RU196208U1

RU196208U1 - CAR TRUCK BRAKE TRIANGEL

Info

Publication number: RU196208U1
Application number: RU2019138404U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Константин Николаевич Болотов; Александр Леонидович Ковязин; Питер ГРЕГАР; Майкл КОУЗИОЛ; Микки КОРЖЕНЁВСКИ; Улугбек Тауфикович Ходжаев
Original assignee: Общество с Ограниченной Ответственностью "Совместное Предприятие "Вабтек-ОВК"
Priority date: 2019-11-27
Filing date: 2019-11-27
Publication date: 2020-02-19

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в тормозном оборудовании тележек грузовых вагонов. Триангель содержит балку (1), струну (2), распорки (3), башмаки с тормозными колодками (4). Балка (1) и струна (2) содержат центральные части (1.1) и (2.1), концевые части (1.2) и (2.2) и промежуточные части (1.3) и (2.3), соответственно. Балка (1) и струна (2) соединены между собой в концевых частях (1.2) и (2.2). Промежуточные части (1.3) балки (1) и (2.3) струны (2) выполнены под углом относительно друг друга, соответственно, в интервале от 143° до 164°. Распорка (3) закреплена между центральными частями (1.1) и (2.1) балки (1) и струны (2). Башмаки с тормозными колодками (4) закреплены на концевых частях (1.2) и (2.2) балки (1) и струны (2). Расположение центральных частей (1.1) балки (1) и (2.1) струны (2) ниже их концевых частей (1.2) и (2.2) позволяет сократить высоту триангеля в сборе с элементами тормозной системы тележки, увеличить объём кузова грузового вагона, грузоподъёмность грузового вагона, повысить универсальность применения триангеля. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the brake equipment of freight carriages. The triangel contains a beam (1), a string (2), spacers (3), shoes with brake pads (4). Beam (1) and string (2) contain central parts (1.1) and (2.1), end parts (1.2) and (2.2) and intermediate parts (1.3) and (2.3), respectively. Beam (1) and string (2) are interconnected in the end parts (1.2) and (2.2). The intermediate parts (1.3) of the beam (1) and (2.3) of the string (2) are made at an angle relative to each other, respectively, in the range from 143 ° to 164 °. The spacer (3) is fixed between the central parts (1.1) and (2.1) of the beam (1) and the string (2). The shoes with brake pads (4) are fixed on the end parts (1.2) and (2.2) of the beam (1) and string (2). The arrangement of the central parts (1.1) of the beam (1) and (2.1) of the string (2) below their end parts (1.2) and (2.2) allows you to reduce the height of the triangel assembly with elements of the brake system of the truck, increase the volume of the body of a freight car, the load capacity of a freight car , increase the universality of the use of the triangel. 3 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в тормозном оборудовании тележек грузовых вагонов. The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the brake equipment of freight carriages.

Известен триангель тормозной рычажной передачи грузового вагона, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий балку и струну, соединённые между собой концевыми частями, распорку, соединённую с центральными частями балки и струны, и башмаки с тормозными колодками, закреплённые в концевых частях балки и струны, при этом центральные части и концевые части балки и струны расположены в одной плоскости (см. RU 119312 U1, опубл. 11.04.2012).Known triangel brake linkage of a freight car, adopted for the closest analogue, containing a beam and a string, interconnected by end parts, a spacer connected to the central parts of the beam and string, and shoes with brake pads, fixed in the end parts of the beam and string, this central parts and end parts of the beam and strings are located in the same plane (see RU 119312 U1, publ. 11.04.2012).

Технической проблемой, не решаемой известным техническим решением, является расположение элементов тормозной системы тележки над триангелем, обусловленное расположением центральных частей балки и струны в одной плоскости с их концевыми частями. Как следствие, известный триангель в сборе с элементами тормозной системы тележки имеет габарит по высоте, не позволяющий увеличить объём кузова грузового вагона, а также использовать триангель в компактных тормозных системах, что сокращает диапазон его применения.A technical problem that cannot be solved by the known technical solution is the location of the elements of the brake system of the trolley over the triangel, due to the location of the central parts of the beam and string in the same plane with their end parts. As a result, the well-known triangel assembly with elements of the brake system of the trolley has a height dimension that does not allow to increase the volume of the body of a freight car, as well as use the triangel in compact brake systems, which reduces its range of application.

Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в сокращении габарита по высоте триангеля в сборе с элементами тормозной системы тележки грузового вагона и, как следствие, в увеличении объёма кузова грузового вагона и грузоподъёмности грузового вагона, а также в повышении универсальности применения триангеля.The technical result achieved by using the utility model is to reduce the overall height of the triangel assembly with the brake system elements of the freight car truck and, as a result, increase the volume of the freight car body and load capacity of the freight car, as well as increase the universality of the use of the triangel.

Указанный технический результат достигается тем, что в триангеле тормозной системы тележки грузового вагона, содержащем балку и струну, соединённые между собой концевыми частями, распорку, соединённую с центральными частями балки и струны, башмаки с тормозными колодками, закреплённые в концевых частях балки и струны, согласно полезной модели, балка содержит промежуточные части, расположенные между её центральной частью и концевыми частями и выполненные под углом относительно друг друга в интервале от 143° до 164°, струна содержит промежуточные части, расположенные между её центральной частью и концевыми частями и выполненные под углом относительно друг друга в интервале от 143° до 164°, при этом центральные части балки и струны расположены вне плоскости, проходящей через концевые части балки и струны. The specified technical result is achieved by the fact that in the triangel of the brake system of a freight car truck containing a beam and a string, interconnected by end parts, a spacer connected to the central parts of the beam and string, shoes with brake pads, fixed in the end parts of the beam and string, according to utility model, the beam contains intermediate parts located between its central part and the end parts and made at an angle relative to each other in the range from 143 ° to 164 °, the string contains an interval full-time parts located between its central part and end parts and made at an angle relative to each other in the range from 143 ° to 164 °, while the central parts of the beam and string are located outside the plane passing through the end parts of the beam and string.

В предпочтительной форме реализации промежуточные части балки расположены симметрично относительно центральной части балки.In a preferred embodiment, the intermediate parts of the beam are arranged symmetrically with respect to the central part of the beam.

В предпочтительной форме реализации промежуточные части струны расположены симметрично относительно центральной части струны.In a preferred embodiment, the intermediate parts of the string are arranged symmetrically with respect to the central part of the string.

В предпочтительной форме реализации центральные части балки и струны расположены ниже их концевых частей в составе тележки грузового вагона.In a preferred embodiment, the central parts of the beam and strings are located below their end parts in the wagon.

Выполнение балки и струны триангеля содержащими промежуточные части, выполненные под углом относительно друг друга, с расположением их центральных частей ниже концевых частей балки и струны в составе тележки грузового вагона, образует свободное пространство в области изгиба над центральной частью триангеля, что даёт возможность для размещения в этом пространстве элементов тормозной системы тележки, в частности, тормозного цилиндра и авторежима. В результате достигается сокращение высоты триангеля в сборе с элементами тормозной системы тележки, что позволяет увеличить объём кузова грузового вагона и грузоподъёмность грузового вагона. Кроме того, достигается возможность использования предлагаемого триангеля в компактных, интегрированных в тележку, тормозных системах, что повышает универсальность его применения.The implementation of the beam and strings of the triangel containing intermediate parts made at an angle relative to each other, with the location of their central parts below the end parts of the beam and the string as part of the truck of the freight car, forms free space in the bend area above the central part of the triangel, which makes it possible to place this space of elements of the brake system of the trolley, in particular, the brake cylinder and auto mode. The result is a reduction in the height of the triangel assembly with elements of the brake system of the trolley, which allows to increase the volume of the body of the freight car and the load capacity of the freight car. In addition, it is possible to use the proposed triangel in compact, integrated into the cart, brake systems, which increases the versatility of its application.

Расположение промежуточных частей балки и струны под углом относительно друг друга в интервале от 143° до 164° обеспечивает свободное пространство над изгибом триангеля в его центральной части, достаточное по высоте для размещения элементов тормозной системы тележки. Выполнение указанного угла менее 143° не обеспечивает достаточной прочности балки и струны, а, следовательно, триангеля в целом, увеличивает габарит триангеля по высоте. Расположение промежуточных частей балки и струны под углом относительно друг друга свыше 164° приводит к сокращению пространства над центральной частью триангеля, влияет на изменение объёма кузова грузового вагона в сторону уменьшения.The location of the intermediate parts of the beam and string at an angle relative to each other in the range from 143 ° to 164 ° provides free space above the bend of the triangel in its central part, sufficient in height to accommodate the elements of the brake system of the truck. The implementation of the specified angle less than 143 ° does not provide sufficient strength of the beam and string, and, consequently, the triangel as a whole, increases the size of the triangel in height. The location of the intermediate parts of the beam and the string at an angle relative to each other over 164 ° reduces the space above the central part of the triangel, affects the change in the volume of the body of the freight car in the direction of reduction.

