, определяемых местоположением шарнирного соединения затяжки с горизонтальным рычагом, остается неизменным. Поэтому в такой тормозной рычажной передаче может использоваться только один тип тормозных колодок (с одинаковым коэффициентом трения).Known brake linkage of a freight car (see the book "Automatic brakes of rolling stock", V.I. Krylov, V.V., M .: Transport, 1972, p. 217, Fig. 209). It contains two horizontal levers pivotally connected to each other in the middle part by a puff. The end of one of the horizontal levers is pivotally connected to the rod of the brake cylinder mounted on the carriage frame, and its opposite end is pivotally connected to one of the rods of the brake linkage. One of the ends of the second horizontal lever is pivotally connected to the bracket of the rear cover of the brake cylinder, its opposite end is pivotally connected to the other linkage of the brake linkage. The opposite ends of the rods are pivotally connected to the corresponding upper ends of the vertical arms. The upper ends of the extreme vertical levers are fixed on the frames of the wagon trolleys. Vertical levers, their spacers, triangles associated with the carriage carriage frame, are part of the carriage brake linkage mounted on carriage carriages, that is, they represent the brake carriage linkage transmission. Swivel joints in the brake linkage are made by means of rollers installed in the corresponding holes of the connected levers, puffs, rods and other elements of the brake linkage. In the considered brake linkage for pivoting the tightening with horizontal levers in the latter, one hole is made in their middle part, as well as one hole is made at both ends of the tightening. Thus, in the considered brake linkage, its gear ratio is constant, since the size of the shoulders of the horizontal levers, determined by the location of the pivot joint of the tightening with the horizontal lever, remains unchanged. Therefore, in such a brake linkage, only one type of brake pads (with the same coefficient of friction) can be used.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков заявляемой тормозной рычажной передаче железнодорожного транспортного средства является применяемая на грузовом четырехосном вагоне тормозная рычажная передача (см.: 1. "Большая энциклопедия транспорта", том 4, Железнодорожный транспорт. М.: Научное издательство "Большая Российская Энциклопедия", 2003, стр. 626, рис.7, 12; 2. Книга "Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава", Москва, Транспорт 1984, стр. 200-203, рис.144). Она содержит два горизонтальных рычага, шарнирно соединенных между собой в средней части затяжкой. Концы горизонтальных рычагов шарнирно соединены соответственно одного горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра, установленного на раме вагона, а другого горизонтального рычага с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра. Противоположные концы горизонтальных рычагов шарнирно соединены с тягами. Другие концы тяг шарнирно соединены с соответствующими верхними концами вертикальных рычагов. Вертикальные рычаги, их распорки, триангели, связанные с рамой тележки вагона, являются частью тормозной рычажной передачи вагона, установленной на тележках вагона, то есть представляют собой тормозную рычажную передачу тележки вагона. Шарнирные соединения в тормозной рычажной передаче выполняются посредством валиков, устанавливаемых в соответствующих отверстиях соединяемых рычагов, затяжек, тяг и других элементов тормозной рычажной передачи. В рассматриваемой тормозной рычажной передаче грузового вагона затяжка выполнена в плане С-образной формы. На ее концах, размещенных вдоль средней части соответствующего горизонтального рычага, выполнено по два отверстия, так же как и по два отверстия выполнено в средней части горизонтальных рычагов. Это позволяет устанавливать валики для шарнирного соединения горизонтальных рычагов и затяжки в то или другое отверстие для получения требуемого передаточного числа в зависимости от величины коэффициента трения применяемого типа тормозной колодки, чугунной или композиционной. Однако в случае применения грузовых вагонов с такой тормозной рычажной передачей в составе грузовых поездов, обращающихся