RU187704U1

RU187704U1 - Parking brake of a freight car with separate truck braking

Info

Publication number: RU187704U1
Application number: RU2018138821U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Палатов; Андрей Викторович Жабко; Иван Алексеевич Саврулин; Денис Викторович Сидоренко
Original assignee: Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"; Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2018-11-06
Filing date: 2018-11-06
Publication date: 2019-03-14

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции стояночного тормоза грузовых вагонов, приводимых в действие вручную.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the parking brake of freight cars, driven manually.

Тормоз стояночный железнодорожного вагона содержит штурвал (1), закрепленный на конце вала с червяком, привод (2), включающий в себя вал с червяком и червячный сектор. Также стояночный тормоз содержит тяговый рычаг (6), который шарнирно соединен с приводом (2) посредством тяги (3). К тяговому рычагу (6) шарнирно присоединены тяги (4) и (5), вторые концы которых шарнирно соединены с горизонтальными рычагами (9). Горизонтальные рычаги (9) шарнирно соединены с тормозными цилиндрами (8), рычажной передачи автоматического тормоза, и рычажными передачами тележек (7). Тяговый рычаг (6), с присоединенными к нему тягами (4) и (5), взаимодействует с рычажными передачами тележек (7), во взаимопротивоположных направлениях. Шарнирные соединения тягового рычага (6) с тягами (5) и (4), соединенными с горизонтальными рычагами (9), выполняют роль плавающих мертвых точек.The brake of a parking railroad car includes a steering wheel (1), mounted on the end of the shaft with the worm, a drive (2), which includes a shaft with a worm and a worm sector. The parking brake also contains a traction lever (6), which is pivotally connected to the drive (2) by means of a rod (3). Rods (4) and (5) are pivotally attached to the traction arm (6), the second ends of which are pivotally connected to horizontal levers (9). The horizontal levers (9) are pivotally connected to the brake cylinders (8), the lever transmission of the automatic brake, and the lever transmission of the bogies (7). The traction lever (6), with rods (4) and (5) attached to it, interacts with the lever transmissions of the bogies (7) in mutually opposite directions. Swivel joints of the traction arm (6) with rods (5) and (4) connected to horizontal levers (9), act as floating dead points.

Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию тормоза стояночного грузового вагона с повышенной эффективностью работы. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

The inventive utility model allows you to create the design of the brake of a parking freight car with increased efficiency. 4 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции стояночного тормоза железнодорожного вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the parking brake of a railway carriage.

