RU2223881C1 - Connection of two-axle three-member bogie with frame of freight car - Google Patents

Connection of two-axle three-member bogie with frame of freight car Download PDF

Info

Publication number
RU2223881C1
RU2223881C1 RU2002130263/11A RU2002130263A RU2223881C1 RU 2223881 C1 RU2223881 C1 RU 2223881C1 RU 2002130263/11 A RU2002130263/11 A RU 2002130263/11A RU 2002130263 A RU2002130263 A RU 2002130263A RU 2223881 C1 RU2223881 C1 RU 2223881C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
carriage
frame
bogie
connection
overspring
Prior art date
Application number
RU2002130263/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2002130263A (en
Inventor
В.В. Березин
В.С. Коссов
А.И. Кокорев
Ю.В. Мещерин
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава
Priority to RU2002130263/11A priority Critical patent/RU2223881C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2223881C1 publication Critical patent/RU2223881C1/en
Publication of RU2002130263A publication Critical patent/RU2002130263A/en

Links

Images

Abstract

FIELD: railway transport; freight cars. SUBSTANCE: proposed connection contains bogie center plate 1 and top pivot bearing located, respectively, in middle of overspring beam 2 of bogie and cross beam of car frame, side supports 3 located on overspring beam, longitudinal tie-rods 10 connecting overspring beam and side frames of bogie. Connection is furnished with levers 4 arranged crosswise relative to longitudinal axis of car at both sides of overspring beam, each being coupled with car frame by means of trunnion 5 for turning in horizontal plane. One end of each lever is connected by hinge joint 7 through resilient member 8 to overspring beam, and other ends of levers are connected by hinge joints 11 and 12 through longitudinal tie-rods to opposite side frames 9. EFFECT: decreased angle of attack of wheel, wear of wheel flanges and rails, resistance to running and noise. 2 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается соединения двухосной трехэлементной тележки с рамой грузового железнодорожного вагона, при котором происходит смещение ("забегание") боковой рамы тележки со стороны наружного рельса кривого участка пути вперед по ходу по отношению к противоположной боковой раме, поворот колесных пар в горизонтальной плоскости и снижение угла набегания колес. The invention relates to rail vehicles and relates to the connection of a biaxial three-element trolley with a frame of a freight railway carriage, in which there is a shift ("running") of the side frame of the trolley from the side of the outer rail of a curved section of the path forward along with respect to the opposite side frame, rotation of the wheelset in the horizontal plane and a decrease in the angle of incidence of the wheels.

Известно соединение двухосной трехэлементной тележки с рамой грузового железнодорожного вагона, состоящее из подпятника и пятника, расположенных посредине надрессорной балки тележки и поперечной балки рамы вагона, боковых опор, расположенных на надрессорной балке [1]. Это соединение, используемое на вагонных тележках типа ЦНИИ-ХЗ, обеспечивает поворот тележки относительно рамы вагона с небольшим сопротивлением и боковую устойчивость кузова на тележках. It is known to connect a biaxial three-element trolley with a frame of a freight railway carriage, consisting of a thrust bearing and a Friday, located in the middle of the trolley beam and the cross beam of the carriage frame, side supports located on the nadressor beam [1]. This connection, used on carriages of the TsNII-KhZ type, provides rotation of the carriage relative to the carriage frame with little resistance and lateral stability of the body on the carriages.

Недостатком известного соединения является то, что оно не препятствует относительному продольному перемещению боковых рам, приводящему к увеличению угла набегания колеса на рельсы в кривых участках пути и не возврату боковых рам в правильное положение на прямых, влекущему движение с перекосом. A disadvantage of the known connection is that it does not interfere with the relative longitudinal movement of the side frames, leading to an increase in the angle of incidence of the wheel on the rails in the curved sections of the track and not to return the side frames to the correct position on straight lines, entailing skew movement.

