CA1201019A

CA1201019A - Pivotable axle bogie

Info

Publication number: CA1201019A
Application number: CA000408762A
Authority: CA
Inventors: Jacques Bevand
Original assignee: Creusot Loire SA
Current assignee: Creusot Loire SA
Priority date: 1981-08-07
Filing date: 1982-08-05
Publication date: 1986-02-25
Also published as: DE3263676D1; FR2510962B1; FR2510962A1

Abstract

Bogie à essieux orientables destiné à être monté sous la caisse d'un véhicule ferroviaire de type métro ou tramway. Ce bogie monté pivotant sous une caisse de véhicule ferroviaire comprend un châssis de bogie porté par des essieux pourvus de boîtes d'essieu et pouvant être orientés par un système articulé manoeuvré par la rotation de la caisse. Le châssis s'appuie sur chaque boîte d'essieu par l'intermédiaire de deux éléments d'appui élastiques constitués au moins partiellement d'élastomère et montés au-dessus et au-dessous de la boîte. Un second système articulé relie deux boîtes d'essieu de manière à leur imposer de pivoter autour des axes verticaux de symétrie des essieux.Bogie with orientable axles intended to be mounted under the body of a railway vehicle of metro or tram type. This bogie pivotally mounted under a rail vehicle body includes a bogie chassis carried by axles provided with axle boxes and which can be oriented by an articulated system operated by the rotation of the body. The chassis is supported on each axle box by means of two elastic support elements made at least partially of elastomer and mounted above and below the box. A second articulated system connects two axle boxes so as to require them to pivot around the vertical axes of symmetry of the axles.

Description

u~9 La présente invention se rapporte à un bogie à essieux orientables destiné à être monté sous la caisse d'un véhicule ferroviaire de type métro ou tramway, ce bogie étant moteur ou porteur.
Certains véhicules ferroviaires tels que les métros et les tramways sont amenés à emprunter des courbes à très faibles rayons de courbure. On connaît des bogies dont les essieux peuvent être ori~entés de manière devenir convergents dans les courbes. L'orientation des essieux limite les sollicitations dynamiques appli-quées, transversalement, sur les boudins de roues.
Elle limite les contraintes et l'usure des boudins ainsi que le bruit provoqué par le contact des boudins sur les rails.
La présente invention a pour objet un bogie pourvu d'un mécanisme d'orientation des essieux qui n'encombre pas le centre du bogie et dans lequel le châssis repose sur les boîtes d'essieu par des éléments élastiques qui tout en permettant l'orientation des essieux et leur rappel assurent la suspension primaire.
Cet agencement permet d'assurer un filtrage efficace des vibrations entre le châssis de bogie et les boites d'essieu, cet avantage étant surtout sensible dans le domaine des fréquences basses. Le mecanisme d'orientation des essieux assure dans certains cas la transmission des efforts de traction et de freinage entre les essieux et le châssis de bogie.
Le bogie selon l~invention est monté pivotant sous une caisse de véhicule ferroviaire et il comprend un châssis de bogie porté par des essieux pourvus de boîtes d'essieux et pouvant être orientes par un système articulé manoeuvré par la rotation relative de la caisse.
Il est caractérise par le fait que le châssis s'appuie sur chaque boite d'essieu par l'intermédiaire de deux éléments d'appui élastiques constitués au moins partiel-I

