RU2544433C2 - Eight-mounted axle braking lever car transmission - Google Patents

Eight-mounted axle braking lever car transmission Download PDF

Info

Publication number
RU2544433C2
RU2544433C2 RU2013135861/11A RU2013135861A RU2544433C2 RU 2544433 C2 RU2544433 C2 RU 2544433C2 RU 2013135861/11 A RU2013135861/11 A RU 2013135861/11A RU 2013135861 A RU2013135861 A RU 2013135861A RU 2544433 C2 RU2544433 C2 RU 2544433C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lever
brake cylinder
bypass
axle
brake
Prior art date
Application number
RU2013135861/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013135861A (en
Inventor
Евгений Александрович Дроздов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС)
Priority to RU2013135861/11A priority Critical patent/RU2544433C2/en
Publication of RU2013135861A publication Critical patent/RU2013135861A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2544433C2 publication Critical patent/RU2544433C2/en

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: this leverage comprises brake shoes, brake cylinder and car leverage interacting with the car mounted axles. Proposed system brake cylinder leverage with two con-rods, two horizontal levers and their tightening gadget, and two leverages of four mounted axle bogies, each including the leverage of internal and external two-axle bogies with drive and driven vertical levers arranged in vertical plane at the car lengthwise mirror axis combined by lower ends of tightening levers and bypass leverage with interconnected bypass lever, bypass con-rod and balance beam arranged in horizontal plane. Drive vertical lever of the leverage of every inner two-axle bogie is less distant from brake cylinder than its driven vertical axis. Drive vertical lever of the leverage of every outer two-axle bogie is less distant from brake cylinder than its driven vertical axis. Upper ends of the leverage driven levers of all two-axle bogies are articulated with their frames while upper ends of inner two-axle bogies are connected with the ends of balance beams. Note here that upper ends of outer bogie leverage drive levers are connected with bypass levers of every bypass leverage. Mid points of balance beam and bypass lever of every four-axle leverage are articulated with con-rod of the brake cylinder and four-axle bogie frame.
EFFECT: decreased braking path.
1 dwg

Description

Изобретение относится к области тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава, преимущественно восьмиосных грузовых вагонов любых типов.The invention relates to the field of brake equipment of railway rolling stock, mainly eight-axle freight cars of any type.

Общеизвестно, тормозная рычажная передача восьмиосного вагона для передачи силы от одного тормозного цилиндра на тормозные колодки всех восьми колесных пар имеет сложную конструкцию с большим количеством шарнирно соединенных между собой тяг, рычагов и затяжек. Значительная доля силы, создаваемой тормозным цилиндром, затрачивается на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи, что уменьшает силы прижатия тормозных колодок к колесным парам и, как следствие, увеличивает тормозной путь.It is well known that the brake linkage of an eight-axle wagon for transmitting force from one brake cylinder to the brake pads of all eight wheelsets has a complex structure with a large number of rods, levers and puffs pivotally connected to each other. A significant proportion of the force generated by the brake cylinder is spent on overcoming the resistance in the articulated joints of the brake linkage, which reduces the force of pressing the brake pads to the wheel pairs and, as a result, increases the braking distance.

Проблема известных тормозных рычажных передач заключается в значительном тормозном пути, ограничивающем скорости движения восьмиосных вагонов.The problem of the known brake linkage is a significant braking distance, limiting the speed of eight-axle cars.

Известна тормозная рычажная передача восьмиосного вагона, которая обеспечивает передачу усилия от одного тормозного цилиндра на все тормозные колодки вагона и используется в основном на восьмиосных полувагонах для перевозки твердых грузов [Расчет и проектирование пневматической и механической части тормозов вагонов: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта / П.С. Анисимов, В.А. Юдин, A.M. Шамаков, С.Н. Коржин; Под ред. П.С. Анисимова. - М., 2005 г. - 248 с., стр.115, 117].Known brake linkage of an eight-axle wagon, which provides the transfer of force from one brake cylinder to all the brake pads of the car and is mainly used on eight-axle open wagons for transportation of solid loads [Calculation and design of the pneumatic and mechanical part of the brakes of wagons: Textbook for universities railway Transport / P.S. Anisimov, V.A. Yudin, A.M. Shamakov, S.N. Korzhin; Ed. P.S. Anisimova. - M., 2005 - 248 p., Pp. 115, 117].

Тормозная рычажная передача восьмиосного вагона содержит взаимодействующие с колесами вагона тормозные колодки, предназначенные для создания тормозной силы на колесах вагона, тормозной цилиндр, закрепленный на раме или кузове вагона, предназначенный для создания силы прижатия тормозных колодок к колесам вагона, и рычажную систему восьмиосного вагона, предназначенную для передачи силы от тормозного цилиндра к тормозным колодкам.The brake linkage of an eight-axle wagon contains brake pads interacting with the wheels of the car, designed to create braking force on the wheels of the car, a brake cylinder mounted on the frame or body of the car, designed to create a force to apply the brake pads to the wheels of the car, and a link system of the eight-axis car, to transmit power from the brake cylinder to the brake pads.

Рычажная система восьмиосного вагона является симметричной относительно тормозного цилиндра и включает рычажную систему тормозного цилиндра, установленные с противоположных сторон от тормозного цилиндра две рычажные системы четырехосных тележек, каждая из которых в свою очередь содержит рычажные системы внутренней и наружной двухосных тележек и обводную рычажную систему, предназначенную для обвода узла соединения четырехосной тележки с кузовом вагона.The lever system of an eight-axle carriage is symmetrical with respect to the brake cylinder and includes the lever system of the brake cylinder, two lever systems of four-axle bogies installed on opposite sides of the brake cylinder, each of which in turn contains lever systems of the inner and outer biaxial bogies and a bypass lever system designed for the bypass of the connection node of the four-axle trolley with the car body.

Рычажная система тормозного цилиндра расположена в горизонтальной плоскости и образована двумя тягами, установленными на продольной оси симметрии вагона, передним и задним горизонтальными рычагами, соединенными между собой средними точками затяжкой горизонтальных рычагов. Одни концы переднего и заднего горизонтальных рычагов шарнирно соединены с тягами рычажной системы тормозного цилиндра. Другой конец переднего горизонтального рычага шарнирно закреплен на штоке тормозного цилиндра, а другой конец заднего горизонтального рычага - на задней крышке тормозного цилиндра.The lever system of the brake cylinder is located in a horizontal plane and is formed by two rods installed on the longitudinal axis of symmetry of the car, front and rear horizontal levers, interconnected by midpoints by tightening the horizontal levers. Some ends of the front and rear horizontal levers are pivotally connected to the rods of the lever system of the brake cylinder. The other end of the front horizontal lever is pivotally mounted on the brake cylinder rod, and the other end of the rear horizontal lever is on the rear cover of the brake cylinder.

Рычажная система каждой двухосной тележки установлена на продольной оси симметрии вагона и содержит расположенные в вертикальной плоскости ведомый и ведущий рычаги, объединенные нижними концами затяжкой вертикальных рычагов.The lever system of each biaxial trolley is mounted on the longitudinal axis of symmetry of the carriage and contains the driven and driving levers located in a vertical plane, United by lower ends by tightening the vertical levers.

Обводная рычажная система представляет собой расположенные в вертикальной плоскости балансир, две обводные тяги, два обводных рычага, объединенные нижними концами обводной затяжкой, а верхними концами шарнирно связаны с обводными тягами.The bypass lever system is a balancer located in a vertical plane, two bypass rods, two bypass levers connected by lower ends by a bypass tightening, and the upper ends are pivotally connected to bypass rods.

Верхние концы ведомых рычагов рычажных систем внутренней и наружной двухосных тележек шарнирно закреплены на рамах двухосных тележек. Верхние концы ведущих рычагов рычажных систем внутренней и наружной двухосных тележек шарнирно соединены обводной рычажной системой.The upper ends of the driven levers of the lever systems of the inner and outer biaxial bogies are pivotally mounted on the frames of the biaxial bogies. The upper ends of the drive levers of the lever systems of the inner and outer biaxial bogies are pivotally connected by a bypass lever system.

Причем верхний конец ведущего рычага рычажной системы наружной двухосной тележки непосредственно шарнирно соединен с одной обводной тягой обводной рычажной системы, а верхний конец ведущего рычага рычажной системы внутренней двухосной тележки соединен с другой обводной тягой обводной рычажной системы посредством балансира. Средняя точка балансира каждой рычажной системы четырехосной тележки шарнирно соединена с тягой рычажной системы тормозного цилиндра.Moreover, the upper end of the drive lever of the lever system of the outer biaxial trolley is directly pivotally connected to one bypass link of the bypass lever system, and the upper end of the drive lever of the lever system of the inner biaxial truck is connected to the other bypass link of the bypass lever system by means of a balancer. The midpoint of the balancer of each linkage system of the four-axle truck is pivotally connected to the linkage of the linkage system of the brake cylinder.

Средние точки ведомого и ведущего рычагов рычажной системы каждой двухосной тележки шарнирно закреплены на балках с тормозными колодками. Средние точки обводных рычагов обводной рычажной системы шарнирно закреплены на раме четырехосной тележки.The midpoints of the driven and driving levers of the linkage system of each biaxial trolley are pivotally mounted on the beams with brake pads. The midpoints of the bypass levers of the bypass lever system are pivotally mounted on the frame of the four-axle trolley.

Известная тормозная рычажная передача восьмиосного вагона работает следующим образом.Known brake linkage eight-axle car works as follows.