Из уровня техники известна конструкция тормоза стояночного железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №175751, опубликованная 18.12.2017 г.]. Стояночный тормоз железнодорожного полувагона, содержит привод, включающий в себя штурвал, приводной вал с червяком и с закрепленным на его конце штурвалом, червячный сектор, соединенный с червяком, тягу червячного сектора, соединенную с червяным сектором, первый промежуточный рычаг, шарнирно соединенный с тягой червячного сектора, второй промежуточный рычаг, тягу второго промежуточного рычага. Один конец тяги второго промежуточного рычага шарнирно соединен с первым промежуточным рычагом, а второй конец тяги второго промежуточного рычага шарнирно соединен со вторым промежуточным рычагом. Первый основной рычаг, выполнен с возможностью взаимодействия с тормозным цилиндром. Также содержит тягу первого основного рычага. Один конец тяги первого основного рычага шарнирно соединен со вторым промежуточным рычагом, а второй конец тяги первого основного рычага шарнирно соединен с первым основным рычагом. Привод дополнительно включает в себя третий промежуточный рычаг, тягу первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага. Один конец тяги первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага шарнирно соединен с первым промежуточным рычагом, а второй конец тяги первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага шарнирно соединен с третьим промежуточным рычагом, четвертый промежуточный рычаг, тягу четвертого промежуточного рычага. Один конец тяги четвертого промежуточного рычага шарнирно соединен с третьим промежуточным рычагом, а второй конец тяги четвертого промежуточного рычага шарнирно соединен с четвертым промежуточным рычагом, второй основной рычаг, выполнен с возможностью взаимодействия с тормозным цилиндром. Содержит тягу второго основного рычага. Один конец тяги второго основного рычага шарнирно соединен с четвертым промежуточным рычагом, а второй конец тяги второго основного рычага шарнирно соединен со вторым основным рычагом.The prior art design of the brake of a parking railway car [RF patent for utility model No. 175751, published December 18, 2017]. The parking brake of a railway gondola car, comprises a drive including a steering wheel, a drive shaft with a worm and a steering wheel fixed to its end, a worm sector connected to the worm, a worm sector pull connected to the worm sector, a first intermediate lever pivotally connected to the worm gear sectors, the second intermediate lever, the thrust of the second intermediate lever. One end of the rod of the second intermediate lever is pivotally connected to the first intermediate lever, and the second end of the rod of the second intermediate lever is pivotally connected to the second intermediate lever. The first main lever is configured to interact with the brake cylinder. Also contains traction of the first main lever. One end of the thrust of the first main lever is pivotally connected to the second intermediate lever, and the second end of the thrust of the first main lever is pivotally connected to the first main lever. The drive further includes a third intermediate lever, a thrust of the first intermediate lever and the third intermediate lever. One end of the rod of the first intermediate lever and the third intermediate lever is pivotally connected to the first intermediate lever, and the second end of the rod of the first intermediate lever and third intermediate lever is pivotally connected to the third intermediate lever, the fourth intermediate lever, the rod of the fourth intermediate lever. One end of the thrust of the fourth intermediate lever is pivotally connected to the third intermediate lever, and the second end of the thrust of the fourth intermediate lever is pivotally connected to the fourth intermediate lever, the second main lever is configured to interact with the brake cylinder. Contains traction of the second main lever. One end of the thrust of the second main lever is pivotally connected to the fourth intermediate lever, and the second end of the thrust of the second main lever is pivotally connected to the second main lever.

Недостатком вышеописанной конструкции являются большие трудозатраты на изготовление и установку данного тормозного оборудования вследствие большого изобилия тяг и рычагов.The disadvantage of the above design is the large labor costs for the manufacture and installation of this brake equipment due to the large abundance of rods and levers.

Кроме того, известна конструкция стояночного тормоза железнодорожного вагона [патент РФ на полезную модель №177168, опубликованная 12.02.2018 г.]. Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит ручной привод в виде размещенных под рамой железнодорожного вагона, кинематически соединенных между собой с помощью шестерен, смонтированных в кронштейне приводных валов. На концах приводных валов выведенных на обе стороны кузова, установлены приводные штурвалы. На приводном валу установлен червяк, введенный в зацепление с зубчатыми секторами. Зубчатые сектора соединены с помощью продольных тяг с двуплечими рычагами, шарнирно установленными на кронштейнах. Двуплечие рычаги через серьгу, через промежуточные рычаги и тормозные тяги соединены с тормозной рычажной системой соответствующих ходовых тележек железнодорожного вагона. Двуплечие рычаги для увеличения своей прочности и жесткости выполнены коробчатой формы с усиливающей вертикальной стенкой. Для исключения образования внутренних напряжений, возникающих при работе продольных тяг, продольные тяги в своей средней части выполнены с компенсационным разрезом, делящим их, на две части. Концы частей продольных тяг соединены между собой соединительной скобой, которая позволяет производить угловые перемещения разрезанных частей относительно друг друга при работе стояночного тормоза железнодорожного вагона.In addition, the design of the parking brake of a railway car is known [RF patent for utility model No. 177168, published February 12, 2018]. The parking brake of a railway car contains a manual drive in the form of a railway car placed under the frame of the railway car, kinematically interconnected by means of gears mounted in the bracket of the drive shafts. At the ends of the drive shafts displayed on both sides of the body, power steering wheels are installed. A worm mounted on the drive shaft is engaged with gear sectors. Toothed sectors are connected using longitudinal rods with two-arm levers pivotally mounted on brackets. Two shoulders levers through an earring, through intermediate levers and brake rods are connected to the brake lever system of the respective running trolleys of a railway carriage. Two shoulders levers for increasing their strength and rigidity are made box-shaped with a reinforcing vertical wall. In order to exclude the formation of internal stresses arising during the operation of longitudinal rods, the longitudinal rods in their middle part are made with a compensation cut dividing them into two parts. The ends of the longitudinal link parts are interconnected by a connecting bracket, which allows angular movements of the cut parts relative to each other during the operation of the parking brake of a railway carriage.

