CA1201019A - Bogie a essieux orientables - Google Patents
Bogie a essieux orientablesInfo
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Abstract
Bogie à essieux orientables destiné à être monté sous la caisse d'un véhicule ferroviaire de type métro ou tramway. Ce bogie monté pivotant sous une caisse de véhicule ferroviaire comprend un châssis de bogie porté par des essieux pourvus de boîtes d'essieu et pouvant être orientés par un système articulé manoeuvré par la rotation de la caisse. Le châssis s'appuie sur chaque boîte d'essieu par l'intermédiaire de deux éléments d'appui élastiques constitués au moins partiellement d'élastomère et montés au-dessus et au-dessous de la boîte. Un second système articulé relie deux boîtes d'essieu de manière à leur imposer de pivoter autour des axes verticaux de symétrie des essieux.
Description
u~9 La présente invention se rapporte à un bogie à essieux orientables destiné à être monté sous la caisse d'un véhicule ferroviaire de type métro ou tramway, ce bogie étant moteur ou porteur.
Certains véhicules ferroviaires tels que les métros et les tramways sont amenés à emprunter des courbes à très faibles rayons de courbure. On connaît des bogies dont les essieux peuvent être ori~entés de manière devenir convergents dans les courbes. L'orientation des essieux limite les sollicitations dynamiques appli-quées, transversalement, sur les boudins de roues.
Elle limite les contraintes et l'usure des boudins ainsi que le bruit provoqué par le contact des boudins sur les rails.
La présente invention a pour objet un bogie pourvu d'un mécanisme d'orientation des essieux qui n'encombre pas le centre du bogie et dans lequel le châssis repose sur les boîtes d'essieu par des éléments élastiques qui tout en permettant l'orientation des essieux et leur rappel assurent la suspension primaire.
Cet agencement permet d'assurer un filtrage efficace des vibrations entre le châssis de bogie et les boites d'essieu, cet avantage étant surtout sensible dans le domaine des fréquences basses. Le mecanisme d'orientation des essieux assure dans certains cas la transmission des efforts de traction et de freinage entre les essieux et le châssis de bogie.
Le bogie selon l~invention est monté pivotant sous une caisse de véhicule ferroviaire et il comprend un châssis de bogie porté par des essieux pourvus de boîtes d'essieux et pouvant être orientes par un système articulé manoeuvré par la rotation relative de la caisse.
Il est caractérise par le fait que le châssis s'appuie sur chaque boite d'essieu par l'intermédiaire de deux éléments d'appui élastiques constitués au moins partiel-I
la-lement d'élastomère et montés respectivement au-dessus et au-dessous de la boîte d'essieu, ledit système articulé
reliant deux de ces boîtes, un second système articulé
reliant deux boltes d'essieu de manière à imposer à
ces boites de pivoter autour des axes verticaux de symé-trie des essieux.
De préference, chaque élement d'appui élastique est constitué de deux blocs en élastomère disposés en chevron symétriquement par rapport à un plan longitudinal perpen-diculaire à l'axe de l'essieu et centrés sur le planvertical passant par cet axe d'essieu.
De préférence, chaque système articulé se compose d'un levier de commande monté pivotant sur le chassis et articulé à deux barres de liaison attelées chacune par une articulation e une boite d'esqieu.
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~2~ 9 ., L'invention va maihtenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et representé
par les dessins annexés.
La figure 1 représente en vue de dessus le bogie selon l'invention.
La figure 2représente une vue en élévation du bogie de la figure 1.
La figure 3 représente une vue de gauche avec une coupe partielle selon III-III des figures 1 et 2.
La figure 4 est une vue de détail~selon III-III~montrant les éléments d'appui élastiques.
La figure S est une vue en coupe,selon V-V, des éléments d'appui é-lastiques.
En se référant aux figures 1 à 5, le bogie comporte un châssis de bogie 1 qui est porté par deux essieux 2 constitués chacun de deux roues réunies par un axe. Chaque essieu est équipé de deux boites d'essieu 3.
L'axe vertical de symétrie et d'orientation de chaque essieu, situé à égale distance des roues, est repéré 22.