При торможении в тормозном цилиндре создается сила, под действием которой передний горизонтальный рычаг рычажной системы тормозного цилиндра поворачивается вокруг своего среднего шарнира, перемещая за собой первую тягу рычажной системой тормозного цилиндра по направлению к тормозному цилиндру. Вслед за тягой перемещается балансир, который поворачивается вокруг своего верхнего шарнира. При этом ведущий рычаг внутренней двухосной тележки поворачивается вокруг своего нижнего шарнира, а средний шарнир рычага вместе с тормозной балкой и тормозными колодками перемещается по направлению к тормозному цилиндру. Это приводит к прижатию тормозных колодок к первой от тормозного цилиндра колесной паре вагона. После прижатия этих колодок средний шарнир ведущего рычага внутренней двухосной тележки становится неподвижным, и дальнейший поворот ведущего рычага внутренней двухосной тележки происходит вокруг этого шарнира.During braking, a force is created in the brake cylinder, under the influence of which the front horizontal lever of the lever system of the brake cylinder rotates around its middle hinge, moving the first link with the lever system of the brake cylinder behind itself towards the brake cylinder. Following the traction, a balancer moves, which rotates around its upper hinge. In this case, the driving lever of the inner biaxial trolley rotates around its lower hinge, and the middle lever hinge together with the brake beam and brake pads moves towards the brake cylinder. This leads to the pressing of the brake pads to the first wheel pair of the car from the brake cylinder. After pressing these pads, the middle hinge of the driving lever of the inner biaxial trolley becomes stationary, and further rotation of the driving lever of the inner biaxial trolley occurs around this hinge.

В результате затяжка вертикальных рычагов внутренней двухосной тележки смещается по направлению от тормозного цилиндра, поворачивая ее ведомый рычаг вокруг верхнего шарнира и тем самым перемещая средний шарнир с тормозной балкой и тормозными колодками ко второй от тормозного цилиндра колесной паре внутренней двухосной тележки. После прижатия колодок к колесным парам внутренней двухосной тележки рычажная система этой тележки становится неподвижной.As a result, the tightening of the vertical levers of the inner biaxial trolley is shifted in the direction from the brake cylinder, turning its driven lever around the upper hinge and thereby moving the middle hinge with the brake beam and brake pads to the second wheel pair of the inner biaxial trolley from the brake cylinder. After pressing the pads to the wheel pairs of the internal biaxial trolley, the lever system of this trolley becomes stationary.

При дальнейшем перемещении первой тяги рычажной системы тормозного цилиндра балансир поворачивается вокруг нижнего шарнира и перемещает одну обводную тягу обводной рычажной системы по направлению к тормозному цилиндру. Обводные рычаги поворачиваются вокруг своих средних шарниров, и перемещают по направлению к тормозному цилиндру другую обводную тягу. Перемещение последней вызывает движение ведущего рычага наружной двухосной тележки.With further movement of the first linkage of the lever system of the brake cylinder, the balancer rotates around the lower hinge and moves one bypass link of the bypass lever system towards the brake cylinder. The bypass levers rotate around their middle hinges, and move another bypass rod toward the brake cylinder. Moving the latter causes the driving lever of the outer biaxial cart to move.

Рычажная система наружной двухосной тележки при торможении работает аналогично внутренней, и вначале тормозные колодки прижимаются к третьей от тормозного цилиндра колесной паре вагона, а затем к четвертой.The braking system of the outer biaxial trolley during braking works similarly to the inner one, and first the brake pads are pressed against the third wheel pair of the car from the brake cylinder, and then to the fourth.

После прижатия колодок ко всем колесным парам четырехосной тележки рычажная система ее становится неподвижной, и перемещение первой тяги рычажной системы тормозного цилиндра прекращается.After pressing the pads to all the wheel pairs of the four-axle bogie, its lever system becomes stationary, and the movement of the first link of the lever system of the brake cylinder is stopped.

При дальнейшем перемещении штока тормозного цилиндра передний горизонтальный рычаг поворачивается вокруг шарнира, соединяющего его с первой тягой рычажной системы тормозного цилиндра, перемещая затяжку горизонтальных рычагов и поворачивая задний горизонтальный рычаг.With further movement of the brake cylinder rod, the front horizontal lever pivots around a hinge connecting it to the first linkage of the brake cylinder lever system, moving the horizontal lever tightening and turning the horizontal rear lever.

Поворот заднего горизонтального рычага вокруг шарнира на задней крышке тормозного цилиндра перемещает вторую тягу рычажной системы тормозного цилиндра по направлению к тормозному цилиндруThe rotation of the rear horizontal arm around the hinge on the rear cover of the brake cylinder moves the second link of the lever system of the brake cylinder towards the brake cylinder

Перемещение рычажной системы второй четырехосной тележки осуществляется аналогично перемещению рычажной системы первой четырехосной тележки и колодки прижимаются последовательно к пятой, шестой, седьмой и восьмой от тормозного цилиндра колесным парам.The movement of the lever system of the second four-axle carriage is carried out similarly to the movement of the lever system of the first four-axle carriage and the pads are pressed successively to the wheel pairs fifth, sixth, seventh and eighth from the brake cylinder.

После прижатия колодок ко всем колесным парам вагона перемещение элементов рычажной передачи прекращается. Увеличивающееся давление воздуха в тормозном цилиндре повышает силу на его штоке и силу прижатия тормозных колодок к колесным парам.After pressing the pads to all the wheelsets of the car, the movement of the linkage elements stops. The increasing air pressure in the brake cylinder increases the force on its rod and the force of pressing the brake pads to the wheel pairs.

При этом величина силы прижатия колодок при последовательном включении в работу колесных пар снижается при переходе от первой к восьмой колесной паре за счет включения в работу большего числа шарнирных соединений, на которую тратится часть силы, создаваемой тормозным цилиндром.At the same time, the value of the pressing force of the blocks when the wheelsets are successively turned on decreases when switching from the first to the eighth wheelset due to the inclusion of a greater number of articulated joints, which part of the force created by the brake cylinder is spent.

При отпуске тормоза сила на штоке тормозного цилиндра снижается до нуля, и шток тормозного цилиндра, перемещаясь внутрь тормозного цилиндра, приводит в движение в обратном направлении все элементы рычажной системы восьмиосного вагона, обеспечивая отвод колодок от колесных пар вагона.When the brake is released, the force on the rod of the brake cylinder decreases to zero, and the rod of the brake cylinder, moving inside the brake cylinder, sets in motion in the opposite direction all the elements of the linkage system of the eight-axle car, ensuring the removal of the blocks from the wheel pairs of the car.

Достоинством известной тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона является обеспечение работоспособности устройства при использовании одного тормозного цилиндра.The advantage of the known brake linkage of an eight-axle car is to ensure the operability of the device when using one brake cylinder.

Недостатком известной тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона является значительный тормозной путь при торможении вследствие недостаточной тормозной силы, обусловленной включением в работу большего числа элементов рычажной системы восьмиосного вагона, на которую тратится часть силы, создаваемой тормозным цилиндром.A disadvantage of the known brake linkage of an eight-axle car is a significant braking distance during braking due to insufficient braking force due to the inclusion of more elements of the linkage system of an eight-axle car, which part of the force created by the brake cylinder is spent.

Другой недостаток известной тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона заключается в ограничении функциональных возможностей в силу использования ее только на восьмиосных вагонах для перевозки твердых грузов, что обусловлено расположением тяг рычажной системы тормозного цилиндра на продольной оси симметрии вагона.Another disadvantage of the known brake linkage of an eight-axle car is the limited functionality due to its use only on eight-axle cars for transporting solid loads, which is due to the arrangement of the linkage of the brake system of the brake cylinder on the longitudinal axis of symmetry of the car.

Например, у восьмиосных вагонов для перевозки жидких грузов на продольной оси симметрии вагона расположены сливные устройства, что не позволяет использовать известную тормозную рычажную передачу в таких типах вагонов.For example, in eight-axle cars for transporting liquid goods, drainage devices are located on the longitudinal axis of symmetry of the car, which does not allow the use of the known brake linkage in such types of cars.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков и достигаемому результату является тормозная рычажная передача восьмиосного вагона, которая обеспечивает передачу усилия от одного тормозного цилиндра на все тормозные колодки вагона и используется в основном на восьмиосных цистернах для перевозки жидких грузов [Расчет и проектирование пневматической и механической части тормозов вагонов: Учебное пособие для вузов ж.д. транспорта / П.С. Анисимов, В.А. Юдин, А.Н. Шамаков, С.Н. Коржин; Под ред. П.С. Анисимова. - М., 2005 г. - 248 с., стр.114, 115].The closest set of essential features and the achieved result is the brake linkage of an eight-axle wagon, which ensures the transfer of force from one brake cylinder to all brake pads of the car and is mainly used on eight-axis tanks for transporting liquid cargo [Calculation and design of the pneumatic and mechanical parts of car brakes : Textbook for high schools. Transport / P.S. Anisimov, V.A. Yudin, A.N. Shamakov, S.N. Korzhin; Ed. P.S. Anisimova. - M., 2005 - 248 p., P. 114, 115].

Тормозная рычажная передача восьмиосного вагона содержит взаимодействующие с колесами вагона тормозные колодки, предназначенные для создания тормозной силы на колесах вагона, тормозной цилиндр, закрепленный на кузове вагона, предназначенный для создания силы прижатия тормозных колодок к колесам вагона, и рычажную систему восьмиосного вагона, предназначенную для передачи силы от тормозного цилиндра к тормозным колодкам.The brake linkage of an eight-axle wagon contains brake pads interacting with the wheels of the car, designed to create braking force on the wheels of the car, a brake cylinder mounted on the body of the car, designed to create a pressure force of the brake pads to the wheels of the car, and a link system of the eight-axle car, designed to transmit forces from the brake cylinder to the brake pads.

