SU582409A1 - Секционный поезд - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к средствам рельсового транспорта, в частности к шахтным секпионным поездам.

Известен секционный поезд, включающий .бункер, состо щий из нижней части в форме усеченной пирамиды с отогнутой в горизонтальное положение верхней крол5кой одной из поперечных стенок, образующих верхнюю часть вертикальных продольных стенок, снабженных шарнирно соединенными с ними фартуками , перекрывающими зазор между соседними бункерами. Вертикальные стенки бункера жестко соединены между собой и со второй поперечной стенкой нижней части бункера балкой в виде трехгранной призмы, перекрывающей горизонтальную со скосами площадку отогнутой кромки поперечной стенки бункера, под которой жестко относительно продольной вертикальной плоскости симметрии соединена с бункером колесна  пара, причем последующий бункер или секци  с предыдущим соедин етс  с помощью шарниров 1.

Недостатком этого устройства  вл етс  его неработоспособность (большие сопротивлени  движению на криволинейных участках рельсовых путей, сползание колес с рельс, неустойчивость ) при наличии большой базы и движении по криволинейным участкам фактических радиусов.

Известна конструкци  составной тележки, кажда  половина которой присоединена к

собственному вагону цапфами, выполненными в виде универсальных шаровых соединений обычной конструкции. Будучи соединенными вместе сцепкой, обе половины телелски образуют полужесткую двухосную тележку, в которой цапфы  вл ютс  поворотными п тпиками . Тогда кажда  тележка работает самосто тельно подобно одноосной бегунковой тележке паровоза, вращающейс  вокруг точки, наход щейс  на некотором рассто нии от оси

2J.

Однако при работе устройства такой конструкции т говое усилие передаетс  через половины тележек, что при одновременном действии вертикальных нагрузок вызывает отрицательно сказывающиес  на ее работоспособности изгибающие напр жени . Кроме того, вынесепный по отношению к оси колесной пары щарнир ухудшает ходовые качества, например при движении по криволинейным участкам возникают большие силы сопротивлени  от взаимодействи  укрепленных на ра.ме тележки и кузове амортизаторов.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и умепьщение сопротивлени  движепию поезда па криволинейных участках пути.

Это достигаетс  тем, что кузов каждой секции установлен посредством конических п т на рамах колесных пар, которые снабжены упорами, расположенными в горизонтальной