La caisse du véhicule repose sur le bogie par l'intermédiaire d'une couronne de pivotement 71 ~ui est coaxiale avec l'axe vertical central 13 du bogie. Cette couronne se compose de deux anneaux qui peuvent pivoter au 20 moyen de roulements, l'un par rapport à l'autre, autour de l'axe central 13, l'un des anne~tl~ étant solidaire de la caisse, l'autre anneau étant solidai-re d'une traverse 72 qui s'appuie à ses extrémités sur le châssis de bogie par l'intermédiaire de deux ressorts 73 formant la suspension secondaire.
Le châssis de bogie est relié à chaque boite d'essieu par deux élé-ments d'appui élastiques 4, 8 montés l'un au dessous de l'autre de manière que l'un~4~ soit situé au-dessus de la boite d'essieu et l'autre~ 8, soit si-tué au-dessous. Chaque élément d'appui 4 ou 8 est agencé de manière à être symétrique par rapport au plan vertical passant par l'axe de révolution 23 de l'essieu et par rapport à un plan longitudinal perpendiculaire à ce même axe.
Le châssis de bogie 1 forme de part et d'autre de chaque boite d'es-sieu deux branches sur lesquelles s'appuient les éléments d'appui élastiques 4 et 8.
Chaque élément d'appui élastique 4 ou 8 se compose de deux blocs é-lastiques 41-42 ou 81-82 réalisés au moins partiellement en élastomère et montés chacun entre me face d'appui 311-312 ou 321-322 d'une armature in-térieure 31 ou 32 solidaire de la boite d'essieu et une face dlappui 111-112 ou 121-122 d'une armature extérieure 11 ou 12 soLidaire du châssis. Ces faces d'appui sont inclinées de manière à former des V par rapport à un plan lon-~2Q*Q~9 gitudinal qui est perpendicu~2a~rle22à l'ax& de révolution 23 de l'essieu.Les faces d'appui 111-112/sont synLétriques par32rlap~202rt à ce plan longitu-dinal de meme que les faces d'appui 311-31y. Les blocs d'un même élément d'appui sont disposés de manière à former un chevron tronqué s~Létriquement 5 par rapport au ~lan longitudinal précité. Les arêtes-rictives des faces d'ap-pui 111-112/et 311-312 ou 321-322 sont hori-ezonCtaTeserlLuesleanpslan de symétrie qui est perpendiculaire à l'axe de revolution 23 de l'essieu. Les vertical passant par 23 centres des blocs 41-42 et 81-32 sont centrés dans le plar~ Cet agencement en V ou chevrons, assure le guidage radial ou transversal tout en permettant 10 l'orientation autour de l'axe 22. Chaque bloc élastique 41 ou 42 a une struc-ture monobloc ou feuilletée-type sandwich- qui est réalisée par des plaques en élastomère séparées par des plaques intermédiaires métalliques, ces pla-ques,disposées alternativement, étant adhérisées ensemble.
Sur llélément élastique supérieur 4 les blocs sont disposés de maniè-re à ménager un espace 43 entre l'armature extérieure 11 et l'armature inté-rieure 31. Une butée 44 en élastonLère est adhérisée sur l'armature 11 du cô-té de l'armature 31. Cette butée assure la limitation du débattement verti-cal des deux armatures l'une par rapport à l'autre.
Chaque élément comporte par ailleurs des butées limitant le débatte-20 ment en rotation de l'essieu autour de l'axe 22.
L'orientation de deux essieux est contralée par deux systèmes articu-lés qui relient chacun deux boites d'essieu 3 situées d'un même côté du plan longitudinal médian du bogie. Chaque système articulé impose aux deux boites d'essieu associéeSdes rotations angulaires de sens contraires autour des axes de symétrie. En courbeg l'un des essieux subit une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre tandis que l'autre essieu subit une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les axes devenant ainsi convergents.
Les deux systèmes articulés imposent aux deux boites d'essieu 3 situées d'un même coté de l'axe longitudinal du bogie des déplacements égaux et opposés 30 et imposent aux deux boites d'essieu 3 d'un mênLe essieu des déplace~Lents éga-lement égaux et opposes.