Рычажная система восьмиосного вагона включает две рычажные системы четырехосных тележек, предназначенные для передачи силы на тормозные колодки, и симметричную относительно тормозного цилиндра рычажную систему тормозного цилиндра, предназначенную для передачи силы, создаваемой тормозным цилиндром, на рычажные системы четырехосных тележек.The lever system of an eight-axle wagon includes two linkage systems of four-axle bogies designed to transmit power to the brake pads, and a linkage system of the brake cylinder, symmetrical with respect to the brake cylinder, designed to transfer the force generated by the brake cylinder to the linkage systems of four-axle bogies.

Каждая рычажная система четырехосной тележки установлена с противоположной стороны от тормозного цилиндра и содержит рычажную систему внутренней и наружной двухосных тележек, а также обводную рычажную систему, предназначенную для обвода узла соединения четырехосной тележки с кузовом вагона.Each lever system of the four-axle carriage is installed on the opposite side of the brake cylinder and contains the lever system of the internal and external biaxial carriages, as well as a bypass lever system designed to bypass the connection node of the four-axle carriage with the car body.

Рычажная система тормозного цилиндра расположена в горизонтальной плоскости и образована первой и второй внутренними и первой и второй наружными тягами, затяжкой горизонтальных рычагов и двумя обходными горизонтальными рычагами, предназначенными для обхода сливных устройств цистерны.The lever system of the brake cylinder is located in a horizontal plane and is formed by the first and second internal and first and second external rods, tightening the horizontal levers and two bypass horizontal levers designed to bypass the drain devices of the tank.

Внутренние тяги установлены со смещением от продольной оси симметрии вагона, а наружные тяги - по продольной оси симметрии вагона. Одни концы переднего и заднего горизонтальных рычагов рычажной системы тормозного цилиндра шарнирно соединены с ее внутренними тягами. Другие концы горизонтальных рычагов шарнирно закреплены на тормозном цилиндре, причем конец переднего горизонтального рычага - на штоке, а заднего - на задней крышки тормозного цилиндра. Каждый обходной горизонтальный рычаг одним концом шарнирно закреплен на кузове вагона, другим - шарнирно соединен с внутренней тягой, а средним шарниром - с наружной тягой. Затяжка горизонтальных рычагов шарнирно соединяет между собой передний и задний горизонтальные рычаги средними шарнирами.Internal links are installed with offset from the longitudinal axis of symmetry of the car, and external links are installed along the longitudinal axis of symmetry of the car. Some ends of the front and rear horizontal levers of the lever system of the brake cylinder are pivotally connected to its internal rods. The other ends of the horizontal levers are pivotally mounted on the brake cylinder, with the end of the front horizontal lever on the rod and the rear on the rear cover of the brake cylinder. Each horizontal bypass lever is pivotally mounted at one end to the car body, the other pivotally connected to the internal link, and the middle hinge to the external link. Tightening the horizontal levers pivotally connects the front and rear horizontal levers with middle hinges.

Рычажная система каждой двухосной тележки установлена на продольной оси симметрии вагона и содержит расположенные в вертикальной плоскости ведомый и ведущий рычаги, объединенные нижними концами затяжкой вертикальных рычагов. Причем ведущие рычаги каждой двухосной тележки расположены ближе к тормозному цилиндру, чем ее ведомые рычаги.The lever system of each biaxial trolley is mounted on the longitudinal axis of symmetry of the carriage and contains the driven and driving levers located in a vertical plane, United by lower ends by tightening the vertical levers. Moreover, the driving levers of each biaxial truck are located closer to the brake cylinder than its driven levers.

Обводная рычажная система каждой рычажной системы четырехосной тележки представляет собой расположенные в вертикальной плоскости балансир, обводную затяжку, два обводных рычага и две обводные тяги. Два обводных рычага верхними концами шарнирно связаны с обводными тягами, нижними концами связаны обводной затяжкой, а их средние шарниры закреплены на раме четырехосной тележки. Балансир обводной рычажной системы верхним концом шарнирно связан с обводной тягой.The bypass linkage system of each linkage system of the four-axle truck is a vertical balancer, a bypass tightening, two bypass levers and two bypass rods. Two bypass levers with upper ends are pivotally connected with bypass rods, lower ends are connected by bypass tightening, and their middle hinges are fixed on the frame of a four-axle trolley. The balance of the bypass lever system with the upper end is pivotally connected to the bypass rod.

Верхние концы ведомых рычагов рычажных систем внутренней и наружной двухосных тележек шарнирно закреплены на рамах двухосных тележек.The upper ends of the driven levers of the lever systems of the inner and outer biaxial bogies are pivotally mounted on the frames of the biaxial bogies.

Верхние концы ведущих рычагов рычажных систем внутренней и наружной двухосных тележек шарнирно соединены обводной рычажной системой. Причем верхний конец ведущего рычага рычажной системы наружной двухосной тележки шарнирно соединен с обводной тягой обводной рычажной системы, а верхний конец ведущего рычага рычажной системы внутренней двухосной тележки соединен с нижним концом балансира обводной рычажной системы.The upper ends of the drive levers of the lever systems of the inner and outer biaxial bogies are pivotally connected by a bypass lever system. Moreover, the upper end of the drive lever of the lever system of the outer biaxial trolley is pivotally connected to the bypass link of the bypass lever system, and the upper end of the drive lever of the lever system of the inner biaxial truck is connected to the lower end of the balancer of the bypass lever system.

Средние части ведомого и ведущего рычагов рычажной системы каждой двухосной тележки шарнирно закреплены на балках с тормозными колодками. Средние части обводных рычагов обводной рычажной системы шарнирно закреплены на раме четырехосной тележки.The middle parts of the driven and driving levers of the lever system of each biaxial trolley are pivotally mounted on the beams with brake pads. The middle parts of the bypass levers of the bypass lever system are pivotally mounted on the frame of a four-axle trolley.

Средняя часть балансира каждой рычажной системы четырехосной тележки шарнирно соединена с наружной тягой рычажной системы тормозного цилиндра.The middle part of the balancer of each linkage system of the four-axle truck is pivotally connected to the outer link of the linkage system of the brake cylinder.

Тормозная рычажная передача восьмиосного вагона работает следующим образом.Brake linkage eight-axle car works as follows.

При торможении в тормозном цилиндре создается сила, под действием которой передний горизонтальный рычаг рычажной системы тормозного цилиндра поворачивается вокруг своего среднего шарнира, перемещая в направлении тормозного цилиндра первую внутреннюю тягу рычажной системы тормозного цилиндра. При этом поворачивается обходной горизонтальный рычаг, который перемещает первую наружную тягу в направлении тормозного цилиндра.When braking, a force is created in the brake cylinder, under the influence of which the front horizontal lever of the lever system of the brake cylinder rotates around its middle hinge, moving the first internal link of the lever system of the brake cylinder in the direction of the brake cylinder. At the same time, a horizontal bypass lever is rotated, which moves the first external rod in the direction of the brake cylinder.

Вслед за первой наружной тягой перемещается в направлении тормозного цилиндра балансир, который поворачивается вокруг своего верхнего шарнира. При этом ведущий рычаг внутренней двухосной тележки поворачивается вокруг нижнего шарнира, а средний шарнир рычага вместе с тормозной балкой и тормозными колодками перемещается в направлении тормозного цилиндра. Это приводит к прижатию тормозных колодок к первой от тормозного цилиндра колесной паре вагона и созданию на ней тормозной силы.Following the first external draft, a balancer moves in the direction of the brake cylinder, which rotates around its upper hinge. In this case, the driving lever of the inner biaxial carriage rotates around the lower hinge, and the middle hinge of the lever together with the brake beam and brake pads moves in the direction of the brake cylinder. This leads to the pressing of the brake pads to the first wheel pair of the car from the brake cylinder and the creation of braking force on it.

Причем сила прижатия тормозных колодок к первой от тормозного цилиндра колесной паре меньше силы, созданной тормозным цилиндром, на величину силы, затраченной на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях элементов рычажной системы тормозного цилиндра (горизонтального рычага, внутренней тяги, наружной тяги и обходного горизонтального рычага), а также элементов рычажной системы внутренней двухосной тележки (ведущего рычага).Moreover, the pressing force of the brake pads to the first wheel pair from the brake cylinder is less than the force created by the brake cylinder by the amount of force expended to overcome the resistance in the articulated joints of the elements of the brake cylinder lever system (horizontal lever, internal linkage, external linkage and horizontal bypass lever), as well as elements of the lever system of the internal biaxial trolley (drive lever).

После прижатия этих колодок средний шарнир ведущего рычага внутренней двухосной тележки становится неподвижным, и дальнейший поворот ведущего рычага внутренней двухосной тележки происходит вокруг этого шарнира.After pressing these pads, the middle hinge of the driving lever of the inner biaxial trolley becomes stationary, and further rotation of the driving lever of the inner biaxial trolley occurs around this hinge.

