RU2094275C1

RU2094275C1 - Mechanical part of railway freight car brake

Info

Publication number: RU2094275C1
Application number: RU94035844A
Authority: RU
Inventors: А.С. Аввакумов
Original assignee: Московский государственный университет путей сообщения
Priority date: 1994-09-26
Filing date: 1994-09-26
Publication date: 1997-10-27
Also published as: RU94035844A

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: brake mechanical part has brake cylinder 1 rigidly coupled with freight car frame, bogie leverages connected with brake cylinder by means of horizontal bell-crank 2, draw-bars and tie-rods and brake leverage automatic regulator hinge-coupled with leverage bell-crank. Novelty is that in second design version, head bell-crank 2 is hinge- connected by means of tie-rod 15 with vertical lever 13 of head bogie provided with additional through hole 16, and with vertical lever 10 of rear bogie, by means of tie-rod 11 or automatic regulator of brake leverage. EFFECT: enhanced operation reliability of brake rigging. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к механической части тормоза грузовых вагонов. The invention relates to railway transport, and in particular to the mechanical part of the brake of freight cars.

Известна типовая механическая часть тормоза вагона-хоппера, содержащая тормозной цилиндр, закрепленный сверху на консольной части рамы вагона, тормозные рычажные передачи двухосных тележек, подключенные к тормозным цилиндрам посредством двуплечих рычагов, их затяжек и тяг, и авторегулятор тормозной рычажной передачи, взаимодействующий с приводом, шарнирно связанным с одним из рычагов тормозной рычажной передачи. Авторегулятор соединяет головной рычаг с головным горизонтальным рычагом тормозной рычажной передачи. В качестве привода авторегулятора использован рычажный, состоящий из рычага, закрепленного одним концом на кронштейне рамы вагона, и серьги (распорки), шарнирно соединяющей рычаг привода с головным вертикальным рычагом. A typical mechanical part of the brake of a hopper car is known, comprising a brake cylinder mounted on top of the cantilever part of the car frame, brake linkages of two-axle bogies connected to the brake cylinders by means of two-arm levers, their tightenings and rods, and a brake linkage automatic regulator interacting with the drive, pivotally connected to one of the levers of the brake linkage. An auto-regulator connects the head lever to the horizontal head lever of the brake linkage. As an autoregulator drive, a lever is used, consisting of a lever fixed at one end to the bracket of the car frame, and an earring (spacer) that pivotally connects the drive lever to the head vertical lever.

Существенным недостатком известной конструкции является ее сложность, низкий и нестабильный КПД из-за взаимодействия корпуса авторегулятора с надрессорной балкой тележки, взаимодействия горизонтальных промежуточных рычагов между собой при износе тормозных колодок свыше половины их толщины, а также из-за завала головного промежуточного рычага вследствие лишней (вредной) степени свободы механизма. Эти обстоятельства требуют дополнительных ручных регулировок тормозной рычажной передачи. A significant drawback of the known design is its complexity, low and unstable efficiency due to the interaction of the autoregulator body with the trolley’s supercharger beam, the interaction of horizontal intermediate levers with each other when the brake pads wear more than half their thickness, and also due to the blockage of the head intermediate lever due to excess ( harmful) degrees of freedom of the mechanism. These circumstances require additional manual adjustments to the brake linkage.

Наиболее близкой к предложенной является механическая часть грузового вагона, содержащая установленный снизу на раме вагона тормозной цилиндр и тормозную рычажную передачу двухосных тележек, шарнирно соединенные между собой посредством горизонтальных рычагов, их затяжек и тяг. Авторегулятор здесь размещен в тяге, связывающей головной горизонтальный рычаг с вертикальным рычагом типовой тормозной рычажной передачи двухосной тележки, а в качестве привода использован типовой рычажный. Горизонтальные рычаги тормозной рычажной передачи снабжены двумя сквозными отверстиями, предназначенными для регулировки передаточных чисел в зависимости от материала тормозных колодок композиции или чугуна. Closest to the proposed one is the mechanical part of a freight car, comprising a brake cylinder mounted on the bottom of the car frame and a brake linkage of two-axle bogies pivotally connected to each other by means of horizontal levers, their tightenings and rods. The auto-regulator is placed here in a link connecting the horizontal head lever to the vertical lever of a typical brake linkage of a biaxial trolley, and a typical linkage is used as a drive. The horizontal levers of the brake linkage are equipped with two through holes designed to adjust the gear ratios depending on the material of the brake pads of the composition or cast iron.