как по железнодорожной колее в 1520 мм (например, по странам СНГ), так и по железнодорожной колее другого размера, например в 1435 мм (страны Западной Европы), при переезде с одной колеи на другую производят смену вагонных тележек. Тормозная рычажная передача тележек, используемых на грузовых вагонах европейских стран, имеет передаточное число, рассчитанное на применяемое на железных дорогах этих стран двустороннее торможение - двустороннее нажатие тормозных колодок, как с чугунными, так и с композиционными колодками. (В странах СНГ применяется одностороннее торможение - одностороннее нажатие тормозных колодок). Поэтому применение рассматриваемой тормозной рычажной передачи не обеспечивает получение требуемой тормозной силы (суммы усилий нажатия тормозных колодок) в случае замены вагонных тележек при следовании грузового вагона по колее разной ширины, так как не обеспечивается соответствующее передаточное число тормозной рычажной передачи вагона в целом. Это снижает надежность действия тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, преимущественно грузового вагона, снижает надежность действия тормоза в целом.The closest in the set of essential features of the claimed brake linkage of a railway vehicle is the brake linkage used on a four-axle freight wagon (see: 1. "Big Encyclopedia of Transport", Volume 4, Railway Transport. M .: Scientific Publishing House "Big Russian Encyclopedia" , 2003, p. 626, Figs. 7, 12; 2. The book "Brake and pneumatic equipment of rolling stock", Moscow, Transport 1984, pp. 200-203, Fig. 144). It contains two horizontal levers pivotally connected to each other in the middle part by a puff. The ends of the horizontal levers are pivotally connected, respectively, of one horizontal lever with the rod of the brake cylinder mounted on the frame of the car, and another horizontal lever with the bracket of the rear cover of the brake cylinder. The opposite ends of the horizontal levers are pivotally connected to the rods. The other ends of the rods are pivotally connected to the corresponding upper ends of the vertical arms. Vertical levers, their spacers, triangles associated with the carriage carriage frame, are part of the carriage brake linkage mounted on carriage carriages, that is, they represent the brake carriage linkage transmission. Swivel joints in the brake linkage are made by means of rollers installed in the corresponding holes of the connected levers, puffs, rods and other elements of the brake linkage. In the considered brake linkage of a freight car, the tightening is made in the plan of a C-shape. At its ends, placed along the middle part of the corresponding horizontal lever, two holes are made, as well as two holes are made in the middle part of the horizontal levers. This allows you to set the rollers for the articulation of horizontal levers and tightening in one or another hole to obtain the desired gear ratio, depending on the magnitude of the friction coefficient of the applied type of brake pads, cast iron or composite. However, in the case of the use of freight cars with such a brake linkage as a part of freight trains that travel both on a 1520 mm railway gauge (for example, in the CIS countries), and a different size railway gauge, for example in 1435 mm (Western European countries), when moving from one track to another, wagon trolleys are changed. The brake linkage of the carts used on freight cars of European countries has a gear ratio calculated for the two-way braking used on the railways of these countries - the two-way pressing of the brake pads, both with cast-iron and with composite pads. (In the CIS countries, one-way braking is applied - one-way pressing of the brake pads). Therefore, the use of the considered brake linkage does not provide the required brake force (the sum of the efforts of pressing the brake pads) in the case of replacement of carriage trolleys when following a freight car along a track of different widths, since the corresponding gear ratio of the brake linkage of the car as a whole is not provided. This reduces the reliability of the brake linkage of a railway vehicle, mainly a freight car, reduces the reliability of the brake as a whole.