В результате затяжка вертикальных рычагов внутренней двухосной тележки смещается в направлении от тормозного цилиндра, поворачивая ее ведомый рычаг вокруг верхнего шарнира. Это приводит к перемещению тормозной балки с тормозными колодками ко второй от тормозного цилиндра колесной паре внутренней двухосной тележки. Тормозные колодки прижимаются ко второй от тормозного цилиндра колесной паре вагона и создают на ней тормозную силу.As a result, the tightening of the vertical levers of the inner biaxial trolley is shifted in the direction from the brake cylinder, turning its driven lever around the upper hinge. This leads to the movement of the brake beam with brake pads to the second from the brake cylinder wheel pair of the inner biaxial cart. The brake pads are pressed against the second wheel pair of the car from the brake cylinder and create braking force on it.

Причем сила прижатия тормозных колодок ко второй колесной паре вагона меньше силы прижатия тормозных колодок к первой колесной паре на величину силы, затраченной на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях элементов рычажной системы внутренней двухосной тележки (затяжки вертикальных рычагов и ведомого рычага).Moreover, the pressing force of the brake pads to the second wheel pair of the car is less than the pressing force of the brake pads to the first wheel pair by the amount of force spent to overcome the resistance in the articulated joints of the elements of the lever system of the internal biaxial cart (tightening the vertical levers and the driven lever).

После прижатия колодок к первой и второй колесным парам внутренней двухосной тележки рычажная система этой тележки становится неподвижной.After pressing the pads to the first and second wheel pairs of the internal biaxial trolley, the lever system of this trolley becomes stationary.

При дальнейшем перемещении первой наружной тяги рычажной системы тормозного цилиндра балансир поворачивается вокруг нижнего шарнира и перемещает обводную тягу обводной рычажной системы в направлении тормозного цилиндра. Обводные рычаги поворачиваются вокруг средних шарниров, и перемещают вторую обводную тягу в направлении тормозного цилиндра. Перемещение последней вызывает движение ведущего рычага наружной двухосной тележки.With further movement of the first external linkage of the lever system of the brake cylinder, the balancer rotates around the lower hinge and moves the bypass link of the bypass lever system in the direction of the brake cylinder. The bypass levers rotate around the middle hinges, and move the second bypass rod in the direction of the brake cylinder. Moving the latter causes the driving lever of the outer biaxial cart to move.

Рычажная система наружной двухосной тележки при торможении работает аналогично внутренней, и вначале тормозные колодки прижимаются к третьей от тормозного цилиндра колесной паре вагона, а затем к четвертой. Причем на третьей колесной паре сила прижатия колодок меньше силы прижатия тормозных колодок ко второй колесной паре на величину силы, затраченной на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях элементов рычажной системы наружной двухосной тележки (ведущего рычага) и элементов обводной рычажной системы четырехосной тележки (балансира, двух обходных тяг и двух обходных рычагов).The braking system of the outer biaxial trolley during braking works similarly to the inner one, and first the brake pads are pressed against the third wheel pair of the car from the brake cylinder, and then to the fourth. Moreover, on the third wheel pair, the pressing force of the pads is less than the pressing force of the brake pads on the second wheel pair by the amount of force spent to overcome the resistance in the articulated joints of the elements of the lever system of the outer two-axle carriage (drive lever) and the elements of the bypass lever system of the four-axle carriage (balancer, two bypasses rods and two bypass levers).

На четвертой колесной паре сила прижатия колодок меньше силы прижатия тормозных колодок к третьей колесной паре на величину силы, затраченной на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях элементов рычажной системы наружной двухосной тележки (затяжки вертикальных рычагов и ведомого рычага).On the fourth wheel pair, the pressing force of the pads is less than the pressing force of the brake pads on the third wheel pair by the amount of force spent on overcoming the resistance in the articulated joints of the elements of the lever system of the external biaxial cart (tightening the vertical levers and the driven lever).

В результате сила нажатия тормозных колодок на колесные пары и тормозная сила на них уменьшается по мере удаления их от тормозного цилиндра. Следовательно, и суммарная тормозная сила на четырехосной тележке уменьшается.As a result, the force of pressing the brake pads on the wheelsets and the braking force on them decreases as they move away from the brake cylinder. Consequently, the total braking force on the four-axle bogie decreases.

После прижатия колодок ко всем колесным парам четырехосной тележки рычажная система ее становится неподвижной, и перемещение первых тяг рычажной системы тормозного цилиндра прекращается.After pressing the pads to all the wheel pairs of the four-axle bogie, its lever system becomes stationary, and the movement of the first linkage of the lever system of the brake cylinder is stopped.

Последовательное прижатие колодок к колесным парам по мере их удаления от тормозного цилиндра приводит к включению в работу большего количества элементов рычажной системы четырехосной тележки, что в свою очередь вызывает дополнительную потерю силы, передаваемую на тормозные колодки и созданную тормозным цилиндром. В результате сила нажатия тормозных колодок на колесные пары и тормозная сила на них уменьшается по мере удаления колесных пар от тормозного цилиндра. Следовательно, и суммарная тормозная сила на четырехосной тележке уменьшается.The sequential pressing of the pads to the wheel pairs as they move away from the brake cylinder leads to the inclusion of more elements of the lever system of the four-axle truck, which in turn causes an additional loss of force transmitted to the brake pads and created by the brake cylinder. As a result, the pressing force of the brake pads on the wheelsets and the braking force on them decreases as the wheelsets move away from the brake cylinder. Consequently, the total braking force on the four-axle bogie decreases.

Далее рычажная система тормозного цилиндра включает в работу вторую четырехосную тележку. При дальнейшем перемещении штока тормозного цилиндра передний горизонтальный рычаг поворачивается вокруг шарнира, соединяющего его с первой внутренней тягой рычажной системы тормозного цилиндра, перемещая затяжку горизонтальных рычагов и поворачивая задний горизонтальный рычаг. Поворот заднего горизонтального рычага вокруг шарнира на задней крышке тормозного цилиндра перемещает вторые внутреннюю и наружную тяги рычажной системы тормозного цилиндра и балансир второй четырехосной тележки в направлении тормозного цилиндра.Further, the lever system of the brake cylinder includes a second four-axle carriage. With further movement of the brake cylinder rod, the front horizontal lever rotates around a hinge connecting it to the first internal linkage of the brake cylinder lever system, moving the horizontal lever tightening and turning the horizontal rear lever. The rotation of the rear horizontal lever around the hinge on the rear cover of the brake cylinder moves the second inner and outer rods of the lever system of the brake cylinder and the balancer of the second four-axle carriage in the direction of the brake cylinder.

Перемещение рычажной системы второй четырехосной тележки осуществляется аналогично перемещению рычажной системы первой четырехосной тележки.The movement of the lever system of the second four-axis carriage is carried out similarly to the movement of the lever system of the first four-axis carriage.

Вначале тормозные колодки прижимаются к пятой колесной паре, ближе расположенной к тормозному цилиндру, затем последовательно к шестой, седьмой, восьмой колесным парам.First, the brake pads are pressed against the fifth wheel pair closer to the brake cylinder, then sequentially to the sixth, seventh, eighth wheel pairs.

При этом величина силы прижатия колодок к колесным парам снижается при переходе от первой к восьмой колесной паре, что обусловлено включением в работу большего количества шарнирных элементов рычажной системы восьмиосного вагона, приводящего к увеличению сопротивления, создаваемого этими элементами, на преодоление которого тратится часть силы, создаваемой тормозным цилиндром. Потери тормозной силы на преодоление сопротивления элементов рычажной системы восьмиосного вагона увеличиваются по мере перехода от первой к восьмой колесной паре.In this case, the amount of pressing force of the pads to the wheelsets decreases during the transition from the first to the eighth wheelset, which is due to the inclusion of a greater number of articulated elements of the lever system of the eight-axle car, which leads to an increase in the resistance created by these elements, overcoming of which part of the force created is spent brake cylinder. Loss of braking force to overcome the resistance of the elements of the linkage system of an eight-axle carriage increases with the transition from the first to the eighth wheel pair.

Уменьшение силы прижатия колодок по мере перехода от первой к восьмой колесной паре приводит к уменьшению результирующей тормозной силы и, соответственно, к увеличению тормозного пути.The decrease in the pressing force of the pads as the transition from the first to the eighth wheel pair leads to a decrease in the resulting braking force and, accordingly, to an increase in the stopping distance.

При отпуске тормоза сила на штоке тормозного цилиндра снижается до нуля, и шток тормозного цилиндра, перемещаясь внутрь тормозного цилиндра, приводит в движение в обратном направлении все элементы рычажной системы восьмиосного вагона, обеспечивая отвод колодок от колесных пар вагона.When the brake is released, the force on the rod of the brake cylinder decreases to zero, and the rod of the brake cylinder, moving inside the brake cylinder, sets in motion in the opposite direction all the elements of the linkage system of the eight-axle car, ensuring the removal of the blocks from the wheel pairs of the car.

Достоинством известной тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона является расширение функциональных возможностей использования ее для любых типов восьмиосных вагонов, предназначенных как для перевозки твердых, так и жидких грузов, что обусловлено конструктивным смещением рычажной системы тормозного цилиндра от продольной оси симметрии вагона для обхода сливных устройств цистерны.The advantage of the known brake linkage of an eight-axle wagon is the expansion of its functional capabilities for any type of eight-axle wagons designed for both solid and liquid cargoes, which is due to the structural displacement of the brake cylinder lever system from the longitudinal axis of symmetry of the wagon to bypass the tank drain devices.

Недостатком известной тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона является значительный тормозной путь при торможении вследствие уменьшения результирующей тормозной силы на вагоне.A disadvantage of the known brake linkage of an eight-axle car is a significant braking distance during braking due to a decrease in the resulting braking force on the car.

