SU1197899A1

SU1197899A1 - Joint of bogie with railway vehicle body

Info

Publication number: SU1197899A1
Application number: SU843737628A
Authority: SU
Inventors: Валентин Сергеевич Иккол; Людмила Ивановна Кравцова
Original assignee: Институт технической механики АН УССР
Priority date: 1984-05-04
Filing date: 1984-05-04
Publication date: 1985-12-15

Abstract

СОПРЯЖЕНИЕ ТЕЛЕЖКИ С КУЗОВОМ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТ НОГО СРЕДСТВА, содержащее шкворневой узел, размещенные на раме тележки боковые опоры и рычажную систему, шарнирно св зывающую кузов с автосцепкой и рамой тележки , отличающеес тем, что, с целью повышени плавности хода путем обеспечени необходимого сопротивлени повороту тележки относительно кузова на пр молинейных участках пути и принудительного ее поворота при вписывании в кривые, рычажна система св зана с рамой тележки через шкворень, который выполнен в виде торсионного вала, одним концом жестко закрепленного на тележке, а другим с возможностью поворота относительно вертикальной оси - на раме кузова, и соединен с центрирующим элементом корпуса автосцепки рычагом, жестко закрепленным на другом конце вала и подпружиненным в горизонтальной плоскости с двух сторон относительно этой рамы. (Л со 00 со соCARRIER PAIRING TO THE STRUCTURE OF THE RAILWAY TRANSPORT, containing a pivot assembly, side supports on the trolley frame and a lever system, hinged linking body with automatic coupling and trolley frame, characterized in that, in order to improve the smoothness of the scheme, it will ensure that. the body on the straight sections of the track and forcing it to rotate when fitting into curves, the lever system is connected to the trolley frame through the king pin, which is made in the form of a torsion bar and having one end rigidly fixed to the trolley, and the other rotatably about a vertical axis - in the frame body and coupled with the centering housing element coupler arm rigidly attached to the other end of the shaft and spring biased in the horizontal plane with respect to the two sides of the frame. (L with 00 with with

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции узлов сопр жени между тележками и кузовом рельсовых транспортных средств.The invention relates to railway transport and relates to the construction of junctions between trucks and a rail vehicle body.

Цель изобретени - повышение плавности хода путем обеспечени необходимого сопротивлени повороту тележки относительно куз.ова на пр молинейных участКах пути и. .пJlинyдитeльнoгo ее поворота при даписывайрй в кривь1е.The purpose of the invention is to increase the smoothness of the course by providing the necessary resistance to the rotation of the cart relative to the body on the straight sections of the track and. .JINDIDITELNO her turn with dapisyvayry in a twist.

На фиг. 1 схематически показано сопр жение тележки.-с кузовом (поперечное ечение по оси шкворн ); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема рычажной системы „FIG. Figure 1 shows schematically the coupling of the trolley.-with the body (transverse section along the axis of the pivot); in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - diagram of the lever system „

Сопр жение кузова с тележкой содержит боковые опоры 1, установленные между рамой кузова 2 и рамой тележки 3, шкворень, выполненный в виде торсионного вала 4, нижний конец которого жестко закреплен в неподвижной обойме 5 на раме тележки 3, а верхний установлен в подшипнике 6 на раме кузова 2. Рычаг 7, жестко закрепленный на валу 4 в районе подшипника 6, размещен между вертикальными стенками хребтовой балки 8 рамы кузова 2 и отцентрирован относительно стенок балки 8 с помошью предварительно сжатых пружин 9. Жесткость торсионного вала 4 рассчитана так, чтобы обеспечивалось необходимое значение силы упругого сопротивлени относительным поворотам тележки и кузова вокруг шкворн (сопротивление вли нию тележки ) в зависимости от угла поворота. Усили предварительной зат жки пружин 9 превышают максимальные значени упругой силы вала 4. Рычаг 7 шкворн через т ги 10, двуплечие рычаги 11, т ги 12 и балансиры 13 соединен с центрирующей балочкой 14, установленной на ма тниковых подвесках 15 ударно-центрирующего прибора автосцепки, размещенного на концевой балке 16 рамы кузова.The body interface with the cart contains side supports 1 installed between the frame of the body 2 and the frame of the cart 3, the king pin made in the form of a torsion shaft 4, the lower end of which is rigidly fixed in the fixed casing 5 on the frame of the cart 3, and the upper one is mounted in bearing 6 on body frame 2. The lever 7, rigidly mounted on the shaft 4 in the area of the bearing 6, is placed between the vertical walls of the ridge beam 8 of the frame of the body 2 and is centered relative to the walls of the beam 8 by means of pre-compressed springs 9. The rigidity of the torsion shaft 4 is calculated As to ensure the necessary resistance force value of the elastic relative rotation of the trolley and the body around the spindle bolt (resistance influenced by the trolley) depending on the angle of rotation. The spring pre-tightening forces 9 exceed the maximum values of the elastic force of the shaft 4. The pivot lever 7 is through the ti 10, the two shoulders levers 11, the ti 12 and the balance weights 13 are connected to the centering beam 14 mounted on the gear hangers 15 of the impact centering device of the automatic coupler, placed on the end beam 16 of the body frame.