Полезная модель представлена на чертежах, где показано:A utility model is presented in the drawings, where it is shown:

на фиг. 1 – триангель тормозной системы тележки, вид сверху; in FIG. 1 - triangel brake system of the truck, top view;

на фиг. 2 – то же самое, главный вид;in FIG. 2 - the same, main view;

на фиг. 3 – тормозная система тележки грузового вагона, аксонометрическая проекция.in FIG. 3 - brake system of a truck of a freight car, axonometric projection.

Триангель тормозной системы тележки грузового вагона (фиг. 1) содержит балку 1, струну 2, распорки 3, башмаки с тормозными колодками 4. Балка 1 содержит центральную часть 1.1, концевые части 1.2 и расположенные между упомянутыми частями 1.1 и 1.2 промежуточные части 1.3. Струна 2 содержит центральную часть 2.1, концевые части 2.2 и расположенные между упомянутыми частями 2.1 и 2.2 промежуточные части 2.3. Балка 1 и струна 2 соединены между собой в концевых частях 1.2 и 2.2. Распорка 3 закреплена между центральными частями 1.1 и 2.1 балки 1 и струны 2. На концевых частях 1.2 и 2.2 балки 1 и струны 2 закреплены башмаки с тормозными колодками 4. The triangel of the brake system of a freight car truck (Fig. 1) contains a beam 1, a string 2, spacers 3, shoes with brake pads 4. The beam 1 contains a central part 1.1, end parts 1.2 and intermediate parts 1.3 located between said parts 1.1 and 1.2. String 2 contains a central part 2.1, end parts 2.2 and intermediate parts 2.3 located between said parts 2.1 and 2.2. Beam 1 and string 2 are interconnected in the end parts 1.2 and 2.2. The spacer 3 is fixed between the central parts 1.1 and 2.1 of the beam 1 and string 2. At the end parts 1.2 and 2.2 of the beam 1 and string 2, shoes with brake pads 4 are fixed.

Балка 1 и струна 2 триангеля тормозной системы тележки грузового вагона (фиг. 2) выполнены с углом α между их промежуточными частями 1.3 и 2.3 в интервале значений углов от 143° до 164°. Тормозные колодки 4 имеют общую плоскость симметрии, в которой лежат оси симметрии О-О тормозных колодок 4. Плоскость симметрии тормозных колодок 4 в составе тележки грузового вагона расположена горизонтально. Концевые части 1.2 и 2.2 балки 1 и струны 2 также расположены горизонтально. При этом центральные части 1.1 и 2.1 балки 1 и струны 2 расположены ниже их концевых частей 1.2 и 2.2, соответственно.Beam 1 and string 2 of the triangel of the brake system of a freight car truck (Fig. 2) are made with an angle α between their intermediate parts 1.3 and 2.3 in the range of angles from 143 ° to 164 °. The brake pads 4 have a common plane of symmetry in which the axis of symmetry O-O of the brake pads lie 4. The plane of symmetry of the brake pads 4 in the truck wagon is horizontal. The end parts 1.2 and 2.2 of the beam 1 and string 2 are also located horizontally. The central parts 1.1 and 2.1 of the beam 1 and string 2 are located below their end parts 1.2 and 2.2, respectively.

Наличие изгиба в центральной части триангеля и, как следствие, свободного пространства в этой области позволяет применять распорку 3 пространственной конструкции (фиг.3). Распорка 3 имеет расположенные друг над другом полки, в пространстве между которыми шарнирно установлен двуплечий рычаг 5, плечи которого расположены со смещением относительно друг друга по высоте. The presence of a bend in the Central part of the triangel and, as a consequence, free space in this area allows you to use the spacer 3 spatial design (figure 3). The spacer 3 has shelves located one above the other, in the space between which the two-arm lever 5 is pivotally mounted, the shoulders of which are displaced relative to each other in height.