la-lement d'élastomère et montés respectivement au-dessus et au-dessous de la boîte d'essieu, ledit système articulé
reliant deux de ces boîtes, un second système articulé
reliant deux boltes d'essieu de manière à imposer à
ces boites de pivoter autour des axes verticaux de symé-trie des essieux.
De préference, chaque élement d'appui élastique est constitué de deux blocs en élastomère disposés en chevron symétriquement par rapport à un plan longitudinal perpen-diculaire à l'axe de l'essieu et centrés sur le planvertical passant par cet axe d'essieu.
De préférence, chaque système articulé se compose d'un levier de commande monté pivotant sur le chassis et articulé à deux barres de liaison attelées chacune par une articulation e une boite d'esqieu.
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~2~ 9 ., L'invention va maihtenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et representé
par les dessins annexés.
La figure 1 représente en vue de dessus le bogie selon l'invention.
La figure 2représente une vue en élévation du bogie de la figure 1.
La figure 3 représente une vue de gauche avec une coupe partielle selon III-III des figures 1 et 2.
La figure 4 est une vue de détail~selon III-III~montrant les éléments d'appui élastiques.
La figure S est une vue en coupe,selon V-V, des éléments d'appui é-lastiques.
En se référant aux figures 1 à 5, le bogie comporte un châssis de bogie 1 qui est porté par deux essieux 2 constitués chacun de deux roues réunies par un axe. Chaque essieu est équipé de deux boites d'essieu 3.
L'axe vertical de symétrie et d'orientation de chaque essieu, situé à égale distance des roues, est repéré 22.
La caisse du véhicule repose sur le bogie par l'intermédiaire d'une couronne de pivotement 71 ~ui est coaxiale avec l'axe vertical central 13 du bogie. Cette couronne se compose de deux anneaux qui peuvent pivoter au 20 moyen de roulements, l'un par rapport à l'autre, autour de l'axe central 13, l'un des anne~tl~ étant solidaire de la caisse, l'autre anneau étant solidai-re d'une traverse 72 qui s'appuie à ses extrémités sur le châssis de bogie par l'intermédiaire de deux ressorts 73 formant la suspension secondaire.
Le châssis de bogie est relié à chaque boite d'essieu par deux élé-ments d'appui élastiques 4, 8 montés l'un au dessous de l'autre de manière que l'un~4~ soit situé au-dessus de la boite d'essieu et l'autre~ 8, soit si-tué au-dessous. Chaque élément d'appui 4 ou 8 est agencé de manière à être symétrique par rapport au plan vertical passant par l'axe de révolution 23 de l'essieu et par rapport à un plan longitudinal perpendiculaire à ce même axe.
Le châssis de bogie 1 forme de part et d'autre de chaque boite d'es-sieu deux branches sur lesquelles s'appuient les éléments d'appui élastiques 4 et 8.
Chaque élément d'appui élastique 4 ou 8 se compose de deux blocs é-lastiques 41-42 ou 81-82 réalisés au moins partiellement en élastomère et montés chacun entre me face d'appui 311-312 ou 321-322 d'une armature in-térieure 31 ou 32 solidaire de la boite d'essieu et une face dlappui 111-112 ou 121-122 d'une armature extérieure 11 ou 12 soLidaire du châssis. Ces faces d'appui sont inclinées de manière à former des V par rapport à un plan lon-~2Q*Q~9 gitudinal qui est perpendicu~2a~rle22à l'ax& de révolution 23 de l'essieu.Les faces d'appui 111-112/sont synLétriques par32rlap~202rt à ce plan longitu-dinal de meme que les faces d'appui 311-31y. Les blocs d'un même élément d'appui sont disposés de manière à former un chevron tronqué s~Létriquement 5 par rapport au ~lan longitudinal précité. Les arêtes-rictives des faces d'ap-pui 111-112/et 311-312 ou 321-322 sont hori-ezonCtaTeserlLuesleanpslan de symétrie qui est perpendiculaire à l'axe de revolution 23 de l'essieu. Les vertical passant par 23 centres des blocs 41-42 et 81-32 sont centrés dans le plar~ Cet agencement en V ou chevrons, assure le guidage radial ou transversal tout en permettant 10 l'orientation autour de l'axe 22. Chaque bloc élastique 41 ou 42 a une struc-ture monobloc ou feuilletée-type sandwich- qui est réalisée par des plaques en élastomère séparées par des plaques intermédiaires métalliques, ces pla-ques,disposées alternativement, étant adhérisées ensemble.