При движении транспортного средства по пр молинейному участку пути происход т колебани вли ни тележки. Рама тележки 3, поворачива сь на роликах опоры 1 относительно оси жестко заделанногоWhen the vehicle is moving along the straight-line section, the influence of the carriage fluctuates. Cart frame 3, turning on rollers of support 1 relative to rigidly fixed axis

в ней шкворн , скручивает торсионный вал 4 (шкворень). Увеличивающемус углу поворота тележки вокруг вертикальной оси соответствует увеличивающа с упруга возвращающа сила торсионного вала. При входе транспортного средства в кривую принудительный поворот тележки осуществл етс путем преобразовани т гового усили в усили , поворачивающие на определенный угол заделку щкворн в раме тележки. Вin it the pivot, twists the torsion shaft 4 (king pin). The increasing angle of rotation of the trolley around the vertical axis corresponds to the increasing return force of the torsion shaft. When the vehicle enters the curve, the forced rotation of the trolley is carried out by converting the pulling force to forces turning the clamp in the trolley frame at a certain angle. AT

0 этих цел х используетс способность корпуса автосцепки экипажа отклон тьс от продольной оси транспортного средства в процессе движени по криволинейному участку пути.For these purposes, the ability of the crew coupling body to deviate from the longitudinal axis of the vehicle in the course of its movement along a curved track is used.

Процесс управлени поворотом тележ5 ки осуществл етс следующим образом.The process of controlling the rotation of the truck is as follows.

При входе экипажа в кривую его задн по ходу автосцепка поворачиваетс , отклон к центру кривизны пути центрирующую балочку 14 на ма тниковых подвесках 15 ударно-центрирующего прибора. Балочка 14 поворачивает балансир 13 и через систему т г 10, 12 и двуплечих рычагов 11 заставл ет повернутьс по касательной к кривой рычаг 7, жестко закрепленный на валу 4, сжима при этом одну изWhen the crew enters the rear curvature along the coupler, the centering beam 14 on the pendants of the 15-centering device deviates toward the center of the curvature of the track. The beam 14 rotates the balance weight 13 and, through a system of grids 10, 12 and double-arm levers 11, causes the lever 7, which is rigidly mounted on the shaft 4, to rotate tangentially to the curve, while compressing one of

5 центрирующих пружин 9. Втора ветвь рычажной системы при этом получает перемещени противоположного направлени , не преп тству тем самым повороту рычага 7 по касательной к кривой. Поворачива сь вокруг оси вала 4, рычаг 7 скручивает5 centering springs 9. The second branch of the lever system at the same time receives displacements of the opposite direction, thereby preventing the lever 7 from tilting tangentially to the curve. Turning around the axis of the shaft 4, the lever 7 twists

0 его и заставл ет поворачиватьс раму тележки 3, способству ее радиальной установке . Роликовые боковые опоры 1 позвол ют уменьшить сопротивление поворота тележки относительно кузова.0, it causes the frame of the carriage 3 to rotate, contributing to its radial installation. The roller side supports 1 reduce the turning resistance of the carriage relative to the body.

Таким образом, предлагаема конструкци сопр жени тележки с кузовом рельсового транспортного средства обеспечивает сглаживание колебаний вли ни тележки относительно кузова при движении на пр молинейных участках пути и принудительнуюThus, the proposed design of the interface of the trolley with the body of a rail vehicle provides for smoothing the oscillations of the influence of the trolley relative to the body when driving on straight road sections and forced

радиальную установку ее в кривых, тем самым повыша плавность хода экипажа, уменьша направл ющие усили воздействи рельсового пути на экипаж, т. е. износ гребней колес и рельсов. radial installation of it in curves, thereby increasing the smoothness of the crew’s movement, reducing the guiding forces of the track on the crew, i.e., wear of wheel flanges and rails.

Claims

PAIRING A TROLLEY WITH A BODY OF A RAIL VEHICLE, comprising a pivot assembly, side supports and a linkage system mounted on the trolley frame, articulating the body with an automatic coupler and the trolley frame, characterized in that, in order to increase the smoothness of travel by providing the necessary resistance to the rotation of the body relative to the trolley on straight sections of the path and its forced rotation when inscribing into curves, the lever system is connected to the frame of the trolley through a king pin, which is made in the form of a torsion shaft, one m end rigidly fixed to the trolley, and the other rotatably about a vertical axis - in the frame body and coupled with the centering housing element coupler arm rigidly attached to the other end of the shaft and spring biased in the horizontal plane with respect to the two sides of the frame.

2 6

SU „„ 1197899

Figure 1>