Chaque système articulé comporte un levier de ~ ~nde 5 qui est ar-ticulé autour d'un axe 51 sur lq châssis de bogie 1. Les deux leviers 5 sont montés de part et d'autre du plan vertical médian passant par les axes 22.
.~
Chaque levier 5 est relié aux deux boites d'essieu 3 par des barres de liaison 31. Chaque barre de liaison 31 est attelée à une boite d'essieu 3 par une articulation 311 située dans le plan horizontal passant par les axes ..
I
d'essieu et par une articulation 52 à un levier 5.
Le mouvement de pivotement de chaque levier de ~I fln~e 5 autour de son axe 51 est asservi au mouv ?nt de pivotement de la caisse autour de l'axe central 12. La caisse comporte deux points de manoeuvre 61 qui décri-vent un cercle, autour de l'axe central 12, lorsque la caisse pivote. Chaque point de manoeuvre 6~ de-la caisse est accouplé à un point de manoeuvre 53 d'un levier de c~ ~nde 5 par l'intermédiaire d'une liaison penmettant les débattements verticaux caisse-châssis de booie et autorisant les rotations de la caisse et du levier de c~ -nde autour de leurs axes de rotation res-pectifs. Chaque liaison accouplant un point de manoeuvre 61 de la caisse et un point de manoeuvre 53 du levier de c ande est constituée par une biel-le 6, les points de manoeuvre 61 et 53 étant des articulations à rotule qui pen~ettent les débattements verticaux relatifs de la caisse et du bogie.
Chaque levier de ~ ~n~e 5 oscille autour d'un axe 51 sensiblement ~orizontal, dans un plan sensiblement vertical. Les points de manoeuvre 61 et 53 et les bielles 6 sont alors positionnés sensiblement au niveau de la couronne de pivotement et à faible distance de la CaiSSe. A cause des res sorts 73 de la suspension secondaire, les leviers de commande 5 sont décalés du plan transversal passant par l'axe 13, les barres 31 ayant de ce fait des longueurs inégales.
Le bogie moteur qui est- représenté sur les figures comporte deux moteu~- qui s~ suspendus sur le châssis et entrainent chacun un essieu.
Le fonctionnement du bogie va maintenant être expliqué.
En ligne droite, le parallélisme des deux essieux est donné par les éléments élastiques 4 et 8 par les leviers de c~ an~e 5 qui sont accouplés à la caisse. Le premier essieu 2 abordant une courbe rec,oit une sollicita-ti~on latérale provenant du rail extérieur qui oriente le bogie selon la po-sition perpendiculaire à l'axe longitudinal de la voie. Au cours de la rota-tion, les éléments élastiques 4 et 8 subissent, dans le plan longitudinal, des déplacements qui dëpendent du rayon de la courbe e~pruntée par le bogie.
Les blocs élastiques sont précomprimés et travaillent au cisaillement. La structure des éléments élastiques 4 et 8 permet Le pivotement angulaire de chaque essieu autour de son axe vertical 22 tout en assurant un guidage trans-versal par rapport au châssis de bogie. En abordant la courbe de bogie prend la position normale àla voie ce qui entraine automatiquement unel rotation re-lative du châssis de bogie par rapport à la caisse. Cette rotation setraduit par une rotation des points de manoeuvre 61 autour de l'axe 13, par rapport au bogie. Cette rotation des points de manoeuvre 61 provoque le pivotement "
des leviers de ^ l~e 5 autour de leurs axes 51 ce qui entraine le rap-prochement relatif des boites d'essieu 3 situées du côté du rail intérieur et l'éloignement relatif des boites d'essieu 3 situées du c~té du rail ex-térieur. Les axes des essieux co~veLg~.~t vers l'intérieur de la courbe.