Sur llélément élastique supérieur 4 les blocs sont disposés de maniè-re à ménager un espace 43 entre l'armature extérieure 11 et l'armature inté-rieure 31. Une butée 44 en élastonLère est adhérisée sur l'armature 11 du cô-té de l'armature 31. Cette butée assure la limitation du débattement verti-cal des deux armatures l'une par rapport à l'autre.
Chaque élément comporte par ailleurs des butées limitant le débatte-20 ment en rotation de l'essieu autour de l'axe 22.
L'orientation de deux essieux est contralée par deux systèmes articu-lés qui relient chacun deux boites d'essieu 3 situées d'un même côté du plan longitudinal médian du bogie. Chaque système articulé impose aux deux boites d'essieu associéeSdes rotations angulaires de sens contraires autour des axes de symétrie. En courbeg l'un des essieux subit une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre tandis que l'autre essieu subit une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les axes devenant ainsi convergents.
Les deux systèmes articulés imposent aux deux boites d'essieu 3 situées d'un même coté de l'axe longitudinal du bogie des déplacements égaux et opposés 30 et imposent aux deux boites d'essieu 3 d'un mênLe essieu des déplace~Lents éga-lement égaux et opposes.
Chaque système articulé comporte un levier de ~ ~nde 5 qui est ar-ticulé autour d'un axe 51 sur lq châssis de bogie 1. Les deux leviers 5 sont montés de part et d'autre du plan vertical médian passant par les axes 22.
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Chaque levier 5 est relié aux deux boites d'essieu 3 par des barres de liaison 31. Chaque barre de liaison 31 est attelée à une boite d'essieu 3 par une articulation 311 située dans le plan horizontal passant par les axes ..
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d'essieu et par une articulation 52 à un levier 5.
Le mouvement de pivotement de chaque levier de ~I fln~e 5 autour de son axe 51 est asservi au mouv ?nt de pivotement de la caisse autour de l'axe central 12. La caisse comporte deux points de manoeuvre 61 qui décri-vent un cercle, autour de l'axe central 12, lorsque la caisse pivote. Chaque point de manoeuvre 6~ de-la caisse est accouplé à un point de manoeuvre 53 d'un levier de c~ ~nde 5 par l'intermédiaire d'une liaison penmettant les débattements verticaux caisse-châssis de booie et autorisant les rotations de la caisse et du levier de c~ -nde autour de leurs axes de rotation res-pectifs. Chaque liaison accouplant un point de manoeuvre 61 de la caisse et un point de manoeuvre 53 du levier de c ande est constituée par une biel-le 6, les points de manoeuvre 61 et 53 étant des articulations à rotule qui pen~ettent les débattements verticaux relatifs de la caisse et du bogie.
Chaque levier de ~ ~n~e 5 oscille autour d'un axe 51 sensiblement ~orizontal, dans un plan sensiblement vertical. Les points de manoeuvre 61 et 53 et les bielles 6 sont alors positionnés sensiblement au niveau de la couronne de pivotement et à faible distance de la CaiSSe. A cause des res sorts 73 de la suspension secondaire, les leviers de commande 5 sont décalés du plan transversal passant par l'axe 13, les barres 31 ayant de ce fait des longueurs inégales.
Le bogie moteur qui est- représenté sur les figures comporte deux moteu~- qui s~ suspendus sur le châssis et entrainent chacun un essieu.
Le fonctionnement du bogie va maintenant être expliqué.
En ligne droite, le parallélisme des deux essieux est donné par les éléments élastiques 4 et 8 par les leviers de c~ an~e 5 qui sont accouplés à la caisse. Le premier essieu 2 abordant une courbe rec,oit une sollicita-ti~on latérale provenant du rail extérieur qui oriente le bogie selon la po-sition perpendiculaire à l'axe longitudinal de la voie. Au cours de la rota-tion, les éléments élastiques 4 et 8 subissent, dans le plan longitudinal, des déplacements qui dëpendent du rayon de la courbe e~pruntée par le bogie.
Les blocs élastiques sont précomprimés et travaillent au cisaillement. La structure des éléments élastiques 4 et 8 permet Le pivotement angulaire de chaque essieu autour de son axe vertical 22 tout en assurant un guidage trans-versal par rapport au châssis de bogie. En abordant la courbe de bogie prend la position normale àla voie ce qui entraine automatiquement unel rotation re-lative du châssis de bogie par rapport à la caisse. Cette rotation setraduit par une rotation des points de manoeuvre 61 autour de l'axe 13, par rapport au bogie. Cette rotation des points de manoeuvre 61 provoque le pivotement "