Заявляемая тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства решает задачу повышения надежности ее действия, повышение надежности действия тормоза железнодорожного транспортного средства, преимущественно грузового вагона, в целом.The inventive brake linkage of a railway vehicle solves the problem of increasing the reliability of its action, increasing the reliability of the brake of a railway vehicle, mainly a freight car, in general.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в обеспечении получения требуемой тормозной силы грузового вагона при его движении на дорогах с различной шириной железнодорожной колеи на тележках различного типа с применяемыми на них тормозными колодками, как чугунными, так и композиционными.The technical result that will be obtained in the implementation of the present invention is to provide the required braking force of a freight car when it is moving on roads with different railway gauge on carts of various types with brake pads used on them, both cast iron and composite.

Указанный технический результат достигается тем, что в известной тормозной рычажной передаче железнодорожного транспортного средства, преимущественно грузового вагона, содержащей два горизонтальных рычага, шарнирно соединенных между собой в средней части затяжкой, при этом конец одного горизонтального рычага шарнирно соединен со штоком тормозного цилиндра, конец другого горизонтального рычага шарнирно соединен с кронштейном крышки тормозного цилиндра, а противоположные концы горизонтальных рычагов шарнирно соединены с тягами, связанными шарнирными соединениями с верхними концами вертикальных рычагов тормозных рычажных передач тележек вагона, затяжка выполнена в плане в форме двутавра с полками, размещенными вдоль средней части соответствующего горизонтального рычага и имеющими каждая не менее трех отверстий, при этом в средней части каждого горизонтального рычага выполнено такое же количество отверстий для образования шарнирного соединения между затяжкой и горизонтальными рычагами. Кроме того, конец горизонтального рычага соединен с тягой через регулятор выхода штока тормозного цилиндра.The specified technical result is achieved by the fact that in the known brake linkage of a railway vehicle, mainly a freight car, containing two horizontal levers pivotally connected to each other in the middle part by a tightening, the end of one horizontal lever pivotally connected to the rod of the brake cylinder, the end of the other horizontal the lever is pivotally connected to the bracket of the brake cylinder cover, and the opposite ends of the horizontal levers are pivotally connected to the rods, connected by swivel joints with the upper ends of the vertical levers of the brake lever gears of the wagon trolleys, the tightening is made in the form of an I-beam with shelves located along the middle part of the corresponding horizontal lever and each having at least three holes, while in the middle part of each horizontal lever the same number of holes for pivoting between tightening and horizontal levers. In addition, the end of the horizontal arm is connected to the thrust via a brake cylinder rod output regulator.

Такое выполнение предлагаемой тормозной рычажной передачи обеспечивает получение требуемой по условиям эксплуатации тормозной силы грузового вагона при его движении на дорогах с различной шириной железнодорожной колеи на тележках различного типа с применяемыми на них тормозными колодками, как чугунными, так и композиционными. При этом обеспечиваются оптимальные величины массы и прочности затяжки, шарнирно соединенной с горизонтальными рычагами, и длина горизонтальных рычагов, не превышающая установленные габариты вагона.This embodiment of the proposed brake linkage ensures that the braking force of the freight car is demanded according to the operating conditions when it is moving on roads with different railway gauge on carts of various types with brake pads used on them, both cast iron and composite. At the same time, optimal values of the mass and tightening strength pivotally connected to the horizontal levers and the length of the horizontal levers not exceeding the established dimensions of the car are ensured.

