SE460960B - Fordonstak - Google Patents

Description

460 960 2 takytan framför taköppningens framkant, där den inte blir utsatt för vädrets inverkan. Med fördelningsväxeln blir det enkelt att välja optimala hastighetsreduk- tioner för de olika omställningsrörelser som erfordras för luckan. Primärdrivorganet kan vara av valfritt slag, exvis en handvev eller en elmotor.

Ett särskilt kompakt och robust utförande erhålles vid en utföringsform av uppfinningen genom att fördelningsväxeln utförs som en planetväxel, företrädes- vis en dubbel planetväxel med tva koaxiellt anordnadesolhjul och tva grupper planethjul, som är fritt roterande lagrade pà var sin planethàllare. Därvid är företrädesvis bada solhjulen vridsäkrat förbundna med ingângsaxeln, medan den ena uttagsaxeln är koaxiell med ingangsaxeln och vridsäkrat förbunden med den ena planethjulsgruppens planethàllare. Bada planethjulgruppernas planethjul är lämpligen i ingrepp med innerkuggbanan på ett med solhjulen koaxiellt ytterhjul med inner- och ytterkuggbanor. Drivningen lör den andra uttagsaxeln tas från ytterhjulets ytterkuggbana, företrädesvis genom att ett med den andra uttagsaxeln vridsäkrat förbundet kugghjul är i ingrepp rned ytterhjulets ytterkuggbana. Genom lämpligt valda förhållanden mellan de olika hjulens kuggtal kan varvtalsförhàllandet mellan de bada uttagsaxlarna väljas inom vida gränser.

Omställningen av fördelningsväxeln kan ske enkelt genom att omväxlande ytterhjulet och den andra planethjulsgrupperis planethâllare medelst en skiftanord- 'ning blockeras mot rotation. Skiftanordningen innehåller lämpligen en spärranordning, som omväxlande kan bringas i ingrepp med spärrelement pa ytterhjulet och på .den andra planethjulsgruppens planethâllare i ett förutbestämt rotationsläge hos ytterhjulet resp planethàllaren ifråga. Fördelningsväxeln kan vara anordnad för manuell omställning, men den kan alternativt vara anordnad att av en automatisk skiftanordning ställas om när ett förutbestämt relativläge inträffar.

Luckan kan bestå av en eller flera delar, och utgöras av en spoilerlucka eller en skjut- och höjbar lucka med en endelad lucka, vars upp- och nedfällnings- anordning är drivande förbunden med den ena uttagsaxeln, och vars skjutanordning är drivande förbunden med en andra av uttagsaxlarna. Uttagsaxlarna kan emellertid alternativt användas för att ställa om tva eller flera luckdelar, exvis vid en skjut- lucka med en vindavvisare, som i sitt overksarnma läge bildar en del av takytan.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas närmare med ledning av pâ ritningen visade utföringsexernpel. Därvid visar fig 1 - 3 en med en fördelningsväxel utrustad spoilerlucka i olika ställningar, fig I; - 6 ett fordonstak med tvâ av en fördelnings- växel drivna luckdelar i olika arbetsställningar, fig 7 ett tvärsnitt genom ett utföringsexempel av fördelningsväxeln, fig 8 ett delsnitt genom fördelningsväxeln med visande av en manuell skiftanordning, fig 9 en sprängvy av fördelningsväxeln enligt fig 7 och B, fig 10 ett tvärsnitt liknande fig 7 genom en motordriven för- delningsväxel, fig 11 ett schematiskt delsnitt utmed linjen Xl-Xl i fig 10, fig 12 ett snitt utmed linjen Xll-Xll i fig 11, fig 13, 14 delsnitt motsvarande fig 11, 3 460 960 'Zmen för andra arbetslagen, fig 15 ett snitt motsvarande fig 11 vid användning av ett modifierat utförande av skiftspärranordningen, och fig 16, 17 delsnitt utmed timjan xvi-xvi i fig 15 med anka lägen has spärren.