des leviers de ^ l~e 5 autour de leurs axes 51 ce qui entraine le rap-prochement relatif des boites d'essieu 3 situées du côté du rail intérieur et l'éloignement relatif des boites d'essieu 3 situées du c~té du rail ex-térieur. Les axes des essieux co~veLg~.~t vers l'intérieur de la courbe.
La rotation de la caisse par rapport au premier bogie qui s'engage dans la courbe implique également une rotation de la caisse par rapport au bogie suivant. Cette rotation ~elative c qnde les leviers 5 du bogie sui-vant et par conséquent l'orientation des essieux de ce bogie. Le problème de l'entrée en courbe se trouve facilité par le fait que le raccordement entre la ligne droite et la por~ion circulaire de la voie s'effectue par l'intermédiaire d'une portion parabo~que.
A la sortie de la courbe les éléments élastiques 4 et 8 exercent un couple de rappel qui tend à repositionner l'essieu en position transversale.
La rotation de la caisse vers sa position initiale selon l'axe longitudinal du bogie ramène les leviers de CC .rte 5 vers leurs positions initiales.
L'effort de traction et de freinage entre les essieux et le châssis de bogie est transmis, par l'intermédiairedes barres 31, aux leviers de com-mande 5 qui sont liés au châssis de bogie par les articulations 51. L'effort de traction ou de freinage appliqué au châssis de bogie est transmis à la caisse par l'intermédiaire de la couronne de pivotement. Les systèmes arti-culés sont prévus pour supporter simult~n --t les efforts de traction ou de freinage et les efforts d'orientation des essieux. En courbe, les efforts d'orientation des essieux dans le mé~n; e d'orientation entrent en jeu, en plus des efforts éventuels de traction ou de freinage. A ce moment là ces ef-forts d'orientation interviennent au prorata des angles suivant lesquels les essieux ont pivoté.
La première voiture qui entre sur une courbe entraine par son attela-ge la deuxième voiture en orientant progressivement son premier et son deu-xième bogie et ainsi de suite.
Il est bien entendu qu'on peut, sans sortir du cadre de l'invention, imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envi-sager l'emploi de moyens équivalents.
Le bogie pourrait comporter trois essieux, l'essieu médian étant guidé
autour d'un axe fixe par rapport au châssis de bogie et les deux essieux ex-térieurs étant orientés co~me dans les modes de réalisation décrits ci-dessus.
Les éléments élastiques supérieur 4 et inférieur 8 peuvent être réali-~sés avec des blocs élastiques de compositions et dimensions différentes ou identiques.
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Le châssis de bogie pourrait comporter des cadres fermé s entourant chacun une boi~e d'essieu et servant de support aux éléments 4 et 8.
Les boites d'essieu au lieu d'être disposées à l'extérieur des roues pourraient être disposées entre les roues, les longerons du chAassis de bogie 5 s'étendant alors entre les roues.