La rotation de la caisse par rapport au premier bogie qui s'engage dans la courbe implique également une rotation de la caisse par rapport au bogie suivant. Cette rotation ~elative c qnde les leviers 5 du bogie sui-vant et par conséquent l'orientation des essieux de ce bogie. Le problème de l'entrée en courbe se trouve facilité par le fait que le raccordement entre la ligne droite et la por~ion circulaire de la voie s'effectue par l'intermédiaire d'une portion parabo~que.
A la sortie de la courbe les éléments élastiques 4 et 8 exercent un couple de rappel qui tend à repositionner l'essieu en position transversale.
La rotation de la caisse vers sa position initiale selon l'axe longitudinal du bogie ramène les leviers de CC .rte 5 vers leurs positions initiales.
L'effort de traction et de freinage entre les essieux et le châssis de bogie est transmis, par l'intermédiairedes barres 31, aux leviers de com-mande 5 qui sont liés au châssis de bogie par les articulations 51. L'effort de traction ou de freinage appliqué au châssis de bogie est transmis à la caisse par l'intermédiaire de la couronne de pivotement. Les systèmes arti-culés sont prévus pour supporter simult~n --t les efforts de traction ou de freinage et les efforts d'orientation des essieux. En courbe, les efforts d'orientation des essieux dans le mé~n; e d'orientation entrent en jeu, en plus des efforts éventuels de traction ou de freinage. A ce moment là ces ef-forts d'orientation interviennent au prorata des angles suivant lesquels les essieux ont pivoté.
La première voiture qui entre sur une courbe entraine par son attela-ge la deuxième voiture en orientant progressivement son premier et son deu-xième bogie et ainsi de suite.
Il est bien entendu qu'on peut, sans sortir du cadre de l'invention, imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envi-sager l'emploi de moyens équivalents.
Le bogie pourrait comporter trois essieux, l'essieu médian étant guidé
autour d'un axe fixe par rapport au châssis de bogie et les deux essieux ex-térieurs étant orientés co~me dans les modes de réalisation décrits ci-dessus.
Les éléments élastiques supérieur 4 et inférieur 8 peuvent être réali-~sés avec des blocs élastiques de compositions et dimensions différentes ou identiques.
I
Le châssis de bogie pourrait comporter des cadres fermé s entourant chacun une boi~e d'essieu et servant de support aux éléments 4 et 8.
Les boites d'essieu au lieu d'être disposées à l'extérieur des roues pourraient être disposées entre les roues, les longerons du chAassis de bogie 5 s'étendant alors entre les roues.
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Certains véhicules ferroviaires tels que les métros et les tramways sont amenés à emprunter des courbes à très faibles rayons de courbure. On connaît des bogies dont les essieux peuvent être ori~entés de manière devenir convergents dans les courbes. L'orientation des essieux limite les sollicitations dynamiques appli-quées, transversalement, sur les boudins de roues.
Elle limite les contraintes et l'usure des boudins ainsi que le bruit provoqué par le contact des boudins sur les rails.
La présente invention a pour objet un bogie pourvu d'un mécanisme d'orientation des essieux qui n'encombre pas le centre du bogie et dans lequel le châssis repose sur les boîtes d'essieu par des éléments élastiques qui tout en permettant l'orientation des essieux et leur rappel assurent la suspension primaire.
Cet agencement permet d'assurer un filtrage efficace des vibrations entre le châssis de bogie et les boites d'essieu, cet avantage étant surtout sensible dans le domaine des fréquences basses. Le mecanisme d'orientation des essieux assure dans certains cas la transmission des efforts de traction et de freinage entre les essieux et le châssis de bogie.
Le bogie selon l~invention est monté pivotant sous une caisse de véhicule ferroviaire et il comprend un châssis de bogie porté par des essieux pourvus de boîtes d'essieux et pouvant être orientes par un système articulé manoeuvré par la rotation relative de la caisse.
Il est caractérise par le fait que le châssis s'appuie sur chaque boite d'essieu par l'intermédiaire de deux éléments d'appui élastiques constitués au moins partiel-I
la-lement d'élastomère et montés respectivement au-dessus et au-dessous de la boîte d'essieu, ledit système articulé
reliant deux de ces boîtes, un second système articulé
reliant deux boltes d'essieu de manière à imposer à
ces boites de pivoter autour des axes verticaux de symé-trie des essieux.