Vid den i fig 1 till 3 visade spoilerluckan är en fast takyta 1 försedd med en taköppning 2, som tillsluts av en lucka 3 i dennas i fig 1 visade, stängda läge. Springan mellan taköppningens 2 kant och luckan 3 tätasav en tätning, som liksom ett antal andra, för fackmannen välkända konstruktionsdetaljer hos luckanordningen utelämnats av överskàdlighetsskäl.

En uppfällningsarm ü är anordnad på vardera sidan om luckan 3, nära tak- öppningens 2 bakre ände. Av dessa uppfällningsarmar visas i fig 1 till 3 endast den ena. Uppfällningsarmen li kan svängas kring ett i förhållande till takytan fast lager S. Dess från lagret S sett bortre ände är ledat kopplad till luckan 3 medelst en ledbult 6, som kan röra sig i en i luckans längdriktning gående styrslits 7 i en pa luckans undersida sittande styrskena 8. Pa vardera sidan av luckan 3 är en luckhallare 10 anordnad nära luckans framkant. Även av dessa luck- hallare visas endast den ena. Luckhallaren 10 är genom en led 11 kopplad till en slid 12, som kan röra sig i fordonets längdriktning i en icke visad, fast styrskena.

Uppfällningsarmen 4 svängs kring lagret 5 genom en medelst skruvkabeln 13 patvingad rörelse, medan sliden 12 längsförflyttas med hjälp av skruvkabeln 14. Likadana skruvkablar 13', 1A' gar till uppfällningsarmen och sliden pà luckans s andra sida. skruvkablarna 1:, 13', 1a, w är i ingrepp med drev 16, 17 (fig 1), som är vridsäkrat pasatta pa uttagsaxlarna 18, 19 pa en fördelningsväxel 20.

F ördelningsväxeln 20 har en ingangsaxel 21, som är drivande förbunden med ett primärdrivorgan, exvis en handvev 22 eller en elmotor.

Vid uppfällning av luckan 3 från det i fig 1 visade, stängda läget till det i fig 2 visade läget omställs endast skruvkabeln 13, medan skruvkabeln 114 hålls stilla. Vid omställning av skruvkabeln 13 svängs uppfällningsarmen i fig 1 och 2 medurs. Denna svängrörelse ska helst ske relativt långsamt, sa att även mellan- lägen för luckan mellan det i fig 1 visade, stängda läget och det i fig 2 visade, helt öppna läget kan inregleras noggrant och tillförlitligt. När luckan 3 befinner sig i läget enligt fig 2, och därifrån ska skjutas bakat (fig 3), bringar fördelnings- växeln 20 bada skruvkablarna 13, 14 att utföra omstëllningsrörelser. Motsvarande gäller för skruvkablarna 13', 14k Skruvkabeln 111 för sliden 12, och därmed luckan 3, bakat i fordonets längdriktning. Samtidigt svängs uppfällningsarmen lt långsamt vidare i medursriktningen av skruvkabeln 13 för att bibehålla en relativt liten uppfällningsvinkel för luckan 3, eller om så önskas fälla luckan 3 till ett med den fasta takytan ungefär parallellt läge. _ Fig lt till 6 visar ett fordonstak med en av tva delar 26, 27 bestßende lucka.

I Den som vindavvisare användbara främre luckdelen 26 är ledat kopplad till en iuppfällningsarm 28, vars relativt luckdelen 26 bortre ände står i drivande förbindelse 3460 960 4 fmed skruvkabeln 13. Den bakre luckdelen 27 är försedd med en kulisstyrning 1:29 med en slits 30. l kulissens slits 30 löper ett stift 31 pa en slid 32, som av :skruvkabeln 14 kan förflyttas i fordonets längdriktning. Givetvis är mot delarna 28 till 32 svarande delar anordnade pa luckans andra sida och drivande förbundna med de tillhörande skruvkablarna 13', 14'.