Это объясняется следующим образом. Если грузовой вагон предназначен к эксплуатации на железных дорогах с шириной железнодорожной колеи, например, 1520 мм (страны СНГ, страны Балтии) и имеет вагонные тележки соответствующего типа (в частности, тележки типа 18-100 с односторонним торможением), оборудованные чугунными колодками, то затяжка и горизонтальные рычаги шарнирно соединяются через одно из трех отверстий в них. Оно определяет размеры плеч горизонтальных рычагов, устанавливающие передаточное число тормозной рычажной передачи, при котором возникающая при торможении тормозная сила, то есть суммарное усилие нажатия тормозных колодок, соответствует требуемой по условиям эксплуатации тормозной силе при данном типе тележек вагона и применяемым чугунным тормозным колодкам. Если вышеуказанные тележки оборудованы композиционными колодками, то затяжка и горизонтальные рычаги шарнирно соединяются через второе отверстие, выполненное в них. Оно определяет размеры плеч горизонтальных рычагов, устанавливающие передаточное число тормозной рычажной передачи, при котором возникающая при торможении тормозная сила соответствует требуемой по условиям эксплуатации тормозной силе при указанном типе тележек вагона, оборудованных композиционными колодками. Когда грузовой вагон применяется в составе грузового поезда, обращающегося по железным дорогам с разной шириной железнодорожной колеи, например, как по железнодорожной колее в 1520 мм, так и по железнодорожной колее в 1435 мм, то при переходе с одной колеи на другую, производят смену вагонных тележек. Тележки грузовых вагонов, эксплуатируемых на железных дорогах с железнодорожной колеей в 1435 мм (например, типа Y 25) имеют тормозную рычажную передачу с передаточным числом, рассчитанным на применяемое на этих железных дорогах двустороннее нажатие тормозных колодок (чугунных или композиционных). Поэтому, для получения в этом вагоне передаточного числа тормозной рычажной передачи, при котором возникающая при торможении тормозная сила соответствует требуемой по условиям эксплуатации на указанных железных дорогах тормозной силе, затяжка и горизонтальные рычаги шарнирно соединяются через третье отверстие, выполненное в них. Оно определяет размеры плеч горизонтальных рычагов, устанавливающие необходимое передаточное число тормозной рычажной передачи грузового вагона с тележками вышеуказанного типа (например, Y 25). Если на тележках такого типа возникнет необходимость применения композиционных колодок, то в затяжке и, соответственно, в горизонтальных рычагах выполняется дополнительное отверстие для их шарнирного соединения, определяющего размеры плеч горизонтальных рычагов, устанавливающие требуемую величину передаточного числа тормозной рычажной передачи грузового вагона. Выполнение затяжки в плане в форме двутавра с полками на ее концах, размещенными вдоль средней части горизонтальных рычагов, позволяет иметь оптимальную величину массы и прочности затяжки и длину горизонтальных рычагов, не превышающую установленные габариты вагона.This is explained as follows. If a freight car is intended for operation on railways with a railway gauge of, for example, 1,520 mm (CIS countries, Baltic countries) and has carriage trolleys of the corresponding type (in particular trolleys of type 18-100 with one-way braking) equipped with cast-iron blocks, then the tightening and horizontal levers are pivotally connected through one of the three holes in them. It determines the dimensions of the shoulders of the horizontal levers, which establish the gear ratio of the brake linkage, at which the braking force arising during braking, i.e. the total pressing force of the brake pads, corresponds to the braking force required for the operating conditions for this type of carriage carriage and the cast iron brake pads used. If the above trolleys are equipped with composite pads, the tightening and horizontal levers are pivotally connected through a second hole made in them. It determines the dimensions of the shoulders of the horizontal levers, which establish the gear ratio of the brake linkage at which the braking force arising from braking corresponds to the braking force required by the operating conditions for the indicated type of carriage trolleys equipped with composite pads. When a freight wagon is used as part of a freight train that travels on railways with different gauge, for example, both on a 1520 mm gauge and 1435 mm gauge, when changing from one gauge to another, the wagon is changed carts. Trucks of freight cars operated on railways with a 1435 mm railway gauge (for example, type Y 25) have a brake lever transmission with a gear ratio designed for the two-way pressing of brake pads (cast iron or composite) used on these railways. Therefore, to obtain the brake linkage gear ratio in this car, in which the braking force arising from braking corresponds to the braking force required by the operating conditions on the indicated railways, the tightening and horizontal levers are articulated through a third hole made in them. It determines the dimensions of the shoulders of the horizontal levers, which establish the required gear ratio of the brake linkage of a freight car with trolleys of the above type (for example, Y 25). If it is necessary to use composite pads on carts of this type, an additional hole is made in the puff and, accordingly, in the horizontal levers for their articulation, which determines the dimensions of the shoulders of the horizontal levers, setting the required gear ratio of the brake linkage of a freight car. Performing a tightening in plan in the form of an I-beam with shelves at its ends located along the middle of the horizontal levers, allows you to have the optimal value of the mass and strength of the tightening and the length of the horizontal levers, not exceeding the installed dimensions of the car.

На чертеже схематично изображен общий вид предлагаемой рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, преимущественно грузового вагона (пример выполнения).The drawing schematically shows a General view of the proposed linkage of a railway vehicle, mainly a freight car (example).

