RU207958U1

RU207958U1 - Freight car lever brake transmission

Info

Publication number: RU207958U1
Application number: RU2021105705U
Authority: RU
Inventors: Станислав Джахпарович Гамзалов; Игорь Михайлович Горелов; Максим Леонидович Столбун; Александр Владимирович Дмитриченко; Александр Валерьевич Кошкин; Евгений Анатольевич Харьковский; Андрей Иванович Фомин; Константин Витальевич Назаренко; Ярослав Владимирович Черкасец; Валентин Викторович Клименко
Original assignee: Акционерное общество "Завод металлоконструкций"
Priority date: 2021-03-04
Filing date: 2021-03-04
Publication date: 2021-11-26

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции передачи рычажной тормоза грузового вагона с раздельным торможением тележек.Технический результат от применения предлагаемой конструкции достигается за счет того, что ведущие рычаги расположены боковой поверхностью под углом (0±45)° к вертикальной продольной плоскости вагона, что позволяет добиться компактного расположения силовых элементов рычажной передачи, таких как тормозной цилиндр и кронштейны мертвых точек на одном несущем элементе конструкции рамы, таком как хребтовая балка, также за счет расположения авторегулятора тормозной передачи, его упора и соединительной муфты снаружи хребтовой балки вагона.The utility model relates to railway transport and concerns the design of the lever brake transmission of a freight car with separate braking of bogies. The technical result from the application of the proposed design is achieved due to the fact that the leading levers are located with the lateral surface at an angle of (0 ± 45) ° to the vertical longitudinal plane of the car. which makes it possible to achieve a compact arrangement of the power elements of the linkage, such as the brake cylinder and the dead center brackets on one supporting element of the frame structure, such as the backbone, also due to the location of the auto-adjuster of the brake transmission, its stop and the coupling outside the centerline of the car.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции передачи рычажной тормоза грузового вагона с раздельным торможением тележек.The utility model relates to railway transport and relates to the design of the lever brake transmission of a freight car with separate braking of bogies.

Из уровня техники известна передача рычажная потележечного тормоза грузового вагона (патент РФ №190054, МПК В61Н 13/20, опубл. 17.06.2019 г., бюл. №17), содержащая тормозной цилиндр, жестко закрепленный на раме вагона, шток которого шарнирно соединен с ведущим плечом головного двуплечего рычага, средней частью шарнирно закрепленного через серьгу мертвой точки на раме, ведомое плечо которого шарнирно соединено посредством тяги с промежуточным рычагом, шарнирно закрепленным одним концом на раме вагона и имеющим шарнирное соединение с регулятором рычажной передачи, который последовательно соединен с тягой, второй конец которой соединен с рычажной передачей тележки, отличающаяся тем, что шарнирное соединение тяги с промежуточным рычагом выполнено на конце промежуточного рычага, а шарнирное соединение регулятора рычажной передачи с промежуточным рычагом выполнено в средней части промежуточного рычага, при этом промежуточный рычаг расположен вертикально.From the prior art, there is a known transmission of a lever bogie brake of a freight car (RF patent No. 190054, MPK V61N 13/20, publ. 06/17/2019, bulletin No. 17), containing a brake cylinder rigidly fixed to the car frame, the rod of which is articulated with the leading arm of the head two-arm lever, the middle part of which is pivotally fixed through the dead center shackle on the frame, the driven arm of which is pivotally connected by means of a pull rod to an intermediate lever, which is pivotally fixed at one end on the car frame and has a pivot connection with the linkage adjuster, which is connected in series with the rod , the second end of which is connected to the linkage of the bogie, characterized in that the articulated connection of the linkage with the intermediate lever is made at the end of the intermediate lever, and the hinged connection of the linkage adjuster with the intermediate lever is made in the middle part of the intermediate lever, while the intermediate lever is located vertically.

Тяга рычажной передачи, соединяющая головной двуплечий рычаг с промежуточным рычагом выполнена с разрезом, концы разреза при этом соединены между собой стяжной муфтой, а головной двуплечий рычаг расположен горизонтально или в одной плоскости с промежуточным рычагом или под наклоном относительно вертикальной плоскости промежуточного рычага.The linkage link connecting the head two-armed lever with the intermediate lever is made with a cut, the ends of the cut are connected with each other by a turnbuckle, and the head two-armed lever is located horizontally or in the same plane with the intermediate lever or obliquely relative to the vertical plane of the intermediate lever.