Den främre luckdelen 26 kan för ventilation av kupén fällas upp pa det i fig 5 visade sättet med hjälp av en fördelningsväxel 20' och skruvkabeln 13.

Den bakre luckdelen 27 förblir samtidigt i sitt stängda läge. Fran det i fig 5 visade läget för luckdelarna 26, 27 kan den bakre luckdelen 27 pa likartat sätt som en konventionell skjutlucka sänkas ner med hjälp av fördelningsväxeln 20' och skruvkabeln 14, och köras in under den fasta takytan 1. Luckdelen 26 förblir därvid uppfälld som vindavvisare (fig 6). i Vid denna utföringsform av luckan omställs i ett första skede (övergangen fran läget enligt fig 4 till läget enligt fig 5) endast skruvkabeln 13 (och den motsvarande skruvkabeln 13'). l ett senare skede (övergången fran fig 5 till fig 6) sker däremot, efter skiftning av fördelningsväxeln 20', endast eller i huvudsak endast en omställning av skruvkeblarna 14, 14'.

Den i fig 7 till 9 närmare visade fördelningsväxeln 20 innefattar en övre 51 och en undre 52 husdel. En ingangsaxel 21 är roterande lagrad i den undre husdelen 51, och stöder med en cylindrisk fläns 53 mot den undre husdelens 51 botten. Den ovanför flänsen 53 belägna delen 54 av ingangsaxeln 21 är försedd med tillplattningar (fig 9). Den är profilpassande förbunden med ett undre 55 och ett övre 56 solhjul. En undre planethallare 57 är fritt roterande lagrad pa flänsen 53. Planethallaren 57 är försedd med tre relativt ingangsaxeln 21 radiellt förskjutna, i omkretsriktningen jämnt fördelade lagerhal 58 för bärtappar 59.

Tre undre planethjul 60 är fritt roterande lagrade pa var sin av tapparna 59.

Planethjulen 60 är i ingrepp med solhjulet 55 och med innerkuggbanan 61 pa ett ytterhjul 62, som är koaxiellt med ingangsaxeln 21 och solhjulet 55. En hallar- skiva 63 tjänstgör som axiell säkring för solhjulet 55 och planethjulen 60.

Pa motsvarande sätt är det övre solhjulet 56 i ingrepp med tre övre planet- hjul 64, som är fritt roterande lagrade pa bärtappar 65, och samtidigt är i ingrepp med ytterhjulets 62 innerkuggbana 61. Bärtapparna 65 sitter i hal 66 i en övre planethallare 67, som uppbär den i den övre husdelen 52 fritt roterande lagrade uttagsaxeln 18. En hallarskiva 68 tjänstgör som axiell säkring för solhjulet 56 och planethjulen 64. Ytterhjulet 62 är fritt vridbart lagrat i fördjupningar 69, 70 i planethallarna 57, 67. lngangsaxeln 21 är som stöd roterande lagrad med ett utskott 71 etfcentrumhal 72 i den övre planethallaren 67. Ytterhjulet 62 är försett med en 'yttre kuggbana 74, med vilken ett med uttagsaxeln 19 vridsäkrat :förbundet, cylindriskt kugghjul 75 är i ingrepp. Uttagsaxeln 19 är roterande lagrad li husdelarna 51, 52, parallellt med den' med ingangsaxeln 21 koaxiella uttagsaxeln 5 460 960 :18. Drev 16, 17 är vridsäkrat påsatta på uttagsaxlarna 18, 19. Skruvkablarna 13, 13' och 114, 14' hålls av kabelstyrningar 76, 77 i ingrepp med dreven 16, 17.