Известно соединение двухосной трехэлементной тележки с рамой железнодорожного грузового вагона, принятое за прототип, содержащее подпятник и пятник, расположенные посредине надрессорной балки тележки и поперечной балки рамы вагона, боковые опоры, расположенные на надрессорной балке, продольные тяги, связывающие надрессорную балку и боковые рамы тележки посредством упругих втулок в узлах присоединения [2]. It is known to connect a biaxial three-element carriage with a railroad freight car frame, adopted for the prototype, comprising a thrust bearing and a Friday located in the middle of the carriage's torsion beam and the carriage’s transverse beam, lateral supports located on the nadressornoj beam, longitudinal rods connecting the nadressornoj beam and side frames of the carriage elastic bushings in the nodes of accession [2].

Это соединение устраняет относительное продольное перемещение боковых рам тележки, приводящее к увеличению угла набегания колес. This connection eliminates the relative longitudinal movement of the side frames of the trolley, leading to an increase in the angle of incidence of the wheels.

Недостатком известного соединения является то, что оно не может снизить угол набегания колеса на рельсы более чем у тележки без относительного продольного перемещения боковых рам. A disadvantage of the known connection is that it cannot reduce the angle of incidence of the wheel on the rails more than the cart without the relative longitudinal movement of the side frames.

Техническим результатом настоящего изобретения является снижение угла набегания колеса на рельс, износа гребней колес и рельсов, сопротивления движению, шума благодаря "забеганию" боковой рамы тележки со стороны наружного рельса кривого участка пути вперед по ходу по отношению к противоположной боковой раме, повороту колесных пар в горизонтальной плоскости и снижению угла набегания колес. The technical result of the present invention is to reduce the angle of run of the wheel on the rail, wear of wheel flanges and rails, resistance to movement, noise due to the “running-in” of the side frame of the trolley on the side of the outer rail of the curved section of the path forward along the opposite side frame, the rotation of the wheel pairs in horizontal plane and reduce the angle of incidence of the wheels.

Указанный технический результат достигается тем, что соединение двухосной трехэлементной тележки с рамой грузового железнодорожного вагона, содержащее подпятник и пятник, расположенные соответственно посредине надрессорной балки тележки и поперечной балки рамы вагона, боковые опоры, расположенные на надрессорной балке, продольные тяги, связывающие надрессорную балку и боковые рамы тележки, снабжено рычагами, которые размещены в поперечном направлении относительно продольной оси вагона по обе стороны надрессорной балки и каждый из которых посредством цапфы связан с рамой вагона с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, при этом один конец каждого рычага присоединен шарнирно через упругий элемент к надрессорной балке, а другие их концы присоединены шарнирно через продольную тягу к противоположным друг другу боковым рамам. The specified technical result is achieved by the fact that the connection of the biaxial three-element carriage with the frame of a freight railway carriage, comprising a thrust bearing and a Friday, located respectively in the middle of the carriage's torsion beam and the carriage’s transverse beam, side supports located on the nadressornoj beam, longitudinal rods connecting the nadressornoj beam and side the frame of the trolley is equipped with levers that are placed in the transverse direction relative to the longitudinal axis of the car on both sides of the nadressornoj beam and each of otorrhea through a spigot is associated with the carriage frame rotatably in the horizontal plane, with one end of each arm pivotally attached through an elastic member to the bogie frame, whereas the other ends thereof are pivotally attached through a longitudinal thrust to the opposite side frames to each other.

На фиг.1 изображено соединение двухосной трехэлементной тележки с рамой грузового железнодорожного вагона, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид в плане. Figure 1 shows the connection of a biaxial three-element truck with the frame of a freight railway car, side view; figure 2 is the same plan view.

