RU2412074C1

RU2412074C1 - Car brake lever gear

Info

Publication number: RU2412074C1
Application number: RU2009146326/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский (RU); Евгений Васильевич Сливинский; Вячеслав Владимирович Теслин (RU); Вячеслав Владимирович Теслин; Максим Дмитриевич Касандров (RU); Максим Дмитриевич Касандров
Priority date: 2009-12-14
Filing date: 2009-12-14
Publication date: 2011-02-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly, to rolling stock bakes. Proposed lever gear consists of braking cylinder mounted on body frame to interact with levers that have drive and driven arms articulated with braking clamp control levers. Braking clamps are mounted on car trucks consisting of side members and wheel pairs. Telescopic levers that have drive and driven arms are spring-loaded relative to each other by compression springs. Braking cylinder can displace in body guides and is coupled by rod rigidly fixed thereto with one of the arms of spring-loaded bell crank fitted on car truck side member. The other arm of said bell crank interacts with thrust bearing rigidly secured to car body.

EFFECT: expanded operating performances, simplified design.

2 dwg

Description

Изобретение относится к области тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава и может быть использовано в конструкциях грузовых и пассажирских вагонов.The invention relates to the field of brake equipment of railway rolling stock and can be used in the construction of freight and passenger cars.

Известны рычажные передачи грузовых вагонов (см. книгу Технический справочник железнодорожника. Том 6. Подвижной состав. Гл. редактор Е.Ф.Рудой. Гос. транспортная жел. дор. М., 1959). Так, на стр.865-867, фиг.49 этой книги описана и показана рычажная передача грузового четырехосного вагона, состоящего из тормозного цилиндра, связанного с помощью рычагов, имеющих ведущие «а» и ведомые «б» плечи, с системой управления тормозными колодками. Между рычагами, имеющими ведущие «а» и ведомые «б» плечи, расположена тяга, предназначенная для управления тормозными тягами и рычагами сразу двух тележек вагона, обеспечивая тем самым равномерное распределение тормозного усилия, создаваемого тормозным цилиндром. В то же время на грузовых вагонах в зависимости от их загрузки устанавливают авторежим, подключение которого производят вручную. Несмотря на эффективность использования описанной тормозной рычажной передачи вагона, она обладает существенным недостатком, в основном заключающемся в том, что авторежим устанавливается вручную.Known are the linkages of freight cars (see the book Technical Reference for Railway Workers. Volume 6. Rolling Stock. Chief Editor EF Rudoy. State Transport Railway. Dor. M., 1959). So, on pages 865-867, Fig. 49 of this book describes the lever transmission of a four-axle freight car, consisting of a brake cylinder connected by levers having leading "a" and driven "b" shoulders, with a brake pad control system . Between the levers having the leading “a” and the driven “b” shoulders, there is a rod designed to control the brake rods and levers of two carriage trolleys at once, thereby ensuring uniform distribution of the braking force generated by the brake cylinder. At the same time, on freight cars, depending on their load, auto mode is set, the connection of which is done manually. Despite the effectiveness of the use of the described brake linkage of the car, it has a significant drawback, mainly consisting in the fact that the auto mode is set manually.

Известна также рычажная передача прицепного вагона электросекции, используемая в электропоездах (см. книгу В.И.Крылов. Тормоза локомотивов. Всесоюзное изд. МПС, М. 1963, стр.247-268, рис.272). Описанная конструкция рычажной передачи в этой книге, в целом, аналогична вышеописанной, и поэтому недостатки их подобны. Следует отметить, что современные вагоны (см. книгу Вагоны. Под ред. Л.Д.Кузмича. М.: Машиностроение, 1978, стр.68, рис.35) снабжаются авторежимом например, модели №265-000, который позволяет в автоматическом режиме, в зависимости от загрузки вагона, изменять тормозное усилие на тормозных колодках. Однако такие устройства сложны по конструкции, а следовательно, недостаточно надежны в условиях эксплуатации.Also known is the linkage of a trailed electric section carriage used in electric trains (see the book by V.I. Krylov. Locomotive brakes. All-Union ed. MPS, M. 1963, pp. 247-268, Fig. 272). The described linkage design in this book is generally similar to that described above, and therefore their disadvantages are similar. It should be noted that modern wagons (see the book Wagons. Edited by L.D. Kuzmich. M .: Mashinostroenie, 1978, p. 68, Fig. 35) are equipped with auto mode, for example, model No. 265-000, which allows automatic mode, depending on the load of the car, change the braking force on the brake pads. However, such devices are complex in design and, therefore, not sufficiently reliable under operating conditions.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является расширение эксплуатационных характеристик тормозной рычажной передачи вагонов и упрощение конструкции их авторежима.Therefore, the aim of the invention is to expand the operational characteristics of the brake linkage of cars and simplify the design of their auto mode.