Это обусловлено включением в работу большого количества элементов рычажной системы тормозного цилиндра и обводной системы рычажной системы четырехосной тележки, создающих значительное сопротивление, на преодоление которого требуется значительная доля силы, созданной тормозным цилиндром, что приводит к уменьшению создаваемой результирующей тормозной силы и, соответственно, к увеличению тормозного пути.This is due to the inclusion of a large number of elements of the lever system of the brake cylinder and the bypass system of the lever system of the four-axle bogie, which create significant resistance, overcoming of which requires a significant fraction of the force created by the brake cylinder, which leads to a decrease in the resulting braking force and, consequently, to increase stopping distance.

Задача, решаемая изобретением, заключается в разработке тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона, приводящей к сокращению тормозного пути при торможении вследствие увеличения результирующей тормозной силы за счет упрощения рычажной системы тормозного цилиндра и обводной системы рычажной системы четырехосной тележки.The problem solved by the invention is to develop a brake linkage of an eight-axle carriage, which leads to a reduction in braking distance during braking due to an increase in the resulting braking force due to the simplification of the lever system of the brake cylinder and the bypass system of the lever system of the four-axle carriage.

Для решения поставленной задачи в тормозной рычажной передаче восьмиосного вагона, содержащей взаимодействующие с колесными парами вагона тормозные колодки, предназначенные для создания тормозной силы на колесных парах вагона, тормозной цилиндр, закрепленный на кузове вагона, предназначенный для создания силы прижатия тормозных колодок к колесным парам вагона, и рычажную систему восьмиосного вагона, симметричную относительно тормозного цилиндра и предназначенную для передачи силы от тормозного цилиндра к тормозным колодкам, при этом рычажная система восьмиосного вагона представляет собой расположенную в горизонтальной плоскости рычажную систему тормозного цилиндра с двумя тягами, смещенными относительно продольной оси симметрии вагона, и с двумя горизонтальными рычагами, шарнирно соединенными одними концами с тормозным цилиндром, другими концами - с тягами и между собой средними точками - затяжкой горизонтальных рычагов, и установленные с противоположных сторон от тормозного цилиндра две рычажные системы четырехосных тележек, каждая из которых содержит рычажную систему внутренней и наружной двухосных тележек с расположенными в вертикальной плоскости на продольной оси симметрии вагона ведомым и ведущим вертикальными рычагами, объединенными нижними концами затяжкой вертикальных рычагов, и предназначенную для обвода узла соединения четырехосной тележки с кузовом вагона обводную рычажную систему с последовательно шарнирно соединенными между собой обводным рычагом, обводной тягой и балансиром, при этом ведущий рычаг рычажной системы внутренней двухосной тележки менее удален от тормозного цилиндра, чем ее ведомый рычаг, верхние концы ведомых рычагов рычажных систем внутренней и наружной двухосных тележек шарнирно соединены с рамами двухосных тележек, верхний конец ведущего рычага внутренней двухосной тележки - с концом балансира обводной рычажной системы, а средние точки ведомого и ведущего рычагов закреплены на балках с тормозными колодками, средняя точка балансира обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки шарнирно соединена с соответствующей тягой рычажной системы тормозного цилиндра, а средняя точка обводного рычага обводной рычажной системы шарнирно закреплена на раме четырехосной тележки, обводная рычажная система каждой четырехосной тележки расположена в горизонтальной плоскости, ведущий рычаг рычажной системы каждой наружной двухосной тележки более удален от тормозного цилиндра, чем ее ведомый рычаг, при этом верхний конец ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки шарнирно соединен с концом обводного рычага обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки.To solve the problem in the brake linkage of an eight-axle wagon, containing brake pads interacting with the wheel pairs of the wagon, designed to create braking force on the wheels of the wagon, a brake cylinder mounted on the body of the wagon, designed to create the force of the brake pads against the wheels of the wagon, and the lever system of an eight-axle car, symmetrical with respect to the brake cylinder and designed to transmit power from the brake cylinder to the brake pads, at m the lever system of an eight-axle car is a lever system of the brake cylinder located in a horizontal plane with two rods displaced relative to the longitudinal axis of symmetry of the car, and with two horizontal levers pivotally connected at one end with the brake cylinder, at the other ends with rods and between them midpoints - tightening the horizontal levers, and two lever systems of four-axle bogies installed on opposite sides of the brake cylinder, each of which contains a lever a system of internal and external biaxial trolleys with a driven and leading vertical levers located in a vertical plane on the longitudinal axis of symmetry of the car, connected by lower ends by tightening the vertical levers, and designed to bypass the connection node of the four-axle car with the car body, a bypass lever system with successively pivotally interconnected bypass lever, bypass rod and balancer, while the drive lever of the lever system of the internal biaxial trolley is less remote from the brake cylinder than its driven lever, the upper ends of the driven levers of the lever systems of the internal and external biaxial bogies are pivotally connected to the frames of the biaxial bogies, the upper end of the driving lever of the internal biaxial trolleys are connected to the end of the balancer of the bypass lever system, and the midpoints of the driven and driving levers are fixed on the beams with brake pads, the midpoint of the balancer of the bypass linkage system of each linkage system of the four-axle truck is pivotally connected to the corresponding linkage of the linkage system of the brake cylinder, the midpoint of the bypass lever of the bypass lever system is pivotally mounted on the frame of the four-axle trolley, the bypass lever system of each four-axis trolley is located in a horizontal plane, the drive lever of the lever system of each outer two-axis trolley is more remote from the brake cylinder than its driven lever, while the upper end of the drive lever the lever system of each outer biaxial trolley pivotally connected to the end of the bypass lever of the bypass lever system of each lever system of the four-axis trolley.

Заявляемое решение отличается от прототипа наличием существенных признаков: обводная рычажная система каждой четырехосной тележки расположена в горизонтальной плоскости, ведущий рычаг рычажной системы каждой наружной двухосной тележки более удален от тормозного цилиндра, чем ее ведомый рычаг, верхний конец ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки шарнирно соединен с концом обводного рычага обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки. Наличие в совокупности существенных признаков, характеризующих заявляемое решение, отличительных признаков свидетельствует о соответствии заявляемого решения критерию патентоспособности изобретения «новизна».The claimed solution differs from the prototype by the presence of significant features: the bypass linkage system of each four-axle truck is located in a horizontal plane, the drive lever of the lever system of each outer biaxial truck is more remote from the brake cylinder than its driven lever, the upper end of the drive lever of the lever system of each outer biaxial truck is articulated connected to the end of the bypass arm of the bypass linkage system of each linkage system of the four-axis trolley. The presence in the aggregate of essential features characterizing the claimed solution, distinctive features indicates the conformity of the proposed solution to the patentability criterion of the invention of "novelty."

Расположение обводной рычажной системы каждой четырехосной тележки в горизонтальной плоскости, ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки более удаленным от тормозного цилиндра, чем расположение ее ведомого рычага, шарнирное соединение верхнего конца ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки с концом обводного рычага обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки приводит к сокращению тормозного пути при торможении вследствие увеличения результирующей тормозной силы.The arrangement of the bypass lever system of each four-axle truck in a horizontal plane, the drive lever of the lever system of each outer biaxial truck more remote from the brake cylinder than the location of its driven lever, the articulation of the upper end of the drive lever of the lever system of each external biaxial truck with the end of the bypass lever of the bypass lever system each lever system of a four-axle bogie reduces the braking distance during braking due to an increase in the resulting torus oznoy force.

Благодаря расположению обводной рычажной системы каждой четырехосной тележки в горизонтальной плоскости, расположению ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки более удаленным от тормозного цилиндра, чем ее ведомый рычаг и шарнирному соединению верхнего конца ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки с концом обводного рычага обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки количество элементов тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона и соответственно количество шарнирных соединений в ней сократилось до минимально необходимого количества для передачи силы от тормозного цилиндра ко всем тормозным колодкам. Сокращение числа шарнирных соединений до минимально необходимого позволило с минимальными потерями передать силу от тормозного цилиндра ко всем тормозным колодкам. За счет этого достигнута максимально возможная сила прижатия тормозных колодок ко всем колесным парам и соответственно увеличена результирующая тормозная сила до максимально возможного значения. Вследствие этого при торможении сокращается тормозной путь.Due to the arrangement of the bypass lever system of each four-axle trolley in a horizontal plane, the arrangement of the drive lever of the lever system of each outer biaxial trolley more remote from the brake cylinder than its driven lever and the articulation of the upper end of the drive lever of the lever system of each outer biaxial trolley to the end of the bypass lever of the bypass lever the systems of each linkage system of a four-axle carriage the number of elements of the brake linkage of an eight-axle carriage but the number of articulated joints in it was reduced to the minimum necessary amount to transfer power from the brake cylinder to all brake pads. Reducing the number of articulated joints to the minimum required allowed transmitting force from the brake cylinder to all brake pads with minimal losses. Due to this, the maximum possible pressing force of the brake pads to all wheel pairs has been achieved and, accordingly, the resulting braking force has been increased to the maximum possible value. As a result, the braking distance is reduced during braking.