Недостатком известной конструкции является то, что авторегулятор рычажной передачи должен быть расположен внутри хребтовой балки, что приемлемо для вагонов с хребтовой балкой из Z-образного профиля с открытой нижней полкой или для вагонов с конструкцией без хребтовой балки. Для вагонов со сварной хребтовой балкой коробчатого сечения или хребтовой балкой, состоящей из сварных или горячекатаных двутавров (на пример: вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров), данная конструкция рычажной передачи сложна для монтажа при изготовлении вагона и не приемлема в эксплуатации для регулировки и обслуживания.The disadvantage of the known design is that the auto-adjuster of the linkage must be located inside the center beam, which is acceptable for cars with a center beam from a Z-shaped profile with an open bottom flange or for cars with a structure without a center beam. For cars with a welded box-section center girder or a center girder consisting of welded or hot-rolled I-beams (for example: a flat car for transporting large-capacity containers), this linkage design is difficult for installation in the manufacture of a car and is not acceptable in operation for adjustment and maintenance ...

Так же данная конструкция рычажной передачи предполагает необходимость расположения и закрепления тормозных цилиндров и кронштейнов мертвых точек рычажной передачи на различных несущих элементах конструкции рамы вагона, таких как хребтовая балка и боковые балки, что негативно скажется на точности позиционирования. Так же необходимо закрепление тормозных цилиндров на боковых балках промежуточных балках или на каркасе пола вагона, что касательно конструкции вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, может быть затруднительно, так как пол и поперечные промежуточные балки такого вагона, как правило, отсутствуют, боковые балки могут отсутствовать или быть ненесущей конструкции, а лишь выполнять функцию ограждения.Also, this design of the linkage implies the need to locate and fix the brake cylinders and brackets for the dead points of the linkage on various supporting elements of the car frame structure, such as the backbone and side beams, which will negatively affect the positioning accuracy. It is also necessary to fix the brake cylinders on the side beams of the intermediate beams or on the frame of the car floor, which with regard to the design of the platform car for the transportation of large-tonnage containers can be difficult, since the floor and transverse intermediate beams of such a car, as a rule, are absent, the side beams can to be absent or be a non-bearing structure, but only to perform the function of a fence.

Кроме того, из уровня техники известны «Технические требования на тормозную систему с раздельным торможением тележек и новым тормозным оборудованием для вагоностроительных заводов» ОАО «РЖД» 2005 г.» известна принципиальная схема тормозной системы с потележечным торможением и новым тормозным оборудованием для контейнерных платформ (Фиг. 2).In addition, the state of the art knows "Technical requirements for a braking system with separate braking of bogies and new braking equipment for carriage factories" JSC "Russian Railways" 2005 " a schematic diagram of a braking system with a bogie braking and new braking equipment for container platforms is known (Fig. 2).

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком данной схемы является то, что рычажная передача расположена в горизонтальной плоскости или близкой к ней, что приводит к нерациональному использованию подвагонного пространства, необходимости расположения и закрепления тормозных цилиндров и кронштейнов мертвых точек рычажной передачи на различных несущих элементах конструкции рамы вагона таких, как хребтовая балка и боковые балки, что негативно скажется на точности позиционирования. Так же данная схема предполагает закрепление тормозных цилиндров на боковых балках, промежуточных балках или на каркасе пола вагона, что касательно конструкции вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, может быть затруднительно, так как пол и поперечные промежуточные балки такого вагона, как правило, отсутствуют, боковые балки могут отсутствовать или быть на несущей конструкции, а лишь выполнять функцию ограждения.The disadvantage of this scheme is that the linkage is located in the horizontal plane or close to it, which leads to irrational use of the undercarriage space, the need to locate and fix the brake cylinders and the dead-center brackets of the linkage on various load-bearing elements of the car frame structure, such as the center beam and side beams, which will negatively affect positioning accuracy. Also, this scheme involves fixing the brake cylinders on the side beams, intermediate beams or on the car floor frame, which with regard to the design of the platform car for the transportation of large-tonnage containers can be difficult, since the floor and transverse intermediate beams of such a car, as a rule, are absent. side beams may be absent or be on the supporting structure, but only serve as a fence.

Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является повышение точности позиционирования компонентов рычажной передачи при изготовлении вагона, повышение удобства осмотра, обслуживания и ремонта рычажной передачи тормоза вагона.The technical result from the application of the proposed utility model is to improve the positioning accuracy of the linkage components in the manufacture of a car, to increase the convenience of inspection, maintenance and repair of the linkage of a car brake.

Технический результат достигается за счет того, что ведущие рычаги расположены боковой поверхностью под углом (0±45)° к вертикальной продольной плоскости вагона, что позволяет добиться расположения силовых элементов рычажной передачи, таких как тормозной цилиндр и кронштейны мертвых точек на одном несущем элементе конструкции рамы, таком как хребтовая балка, так же за счет расположения авторегулятора тормозной передачи, его упора и соединительной муфты снаружи хребтовой балки вагона.The technical result is achieved due to the fact that the driving levers are located with the lateral surface at an angle of (0 ± 45) ° to the vertical longitudinal plane of the car, which makes it possible to achieve the location of the power elements of the linkage, such as the brake cylinder and the dead center brackets on one supporting element of the frame structure , such as the backbone, also due to the location of the auto-regulator of the brake transmission, its stop and the coupling outside the centerbone of the car.