Тормозная рычажная передача содержит горизонтальный рычаг 1, одним концом шарнирно соединенный со штоком 2 тормозного цилиндра 3, а другим концом шарнирно соединенный с тягой 4 через регулятор 5 выхода штока тормозного цилиндра. Другой горизонтальный рычаг 6 одним концом шарнирно соединен с кронштейном 7 крышки тормозного цилиндра 3, а другой его конец шарнирно соединен с тягой 8. Горизонтальные рычаги 1 и 6 шарнирно соединены между собой затяжкой 9, которая в плане выполнена в форме двутавра. Полки 10 и 11 двутавра размещены вдоль средней части горизонтальных рычагов 1 и 6 соответственно. В полках 10 и 11 ив средней части горизонтальных рычагов 1 и 6 выполнены по три отверстия соответственно 12, 13, 14 для шарнирного соединения затяжки 9 и горизонтальных рычагов 1 и 6 с помощью валиков (на чертеже не показаны). Шарнирные соединения через отверстия 12 используются при применении на грузовом вагоне тележек с односторонним торможением (типа 18-100) и композиционными колодками. Шарнирные соединения через отверстия 13 используются при применении на грузовом вагоне тележки типа 18-100 с односторонним торможением и чугунными колодками. Шарнирные соединения через отверстия 14 используются при применении на грузовом вагоне тележек с двусторонним торможением (типа Y 25) и чугунными колодками. При применении на этих тележках композиционных колодок в полках 10 и 11 затяжки 9 и в горизонтальных рычагах 1 и 6 выполняется дополнительное отверстие (на чертеже не показано) для их шарнирного соединения.The brake linkage comprises a horizontal lever 1, pivotally connected at one end to the rod 2 of the brake cylinder 3, and pivotally connected at the other end to the link 4 via the brake cylinder rod output adjuster 5. The other horizontal lever 6 is pivotally connected to the bracket 7 of the brake cylinder cover 3 at one end, and its other end is pivotally connected to the rod 8. The horizontal levers 1 and 6 are pivotally connected to each other by a tightening 9, which is made in the form of an I-beam in plan. Shelves 10 and 11 of the I-beam are placed along the middle part of the horizontal levers 1 and 6, respectively. In the shelves 10 and 11 and the middle part of the horizontal levers 1 and 6, three holes are made 12, 13, 14, respectively, for pivoting the tightening 9 and the horizontal levers 1 and 6 using rollers (not shown in the drawing). Swivel joints through openings 12 are used when using trucks with one-way braking (type 18-100) and composite pads on a freight car. Swivel joints through openings 13 are used when using type 18-100 trolleys with one-way braking and cast-iron blocks on a freight wagon. Swivel joints through openings 14 are used when using bogies with two-sided braking (type Y 25) and cast-iron blocks on a freight wagon. When using composite pads on these carts in the flanges 10 and 11 of the tightening 9 and in the horizontal levers 1 and 6, an additional hole (not shown) is made for their articulation.

Тяги 4 и 8 шарнирно соединены с верхними концами вертикальных рычагов, установленных на тележках (на чертеже не показано).Rods 4 and 8 are pivotally connected to the upper ends of the vertical levers mounted on the carts (not shown in the drawing).

Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства, например грузового вагона, действует следующим образом.Brake linkage of a railway vehicle, such as a freight car, operates as follows.

При торможении грузового вагона тормозной цилиндр 3 наполняется сжатым воздухом. Шток 2 тормозного цилиндра 3 перемещается вправо (по чертежу), и горизонтальные рычаги 1 и 6 вращаются вокруг примененных шарнирных соединений, образованных соответственно или через отверстия 12, или через отверстия 13, или через отверстия 14. Происходит перемещение тяг 4 и 8, которые, в свою очередь, передают это перемещение на вертикальные тяги и далее на триангели и тормозные колодки (на чертеже не показаны). Тормозные колодки прижимаются к колесам грузового вагона (на чертеже не показано).When braking a freight car, the brake cylinder 3 is filled with compressed air. The rod 2 of the brake cylinder 3 moves to the right (according to the drawing), and the horizontal levers 1 and 6 rotate around the applied hinge joints formed respectively through the holes 12, or through the holes 13, or through the holes 14. The rods 4 and 8 are moved, which, in turn, this movement is transmitted to vertical rods and further to triangles and brake pads (not shown in the drawing). Brake pads are pressed against the wheels of a freight car (not shown in the drawing).