De préference, chaque élement d'appui élastique est constitué de deux blocs en élastomère disposés en chevron symétriquement par rapport à un plan longitudinal perpen-diculaire à l'axe de l'essieu et centrés sur le planvertical passant par cet axe d'essieu.
De préférence, chaque système articulé se compose d'un levier de commande monté pivotant sur le chassis et articulé à deux barres de liaison attelées chacune par une articulation e une boite d'esqieu.
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~2~ 9 ., L'invention va maihtenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exemple et representé
par les dessins annexés.
La figure 1 représente en vue de dessus le bogie selon l'invention.
La figure 2représente une vue en élévation du bogie de la figure 1.
La figure 3 représente une vue de gauche avec une coupe partielle selon III-III des figures 1 et 2.
La figure 4 est une vue de détail~selon III-III~montrant les éléments d'appui élastiques.
La figure S est une vue en coupe,selon V-V, des éléments d'appui é-lastiques.
En se référant aux figures 1 à 5, le bogie comporte un châssis de bogie 1 qui est porté par deux essieux 2 constitués chacun de deux roues réunies par un axe. Chaque essieu est équipé de deux boites d'essieu 3.
L'axe vertical de symétrie et d'orientation de chaque essieu, situé à égale distance des roues, est repéré 22.
La caisse du véhicule repose sur le bogie par l'intermédiaire d'une couronne de pivotement 71 ~ui est coaxiale avec l'axe vertical central 13 du bogie. Cette couronne se compose de deux anneaux qui peuvent pivoter au 20 moyen de roulements, l'un par rapport à l'autre, autour de l'axe central 13, l'un des anne~tl~ étant solidaire de la caisse, l'autre anneau étant solidai-re d'une traverse 72 qui s'appuie à ses extrémités sur le châssis de bogie par l'intermédiaire de deux ressorts 73 formant la suspension secondaire.
Le châssis de bogie est relié à chaque boite d'essieu par deux élé-ments d'appui élastiques 4, 8 montés l'un au dessous de l'autre de manière que l'un~4~ soit situé au-dessus de la boite d'essieu et l'autre~ 8, soit si-tué au-dessous. Chaque élément d'appui 4 ou 8 est agencé de manière à être symétrique par rapport au plan vertical passant par l'axe de révolution 23 de l'essieu et par rapport à un plan longitudinal perpendiculaire à ce même axe.
Le châssis de bogie 1 forme de part et d'autre de chaque boite d'es-sieu deux branches sur lesquelles s'appuient les éléments d'appui élastiques 4 et 8.
Chaque élément d'appui élastique 4 ou 8 se compose de deux blocs é-lastiques 41-42 ou 81-82 réalisés au moins partiellement en élastomère et montés chacun entre me face d'appui 311-312 ou 321-322 d'une armature in-térieure 31 ou 32 solidaire de la boite d'essieu et une face dlappui 111-112 ou 121-122 d'une armature extérieure 11 ou 12 soLidaire du châssis. Ces faces d'appui sont inclinées de manière à former des V par rapport à un plan lon-~2Q*Q~9 gitudinal qui est perpendicu~2a~rle22à l'ax& de révolution 23 de l'essieu.Les faces d'appui 111-112/sont synLétriques par32rlap~202rt à ce plan longitu-dinal de meme que les faces d'appui 311-31y. Les blocs d'un même élément d'appui sont disposés de manière à former un chevron tronqué s~Létriquement 5 par rapport au ~lan longitudinal précité. Les arêtes-rictives des faces d'ap-pui 111-112/et 311-312 ou 321-322 sont hori-ezonCtaTeserlLuesleanpslan de symétrie qui est perpendiculaire à l'axe de revolution 23 de l'essieu. Les vertical passant par 23 centres des blocs 41-42 et 81-32 sont centrés dans le plar~ Cet agencement en V ou chevrons, assure le guidage radial ou transversal tout en permettant 10 l'orientation autour de l'axe 22. Chaque bloc élastique 41 ou 42 a une struc-ture monobloc ou feuilletée-type sandwich- qui est réalisée par des plaques en élastomère séparées par des plaques intermédiaires métalliques, ces pla-ques,disposées alternativement, étant adhérisées ensemble.
