SU1594038A1

SU1594038A1 - Mechanical part of brake for four axle bogie of eight-axle car

Info

Publication number: SU1594038A1
Application number: SU884608177A
Authority: SU
Inventors: Вячеслав Анинович Юдин; Александр Николаевич Шамаков; Виктор Васильевич Соломатин; Михаил Григорьевич Погребинский; Георгий Борисович Никитин; Владимир Леонидович Панов; Владимир Иванович Астахов; Юрий Алексеевич Якимец; Валерий Михайлович Бубнов; Виталий Андреевич Карасев; Виктор Борисович Богданович
Original assignee: Московский институт инженеров транспорта; Производственное Объединение "Ждановтяжмаш"; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1988-11-22
Filing date: 1988-11-22
Publication date: 1990-09-23

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени - повышение надежности. Механическа часть тормоза содержит тормозной цилиндр 1, расположенный на кузове вагона, и рычажную передачу из двух не св занных между собой через конструкцию тележки кинематических цепей тормоза, соединенных шарнирно между собой продольными т гами 14 и 18 и наклонными рычагами 15, 19. Кинематическа цепь тормоза четырехосной тележки с консольной стороны вагона шарнирно соединена с т гой 14 посредством вертикального тормозного вала 13, размещенного на боковой плоскости хребтовой балки кузова и имеющего разноплечие рычаги, и короткой трех звенной т ги 12, имеющей шарнирные соединени , соориентированные во взаимно перпендикул рных плоскост х. 1 ил.This invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to increase reliability. The mechanical part of the brake contains a brake cylinder 1 located on the car body and a lever transmission of two unrelated through the design of the cart of kinematic brake chains connected pivotally to each other by longitudinal bars 14 and 18 and inclined levers 15, 19. Kinematic brake chain a four-axle bogie on the cantilever side of the carriage is pivotally connected to the thrust 14 by means of a vertical brake shaft 13 placed on the side plane of the backbone body beam and having different arms levers, and a short three ennoy rod 12 having a hinge compound is orientated in mutually perpendicular planes. 1 il.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию восьмиосных вагонов.The invention relates to railway transport, in particular to braking equipment of eight-axle wagons.

Цель изобретения — повышение надежности. !The purpose of the invention is to increase reliability. !

На чертеже изображена схематически механическая часть четырехосной тележки.The drawing shows schematically the mechanical part of a four-axle trolley.

Механическая часть тормоза четырехосной тележки содержит тормозной цилиндр 1, размещенный с боковым смещением относительно продольной оси вагона, и рычажную передачу, содержащую наружные 2 и 3 и внутренние 4 и 5 вертикальные рычаги, которые попарно объединены тягами 6 и 7. Кронштейны мертвых точек 8 и 9 через посредство серьг 10 и 11 имеют связь с внутренни- 1 ми вертикальными рычагами. Наружный вертикальный рычаг с консольной части вагона через трехзвенную тягу 12 имеет соединение с нижним рычагом вертикального вала 13, в свою очередь верхний рычаг вала через тягу 14 имеет связь с тыловым наклонным рычагом 15. Другой наружный вертикальный рычаг имеет связь через тягу 16, наклонный балансир 17 и тягу 18 с головным наклонным рычагом 19, а головной и тыловой наклонные рычаги соединены тягойавторегулятором 20 между собой. На головном наклонном рычаге установлен привод регулятора 21.The mechanical part of the brake of a four-axle truck contains a brake cylinder 1, placed laterally displaced relative to the longitudinal axis of the car, and a linkage containing external 2 and 3 and internal 4 and 5 vertical levers, which are paired together by rods 6 and 7. Brackets for dead spots 8 and 9 through the earrings 10 and 11 are connected to the internal 1 vertical levers. The external vertical lever from the cantilever part of the carriage through a three-link rod 12 is connected to the lower lever of the vertical shaft 13, in turn, the upper lever of the shaft through the rod 14 is connected to the rear tilted lever 15. Another external vertical lever is connected through the rod 16, the tilted balancer 17 and thrust 18 with the head inclined lever 19, and the head and rear inclined levers are connected by a thrust control 20 to each other. The drive of the regulator 21 is mounted on the head inclined lever.

При торможении пневматическим тормозом шток тормозного цилиндра 1 перемещается вправо (в плоскости чертежа) и по- 1 ворачивает наклонный головной рычаг 19 последовательно относительно шарнирного соединения с авторегулятором 20 и головной продольной тягой 18.When braking with a pneumatic brake, the rod of the brake cylinder 1 moves to the right (in the plane of the drawing) and 1 rotates the tilted head lever 19 sequentially relative to the articulated joint with the autoregulator 20 and the head longitudinal link 18.

Тыловой наклонный рычаг 15 поворачивается вокруг шарнира кронштейна на ку- · · зове вагона.The rear tilt lever 15 is pivoted around the hinge of the bracket on the car body.

Головная 18 и тыловая 14 продольные тяги передают усилия от тормозного цилиндра соответственно на рычажные передачи до двух пар осей тележки. При этом продольная тыловая тяга 14, воздействуя на верхний рычаг вертикального тормозного вала 13, вызывает поворот последнего, а он в свою очередь через нижний рычаг и трехзвенную тягу 12 приводит в действие рычажную передачу одной пары соседних осей тележки. В свою, очередь продольная головная тяга 18 через наклонный рычаг 17 и тягу 16 приводит в действие рычажную передачу другой пары соседних осей тележки. При отпуске тормоза вагона за счет реактивного усилия пружины тормозного цилиндра перемещения указанных элементов происходят в обратном направлении до исходного положения.The head 18 and rear 14 longitudinal rods transmit forces from the brake cylinder, respectively, to linkage up to two pairs of axles of the trolley. In this case, the longitudinal rear link 14, acting on the upper lever of the vertical brake shaft 13, causes the latter to rotate, and it, in turn, drives the linkage of one pair of adjacent axles of the truck through the lower lever and the three-link rod 12. In turn, the longitudinal head link 18 through the tilted lever 17 and the link 16 drives the linkage of another pair of adjacent axles of the trolley. When the car brake is released due to the reactive force of the spring of the brake cylinder, the movement of these elements occurs in the opposite direction to the initial position.

Claims

Claim

The mechanical part of the four-axle bogie brake of an eight-axle car containing a brake cylinder fixed to the car body, the rod of which is pivotally connected by means of an inclined lever with one longitudinal thrust connected to the brake lever gear of one pair of adjacent axles through another balance an inclined lever, with another longitudinal thrust, connected from the side of the cantilever part of the car by means of a balancing device and intermediate thrust from the brake lever The transfer of another pair of adjacent axles, characterized in that, in order to increase reliability, the balancing device is made in the form of a vertical shaft pivotally mounted on the side surface of the car's backbone beam, the ends of which are rigidly connected to levers of different lengths pivotally connected to the longitudinal bearing and intermediate bearing which is made of three links interconnected by hinges having mutually perpendicular axes of rotation.