Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, точнее к тормозным рычажным передачей (ТРП) грузовых вагонов. The invention relates to the field of railway transport, more specifically to brake linkage (TRP) of freight cars.
В качестве прототипа была выбрана ТРП железнодорожного транспортного средства (ЖТС). ТРП прототипа содержит двуплечие рычаги, шарнирно соединенные между собой одной продольной тягой, снабженной упорами, взаимодействующими с кронштейном, закрепленным на элементе ЖТС (раме или кузове ЖТС). Одни концы вышеуказанных двухплечих рычагов шарнирно соединены со штоками поршней тормозных цилиндров (ТЦ), закрепленных на раме или кузове ЖТС, а другие - через авторегуляторы ТРП (АРП) - с тормозными тягами. TRP of a railway vehicle (ZhTS) was chosen as a prototype. TRP of the prototype contains two shoulders levers pivotally connected to each other by one longitudinal link, equipped with stops that interact with the bracket mounted on the element ZhTS (frame or body ZhTS). Some ends of the aforementioned two-arm levers are pivotally connected to the piston rods of the brake cylinders (TCs) mounted on the frame or body of the ZhTS, and others, through the TRP (ARP) auto-regulators, with brake rods.
Проведенный структурный анализ показал, что при использовании типовых ТЦ, применяемых на отечественных грузовых вагонах, ТРП прототипа обладает нерациональной структурой из-за наличия лишней (вредной) связи, расположенной в узле распорной тяги двуплечих рычагов ТРП ЖТС прототипа, что может привести у к нерациональному распределению сил в механизме прототипа, что отрицательно скажется на тормозной эффективности ЖТС, в том числе грузового вагона, поскольку возможен изгиб элементов ТРП или заклинивание штока поршня ТЦ. The structural analysis showed that when using typical shopping centers used on domestic freight cars, the prototype TRP has an irrational structure due to the presence of an extra (harmful) connection located in the two-arm leverage spacer assembly of the prototype ZhTS TRP, which can lead to irrational distribution forces in the prototype mechanism, which will negatively affect the braking efficiency of the railways, including the freight car, since it is possible to bend the TRP elements or jam the piston rod of the shopping center.
Поэтому задачей изобретения является повышение тормозной эффективности ЖТС или грузового вагона и надежности работы ТРП. Therefore, the objective of the invention is to increase the inhibitory efficiency of the railway or freight car and the reliability of the TRP.
Поставленная задача достигается тем, что во всех вариантах изобретения использован индивидуальный привод тормоза на каждую тележку, например двухосную. Поэтому заявленная ТРП содержит по меньшей мере один ТЦ, жестко соединенный с элементом конструкции ЖТС или вагона (в заявке это слова-синонимы), шток поршня этого ТЦ шарнирно соединен с ведущим плечом двуплечего рычага (ДР). Это признаки, совпадающие с признаками прототипа. Новые здесь является то, что ведомое плечо этого двуплечего рычага шарнирно соединено с тягой, противоположный конец которой шарнирно соединен с рычагом ТРП тележки железнодорожного вагона, например грузового, а средняя часть этого ДР шарнирно соединена с регулятором или авторегулятором (АРП) ТРП, снабженного приводом (рычажным или стержневым), а противоположный конец этого АРП с помощью разъемных или резьбовых соединений или муфты соединен с распорной тягой, противоположный конец которой шарнирно соединен с кронштейном. Этот кронштейн закреплен на элементе конструкции железнодорожного вагона (ЖДВ). Привод АРП выполнен рычажным или стержневым. Под элементом конструкции ЖДВ следует понимать раму или кузов последнего. Стержневой привод АРП состоит из рычага или упора, который с помощью разъемных или резьбовых соединений установлен (соединен) на стержне привода АРП, который шарнирно соединен с ДР. Или АРП напрямую шарнирно соединен с упомянутым кронштейном. Вместо АРП может быть использована тяга или затяжка. Тяга или распорная тяга выполнена в виде пластины или стержня. This object is achieved in that in all embodiments of the invention, an individual brake drive is used on each trolley, for example, biaxial. Therefore, the claimed TRP contains at least one TC that is rigidly connected to the structural element of the ZhTS or the car (these are synonyms in the application), the piston rod of this TC is pivotally connected to the leading shoulder of the two shoulders lever (DR). These are signs that match those of the prototype. What is new here is that the driven shoulder of this two-shouldered lever is pivotally connected to a rod, the opposite end of which is pivotally connected to the TRP lever of a railway carriage truck, for example, a freight car, and the middle part of this DR is pivotally connected to a TRP regulator or automatic regulator (ARP) equipped with a drive ( lever or rod), and the opposite end of this ARP using detachable or threaded connections or couplings connected to a spacer rod, the opposite end of which is pivotally connected to the bracket. This bracket is mounted on a structural element of a railway carriage (railway carriage). ARP drive is made lever or rod. Under the structural element of railways should be understood as the frame or body of the latter. The ARP rod drive consists of a lever or stop, which is installed (connected) with detachable or threaded connections on the ARP drive rod, which is pivotally connected to the DR. Or, the ARP is directly pivotally connected to the bracket. Instead of ARP, traction or puff can be used. The rod or spacer rod is made in the form of a plate or rod.