Передача рычажная служит для передачи усилия, развиваемого на штоках тормозных цилиндров 1 (фиг. 1) к рычажной передаче тележки 11 для обеспечения нажатия тормозных колодок на колеса. На фиг. 2 (вид сбоку на хребтовую балку) и фиг. 3 (вид сверху) показана передача рычажная тормоза грузового вагона с раздельным торможением, а именно, одна из двух ее идентичных частей.Lever transmission serves to transfer the force developed on the rods of the brake cylinders 1 (Fig. 1) to the linkage of the bogie 11 to ensure that the brake shoes are pressed on the wheels. FIG. 2 (side view of the spine) and FIG. 3 (top view) shows a lever brake transmission of a freight car with separate braking, namely, one of its two identical parts.

Рычажная передача состоит из двух симметрично расположенных на вагоне идентичных частей, состоящих из тормозных цилиндров 1, закрепленных на раме, шарнирно соединенных с ними ведущих рычагов 4 и промежуточных рычагов 7, шарнирно соединенных серьгами 5 и 9 с кронштейнами «мертвой точки» 6 и 10, закрепленных на раме, и продольных тяг 8, которые при помощи шарнирных соединений связывают промежуточные рычаги 7 с вертикальными рычагами тормозных рычажных передач тележек 11.The linkage consists of two identical parts symmetrically located on the carriage, consisting of brake cylinders 1, fixed to the frame, pivotally connected to them driving levers 4 and intermediate levers 7, pivotally connected by shackles 5 and 9 with "dead center" brackets 6 and 10, fixed on the frame, and longitudinal rods 8, which by means of hinged joints connect the intermediate levers 7 with the vertical levers of the brake linkages of the bogies 11.

В каждую рычажную передачу встроен регулятор тормозных рычажных передач 2, шарнирно соединенный с ведущими рычагами 4. Регулятор предназначен для регулирования величины выхода штока тормозного цилиндра в пределах, обеспечивающих постоянную величину зазоров между поверхностями катания колес и тормозными колодками по мере их износа. Для работы регуляторов каждая рычажная передача тормозной системы оборудована упорами 3. Винт каждого регулятора соединен резьбовой муфтой 12 с тягой 13 (фиг. 3), которая передает усилие от ведущих рычагов 4 и регулятора 2 промежуточным рычагам 7 и через тяги продольные 8 тормозной рычажной передачи тележки 11.Each linkage has a built-in brake lever regulator 2, which is pivotally connected to the driving levers 4. The regulator is designed to regulate the output of the brake cylinder rod within the limits that ensure a constant clearance between the rolling surfaces of the wheels and brake pads as they wear out. For the operation of the regulators, each linkage of the brake system is equipped with stops 3. The screw of each regulator is connected by a threaded coupling 12 with a rod 13 (Fig. 3), which transfers the force from the driving levers 4 and the regulator 2 to the intermediate levers 7 and through the longitudinal rods 8 of the brake linkage of the bogie eleven.

Ведущие рычаги 4 конструктивно состоят из пары идентичных рычагов, которые расположены боковой плоской поверхностью параллельно вертикальной продольной плоскости вагона 14 или близкой к ней, то есть, расположены 4' боковой поверхностью под углом (0±45)° к вертикальной продольной плоскости вагона 14 (фиг. 4).The driving levers 4 structurally consist of a pair of identical levers, which are located with a flat lateral surface parallel to the vertical longitudinal plane of the car 14 or close to it, that is, are located 4 'with the lateral surface at an angle of (0 ± 45) ° to the vertical longitudinal plane of the car 14 (Fig. . 4).

Заявляемая конструкция рычажной передачи получила практическое применение в конструкции тормозных систем вагонов-платформ мод. 13-6964 и 13-6964-01 производства АО «ЗМК».The claimed design of the linkage has received practical application in the design of the brake systems of platform cars mod. 13-6964 and 13-6964-01 produced by ZMK JSC.

Claims

Lever brake transmission of a freight car with separate braking of bogies, including brake cylinders fixed to the frame, drive levers pivotally connected to them, auto-adjusters, intermediate levers, rods and shackles, pivotally connecting the lever transmission with dead center brackets fixed on the frame, which is different by the fact that the leading levers are located with the lateral surface at an angle of (0 ± 45) ° to the vertical longitudinal plane of the car.