Причинно-следственная связь «Расположение обводной рычажной системы каждой четырехосной тележки в горизонтальной плоскости, ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки более удаленным от тормозного цилиндра, чем расположение ее ведомого рычага, шарнирное соединение верхнего конца ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки с концом обводного рычага обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки приводит к сокращению тормозного пути при торможении вследствие увеличения результирующей тормозной силы» не обнаружена в уровне техники и явным образом не следует из него, следовательно, эта причинно-следственная связь является новой, что свидетельствует о соответствии заявляемого решения критерию патентоспособности изобретения «изобретательский уровень»Causal relationship "The location of the bypass lever system of each four-axle carriage in a horizontal plane, the drive lever of the lever system of each outer biaxial truck more remote from the brake cylinder than the location of its driven lever, the articulation of the upper end of the drive lever of the lever system of each outer biaxial truck with the end the bypass lever of the bypass lever system of each lever system of the four-axle trolley reduces the braking distance during braking due to value of the resulting braking force "is not found in the prior art and does not explicitly follow from it, therefore, this causal relationship is new, which indicates the compliance of the proposed solution to the patentability criterion of the invention" inventive step "

На чертеже представлена схема тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона, подтверждающая «промышленную применимость» тормозной рычажной передачи и позволяющая уяснить ее работоспособность.The drawing shows a diagram of the brake linkage of an eight-axle car, confirming the "industrial applicability" of the brake linkage and allowing to clarify its performance.

Тормозная рычажная передача восьмиосного вагона содержит взаимодействующие с колесными парами 1 вагона тормозные колодки 2, предназначенные для создания тормозной силы на колесных парах 1 вагона, тормозной цилиндр 3, закрепленный на кузове вагона, предназначенный для создания силы прижатия тормозных колодок 2 к колесным парам 1 вагона, и рычажную систему восьмиосного вагона, предназначенную для передачи силы от тормозного цилиндра 3 к тормозным колодкам 2.The brake linkage of an eight-axle car contains brake pads 2 interacting with the wheel pairs 1 of the car, designed to create braking force on the car wheels 1, the brake cylinder 3, mounted on the car body, designed to create the force of the brake pads 2 against the wheel pairs 1 of the car, and a lever system of an eight-axle car designed to transmit power from the brake cylinder 3 to the brake pads 2.

Рычажная система восьмиосного вагона включает две рычажные системы четырехосных тележек 4, предназначенные для передачи силы на тормозные колодки 2, и рычажную систему тормозного цилиндра 5, симметричную относительно тормозного цилиндра 3 и предназначенную для передачи силы, создаваемой тормозным цилиндром 3, на рычажные системы четырехосных тележек 4.The lever system of an eight-axle carriage includes two lever systems of four-axle bogies 4, designed to transmit power to the brake pads 2, and a lever system of the brake cylinder 5, symmetrical with respect to the brake cylinder 3 and intended to transfer the force generated by the brake cylinder 3, to the lever systems of four-axle bogies 4 .

Каждая рычажная система четырехосной тележки 4 содержит рычажную систему внутренней 6 и наружной 7 двухосных тележек, а также обводную рычажную систему 8, предназначенную для обвода узла соединения четырехосной тележки с кузовом вагона.Each lever system of a four-axle trolley 4 contains a lever system of the inner 6 and outer 7 of the biaxial trolleys, as well as a bypass lever system 8, designed to bypass the connection node of the four-axis trolley with the car body.

Рычажная система тормозного цилиндра 5 расположена в горизонтальной плоскости и образована первой 9 и второй 10 тягами, передним 11 и задним 12 горизонтальными рычагами, затяжкой горизонтальных рычагов 13. Тяги 9 и 10 установлены со смещением от продольной оси симметрии вагона.The lever system of the brake cylinder 5 is located in a horizontal plane and is formed by the first 9 and second 10 rods, front 11 and rear 12 horizontal levers, tightening the horizontal levers 13. The rods 9 and 10 are installed with an offset from the longitudinal axis of symmetry of the car.

Количество этих элементов рычажной системы тормозного цилиндра 5 является минимально достаточным для обеспечения передачи силы, создаваемой тормозным цилиндром 3, на рычажные системы каждой четырехосной тележки и обвода сливных устройств вагона.The number of these elements of the lever system of the brake cylinder 5 is minimally sufficient to ensure the transfer of the force generated by the brake cylinder 3 to the lever systems of each four-axle carriage and the bypass of the car’s drain devices.

Одни концы переднего 11 и заднего 12 горизонтальных рычагов рычажной системы тормозного цилиндра 5 шарнирно соединены с тягами 9 и 10, Другие концы горизонтальных рычагов 11 и 12 шарнирно закреплены на тормозном цилиндре 3, причем конец переднего 11 горизонтального рычага - на штоке, а заднего 12 - на задней крышки тормозного цилиндра 3.Some ends of the front 11 and rear 12 horizontal levers of the lever system of the brake cylinder 5 are pivotally connected to the rods 9 and 10, the Other ends of the horizontal levers 11 and 12 are pivotally mounted on the brake cylinder 3, and the end of the front 11 horizontal levers on the rod, and the rear 12 on the rear cover of the brake cylinder 3.

Средние точки переднего 11 и заднего 12 горизонтальных рычагов шарнирно соединены между собой затяжкой горизонтальных рычагов 13.The midpoints of the front 11 and rear 12 horizontal levers are pivotally interconnected by tightening the horizontal levers 13.

Рычажная система каждой двухосной тележки 6 и 7 установлена на продольной оси симметрии вагона и содержат расположенные в вертикальной плоскости, ведомые 14, 15 и ведущие 16, 17 рычаги, нижние концы которых шарнирно объединены затяжками вертикальных рычагов 18, 19. Причем ведущий рычаг 16 внутренней двухосной тележки 6 менее удален от тормозного цилиндра 3, чем ее ведомый рычаг 14, а ведущий рычаг 17 наружной двухосной тележки 7 более удален от тормозного цилиндра 3, чем ее ведомый рычаг 15.The lever system of each biaxial trolley 6 and 7 is mounted on the longitudinal axis of symmetry of the carriage and contains levers 14, 15 and 16, 17 leading, located in the vertical plane, the lower ends of which are pivotally connected by the braces of the vertical levers 18, 19. Moreover, the driving lever 16 of the internal biaxial trolley 6 is less removed from the brake cylinder 3 than its driven lever 14, and the driving lever 17 of the outer biaxial trolley 7 is more remote from the brake cylinder 3 than its driven lever 15.

Обводная рычажная система 8 рычажной системы четырехосной тележки 4 представляет собой расположенные в горизонтальной плоскости балансир 20, обводной рычаг 21 и обводную тягу 22. Обводной рычаг 21 одним концом шарнирно связан с обводной тягой 22, другим концом - с верхним концом ведущего рычага 17 рычажной системы наружной двухосной тележки 7, а его средняя точка шарнирно закреплена на раме четырехосной тележки.The bypass lever system 8 of the lever system of the four-axle trolley 4 is a horizontal balancer 20, the bypass lever 21 and the bypass rod 22. The bypass lever 21 is pivotally connected to the bypass rod 22 with one end and the upper end of the outer lever 17 of the outer lever system biaxial trolley 7, and its midpoint is pivotally mounted on the frame of the four-axis trolley.

Балансир 20 обводной рычажной системы 8 одним концом шарнирно связан с верхним концом ведущего рычага 16 рычажной системы внутренней двухосной тележки 6, другим концом - с обводной тягой 22, а его средняя точка шарнирно соединена с тягой 9.The balancer 20 of the bypass lever system 8 is pivotally connected at one end to the upper end of the drive lever 16 of the lever system of the internal biaxial carriage 6, at the other end, to the bypass rod 22, and its midpoint is pivotally connected to the rod 9.

Количество элементов обводной рычажной системы 8 рычажной системы четырехосной тележки 4 является минимально достаточным для обеспечения дальнейшей передачи силы, создаваемой тормозным цилиндром, на рычажные системы внутренней и наружной двухосной тележки и обвода устройства соединения четырехосной тележки с кузовом вагоном.The number of elements of the bypass lever system 8 of the lever system of the four-axle carriage 4 is minimally sufficient to ensure further transfer of the force generated by the brake cylinder to the lever systems of the internal and external biaxial carts and the circuit of the device for connecting the four-axle carriage to the car body.

Таким образом, верхние концы ведущих рычагов 16 и 17 рычажных систем внутренней 6 и наружной 7 двухосных тележек шарнирно соединены обводной рычажной системой 8.Thus, the upper ends of the driving levers 16 and 17 of the lever systems of the inner 6 and outer 7 of the biaxial bogies are pivotally connected by a bypass lever system 8.

Верхние концы ведомых рычагов 14 и 15 рычажных систем внутренней 6 и наружной 7 двухосных тележек шарнирно закреплены на рамах двухосных тележек. Средние точки ведомых 14 и 15 и ведущих 16 и 17 рычагов рычажных систем 6 и 7 каждой двухосной тележки шарнирно закреплены на балках с тормозными колодками 2.The upper ends of the driven levers 14 and 15 of the lever systems of the inner 6 and outer 7 of the biaxial bogies are pivotally mounted on the frames of the biaxial bogies. The midpoints of the driven 14 and 15 and the leading 16 and 17 levers of the lever systems 6 and 7 of each biaxial carriage are pivotally mounted on the beams with brake pads 2.

Тормозная рычажная передача восьмиосного вагона работает следующим образом.Brake linkage eight-axle car works as follows.

При торможении в тормозном цилиндре 3 создается сила, под действием которой передний горизонтальный рычаг 11 рычажной системы тормозного цилиндра 5 поворачивается вокруг своего среднего шарнира, перемещая в направлении тормозного цилиндра 3 первую тягу 9 рычажной системы тормозного цилиндра 5.When braking, a force is created in the brake cylinder 3, under the action of which the front horizontal lever 11 of the lever system of the brake cylinder 5 rotates around its middle hinge, moving in the direction of the brake cylinder 3 the first rod 9 of the lever system of the brake cylinder 5.