Sur llélément élastique supérieur 4 les blocs sont disposés de maniè-re à ménager un espace 43 entre l'armature extérieure 11 et l'armature inté-rieure 31. Une butée 44 en élastonLère est adhérisée sur l'armature 11 du cô-té de l'armature 31. Cette butée assure la limitation du débattement verti-cal des deux armatures l'une par rapport à l'autre.
Chaque élément comporte par ailleurs des butées limitant le débatte-20 ment en rotation de l'essieu autour de l'axe 22.
L'orientation de deux essieux est contralée par deux systèmes articu-lés qui relient chacun deux boites d'essieu 3 situées d'un même côté du plan longitudinal médian du bogie. Chaque système articulé impose aux deux boites d'essieu associéeSdes rotations angulaires de sens contraires autour des axes de symétrie. En courbeg l'un des essieux subit une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre tandis que l'autre essieu subit une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les axes devenant ainsi convergents.
Les deux systèmes articulés imposent aux deux boites d'essieu 3 situées d'un même coté de l'axe longitudinal du bogie des déplacements égaux et opposés 30 et imposent aux deux boites d'essieu 3 d'un mênLe essieu des déplace~Lents éga-lement égaux et opposes.
Chaque système articulé comporte un levier de ~ ~nde 5 qui est ar-ticulé autour d'un axe 51 sur lq châssis de bogie 1. Les deux leviers 5 sont montés de part et d'autre du plan vertical médian passant par les axes 22.
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Chaque levier 5 est relié aux deux boites d'essieu 3 par des barres de liaison 31. Chaque barre de liaison 31 est attelée à une boite d'essieu 3 par une articulation 311 située dans le plan horizontal passant par les axes ..
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d'essieu et par une articulation 52 à un levier 5.
Le mouvement de pivotement de chaque levier de ~I fln~e 5 autour de son axe 51 est asservi au mouv ?nt de pivotement de la caisse autour de l'axe central 12. La caisse comporte deux points de manoeuvre 61 qui décri-vent un cercle, autour de l'axe central 12, lorsque la caisse pivote. Chaque point de manoeuvre 6~ de-la caisse est accouplé à un point de manoeuvre 53 d'un levier de c~ ~nde 5 par l'intermédiaire d'une liaison penmettant les débattements verticaux caisse-châssis de booie et autorisant les rotations de la caisse et du levier de c~ -nde autour de leurs axes de rotation res-pectifs. Chaque liaison accouplant un point de manoeuvre 61 de la caisse et un point de manoeuvre 53 du levier de c ande est constituée par une biel-le 6, les points de manoeuvre 61 et 53 étant des articulations à rotule qui pen~ettent les débattements verticaux relatifs de la caisse et du bogie.
Chaque levier de ~ ~n~e 5 oscille autour d'un axe 51 sensiblement ~orizontal, dans un plan sensiblement vertical. Les points de manoeuvre 61 et 53 et les bielles 6 sont alors positionnés sensiblement au niveau de la couronne de pivotement et à faible distance de la CaiSSe. A cause des res sorts 73 de la suspension secondaire, les leviers de commande 5 sont décalés du plan transversal passant par l'axe 13, les barres 31 ayant de ce fait des longueurs inégales.
Le bogie moteur qui est- représenté sur les figures comporte deux moteu~- qui s~ suspendus sur le châssis et entrainent chacun un essieu.
Le fonctionnement du bogie va maintenant être expliqué.
En ligne droite, le parallélisme des deux essieux est donné par les éléments élastiques 4 et 8 par les leviers de c~ an~e 5 qui sont accouplés à la caisse. Le premier essieu 2 abordant une courbe rec,oit une sollicita-ti~on latérale provenant du rail extérieur qui oriente le bogie selon la po-sition perpendiculaire à l'axe longitudinal de la voie. Au cours de la rota-tion, les éléments élastiques 4 et 8 subissent, dans le plan longitudinal, des déplacements qui dëpendent du rayon de la courbe e~pruntée par le bogie.