Соединение (фиг. 1, 2) содержит подпятник 1 тележки, расположенный посредине надрессорной балки 2, соединяющийся с пятником, установленным также посредине поперечной балки рамы вагона (не показано), боковые опоры 3, расположенные на надрессорной балке 2, рычаги 4, которые размещены в поперечном направлении относительно продольной оси вагона по обе стороны надрессорной балки 2 и каждый из которых посредством цапфы 5 связан с рамой 6 вагона с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, при этом один конец каждого рычага 4 присоединен шарниром 7 через упругий элемент 8 к надрессорной балке 2, а другие их концы присоединены к противоположным друг другу боковым рамам 9 тележки через продольную тягу 10 с помощью шарниров 11 и 12. The connection (Fig. 1, 2) contains a trolley bearing 1 located in the middle of the nadressornoj beam 2, connected to the friday, also installed in the middle of the transverse beam of the car frame (not shown), side supports 3 located on the nadresornoj beam 2, levers 4, which are placed in the transverse direction relative to the longitudinal axis of the car on both sides of the nadressornoj beam 2 and each of which by means of a pin 5 is connected with the frame 6 of the car with the possibility of rotation in the horizontal plane, while one end of each lever 4 is connected to the hinge m 7 through the elastic member 8 to the bogie bolster 2, and the other ends thereof are connected to opposite to each other bogie side frames 9 through a longitudinal rod 10 by means of hinges 11 and 12.

Таким образом, продольные тяги 10 связывают надрессорную балку 2 и боковые рамы 9 тележки, которые в свою очередь с помощью шарниров 11 и 12 связывают две колесные пары 13 в продольном направлении. Thus, the longitudinal rods 10 connect the sprung beam 2 and the side frames 9 of the trolley, which, in turn, by means of hinges 11 and 12 connect the two wheelsets 13 in the longitudinal direction.

Соединение работает следующим образом. Предположим, вагон движется в направлении стрелки А (см. фиг.2) и входит в правую кривую. При этом тележка и надрессорная балка 2 поворачиваются по часовой стрелке, упругий элемент 8 переднего по ходу рычага 4 поворачивает его также по часовой стрелке вокруг цапфы 5, другой конец рычага 4 посредством тяги 10 и шарниров 11 и 12 толкает боковую раму 9 в направлении стрелки А. При этом происходит "забегание" этой боковой рамы 9 по отношению к противоположной боковой раме и поворот колесных пар 13 в горизонтальной плоскости по часовой стрелке, приводящий к снижению угла набегания колес. Одновременно задний по ходу рычаг 4 толкает правую по ходу движения боковую раму 9 в противоположную сторону, способствуя эффекту "забегания". The connection works as follows. Suppose a car moves in the direction of arrow A (see FIG. 2) and enters the right curve. At the same time, the trolley and the nadressornoj beam 2 rotate clockwise, the elastic element 8 of the forward lever 4 also rotates it clockwise around the pin 5, the other end of the lever 4 by means of the rod 10 and hinges 11 and 12 pushes the side frame 9 in the direction of arrow A Thus, there is a "running-in" of this side frame 9 with respect to the opposite side frame and the rotation of the wheelsets 13 in a horizontal plane clockwise, leading to a decrease in the angle of incidence of the wheels. At the same time, the rear lever 4 in the direction pushes the right side frame 9 in the opposite direction, contributing to the “running-in” effect.

При движении вагона в противоположную сторону (обратную стрелке А) работа соединения происходит аналогично. When the car moves in the opposite direction (reverse arrow A), the connection works in a similar way.

Источники информации
1. Кн. Вагоны. /Под ред. Л.А.Шадура. - М., Транспорт, 1980 г.Sources of information
1. Prince Wagons. / Ed. L.A. Shadura. - M., Transport, 1980

2. US, патент 5992330 А, кл. B 61 F 5/50 (НКИ 105-200), 1999 г. 2. US patent 5992330 A, cl. B 61 F 5/50 (NKI 105-200), 1999

Claims (1)