Недостатком вышеописанной конструкции является громоздкость и сложность, вследствие большого количества составляющих их элементов, как кронштейнов размещенных на раме так и изобилие тяг и рычагов, приводящее к увеличению стоимости изготовления, обслуживания и ремонта стояночного тормоза, а также увеличению массы тары вагона.The disadvantage of the above design is the bulkiness and complexity, due to the large number of their constituent elements, such as brackets placed on the frame and an abundance of rods and levers, leading to an increase in the cost of manufacturing, maintenance and repair of the parking brake, as well as an increase in the tare weight of the wagon.

Также известна конструкция стояночного тормоза [патент РФ на полезную модель №79510, опубликованная 10.01.2009 г.] Стояночный тормоз грузового вагона, с потележечной схемой торможения, оборудован дополнительным промежуточным рычагом, установленным в кронштейне «мертвой точки» на раме вагона, в промежутке между червячным сектором и рычажной передачей. Рычаг выполнен ступенчатым зигзагообразной формы. Одной из полок рычаг шарнирно соединен, посредством тяги, проходящей в пространстве между надрессорной балкой тележки и шкворневой балкой рамы вагона, с червячным сектором. Второй полкой, установленной на кронштейне «мертвой точки» на раме, двухуровневый зигзагообразный рычаг соединен, шарнирно посредством тяги, с рычажной передачей.Also known is the design of the parking brake [RF patent for utility model No. 79510, published January 10, 2009] The parking brake of a freight car, with a light-weight braking scheme, is equipped with an additional intermediate lever mounted in the “dead center” bracket on the car frame, between worm gear and linkage. The lever is made in a stepped zigzag shape. The lever is pivotally connected to one of the shelves by means of a traction passing in the space between the trolley nadressornoj beam and the carriage pivot beam, with the worm sector. The second shelf mounted on the dead center bracket on the frame, a two-level zigzag lever is connected, articulated by means of traction, with a lever transmission.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Технической проблемой вышеописанной конструкции является низкая эффективность стояночной тормозной системы, обеспечивающей передачу усилия лишь на одну из двух тележек вагона, и невозможность проведения эффективной регулировки положения промежуточного рычага в части установки его в положение, обеспечивающее наименьшие потери усилий из-за неперпендикулярного расположения рычага и тяг.The technical problem of the design described above is the low efficiency of the parking brake system, which provides the transfer of force to only one of the two bogies of the car, and the impossibility of effectively adjusting the position of the intermediate lever in terms of installing it in a position that provides the least loss of effort due to the non-perpendicular arrangement of the lever and rods.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение эффективности работы стояночного тормоза грузового вагона с потележечным торможением.The technical result, from the application of the proposed utility model, is to increase the efficiency of the parking brake of a freight car with caliper braking.

Технический результат достигается за счет того, что конструкция стояночного тормоза обеспечивает воздействие на обе тележки грузового вагона, оборудованного раздельным торможением, от одного привода, благодаря использованию тягового рычага с плавающими мертвыми точками, позволяя сократить количество деталей и узлов стояночного тормоза, а также время требуемое на приведение стояночного тормоза в рабочее положение и обратно.The technical result is achieved due to the fact that the design of the parking brake provides an impact on both bogies of a freight car equipped with separate braking from a single drive, thanks to the use of the traction lever with floating dead points, thereby reducing the number of parts and components of the parking brake, as well as the time required by bringing the parking brake to and from working position.

Вариант выполнения тяг, стояночного тормоза, с разрезом и соединение концов разреза стяжной муфтой позволяет выполнять регулировку длины тяг, с целью обеспечения оптимального положения элементов рычажной передачи стояночного тормоза.An embodiment of the rods, the parking brake, with a cut and the connection of the ends of the cut with a shrink disk allows you to adjust the length of the rods in order to ensure the optimal position of the elements of the lever transmission of the parking brake.