Les blocs élastiques sont précomprimés et travaillent au cisaillement. La structure des éléments élastiques 4 et 8 permet Le pivotement angulaire de chaque essieu autour de son axe vertical 22 tout en assurant un guidage trans-versal par rapport au châssis de bogie. En abordant la courbe de bogie prend la position normale àla voie ce qui entraine automatiquement unel rotation re-lative du châssis de bogie par rapport à la caisse. Cette rotation setraduit par une rotation des points de manoeuvre 61 autour de l'axe 13, par rapport au bogie. Cette rotation des points de manoeuvre 61 provoque le pivotement "
des leviers de ^ l~e 5 autour de leurs axes 51 ce qui entraine le rap-prochement relatif des boites d'essieu 3 situées du côté du rail intérieur et l'éloignement relatif des boites d'essieu 3 situées du c~té du rail ex-térieur. Les axes des essieux co~veLg~.~t vers l'intérieur de la courbe.
La rotation de la caisse par rapport au premier bogie qui s'engage dans la courbe implique également une rotation de la caisse par rapport au bogie suivant. Cette rotation ~elative c qnde les leviers 5 du bogie sui-vant et par conséquent l'orientation des essieux de ce bogie. Le problème de l'entrée en courbe se trouve facilité par le fait que le raccordement entre la ligne droite et la por~ion circulaire de la voie s'effectue par l'intermédiaire d'une portion parabo~que.
A la sortie de la courbe les éléments élastiques 4 et 8 exercent un couple de rappel qui tend à repositionner l'essieu en position transversale.
La rotation de la caisse vers sa position initiale selon l'axe longitudinal du bogie ramène les leviers de CC .rte 5 vers leurs positions initiales.
L'effort de traction et de freinage entre les essieux et le châssis de bogie est transmis, par l'intermédiairedes barres 31, aux leviers de com-mande 5 qui sont liés au châssis de bogie par les articulations 51. L'effort de traction ou de freinage appliqué au châssis de bogie est transmis à la caisse par l'intermédiaire de la couronne de pivotement. Les systèmes arti-culés sont prévus pour supporter simult~n --t les efforts de traction ou de freinage et les efforts d'orientation des essieux. En courbe, les efforts d'orientation des essieux dans le mé~n; e d'orientation entrent en jeu, en plus des efforts éventuels de traction ou de freinage. A ce moment là ces ef-forts d'orientation interviennent au prorata des angles suivant lesquels les essieux ont pivoté.
La première voiture qui entre sur une courbe entraine par son attela-ge la deuxième voiture en orientant progressivement son premier et son deu-xième bogie et ainsi de suite.
Il est bien entendu qu'on peut, sans sortir du cadre de l'invention, imaginer des variantes et des perfectionnements de détails et de même envi-sager l'emploi de moyens équivalents.
Le bogie pourrait comporter trois essieux, l'essieu médian étant guidé
autour d'un axe fixe par rapport au châssis de bogie et les deux essieux ex-térieurs étant orientés co~me dans les modes de réalisation décrits ci-dessus.
Les éléments élastiques supérieur 4 et inférieur 8 peuvent être réali-~sés avec des blocs élastiques de compositions et dimensions différentes ou identiques.
I
Le châssis de bogie pourrait comporter des cadres fermé s entourant chacun une boi~e d'essieu et servant de support aux éléments 4 et 8.
Les boites d'essieu au lieu d'être disposées à l'extérieur des roues pourraient être disposées entre les roues, les longerons du chAassis de bogie 5 s'étendant alors entre les roues.