Соединение двухосной трехэлементной тележки с рамой грузового железнодорожного вагона, содержащее подпятник и пятник, расположенные соответственно посредине надрессорной балки тележки и поперечной балки рамы вагона, боковые опоры, расположенные на надрессорной балке, продольные тяги, связывающие надрессорную балку и боковые рамы тележки, отличающееся тем, что оно снабжено рычагами, которые размещены в поперечном направлении относительно продольной оси вагона по обе стороны надрессорной балки и каждый из которых посредством цапфы связан с рамой вагона с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, при этом один конец каждого рычага присоединен шарнирно через упругий элемент к надрессорной балке, а другие их концы присоединены шарнирно через продольную тягу к противоположным друг другу боковым рамам.The connection of the biaxial three-element carriage with the frame of a freight railway carriage, comprising a thrust bearing and a Friday, located respectively in the middle of the carriage’s strut beam and the carriage’s transverse beam, side supports located on the carriage bar, longitudinal rods connecting the carriage bar and side carriage frames, characterized in that it is equipped with levers, which are placed in the transverse direction relative to the longitudinal axis of the car on both sides of the nadressornoj beams and each of which by means of a trunnion It is connected with the carriage frame with the possibility of rotation in the horizontal plane, while one end of each lever is pivotally connected through a spring to the nadressornoj beam, and their other ends are pivotally connected through longitudinal traction to the side frames opposite to each other.
RU2002130263/11A 2002-11-13 2002-11-13 Connection of two-axle three-member bogie with frame of freight car RU2223881C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002130263/11A RU2223881C1 (en) 2002-11-13 2002-11-13 Connection of two-axle three-member bogie with frame of freight car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2002130263/11A RU2223881C1 (en) 2002-11-13 2002-11-13 Connection of two-axle three-member bogie with frame of freight car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2223881C1 true RU2223881C1 (en) 2004-02-20
RU2002130263A RU2002130263A (en) 2004-05-10

Family

ID=32173420

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002130263/11A RU2223881C1 (en) 2002-11-13 2002-11-13 Connection of two-axle three-member bogie with frame of freight car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2223881C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2535812C2 (en) * 2012-12-04 2014-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Locomotive jawless bogie
RU2536006C2 (en) * 2012-12-14 2014-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Locomotive bogie

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2535812C2 (en) * 2012-12-04 2014-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Locomotive jawless bogie
RU2536006C2 (en) * 2012-12-14 2014-12-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" Locomotive bogie

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4454821A (en) Radial articulated truck
JP5051771B2 (en) Wheel unit, bogie, railway vehicle and railway system
RU2223881C1 (en) Connection of two-axle three-member bogie with frame of freight car
US5582111A (en) Railway axle with orientable wheels and variable width
JP2002211392A (en) Single axle bogie for rolling stock
US3696757A (en) Dampened railway car truck
US4823706A (en) Railway wagon suspension system
JP2002220050A (en) Single axle bogie for rolling stock
RU2278040C2 (en) Six-wheel bogie with self-aligning axles
RU2061609C1 (en) Three-axle bogie with radially aligning wheelsets
US5524552A (en) Single axle truck for large railroad cars
US7845287B2 (en) Steered axle railway truck
RU2228277C1 (en) Device for radial setting of wheelsets and their parallel turning in three-element two-axle bogies of rail car
JP2862702B2 (en) Bogie steering system for both direct and traversing vehicles
JP2002234434A (en) Single axle bogie for rolling stock
RU2301754C1 (en) Railway passenger car (versions)
JP2003237571A (en) Single-axle bogie for rolling stock
JP3222884B2 (en) Railcar bogie
RU2727046C1 (en) Mechanism for kinematic connection of steering wheel pair with bogie
RU2301752C1 (en) Six-axle rail vehicle with three-axle bogies (versions)
RU2063892C1 (en) Rail vehicle bogie
RU2220064C1 (en) Locomotive four-axle bogie with radial alignment of extreme wheelsets
RU2267426C1 (en) Connection of two-axle bogie with main frame or with intermediate frame of for-axle bogie of self-propelled vehicle
SU1724498A1 (en) Three-axle bogie of railway vehicle
RU1801834C (en) Rail vehicle four-axle bogie

Legal Events

Date Code Title Description
PC4A Invention patent assignment

Effective date: 20081010

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20121114