Существенным недостатком прототипа является несимметричное стягивание тормозной рычажной передачи авторегулятором, что приводит к большим завалам рычагов в заторможенном состоянии, особенно при максимально изношенных тормозных колодках и снижению тормозной эффективности. Важно отметить, что у вагонов для перевозки нефтебитума и некоторых других бункерных вагонов типовая механическая часть тормоза не обеспечивает нормативную эффективность торможения, что может привести к угрозе безопасности движения в эксплуатации. A significant disadvantage of the prototype is the asymmetric retraction of the brake linkage by the autoregulator, which leads to large blockages of levers in the inhibited state, especially with the most worn brake pads and reduced brake efficiency. It is important to note that in cars for the transportation of oil bitumen and some other bunker cars, the typical mechanical part of the brake does not provide normative braking efficiency, which can lead to a threat to traffic safety in operation.

Поэтому задачей заявленного технического решения является повышение эффективности торможения вагона в эксплуатации. Therefore, the objective of the claimed technical solution is to increase the braking efficiency of the car in operation.

Поставленная задача достигается тем, что механическая часть тормоза вагона по первому варианту содержит тормозной цилиндр, жестко связанный с рамой вагона, тормозные рычажные передачи тележек подключены к тормозным цилиндрам посредством горизонтальных двуплечих рычагов, их затяжек, тяг и авторегулятора, взаимодействующего с приводом, шарнирно связанным с рычагом передачи, причем каждый из горизонтальных двуплечих рычагов имеет не менее трех сквозных отверстий, предназначенных для установки индивидуального передаточного числа для каждого режима загрузки и типа тормозных колодок. Авторегулятор размещен в затяжке горизонтальных рычагов и при торможении взаимодействует с рычажно-стержневым или другим приводом, или авторегулятор размещен в головной или тыловой тяге и взаимодействует с рычажным, или приводом другой конструкции. The task is achieved in that the mechanical part of the car brake according to the first embodiment comprises a brake cylinder rigidly connected to the car frame, brake linkage of the bogies are connected to the brake cylinders by means of horizontal two-arm levers, their puffs, rods and an automatic regulator interacting with the drive pivotally connected to gear lever, and each of the horizontal two-arm levers has at least three through holes designed to set an individual gear ratio for zhdogo download mode and type of brake pads. The autoregulator is placed in a tightening of horizontal levers and, when braking, interacts with a lever-rod or other drive, or the autoregulator is placed in the head or rear link and interacts with a lever or drive of a different design.

Во втором варианте предложенного технического решения головной двуплечий рычаг со сквозными отверстиями или без них шарнирно соединен с вертикальным рычагом тормозной рычажной передачи головной тележки, снабженным дополнительными сквозными отверстиями (одним или более) или без дополнительных сквозных отверстий, а с вертикальным рычагом тормозной рычажной передачи тыловой тележки, содержащим не менее одного сквозного дополнительного отверстия, или не имеющего дополнительных сквозных отверстий, головной двуплечий рычаг соединен посредством тяги, а авторегулятор размещен в тормозном цилиндре (привод его отсутствует) или в одной из тяг и взаимодействует с рычажным или другим приводом авторегулятора при торможении. In the second embodiment of the proposed technical solution, the two-shouldered head lever with through holes or without them is pivotally connected to the vertical lever of the brake lever transmission of the head carriage, equipped with additional through holes (one or more) or without additional through holes, and with a vertical lever of the brake lever transmission of the rear carriage containing at least one through additional hole, or without additional through holes, the two-arm head is connected via by means of traction, and the autoregulator is located in the brake cylinder (its drive is absent) or in one of the rods and interacts with the lever or other autoregulator drive during braking.

В этом случае эффективность торможения будет не ниже нормативной благодаря индивидуальным передаточным числам тормозной рычажной передачи, а во втором варианте заявленного технического решения отсутствие тылового двуплечего рычага и связанной с ним тяги уменьшит себестоимость механической части тормоза, металлоемкость и повысит ее КПД. In this case, the braking efficiency will not be lower than the norm due to the individual gear ratios of the brake linkage, and in the second version of the claimed technical solution, the absence of a rear two-armed lever and associated traction will reduce the cost of the mechanical part of the brake, metal consumption and increase its efficiency.

На фиг. 1 изображена схема первого варианта механической части тормоза грузового вагона. In FIG. 1 shows a diagram of a first embodiment of a mechanical part of a freight car brake.

Предлагаемое устройство состоит из тормозного цилиндра 1, жестко связанного с рамой вагона (на фиг.1 не показана), горизонтальных двуплечих рычагов 2 и 3 со сквозными отверстиями 4, 5, 6 и 7, предназначенными для установки передаточных чисел тормозной рычажной передачи, рычажно-стержневого привода авторегулятора, состоящего из рычага 8 и стержня 9, шарнирно связанного с головным двуплечим рычагом 2. Вертикальный рычаг 10 головной тележки посредством тяги 11 соединен с головным рычагом 2, а тыловой рычаг 3 с помощью тяги 12 связан с вертикальным рычагом 13 тормозной рычажной передачи тыловой тележки. Рычаги 2 и 3 связаны между собой посредством авторегулятора 14 и тяги 15. The proposed device consists of a brake cylinder 1, rigidly connected with the frame of the car (not shown in Fig. 1), horizontal two-arm levers 2 and 3 with through holes 4, 5, 6 and 7, designed to set the gear ratios of the brake linkage, the lever a rod drive of an autoregulator, consisting of a lever 8 and a rod 9, pivotally connected to the head two-arm lever 2. The vertical lever 10 of the head trolley is connected to the head lever 2 by a rod 11, and the rear lever 3 is connected to the vertical lever by a rod 12 ohm 13 brake linkage rear cart. The levers 2 and 3 are interconnected by means of an autoregulator 14 and a rod 15.