,.~
Claims (8)
1.- Bogie à essieux orientables monté pivotant sous une caisse de véhicule ferroviaire, comprenant un châssis de bogie porté par des essieux pourvus de boîtes d'essieu et pouvant être orientés par un système articulé manoeuvré par la rotation relative de la caisse, caractérisé par le fait que le châssis s'appuie sur chaque boîte d'essieu par l'intermédiaire de deux éléments d'appui élastiques constitués au moins partiellement d'élastomère et montés respectivement au-dessus et au-dessous de la boîte d'essieu, ledit système articulé
reliant deux de ces boîtes, un second système articulé
reliant deux autres boîtes de manière à imposer à ces boîtes de pivoter autour des axes verticaux de symétrie des essieux.
reliant deux de ces boîtes, un second système articulé
reliant deux autres boîtes de manière à imposer à ces boîtes de pivoter autour des axes verticaux de symétrie des essieux.
2.- Bogie selon la revendication 1, caractérisé
par le fait que chaque élément d'appui élastique est constitué de deux blocs en élastomère disposés en chevron symétriquement par rapport à un plan vertical perpendi-culaire à l'axe d'essieu et centrés sur le plan vertical passant par cet axe d'essieu.
par le fait que chaque élément d'appui élastique est constitué de deux blocs en élastomère disposés en chevron symétriquement par rapport à un plan vertical perpendi-culaire à l'axe d'essieu et centrés sur le plan vertical passant par cet axe d'essieu.
3.- Bogie selon la revendication 2, caractérisé
par le fait que chaque système articulé se compose d'un levier de commande monté pivotant sur le châssis et articulé à deux barres de liaison attelées chacune par une articulation à une boîte d'essieu.
par le fait que chaque système articulé se compose d'un levier de commande monté pivotant sur le châssis et articulé à deux barres de liaison attelées chacune par une articulation à une boîte d'essieu.
4.- Bogie selon la revendication 3, caractérisé
par le fait que chaque levier est accouplé à un point de manoeuvre de la caisse par l'intermédiaire d'une liaison permettant les débattements verticaux caisse-châssis de bogie et autorisant les rotations de la caisse et des leviers autour de leurs axes de rotation respectifs.
par le fait que chaque levier est accouplé à un point de manoeuvre de la caisse par l'intermédiaire d'une liaison permettant les débattements verticaux caisse-châssis de bogie et autorisant les rotations de la caisse et des leviers autour de leurs axes de rotation respectifs.
5.- Bogie selon la revendication 4, caractérisé
par le fait que la liaison est constituée par une bielle reliée par une articulation à rotule au levier de commande et au point de manoeuvre de la caisse.
par le fait que la liaison est constituée par une bielle reliée par une articulation à rotule au levier de commande et au point de manoeuvre de la caisse.
6.- Bogie selon la revendication 1, caractérisé
par le fait que chaque système articulé se compose d'un levier de commande monté pivotant sur le châssis et articulé à deux barres de liaison attelées chacune par une articulation à une boîte d'essieu.
par le fait que chaque système articulé se compose d'un levier de commande monté pivotant sur le châssis et articulé à deux barres de liaison attelées chacune par une articulation à une boîte d'essieu.
7.- Bogie selon la revendication 6, caractérisé
par le fait que chaque levier est accouplé à un point de manoeuvre de la caisse par l'intermédiaire d'une liaison permettant les débattements verticaux caisse-châssis de bogie et autorisant les rotations de la caisse et des leviers autour de leurs axes de rotation respectifs.
par le fait que chaque levier est accouplé à un point de manoeuvre de la caisse par l'intermédiaire d'une liaison permettant les débattements verticaux caisse-châssis de bogie et autorisant les rotations de la caisse et des leviers autour de leurs axes de rotation respectifs.
8.- Bogie selon la revendication 7, caractérisé
par le fait que la liaison est constituée par une bielle reliée par une articulation à rotule au levier de commande et au point de manoeuvre de la caisse.
par le fait que la liaison est constituée par une bielle reliée par une articulation à rotule au levier de commande et au point de manoeuvre de la caisse.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8115422 | 1981-08-07 | ||
| FR8115422A FR2510962B1 (fr) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | Bogie a essieux orientables |
Publications (1)
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|---|---|
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (3)
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| CA (1) | CA1201019A (fr) |
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| MKEX | Expiry |