Вариант выполнения двухуровневого рычага позволяет изменить уровень плоскости приложения усилия к приводу стояночного тормоза, относительно уровня плоскости работы горизонтальных рычагов рычажной передачи, что позволяет обеспечить исключить касание тяги червячного сектора о надрессорную балку при расположении привода на концевой балке вагона.An embodiment of a two-level lever allows you to change the level of the plane of application of force to the parking brake actuator relative to the level of the plane of operation of the horizontal linkage levers, which ensures that the worm sector thrust does not touch the overpressure beam when the drive is located on the end beam of the car.

Вариант выполнения тяг, соединяющих тяговый рычаг и горизонтальные рычаги, с отверстием продолговатой формы с возможностью перемещения в нем шарнира, соединяющего тяговый рычаг с тягами, исключает перемещение элементов стояночного тормоза, при срабатывании автоматического пневматического тормоза вагона, снижая нагрузки и трение между деталями стояночного тормоза.An embodiment of the rods connecting the traction arm and horizontal levers with an oblong hole with the possibility of moving a hinge connecting the traction arm with rods in it eliminates the movement of the parking brake elements when the automatic pneumatic brake of the car is activated, reducing loads and friction between the parts of the parking brake.

Сущность заявляемой полезной модели, заключается в том, что тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением, содержит штурвал, закрепленный на конце вала с червяком, привод, включающий в себя вал с червяком и червячный сектор, тягу, шарнирно соединяющую червячный сектор с тяговым рычагом, тяговый рычаг, к которому шарнирно присоединены две тяги, вторые концы которых шарнирно соединены с горизонтальными рычагами, в свою очередь, шарнирно соединенными с тормозными цилиндрами, автоматического тормоза грузового вагона, и рычажными передачами тележек, при этом тяговый рычаг, взаимодействует с рычажными передачами тележек, во взаимопротивоположных направлениях, кроме того тяговый рычаг не имеет закрепления на раме вагона, при этом, шарнирные соединения тягового рычага с тягами, соединенными с горизонтальными рычагами, выполняют роль плавающих мертвых точек.The essence of the claimed utility model is that the parking brake of a freight car with separate caliper braking comprises a steering wheel mounted on the end of the shaft with the worm, a drive including a shaft with a worm and a worm sector, a traction pivotally connecting the worm sector with the traction lever , a traction lever, to which two rods are pivotally attached, the second ends of which are pivotally connected to horizontal levers, in turn, pivotally connected to the brake cylinders, of an automatic brake of the freight wagon on, and with the lever gears of the trolleys, while the traction lever interacts with the lever gears of the trolleys in opposite directions, in addition, the traction lever is not fixed to the carriage frame, while the articulated joints of the traction lever with rods connected to horizontal levers play the role floating dead spots.

Возможно выполнение тяг с разрезом, концы разреза при этом соединены между собой стяжной муфтой.It is possible to carry out rods with a cut; the ends of the cut are interconnected by a shrink disk.

Конструктивное исполнение шарнирного соединения тяг, соединяющих тяговый рычаг с горизонтальными рычагами, с тяговым рычагом, может быть выполнено посредством отверстия продолговатой формы с возможностью перемещения в нем шарнира.The design of the articulation of the rods connecting the traction arm with horizontal levers, with the traction arm, can be performed through an elongated hole with the possibility of moving the hinge in it.

Возможно выполнение как одноуровневой так и двухуровневой конструкции тягового рычага.It is possible to perform both single-level and two-level design of the traction arm.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - тормоз стояночный;FIG. 1 - parking brake;

Фиг. 2 - отпущенное состояние;FIG. 2 - released state;

Фиг. 3 - заторможенное состояние.FIG. 3 - inhibited state.