,.~ u ~ 9 The present invention relates to a bogie with steerable axles intended to be mounted under the body a metro or tram type rail vehicle, this bogie being motor or carrier.
Certain railway vehicles such as metros and trams have to take curves with very small radii of curvature. We know bogies whose axles can be ori ~ ented so become converging in the curves. Orientation axles limit the dynamic stresses applied transversely on the wheel flanges.
It limits the stresses and the wear of the tubes as well that the noise caused by the contact of the tubes on rails.
The present invention relates to a bogie provided with an axle orientation mechanism which does not obstruct the center of the bogie and in which the chassis rests on axle boxes by elements elastic which while allowing the orientation of axles and their return ensure the primary suspension.
This arrangement ensures effective filtering vibrations between the bogie chassis and the boxes axle, this advantage being especially noticeable in the low frequency range. The orientation mechanism axles in some cases ensure transmission traction and braking forces between the axles and the bogie chassis.
The bogie according to the invention is pivotally mounted under a rail vehicle body and it includes a bogie chassis carried by axles provided with axle boxes and can be oriented by a system articulated maneuvered by the relative rotation of the body.
It is characterized by the fact that the chassis rests on each axle box via two elastic support elements consisting of at least partial-I

the-elastomer element and mounted respectively above and below the axle box, said articulated system connecting two of these boxes, a second articulated system connecting two axle bolts so as to impose on these boxes to pivot around the vertical axes of symmetry sorts axles.
Preferably, each elastic support element is made up of two elastomer blocks arranged in a chevron symmetrically with respect to a longitudinal plane perpen-perpendicular to the axle axis and centered on the vertical plane passing through this axle axis.
Preferably, each articulated system is composed a control lever pivotally mounted on the chassis and articulated with two linked link bars each by an articulation and a axle box.
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~ 2 ~ 9 ., The invention may now be described in more detail in detail.
referring to an embodiment given by way of example and represented by the accompanying drawings.
Figure 1 shows a top view of the bogie according to the invention.
Figure 2 shows an elevation view of the bogie of Figure 1.
Figure 3 shows a left view with a partial section according to III-III of Figures 1 and 2.
Figure 4 is a detail view ~ along III-III ~ showing the elements elastic support.
Figure S is a sectional view, along VV, of the support elements elastic.
Referring to Figures 1 to 5, the bogie includes a chassis bogie 1 which is carried by two axles 2 each consisting of two wheels joined by an axis. Each axle is fitted with two axle boxes 3.
The vertical axis of symmetry and orientation of each axle, located at equal distance from the wheels, is marked 22.
The vehicle body rests on the bogie via a slewing ring 71 ~ ui is coaxial with the central vertical axis 13 bogie. This crown consists of two rings which can pivot at 20 means of bearings, relative to each other, around the central axis 13, one of the years ~ tl ~ being secured to the body, the other ring being solidai-re of a crosspiece 72 which bears at its ends on the bogie chassis by means of two springs 73 forming the secondary suspension.
The bogie chassis is connected to each axle box by two elements elastic support elements 4, 8 mounted one below the other so that one ~ 4 ~ is located above the axle box and the other ~ 8, either if-killed below. Each support element 4 or 8 is arranged so as to be symmetrical about the vertical plane passing through the axis of revolution 23 of the axle and with respect to a longitudinal plane perpendicular to this same axis.
The bogie frame 1 forms on either side of each box of es god two branches on which the elastic support elements rest 4 and 8.
Each elastic support element 4 or 8 consists of two blocks e-elastic bands 41-42 or 81-82 made at least partially of elastomer and each mounted between me bearing face 311-312 or 321-322 of an armature 31 or 32 fixed to the axle box and a support side 111-112 or 121-122 of an external reinforcement 11 or 12 solid of the chassis. These faces support are inclined so as to form V with respect to a long plane ~ 2Q * Q ~ 9 gitudinal which is perpendicular ~ 2a ~ rle22à the axis & of revolution 23 of the axle. The bearing faces 111-112 / are synLetric par32rlap ~ 202rt to this longitu-dinal as well as the bearing faces 311-31y. Blocks of the same element support are arranged to form a truncated chevron s ~ Létricement 5 relative to the aforementioned longitudinal lan. The rictive edges of the faces of ap-then 111-112 / and 311-312 or 321-322 are hori-ezonCtaTeserlLuesleanpslan of symmetry which is perpendicular to the axis of revolution 23 of the axle. The vertical passing through 23 centers of blocks 41-42 and 81-32 are centered in the plar ~ This arrangement in V or rafters, provides radial or transverse guidance while allowing 10 orientation around the axis 22. Each elastic block 41 or 42 has a one-piece or laminated sandwich-type structure which is produced by plates made of elastomer separated by metallic intermediate plates, these plates ques, arranged alternately, being bonded together.
On the upper elastic element 4 the blocks are arranged in a manner re to create a space 43 between the outer frame 11 and the inner frame 31. An elastomer stop 44 is adhered to the frame 11 of the side.
frame 31. This stop ensures the limitation of the vertical travel cal of the two frames relative to each other.
Each element also includes stops limiting the debate-20 in rotation of the axle around the axis 22.
The orientation of two axles is controlled by two articulated systems strips which each connect two axle boxes 3 located on the same side of the plane longitudinal median of the bogie. Each articulated system requires the two boxes associated axle S angular rotations in opposite directions around the axes of symmetry. In curved one of the axles is rotated in the direction of clockwise while the other axle is rotated in the counterclockwise, the axes thus becoming convergent.
The two articulated systems require the two axle boxes 3 located one same side of the longitudinal axis of the bogie of equal and opposite displacements 30 and impose on the two axle boxes 3 of one the axle displaces ~ Slow eg slightly equal and opposite.
Each articulated system has a lever of ~ ~ nde 5 which is ar-ticked around an axis 51 on the bogie chassis 1. The two levers 5 are mounted on either side of the median vertical plane passing through the axes 22.
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Each lever 5 is connected to the two axle boxes 3 by bars of link 31. Each link bar 31 is coupled to an axle box 3 by a joint 311 located in the horizontal plane passing through the axes ..
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axle and by an articulation 52 to a lever 5.
The pivoting movement of each lever of ~ I fln ~ e 5 around its axis 51 is slaved to the pivoting movement of the body around the central axis 12. The body has two maneuvering points 61 which describe wind a circle, around the central axis 12, when the body pivots. Each maneuvering point 6 ~ of the body is coupled to an operating point 53 a lever of c ~ ~ nde 5 via a link permitting them vertical body-chassis deflections and allowing rotation of the body and the lever of c ~ -nde around their axes of rotation res-pectifs. Each link coupling an operating point 61 of the body and an operating point 53 of the control lever is constituted by a connecting rod the 6, the maneuvering points 61 and 53 being ball joints which pen ~ ettent the relative vertical deflections of the body and the bogie.
Each lever of ~ ~ n ~ e 5 oscillates around an axis 51 substantially ~ horizontal, in a substantially vertical plane. Maneuvering points 61 and 53 and the connecting rods 6 are then positioned substantially at the level of the slewing ring and a short distance from the case. Because of the res spells 73 of the secondary suspension, the control levers 5 are offset of the transverse plane passing through the axis 13, the bars 31 therefore having unequal lengths.
The motor bogie which is shown in the figures comprises two moteu ~ - which s ~ suspended on the chassis and each drive an axle.
The operation of the bogie will now be explained.
In a straight line, the parallelism of the two axles is given by the elastic elements 4 and 8 by the levers of c ~ an ~ e 5 which are coupled at the register. The first axle 2 approaching a rec curve, receives a stress lateral ti ~ on from the outer rail which directs the bogie according to the po-position perpendicular to the longitudinal axis of the track. During the rota-tion, the elastic elements 4 and 8 undergo, in the longitudinal plane, displacements which depend on the radius of the curve e ~ borrowed by the bogie.
The elastic blocks are precompressed and work in shear. The structure of the elastic elements 4 and 8 allows the angular pivoting of each axle around its vertical axis 22 while ensuring transverse guidance versal to the bogie chassis. Approaching the bogie curve takes the normal position to the track which automatically causes a rotation bative of the bogie chassis in relation to the body. This rotation translates by rotation of the maneuvering points 61 about the axis 13, with respect to to the bogie. This rotation of the maneuvering points 61 causes the pivoting "