Поставленная цель достигается тем, что рычаги, имеющие ведущие и ведомые плечи, выполнены телескопическими и подпружинены относительно друг друга пружинами сжатия, а тормозной цилиндр подвижно установлен в направляющих кузова и соединен при помощи жестко закрепленного на нем стержня с одним из плеч двуплечего подпружиненного рычага, шарнирно установленного на боковине тележки, другое плечо которого взаимодействует с пятой, жестко присоединенной к кузову вагона.This goal is achieved in that the levers having leading and trailing shoulders are telescopic and spring-loaded with compression springs relative to each other, and the brake cylinder is movably mounted in the body guides and connected using one of the shoulders of the two-shouldered spring-loaded lever, which is rigidly fixed to it, pivotally mounted on the side of the trolley, the other shoulder of which interacts with the fifth rigidly attached to the car body.

На фиг.1 показана принципиальная схема рычажной передачи, а на фиг.2 - ее тормозной цилиндр, вид с торца.In Fig.1 shows a schematic diagram of the linkage, and in Fig.2 - its brake cylinder, end view.

Рычажная передача тормоза вагона состоит из тормозного цилиндра 1, снабженного выступами 2, подвижно расположенными в направляющих 3, жестко закрепленных на кузове 4 вагона. Шток 5 тормозного цилиндра 1 и его корпус снабжены шарнирами 6 и 7 и к ним присоединены ведущие плечи рычагов 8 и 9, а их ведомые плечи 10 и 11 снабжены шарнирами 12 и 13, к которым также присоединены рычаги 14 управления тормозными колодками 15. Между ведущими плечами рычагов 8 и 9 и ведомыми 10 и 11 расположены пружины сжатия 16. Ведомые плечи рычагов 10 и 11 снабжены шарнирами 17 и 18 и связаны между собой тягой 19, расположенной подвижно в направляющей втулке 20, жестко закрепленной на кузове 4 вагона. Тормозной цилиндр 1 жестко соединен при помощи стержня 21 с одним из плеч 22 двуплечего рычага, другое плечо 23 которого контактирует с пятой 24, жестко закрепленной на кузове 4 вагона. Сам двуплечий рычаг при помощи шарнира 25 присоединен к боковине тележки 26 и подпружинен относительно нее пружиной сжатия 27. Тормозные колодки 15 взаимодействуют с колесами 28 колесных пар, расположенными на рельсовом пути 29.The lever transmission of the car brake consists of a brake cylinder 1, equipped with protrusions 2, movably located in the guides 3, rigidly mounted on the car body 4. The rod 5 of the brake cylinder 1 and its body are equipped with hinges 6 and 7 and the leading arms of the levers 8 and 9 are attached to them, and their driven shoulders 10 and 11 are equipped with the hinges 12 and 13, to which the brake pad control levers 14 are also connected. 15. Between the leading the shoulders of the levers 8 and 9 and the driven 10 and 11 are the compression springs 16. The driven shoulders of the levers 10 and 11 are provided with hinges 17 and 18 and are interconnected by a rod 19, which is movably in the guide sleeve 20, rigidly mounted on the body 4 of the car. The brake cylinder 1 is rigidly connected by a rod 21 to one of the shoulders 22 of the two shoulders of the lever, the other shoulder 23 of which is in contact with the fifth 24, rigidly mounted on the body 4 of the car. The two-arm lever itself, by means of a hinge 25, is connected to the sidewall of the carriage 26 and is spring-loaded relative to it by a compression spring 27. The brake pads 15 interact with the wheelset wheels 28 located on the rail track 29.

Работает рычажная передача тормоза вагона следующим образом. При движении вагона в составе поезда или одиночном варианте, когда его пневмотормозная система подключена к локомотиву, конструкционные элементы рычажной передачи тормоза находятся в таком состоянии, как это показано на фиг.1. При этом, например, вагон находится в порожнем состоянии. В случае необходимости применения служебного торможения широко известным способом (см. книги, указанные в аналоге и прототипе) подают давление сжатого воздуха в тормозной цилиндр 1, и тогда его шток 5, двигаясь по стрелке А, воздействует на ведущее плечо рычага 8 и поворачивает его совместно с ведомым плечом 10 рычага на шарнире 17 в направлении стрелки В. Такой поворот ведущего плеча 8 и ведомого 10 рычага приводит в движение по стрелке С рычаги 14, которые и обеспечивают прижатие тормозных колодок 15 к колесам 28 по стрелкам Е, что и создает возникновение тормозного усилия на последних. Одновременно подобное действие происходит и на другой тележке вагона (на чертежах она не показана), на рычаги 14 который также воздействуют ведущие и ведомые плечи 9 и 11 рычагов, поворачиваясь относительно своего шарнира 18 по стрелке F. После отпуска тормоза шток 15 перемещается в направлении, обратном стрелке А, и все детали тормозного устройства принимают первоначальное исходное положение.The lever transmission of the car brake operates as follows. When the car moves in a train or in a single version, when its pneumatic brake system is connected to the locomotive, the structural elements of the lever transmission of the brake are in such a state, as shown in figure 1. In this case, for example, the car is in an empty state. If it is necessary to apply service braking in a well-known manner (see books indicated in the analogue and prototype), pressurized air is supplied to the brake cylinder 1, and then its rod 5, moving along arrow A, acts on the leading shoulder of the lever 8 and rotates it together with the follower arm 10 of the lever on the hinge 17 in the direction of arrow B. Such a rotation of the drive arm 8 and the follower 10 of the arm drives the arms 14, which provide the brake pads 15 are pressed against the wheels 28 along the arrows E, which creates The development of braking force on the latter. Simultaneously, a similar action takes place on another carriage of the carriage (it is not shown in the drawings), on the levers 14 which are also acted upon by the driving and driven shoulders 9 and 11 of the levers, turning relative to their hinge 18 along the arrow F. After releasing the brake, the rod 15 moves in the opposite arrow A, and all parts of the brake device take their original starting position.