Вслед за первой тягой 9 балансир 20 поворачивается вокруг шарнира, связывающего его с обводной тягой 22. При этом ведущий рычаг 16 рычажной системы внутренней двухосной тележки 6 поворачивается вокруг своего нижнего шарнира, перемещая тормозную балку с тормозными колодками 2 в направлении тормозного цилиндра 3. Это приводит к прижатию тормозных колодок 2 к первой от тормозного цилиндра 3 колесной паре 1 вагона и созданию на ней тормозной силы.Following the first link 9, the balancer 20 rotates around the hinge connecting it with the bypass rod 22. In this case, the drive lever 16 of the lever system of the inner biaxial carriage 6 rotates around its lower hinge, moving the brake beam with brake pads 2 in the direction of the brake cylinder 3. This to pressing the brake pads 2 to the first wheel pair 1 of the car from the brake cylinder 3 and creating braking force on it.

Причем сила прижатия тормозных колодок к первой от тормозного цилиндра колесной паре меньше силы, созданной тормозным цилиндром, на величину силы, затраченной на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях элементов рычажной системы тормозного цилиндра (горизонтального рычага и тяги), а также элементов рычажной системы внутренней двухосной тележки (ведущего рычага). Величина силы, затраченной на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях элементов рычажной системы тормозного цилиндра (горизонтального рычага и тяги), а также элементов рычажной системы внутренней двухосной тележки (ведущего рычага) является минимальной, что значительно увеличивает величину тормозной силы на первой колесной паре.Moreover, the pressing force of the brake pads to the first wheel pair from the brake cylinder is less than the force created by the brake cylinder by the amount of force expended to overcome the resistance in the articulated joints of the elements of the lever system of the brake cylinder (horizontal lever and traction), as well as the elements of the lever system of the internal biaxial trolley (drive lever). The amount of force spent to overcome the resistance in the hinge joints of the elements of the lever system of the brake cylinder (horizontal lever and traction), as well as the elements of the lever system of the internal biaxial trolley (drive lever) is minimal, which significantly increases the amount of braking force on the first wheel pair.

После прижатия тормозных колодок средний шарнир ведущего рычага 16 рычажной системы внутренней двухосной тележки 6 становится неподвижным, и дальнейший поворот ведущего рычага 16 происходит вокруг среднего шарнира.After pressing the brake pads, the middle hinge of the driving lever 16 of the lever system of the inner biaxial carriage 6 becomes stationary, and the further rotation of the driving lever 16 occurs around the middle hinge.

В результате затяжка вертикальных рычагов 18 рычажной системы внутренней двухосной тележки 6 смещается в направлении от тормозного цилиндра 3, поворачивая ведомый рычаг 14 вокруг своего верхнего шарнира. Это приводит к перемещению тормозной балки с тормозными колодками 2 ко второй от тормозного цилиндра 3 колесной паре 1 внутренней двухосной тележки. Тормозные колодки 2 прижимаются ко второй от тормозного цилиндра 3 колесной паре вагона и создают на ней тормозную силу.As a result, the tightening of the vertical levers 18 of the lever system of the inner biaxial carriage 6 is shifted in the direction from the brake cylinder 3, turning the driven lever 14 around its upper hinge. This leads to the movement of the brake beam with brake pads 2 to the second from the brake cylinder 3 wheel pair 1 of the inner biaxial cart. The brake pads 2 are pressed against the second wheel pair of the car from the brake cylinder 3 and create braking force on it.

При этом сила прижатия тормозных колодок на второй колесной паре 1 вагона меньше по величине силы прижатия тормозных колодок на первой колесной паре 1. Это обусловлено тем, что часть силы прижатия тормозных колодок на первой колесной паре была затрачена на преодоление сопротивления в шарнирных соединениях элементов рычажной системы внутренней двухосной тележки (затяжки вертикальных рычагов и ведомого рычага).The pressure force of the brake pads on the second wheel pair 1 of the car is less than the pressure force of the brake pads on the first wheel pair 1. This is due to the fact that part of the pressure force of the brake pads on the first wheel pair was spent to overcome the resistance in the articulated joints of the elements of the lever system internal biaxial carriage (tightening of vertical levers and driven lever).

После прижатия тормозных колодок 2 к первой и второй колесным парам внутренней двухосной тележки рычажная система 6 этой тележки становится неподвижной.After pressing the brake pads 2 to the first and second wheel pairs of the inner biaxial carriage, the linkage system 6 of this carriage becomes stationary.

При дальнейшем перемещении первой тяги 9 рычажной системы тормозного цилиндра 5 балансир 20 поворачивается вокруг шарнира, связывающего его с ведущим рычагом 16, и перемещает обводную тягу 22 обводной рычажной системы 8 в направлении тормозного цилиндра 3. Обводной рычаг 21 поворачивается вокруг своего среднего шарнира, и перемещает от тормозного цилиндра 3 верхний конец ведущего рычага 17 рычажной системы наружной двухосной тележки 7.With further movement of the first link 9 of the lever system of the brake cylinder 5, the balancer 20 rotates around the hinge connecting it to the drive lever 16, and moves the bypass rod 22 of the bypass lever system 8 in the direction of the brake cylinder 3. The bypass lever 21 rotates around its middle hinge, and moves from the brake cylinder 3, the upper end of the drive lever 17 of the lever system of the outer biaxial carriage 7.

Рычажная система наружной двухосной тележки 7 при торможении работает аналогично внутренней 6, и вначале тормозные колодки 2 прижимаются к четвертой от тормозного цилиндра 3 колесной паре 1 вагона, а затем к третьей.The lever system of the outer biaxial trolley 7 during braking works similarly to the inner 6, and first the brake pads 2 are pressed against the fourth from the brake cylinder 3 wheel pair 1 of the car, and then to the third.

При этом на четвертой колесной паре сила прижатия тормозных колодок 2 к колесной паре 1 и, соответственно, тормозная сила на ней меньше, чем на второй, а на третьей - меньше, чем на четвертой.At the same time, on the fourth wheel pair, the pressing force of the brake pads 2 to the wheel pair 1 and, accordingly, the braking force on it is less than on the second, and on the third - less than on the fourth.

Это обусловлено тем, что сила прижатия тормозных колодок на внутренней двухосной тележке совершает работу не только по созданию тормозной силы на колесных парах наружной двухосной тележки, но и по перемещению элементов обходной рычажной системы 8 четырехосной тележки (балансира, обходной тяги и обводного рычага) и элементов рычажной системы 7 наружной двухосной тележки (ведущего рычага, затяжки вертикальных рычагов и ведомого рычага).This is due to the fact that the pressing force of the brake pads on the inner biaxial trolley does not only work to create braking force on the wheelsets of the outer biaxial trolley, but also to move the elements of the bypass lever system 8 of the four-axle trolley (balancer, bypass rod and bypass lever) and elements the lever system 7 of the outer biaxial trolley (driving lever, tightening the vertical levers and the driven lever).

После прижатия тормозных колодок ко всем колесным парам четырехосной тележки рычажная система 4 ее становится неподвижной, и перемещение первой тяги 9 рычажной системы тормозного цилиндра 5 прекращается.After pressing the brake pads to all the wheel pairs of the four-axle carriage, the lever system 4 becomes stationary, and the movement of the first link 9 of the lever system of the brake cylinder 5 is stopped.

При дальнейшем перемещении штока тормозного цилиндра 3 передний горизонтальный рычаг 11 поворачивается вокруг точки расположенной на его конце, связанном с первой тягой 9 рычажной системы тормозного цилиндра 5, перемещая затяжку горизонтальных рычагов 13 в направлении задней крышки тормозного цилиндра 3 и поворачивая задний горизонтальный рычаг 12.With further movement of the rod of the brake cylinder 3, the front horizontal lever 11 rotates around a point located at its end associated with the first link 9 of the lever system of the brake cylinder 5, moving the tightening of the horizontal levers 13 towards the rear cover of the brake cylinder 3 and turning the rear horizontal lever 12.

Поворот заднего горизонтального рычага 12 вокруг точки расположенной на его конце, связанном с задней крышкой тормозного цилиндра 3 перемещает вторую тягу 10 рычажной системы тормозного цилиндра 5 и балансир второй четырехосной тележки (на фиг. не показан) в направлении к тормозному цилиндру 3.The rotation of the rear horizontal arm 12 around a point located at its end connected with the rear cover of the brake cylinder 3 moves the second rod 10 of the lever system of the brake cylinder 5 and the balancer of the second four-axle carriage (not shown in Fig.) Towards the brake cylinder 3.

Перемещение рычажной системы второй четырехосной тележки осуществляется аналогично перемещению рычажной системы первой четырехосной тележки.The movement of the lever system of the second four-axis carriage is carried out similarly to the movement of the lever system of the first four-axis carriage.

Вначале тормозные колодки прижимаются к пятой колесной паре, ближе расположенной к тормозному цилиндру, затем последовательно к шестой, восьмой, седьмой колесным парам.First, the brake pads are pressed against the fifth wheel pair closer to the brake cylinder, then sequentially to the sixth, eighth, seventh wheel pairs.

Последовательное прижатие тормозных колодок к колесным парам по мере их удаления от тормозного цилиндра приводит к включению в работу большего количества элементов рычажной системы четырехосной тележки на последующей колесной паре, чем на предыдущей, что в свою очередь вызывает дополнительную потерю силы, передаваемой на тормозные колодки и созданную тормозным цилиндром.The successive pressing of the brake pads to the wheel pairs as they move away from the brake cylinder leads to the inclusion of more elements of the lever system of the four-axle truck on the next wheel pair than on the previous one, which in turn causes an additional loss of force transmitted to the brake pads and created brake cylinder.