На чертеже представлена конструкция изобретения которая состоит из ТЦ 1, ДР 2, распорной тяги 3 (затяжки), которая одним своим концом шарнирно соединена с кронштейном 5, закрепленном на элементе конструкции ЖДВ, а другим с помощью разъемных соединений, например муфты 11, с помощью резьбовых соединений и шплинтов, с помощью которых муфта 11 прикреплена к АРП 7 и к распорной тяге 3, ДР 2 шарнирно соединен с тягой 6, которая своим противоположным концом шарнирно соединена с рычагом 4 ТРП тележки ЖДВ, например, грузового вагона - двухосной тележки. Привод здесь выполнен стержневым и состоит из упора или рычага 8, гайки или резьбового соединения 9 и стержня с резьбой 10. The drawing shows the construction of the invention, which consists of a TC 1, DR 2, spacer rod 3 (tightening), which is pivotally connected at one end to a bracket 5 mounted on a structural member of the railways, and the other using detachable connections, for example, clutch 11, using threaded connections and cotter pins, with which the coupling 11 is attached to the ARP 7 and to the spacer rod 3, DR 2 is pivotally connected to the rod 6, which is articulated at its opposite end to the arm 4 of the TRP of the railroad car, for example, a freight car - a biaxial cart. The drive here is made rod and consists of a stop or lever 8, a nut or threaded connection 9 and a rod with thread 10.
Тормозная рычажная передача работает так. При поступлении сжатого воздуха в ТЦ 1 выходит его шток, перемещает ДР 2. Последний перемещает тягу 6 и рычаг 4, приводя в действие ТРП тележки ЖДВ, например двухосной тележки грузового вагона, которая прижимает тормозные колодки (ТК) к колесам ЖДВ, вызывая его торможение. При увеличении зазоров между ТК и колесами из-за их износа приходит в действие АРП 7, который взаимодействует с рычагом 8, и сокращает свою длину, восстанавливая тем самым нормативные зазоры между ТК и колесами ЖДВ. При отпуске тормоза под действием реактивной силы пружины ТЦ 1 вышеперечисленные элементы ТРП совершают обратное движение, возвращаясь в исходное положение. При этом в данной схеме отсутствуют недостатки, присущие прототипу, чем и достигается поставленная задача - заявленный механизм ТРП имеет две степени подвижности и рациональную структуру. Brake linkage works like this. When compressed air enters the shopping center 1, its rod leaves, moves the DR 2. The latter moves the rod 6 and the lever 4, activating the TRP of the railroad car, for example, a biaxial cart of a freight car, which presses the brake pads (TC) to the wheels of the railcar, causing it to brake . With an increase in the gaps between the TC and the wheels due to their wear, the ARP 7 is activated, which interacts with the lever 8, and shortens its length, thereby restoring the regulatory clearances between the TC and the wheels of the railways. When the brake is released under the action of the reactive force of the spring TC 1, the above TRP elements reverse the movement, returning to their original position. Moreover, in this scheme there are no drawbacks inherent in the prototype, which is what the task is achieved - the claimed mechanism of TRP has two degrees of mobility and rational structure.