^ l ~ e levers 5 around their axes 51 which causes the rap-near relative to the axle boxes 3 located on the inner rail side and the relative distance from the axle boxes 3 located on the side of the rail ex-térieur. The axes of the axles co ~ veLg ~. ~ T towards the inside of the curve.
The rotation of the body with respect to the first bogie that engages in the curve also implies a rotation of the body relative to the next bogie. This rotation ~ elative c qnde the levers 5 of the following bogie vant and therefore the orientation of the axles of this bogie. The problem of the curve entry is facilitated by the fact that the connection between the straight line and the circular portion of the track is made by through a parabo portion ~ that.
At the end of the curve, the elastic elements 4 and 8 exert a return torque which tends to reposition the axle in a transverse position.
The rotation of the body to its initial position along the longitudinal axis of the bogie brings the levers of CC .rte 5 back to their initial positions.
The traction and braking force between the axles and the chassis of bogie is transmitted, via bars 31, to the levers of mande 5 which are linked to the bogie chassis by the joints 51. The effort of traction or braking applied to the bogie chassis is transmitted to the body via the swivel ring. Artificial systems abutments are provided to support simult ~ n --t tensile or braking and axle steering efforts. In the curve, the efforts orientation of the axles in the mé ~ n; and orientation come into play, plus any traction or braking forces. At that time these ef-Orientation forces occur in proportion to the angles at which the axles have swiveled.
The first car to enter a curve leads by its coupling the second car, gradually orienting its first and its second 10th bogie and so on.
It is understood that one can, without departing from the scope of the invention, imagine variations and refinements of details and similarly wise use of equivalent means.
The bogie could have three axles, the middle axle being guided around a fixed axis with respect to the bogie chassis and the two axles ex-tiors being oriented co ~ me in the embodiments described above.
The upper 4 and lower 8 elastic elements can be made ~ sés with elastic blocks of different compositions and dimensions or identical.
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The bogie frame could have closed frames surrounding each a boi ~ e axle and serving as support for elements 4 and 8.
Axle boxes instead of being placed outside the wheels could be placed between the wheels, the side members of the bogie chassis 5 then extending between the wheels.