Однако потери силы на преодоление сопротивления являются минимальными благодаря минимально достаточному количеству элементов рычажной системы тормозного цилиндра и рычажных систем четырехосных тележек, обеспечивающих как передачу силы от одного тормозного цилиндра на все тормозные колодки, так и обход узлов вагона (сливных устройств и узлов соединения кузова вагона с тележками).However, the loss of force to overcome resistance is minimal due to the minimum sufficient number of elements of the lever system of the brake cylinder and the lever systems of four-axle bogies, which provide both the transfer of force from one brake cylinder to all brake pads and bypassing the car’s nodes (drain devices and car body connection nodes with carts).

Минимальные потери силы в рычажной системе тормозного цилиндра и рычажных системах четырехосных тележек приводят к тому, что сила, создаваемая тормозным цилиндром, максимально передается на тормозные колодки, тормозная сила на каждой колесной паре становится максимальной, что увеличивает результирующую тормозную силу вагона и, как следствие, уменьшает тормозной путь.The minimum loss of force in the lever system of the brake cylinder and the lever systems of four-axle bogies leads to the fact that the force created by the brake cylinder is transmitted to the brake pads as much as possible, the brake force on each wheel pair becomes maximum, which increases the resulting braking force of the car and, as a result, reduces braking distance.

Использование заявляемой тормозной рычажной передачи восьмиосного вагона позволяет сократить тормозной путь, как показывает математическое моделирование, на 10% по сравнению с тормозном путем в случае использования прототипа.The use of the inventive braking linkage of an eight-axle car allows reducing the braking distance, as shown by mathematical modeling, by 10% compared with the braking distance in the case of using the prototype.

Claims (1)

Тормозная рычажная передача восьмиосного вагона, содержащая взаимодействующие с колесными парами вагона тормозные колодки, предназначенные для создания тормозной силы на колесных парах вагона, тормозной цилиндр, закрепленный на кузове вагона, предназначенный для создания силы прижатия тормозных колодок к колесным парам вагона, и рычажную систему восьмиосного вагона, симметричную относительно тормозного цилиндра и предназначенную для передачи силы от тормозного цилиндра к тормозным колодкам, при этом рычажная система восьмиосного вагона представляет собой расположенную в горизонтальной плоскости рычажную систему тормозного цилиндра с двумя тягами, смещенными относительно продольной оси симметрии вагона, и с двумя горизонтальными рычагами, шарнирно соединенными одними концами с тормозным цилиндром, другими концами - с тягами и между собой средними точками - затяжкой горизонтальных рычагов, и установленные с противоположных сторон от тормозного цилиндра две рычажные системы четырехосных тележек, каждая из которых содержит рычажную систему внутренней и наружной двухосных тележек с расположенными в вертикальной плоскости на продольной оси симметрии вагона ведомым и ведущим вертикальными рычагами, объединенными нижними концами затяжкой вертикальных рычагов, и предназначенную для обвода узла соединения четырехосной тележки с кузовом вагона обводную рычажную систему с последовательно шарнирно соединенными между собой обводным рычагом, обводной тягой и балансиром, при этом ведущий рычаг рычажной системы внутренней двухосной тележки менее удален от тормозного цилиндра, чем ее ведомый рычаг, верхние концы ведомых рычагов рычажных систем внутренней и наружной двухосных тележек шарнирно соединены с рамами двухосных тележек, верхний конец ведущего рычага внутренней двухосной тележки - с концом балансира обводной рычажной системы, а средние точки ведомого и ведущего рычагов закреплены на балках с тормозными колодками, средняя точка балансира обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки шарнирно соединена с соответствующей тягой рычажной системы тормозного цилиндра, а средняя точка обводного рычага обводной рычажной системы шарнирно закреплена на раме четырехосной тележки, отличающаяся тем, что обводная рычажная система каждой четырехосной тележки расположена в горизонтальной плоскости, ведущий рычаг рычажной системы каждой наружной двухосной тележки более удален от тормозного цилиндра, чем ее ведомый рычаг, при этом верхний конец ведущего рычага рычажной системы каждой наружной двухосной тележки шарнирно соединен с концом обводного рычага обводной рычажной системы каждой рычажной системы четырехосной тележки. An eight-axle wagon brake linkage comprising brake pads interacting with the wheel pairs of the wagon, designed to create braking force on the wagon wheel pairs, a brake cylinder mounted on the wagon body, designed to create a pressure force of the brake pads to the wagon wheel pairs, and an eight-axle wagon linkage system symmetrical with respect to the brake cylinder and designed to transmit power from the brake cylinder to the brake pads, while the eight-axis linkage system the agon is a lever system of the brake cylinder located in a horizontal plane with two rods displaced relative to the longitudinal axis of symmetry of the car, and with two horizontal levers pivotally connected at one end with the brake cylinder, at the other ends with rods and midpoints between each other — tightening the horizontal levers and two lever systems of four-axle bogies installed on opposite sides of the brake cylinder, each of which contains a lever system of internal and external biaxial trolleys with a driven and leading vertical levers arranged in a vertical plane on the longitudinal axis of symmetry of the car, United by lower ends by tightening the vertical levers, and designed to bypass the connection node of the four-axle trolley with the car body, a bypass lever system with a by-pass lever, a bypass traction connected in series with each other and the balancer, while the leading lever of the lever system of the internal biaxial trolley is less remote from the brake cylinder than its driven lever, The lateral ends of the driven levers of the lever systems of the internal and external biaxial bogies are pivotally connected to the frames of the biaxial bogies, the upper end of the driving lever of the internal biaxial bogies is connected to the end of the balancer of the bypass lever system, and the midpoints of the driven and driving levers are fixed on the beams with brake pads, the middle point of the balancer the bypass lever system of each lever system of the four-axle carriage is pivotally connected to the corresponding rod of the lever system of the brake cylinder, and the midpoint of the bypass lever is the water lever system is pivotally mounted on the frame of the four-axle trolley, characterized in that the bypass lever system of each four-axle trolley is located in a horizontal plane, the drive lever of the lever system of each outer biaxial truck is more remote from the brake cylinder than its driven lever, while the upper end of the drive lever the lever system of each outer biaxial trolley pivotally connected to the end of the bypass lever of the bypass lever system of each lever system of the four-axis trolley.
RU2013135861/11A 2013-07-30 2013-07-30 Eight-mounted axle braking lever car transmission RU2544433C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013135861/11A RU2544433C2 (en) 2013-07-30 2013-07-30 Eight-mounted axle braking lever car transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013135861/11A RU2544433C2 (en) 2013-07-30 2013-07-30 Eight-mounted axle braking lever car transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013135861A RU2013135861A (en) 2015-02-10
RU2544433C2 true RU2544433C2 (en) 2015-03-20

Family

ID=53281583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013135861/11A RU2544433C2 (en) 2013-07-30 2013-07-30 Eight-mounted axle braking lever car transmission

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2544433C2 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2147871A (en) * 1937-03-06 1939-02-21 American Brake Co Brake mechanism
SU1431976A2 (en) * 1986-09-11 1988-10-23 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car
SU1594038A1 (en) * 1988-11-22 1990-09-23 Московский институт инженеров транспорта Mechanical part of brake for four axle bogie of eight-axle car

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2147871A (en) * 1937-03-06 1939-02-21 American Brake Co Brake mechanism
SU1431976A2 (en) * 1986-09-11 1988-10-23 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car
SU1594038A1 (en) * 1988-11-22 1990-09-23 Московский институт инженеров транспорта Mechanical part of brake for four axle bogie of eight-axle car

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
АСАДЧЕНКО В.Р., "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для ВУЗов Ж.-Д. транспорта. - М.: МАРШРУТ, 2006; с. 33 - 54. *

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013135861A (en) 2015-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU178602U1 (en) Articulated flatcar
Niezgoda et al. Simulations of motion of prototype railway wagon with rotatable loading floor carried out in MSC Adams software
US2834303A (en) Lightweight vehicle
RU2651360C2 (en) Articulated freight car
RU2544433C2 (en) Eight-mounted axle braking lever car transmission
FI124938B (en) The rail vehicle
CZ292355B6 (en) Railway transport unit for the mixed transport of containers and swap bodies
JP2017171288A (en) Bogie truck with external motor and railway vehicle cooperating with the same
CN105416150A (en) Vertical highway transport vehicle
RU2323119C1 (en) Eight-axle railway traction vehicle (versions)
US325532A (en) Car-truck
RU2121933C1 (en) Brake rigging of car three-axle bogie
RU2301752C1 (en) Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2253584C1 (en) Pneumatic system of automatic brake equipment of railway vehicle designed for carrying loads with displaced center of gravity
DE102017003307A1 (en) Railway transport system for combined transport
RU2553398C1 (en) Freight car bogie
RU2301754C1 (en) Railway passenger car (versions)
RU2307751C1 (en) Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2284931C1 (en) Railway traction vehicle with two-axle bogies
RU2412844C1 (en) Car braking lever transmission
RU212840U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
RU2326014C1 (en) Eight railway towing carrier vehicle (alternatives)
RU2307752C1 (en) Traction rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2307750C1 (en) Traction rail vehicle with two-axle bogies (versions)
RU182908U1 (en) Three-element truck of the freight car

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180731