Триангели I и II предлагаемой конструкции совместно с исполнительными элементами составляют тормозную систему тележки грузового вагона (фиг. 3). На одном из триангелей, например, на триангеле I установлен тормозной цилиндр 6. Между противоположными концами двуплечих рычагов 5 двух триангелей I и II шарнирно установлены авторегулятор 7 и тяга 8, которая соединена со штоком 9 тормозного цилиндра 5. При этом авторегулятор 7, шток 9 и плечи двуплечих рычагов 5, с которыми они шарнирно соединены своими концами, расположены в плоскости симметрии тормозных колодок 4. Таким образом, оси передачи усилий на тормозные колодки 4 от тормозного цилиндра 6 через шток 9, авторегулятор 7 и двуплечие рычаги 5 расположены на одном уровне с плоскостью симметрии тормозных колодок 4. За счёт этого обеспечивается более равномерный износ тормозных колодок 4, повышается срок службы тормозной системы тележки грузового вагона.The triangels I and II of the proposed design, together with the actuating elements, make up the brake system of the freight car truck (Fig. 3). A brake cylinder 6 is installed on one of the triangels, for example, on the triangel I. Between the opposite ends of the two-arm levers 5 of the two triangles I and II, the self-regulator 7 and the rod 8 are pivotally mounted, which is connected to the rod 9 of the brake cylinder 5. At the same time, the autoregulator 7, rod 9 and the shoulders of the two-arm levers 5, with which they are pivotally connected at their ends, are located in the plane of symmetry of the brake pads 4. Thus, the axis of transmission of forces to the brake pads 4 from the brake cylinder 6 through the rod 9, the auto-regulator 7 and the two-arm levers 5 p found on the rear flush with the plane of symmetry of the brake pad 4. Due to this, it provides a more uniform wear of the brake pads 4, increases the service life of the freight car bogie brake system.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

В процессе торможения грузового вагона шток 9 тормозного цилиндра 6, размещённого на балке 1 в области изгиба центральной части триангеля I, выдвигается и придаёт вращательное движение концу двуплечего рычага 5, который вторым своим концом приводит в действие авторегулятор 7. На триангеле II, в свою очередь, вследствие увеличения длины авторегулятора 7 поворачивается двуплечий рычаг 5 и толкает тягу 8, жёстко соединённую с тормозным цилиндром 6. За счёт увеличения длины авторегулятора 7 увеличивается расстояние между триангелями I и II и, соответственно, между тормозными колодками 4, закреплёнными через башмаки на концевых частях 1.2 и 2.2 соответствующих балок 1 и струн 2. Тормозные колодки 4 прижимаются к колёсам колёсных пар тележек, осуществляя процесс торможения.In the process of braking a freight wagon, the rod 9 of the brake cylinder 6, placed on the beam 1 in the bending region of the central part of the triangel I, extends and gives a rotational movement to the end of the two shoulders of the lever 5, which, by its second end, activates the self-regulator 7. On the triangel II, in turn , due to the increase in the length of the auto-regulator 7, the two-arm lever 5 is turned and pushes the rod 8, which is rigidly connected to the brake cylinder 6. Due to the increase in the length of the auto-regulator 7, the distance between the triangles I and II increases, respectively GOVERNMENTAL, between the brake pads 4, designated by the shoes on end portions 1.2 and 2.2 of the respective beams 1 and the string 2. The brake shoes 4 are pressed against the wheels of wheelsets trolleys, carrying the braking process.

В процессе цикла отпуска расстояние между триангелями I и II и, соответственно, между тормозными колодками 4, сокращается. Тормозные колодки 4 отходят от колёс, шток 9 возвращается в тормозной цилиндр 6. During the holiday cycle, the distance between the triangles I and II and, respectively, between the brake pads 4, is reduced. The brake pads 4 extend from the wheels, the rod 9 returns to the brake cylinder 6.

Claims

1. The triangel of the brake system of a freight car truck, comprising a beam and a string connected to each other by end parts, a spacer connected to the central parts of the beam and string, shoes with brake pads fixed in the end parts of the beam and string, characterized in that the beam contains intermediate parts located between its central part and end parts and made at an angle relative to each other in the range from 143 ° to 164 °, the string contains intermediate parts located between its central part and end parts and made at an angle relative to each other in the range from 143 ° to 164 °, while the central parts of the beam and string are located outside the plane passing through the end parts of the beam and string.

2. The triangel according to claim 1, characterized in that the intermediate parts of the beam are located symmetrically with respect to the central part of the beam.

3. The triangel according to claim 1, characterized in that the intermediate parts of the string are located symmetrically with respect to the central part of the string.

4. The triangel according to claim 1, characterized in that the central parts of the beam and strings are located below their end parts as part of the truck of the freight car.