Первый вариант предложенного устройсва работает следующим образом. The first version of the proposed device works as follows.

При торможении сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр 1, выходит его шток, перемещая рычаги 2, 30, 10 и 13, тяги 11, 12, 15 и авторегулятор 14, приводя в действие тормозные рычажные передачи тележек. В результате колодки прижимаются к колесам. В случае сверхнормативного увеличения зазоров между тормозными колодками и колесами из-за их износа приходит в действие авторегулятор 14. When braking, compressed air enters the brake cylinder 1, its rod leaves, moving the levers 2, 30, 10 and 13, the rods 11, 12, 15 and the auto-regulator 14, actuating the brake linkage of the bogies. As a result, the pads are pressed against the wheels. In the case of an excess increase in the gaps between the brake pads and the wheels due to their wear, the automatic regulator 14 is activated.

При отпуске под действием пружины тормозного цилиндра 1 вышеупомянутые элементы тормозной рычажной передачи возвращаются в исходное положение. При изменении нагрузки на ось или смене типа тормозных колодок регулируют передаточное число тормозной рычажной передачи с помощью сквозных отверстий 4 7. When released under the action of the spring of the brake cylinder 1, the aforementioned elements of the brake linkage return to their original position. When changing the axle load or changing the type of brake pads, the gear ratio of the brake linkage is controlled using through holes 4 7.

На фиг. 2 изображена схема второго варианта механической части тормоза вагона. In FIG. 2 shows a diagram of a second embodiment of the mechanical part of a car brake.

Устройство содержит тормозной цилиндр 1, головной двуплечий рычаг 2 со сквозным отверстием 4, посредством тяги 15 соединенного с вертикальным рычагом 13 со сквозным отверстием 16 тормозной рычажной передачи тележки. Вертикальный рычаг 10 со сквозным отверстием 17 посредством тяги 11 и авторегулятора 10 связан с рычагом 2. Рычажный привод авторегулятора состоит из рычага 18 и распорки 19, шарнирно связывающей рычаги 2 и 18. The device comprises a brake cylinder 1, a two-arm head lever 2 with a through hole 4, by means of a rod 15 connected to a vertical lever 13 with a through hole 16 of the brake linkage of the trolley. The vertical lever 10 with a through hole 17 through the rod 11 and the auto-regulator 10 is connected with the lever 2. The lever drive of the auto-regulator consists of a lever 18 and a spacer 19, pivotally connecting the levers 2 and 18.

Второй вариант предложенного устройства работает следующим образом. The second variant of the proposed device works as follows.

При торможении сжатый воздух поступает в тормозной цилиндр 1, выходит его шток, перемещая рычаги 2, 5 и 8, тяги 4 и 9 и авторегулятор 10, приводя в действие тормозные рычажные передачи тележек, прижимая тормозные колодки к колесам. В случае увеличения зазоров между тормозными колодками и колесами приходит в действие авторегулятор 10. При отпуске под действием оттормаживающей пружины тормозного цилиндра 1 вышеупомянутые элементы механической части тормоза возвращаются в исходное положение. When braking, compressed air enters the brake cylinder 1, its rod exits, moving the levers 2, 5 and 8, rods 4 and 9 and the auto-regulator 10, activating the brake linkage of the bogies, pressing the brake pads to the wheels. In the event of an increase in the gaps between the brake pads and the wheels, the auto-regulator 10 is activated. When the brake elements 1 are released under the action of the brake spring, the above-mentioned elements of the mechanical part of the brake return to their original position.

Claims

1. The mechanical part of the brake of a freight railway car, comprising a brake cylinder rigidly connected to the frame of the car, brake linkage of bogies kinematically connected to the piston rod of the brake cylinder by a two-arm lever and rods, characterized in that it is equipped with an automatic brake linkage with a drive, moreover, one end of the two-shouldered lever is pivotally connected to the piston rod of the brake cylinder, and its second end is pivotally connected to the automatic lever brake gear, which th through the rod is pivotally connected to the vertical lever of the brake lever transmission of the head trolley, and the middle part of the two-shouldered lever through the other rod is pivotally connected to the vertical lever of the brake lever transmission of the rear trolley.

2. The brake part according to claim 1, characterized in that each vertical lever of the brake linkage of the head and rear bogies, respectively, is made with at least one through hole for reinstalling and attaching the link articulated to it.