Если грузовой вагон оборудован тележками, например, типа 18-100, с композиционными колодками, то шарнирные соединения затяжки 9 и горизонтальных рычагов 1 и 6 образуются через отверстия 12. Эти шарнирные соединения определяют размеры плеч горизонтальных рычагов 1 и 6, устанавливающие передаточное число рассматриваемой тормозной рычажной передачи, при котором возникающая при торможении грузового вагона, оборудованного этими тележками, тормозная сила, то есть суммарное усилие нажатия тормозных композиционных колодок, соответствует тормозной силе, требуемой по условиям эксплуатации таких грузовых вагонов. Если грузовой вагон оборудован тележками типа 18-100 с чугунными колодками, то шарнирные соединения затяжки 9 и горизонтальных рычагов 1 и 6 образуются через отверстия 13. Эти шарнирные соединения определяют размеры плеч горизонтальных рычагов 1 и 6, устанавливающие передаточное число рассматриваемой тормозной рычажной передачи, при котором возникающая при торможении грузового вагона, оборудованного этими тележками, тормозная сила, то есть суммарное усилие нажатия тормозных чугунных колодок, соответствует тормозной силе, требуемой по условиям эксплуатации таких грузовых вагонов. Когда грузовой вагон устанавливается на тележки типа Y 25 с двусторонним торможением и чугунными колодками, то шарнирные соединения затяжки 9 и горизонтальных рычагов 1 и 6 образуются через отверстия 14. Эти шарнирные соединения определяют размеры плеч горизонтальных рычагов 1 и 6, устанавливающие передаточное число рассматриваемой тормозной рычажной передачи, при котором возникающая при торможении тормозная сила, то есть суммарное усилие двустороннего нажатия тормозных чугунных колодок, соответствует тормозной силе, требуемой по условиям эксплуатации таких грузовых вагонов.If the freight car is equipped with trolleys, for example, type 18-100, with composite pads, then the swivel joints of the tightening 9 and horizontal levers 1 and 6 are formed through the holes 12. These swivel joints determine the dimensions of the shoulders of the horizontal levers 1 and 6, setting the gear ratio of the brake lever transmission, in which the braking force that occurs when braking a freight car equipped with these trolleys, that is, the total pressing force of the brake composition pads, corresponds to the braking the force required by the operating conditions of such freight cars. If the freight car is equipped with trolleys of type 18-100 with cast-iron blocks, the pivot joints of the tightening 9 and horizontal levers 1 and 6 are formed through the holes 13. These pivot joints determine the dimensions of the shoulders of the horizontal levers 1 and 6, which establish the gear ratio of the brake lever gear under consideration, at where the braking force that occurs when braking a freight car equipped with these trolleys, that is, the total pressing force of cast iron brake pads, corresponds to the braking force required by the condition the operation of such freight cars. When a freight car is mounted on Y 25 type trolleys with double-sided braking and cast-iron pads, the pivot joints of the tightening 9 and horizontal levers 1 and 6 are formed through the holes 14. These pivot joints determine the shoulder sizes of the horizontal levers 1 and 6, setting the gear ratio of the brake lever under consideration transmission, in which the braking force arising during braking, i.e. the total force of two-way pressing of cast-iron brake pads, corresponds to the braking force required by the condition m operation of such freight cars.

Claims

1. Braking lever transmission of a railway vehicle, mainly a freight car, containing two horizontal levers pivotally connected to each other in the middle part by tightening, while the end of one horizontal lever is pivotally connected to the rod of the brake cylinder, the end of the other horizontal lever is pivotally connected to the bracket of the brake cover cylinder, and the opposite ends of the horizontal levers are pivotally connected to rods connected by articulated joints to the upper ends vertically x levers of brake lever gears of the wagon trolleys, characterized in that the tightening is made in plan in the form of an I-beam with shelves located along the middle part of the corresponding horizontal lever and each having at least three holes, while the same number of holes are made in the middle part of each horizontal lever for the formation of an articulation between the tightening and horizontal levers.

2. The brake linkage according to claim 1, characterized in that the end of the horizontal lever is connected to the rod through the rod cylinder output regulator of the brake cylinder.