Тормоз стояночный железнодорожного вагона содержит штурвал 1, закрепленный на конце вала с червяком, привод 2, включающий в себя вал с червяком и червячный сектор. Также стояночный тормоз содержит тяговый рычаг 6, который шарнирно соединен с приводом 2 посредством тяги 3. К тяговому рычагу 6 шарнирно присоединены две тяги 4 и 5, вторые концы которых шарнирно соединены с горизонтальными рычагами 9. Горизонтальные рычаги 9 шарнирно соединены с тормозными цилиндрами 8, автоматического тормоза и рычажными передачами тележек 7. Тяговый рычаг 6, с присоединенными к нему двумя тягами 4 и 5, взаимодействует с рычажными передачами тележек 7, во взаимопротивоположных направлениях. Шарнирные соединения тягового рычага 6 с тягами 5 и 4, соединенными с горизонтальными рычагами 9, выполняют роль плавающих мертвых точек.The brake of a parking railroad car includes a steering wheel 1 mounted on the shaft end with a worm, a drive 2 including a shaft with a worm and a worm sector. The parking brake also includes a traction lever 6, which is pivotally connected to the drive 2 by means of a rod 3. Two rods 4 and 5 are pivotally connected to the traction lever 6, the second ends of which are pivotally connected to horizontal levers 9. The horizontal levers 9 are pivotally connected to the brake cylinders 8, automatic brakes and lever transmissions of carts 7. Traction lever 6, with two rods 4 and 5 attached to it, interacts with link transmissions of carts 7, in mutually opposite directions. The swivel joints of the traction arm 6 with rods 5 and 4 connected to the horizontal levers 9, act as floating dead points.

Предлагаемый стояночный тормоз грузового вагона используют следующим образом.The proposed parking brake of a freight car is used as follows.

Для закрепления железнодорожного вагона на железнодорожном пути вращением штурвала 1 приводят в действие червячную пару привода 2, которая посредством тяги 3 перемещает тяговый рычаг 6, который, в свою очередь, вследствие наличия плавающих мертвых точек, перемещает тяги 4 и 5, воздействующие на горизонтальные рычаги 9 обоих тормозных цилиндров 8 автоматического тормоза, во взаимопротивоположных направлениях, и, соответственно, тяги рычажных передач 7 обеих тележек и происходит прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес.To fix the railway carriage on the railway track by rotating the steering wheel 1, a worm pair of the drive 2 is actuated, which moves the traction arm 6 through the traction 3, which, in turn, due to the presence of floating dead points, moves the traction 4 and 5 acting on the horizontal levers 9 both brake cylinders 8 of the automatic brake, in opposite directions, and, accordingly, the linkage of the linkage 7 of both bogies and the brake pads are pressed against the surface of the wheels.

Для отпуска тормоза вал с червяком и штурвалом 1 выводят из зацепления с червячным сектором привода 2, и, под действием пружин тормозных цилиндров 8, тормозные колодки отходят от поверхностей катания колес, при этом рычаги и тяги рычажной передачи принимают исходное положение.To release the brake, the shaft with the worm and the steering wheel 1 is disengaged from the worm sector of the drive 2, and, under the action of the springs of the brake cylinders 8, the brake pads move away from the wheel surfaces, while the levers and linkage rods assume their initial position.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes has been carried out.

Claims

1. The parking brake of a freight wagon with separate caliper braking, comprising a steering wheel mounted on the end of the shaft with the worm, a drive including a shaft with a worm and a worm sector, a traction pivotally connecting the worm sector with a traction lever, a traction lever to which are articulated two rods, the second ends of which are pivotally connected to horizontal levers, in turn, pivotally connected to brake cylinders, an automatic brake of a freight car, and linkage trolleys, characterized in that о the traction lever interacts with the lever transmissions of the bogies in opposite directions, while the traction lever is not fixed on the carriage frame, and the articulated joints of the traction lever with rods connected to horizontal levers act as floating dead points.

2. The parking brake of a freight car according to claim 1, characterized in that the rods are made with a cut, the ends of the cut being connected to each other by a shrink disk.

3. The parking brake of a freight car according to claim 1, characterized in that the traction arm is single-level.

4. The parking brake of a freight car according to claim 1, characterized in that the traction arm is made two-level.

5. The parking brake of a freight car according to claim 1, characterized in that the rods connecting the traction arm and horizontal levers, at the junction with the traction arm, are made with an oblong hole with the possibility of moving a hinge connecting the traction arm with rods in it.