Рассмотрим теперь режим служебного торможения, когда кузов вагона полностью загружен грузом до его максимальной грузоподъемности. В этом случае за счет просадки кузова вагона 4 на рессорном подвешивании (такое подвешивание на чертежах не показано) его пята 24, переместившись по стрелке К, воздействует на плечо 23 двуплечего рычага, что приводит к повороту по стрелке М другого плеча 22 двуплечего рычага, который поворачивается на своем шарнире 25, сжимая свою пружину сжатия 27. Такое движение двуплечего рычага приводит к перемещению стержня 21 в направлении стрелки N, а так как он жестко присоединен к тормозному цилиндру 1, то и последний перемещается в этом направлении своими выступами 2 направляющих 3. Такое движение тормозного цилиндра 1 увлекает за собой и ведущие плечи 8 и 9 рычагов, которые, перемещаясь в ведомых плечах 10 и 11, сжимают свои пружины сжатия 16. В итоге расстояние между шарнирами 6 и 16, а также 7 и 18 увеличивается, при этом расстояние между шарнирами 12 и 17, а также 13 и 18 остается неизменным. Следовательно, рабочая длина ведущих плеч 8 и 9 рычагов становится большей, чем длина ведомых плеч 10 и 11, и поэтому момент, возникающий на последних, относительно шарниров 17 и 18 становится значительно большим. В итоге на тормозных колодках можно получить тормозное усилие гораздо большее, чем в том случае, когда вагон находится в порожнем состоянии. После полной разгрузки кузова 4 вагона все детали тормозного устройства займут вновь исходное положение, такое, как это показано на фиг.1. Следует отметить, что в зависимости от загрузки кузова 4 вагона, когда его количество изменяется в очень широких пределах, тормозное усилие, создаваемое ведущими плечами 8 и 9, всегда будет рациональным, т.е. таким, которое обеспечит оптимальный тормозной путь вагона или всего состава поезда в целом.Let us now consider the service braking mode when the car body is fully loaded with cargo to its maximum carrying capacity. In this case, due to the subsidence of the car body 4 on the spring suspension (such suspension is not shown in the drawings), its heel 24, moving along the arrow K, acts on the shoulder 23 of the two-shouldered lever, which leads to the rotation along the arrow M of the other shoulder 22 of the two-shouldered lever, which rotates on its hinge 25, compressing its compression spring 27. This movement of the two shoulders lever moves the rod 21 in the direction of arrow N, and since it is rigidly attached to the brake cylinder 1, the latter moves in this direction with its the protrusions 2 of the guides 3. This movement of the brake cylinder 1 carries with it the driving shoulders 8 and 9 of the levers, which, moving in the driven shoulders 10 and 11, compress their compression springs 16. As a result, the distance between the hinges 6 and 16, as well as 7 and 18 increases, while the distance between the hinges 12 and 17, as well as 13 and 18 remains unchanged. Consequently, the working length of the driving shoulders 8 and 9 of the levers becomes larger than the length of the driven shoulders 10 and 11, and therefore the moment arising on the latter relative to the hinges 17 and 18 becomes significantly greater. As a result, the brake force can be obtained on the brake pads much more than when the car is empty. After complete unloading of the car body 4, all the parts of the brake device will again occupy the initial position, such as shown in Fig. 1. It should be noted that depending on the load of the car body 4, when its quantity varies over a very wide range, the braking force created by the driving arms 8 and 9 will always be rational, i.e. one that provides the optimal stopping distance for the wagon or for the entire train.

Технико-экономическое преимущество предлагаемого технического решения в сравнении с известными, используемыми на подвижном составе, очевидно, так как оно более простое по устройству и позволяет плавно и в широких пределах изменять тормозное усилие на тормозных колодках в зависимости от величины загрузки кузовов не только грузовых вагонов, но и пассажирских.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones used on rolling stock is obvious, since it is simpler in design and allows you to smoothly and widely vary the braking force on the brake pads, depending on the load of the bodies of not only freight cars, but also passenger.

Claims

Lever transmission of the car’s brake, consisting of a brake cylinder mounted on the frame of its body and interacting with levers having drive and driven shoulders, articulated with traction and connected to the brake pad control levers mounted on the carriage carriages, consisting of sidewalls and wheelsets characterized in that the levers having leading and driven shoulders are telescopic and spring-loaded with compression springs, and the brake cylinder is movably mounted in the guides wah and connected using a rod rigidly fixed on it to one of the shoulders of a two-shouldered spring-loaded lever pivotally mounted on the side of the carriage, the other shoulder of which interacts with a fifth rigidly attached to the car body.