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Claims

The realizations of the invention, about of which an exclusive property or privilege right is claimed, are defined as follows:

1.- Bogie with swiveling axles mounted pivoting under a rail vehicle body, including a bogie chassis carried by axles provided with axle boxes and can be oriented by a system articulated maneuvered by the relative rotation of the body, characterized by the fact that the chassis rests on each axle box via two elements at least partially elastic supports of elastomer and mounted respectively above and below the axle box, said articulated system connecting two of these boxes, a second articulated system connecting two other boxes so as to impose on these boxes rotate around vertical axes of symmetry axles.

2.- Bogie according to claim 1, characterized by the fact that each elastic support element is made up of two elastomer blocks arranged in a chevron symmetrically with respect to a vertical plane perpendicular cular to the axle and centered on the vertical plane passing through this axle.

3.- Bogie according to claim 2, characterized by the fact that each articulated system consists of a control lever pivotally mounted on the chassis and articulated with two connecting bars each coupled by an articulation to an axle box.

4.- Bogie according to claim 3, characterized by the fact that each lever is coupled to a point maneuvering the body through a link allowing the vertical movements of the body bogie frame and allowing the body to rotate and levers around their respective axes of rotation.

5.- Bogie according to claim 4, characterized by the fact that the connection is constituted by a connecting rod connected by a ball joint to the control lever and at the point of operation of the body.

6.- Bogie according to claim 1, characterized by the fact that each articulated system consists of a control lever pivotally mounted on the chassis and articulated with two connecting bars each coupled by an articulation to an axle box.

7. Bogie according to claim 6, characterized by the fact that each lever is coupled to a point maneuvering the body through a link allowing the vertical movements of the body bogie frame and allowing the body to rotate and levers around their respective axes of rotation.

8.- Bogie according to claim 7, characterized by the fact that the connection is constituted by a connecting rod connected by a ball joint to the control lever and at the point of operation of the body.