En radiellt utstående ringfläns 80 pâ ytterhjulet 62 och ringflänsar 81, 82 med väsentligen samma diameter pa planethallarna 57, 67 är försedda med var sin i axiell riktning genomgående slits 83, 814 resp 85. Dessa slitsar ligger mitt över varandra i axiell riktning när och endast när luckan 3 är “fullt uppfälld i sitt främre ändläge, d v s det i fig 2 visade läget. Fig Bflvisar planethjulen 57, 67 och ytterhjulet 62 omedelbart före eller efter detta läge. En spärr 88 är 1 axiellt rörligt lagrad i i linje med varandra belägna, axiella häl 86, 87 i husdel- arna 51, 52. Den är försedd med tvâ radiellt utstående klackar 89, 90, av vilka klacken 90 i beroende av spärrens 88 axialläge kan bringas i ingrepp med antingen slitsen 83 i ytterhjulet 62 eller slitsen 814 i den undre planethållaren 57, och blockera ytterhjulet resp planethållaren mot fortsatt rotation. Spärren 88 är även försedd med en likaså radiellt utstående medbringare 91 med en skara 92, i vilken den fria änden på en bladfjäder 93 är införd. Bladfjäderns 93 andra ände är medelst en skruv 91: fastsatt i en manöverknapp 95, som av en som skruvfjäder utförd tryckfjäder 96 förspänns nedåt till det i fig 8 visade läget. Manöverknappen 95 är axiellt rörligt styrd i en i ett hal i den undre husdelen 51 isatt lagerbussning 97. En slid 99 är styrd i husdelens 51 undersida medelst en underskärningsstyrning 98. Sliden 99 är försedd med en rampyta 100, som är i ingrepp med manöver- knappens 95 undre ände.

Vid den nu följande beskrivningen av fördelningsväxelns 20 funktion antas först att manöverknappen 95 och sliden 99 befinner sig i sina i fig 8 visade lägen, i vilka fjädern 93 förspänner spärren 88 nedåt, men att slitsarna 83, 814, 85 ännu inte ligger i linje med varandra. Klackarna 89, 90 lägger sig när luckan 3 svängs fràn sitt 'stängda läge (fig 1) till ett läge alldeles före det uppfällda läget enligt fig 2 uppifrån mot flänsen 82 resp 81. Fjädern 93 hindras då att ställa om spärren 88. Klacken 90 är i ingrepp med ytterhjulets 62 slits 83. När handveven 22 dras runt rullar planethiulen 60, óh längs ytterhjulet 62, som av spärren 88 hindras att vrida sig. De övre planethjulen 61» sätter planethallaren 67, och därmed uttags- axeln 18 i rotation. Denna rotationsrörelse kan exvis förhålla sig till ingångsaxelns 21 rotationsrörelse som ungefär 3 : 1. Eftersom ytterhjulet 62 är blockerat, står den andra uttagsaxeln 19 stilla. Via skruvkablarna 13, 13' fälls luckan 3 upp, samtidigt som den av skruvkablarna 14, 11z' hindras att utföra en skjutrörelse. l det ögonblick _då det i fig 2 visade, uppfällda läget uppnås, och slitsarna 83, 814, 85 kommer i linje med varandra, trycker fjädern 93 ner spärren 88 till ett _läge, i vilket klacken 89 befinner sig under flänsen 82 och klacken 90 befinner :sig under flänsen 81. Klacken 90 friger, da ytterhjulet 62, och kommer istället ;till ingrepp med planethållarens 57 slits 814. Om nu ingangsaxeln 21 vrids vidare fdrivs drevet 16 med ett utväxlingsförhallande av exvis 8 : 1 och drevet 17 med 460 960 6 ett utväxlingsförhallande av exvis 1 : 1. Detta ger den ovan beskrivna, relativt snabba skjutrörelsen hos sliden 12, samtidigt med den langsamma svängrörelsen hos uppfällningsarmen 4. Luckan 3 kan föras till läget enligt fig 3.

När sedan' luckan 3 ska aterställas fran det öppna läget enligt fig 3 till det stängda läget enligt fig 1 genom att veven 22 roteras i motsatt riktning, förs manöverknappen 95 mot trycket fran fjädern 96 uppat avrampytan 100 genom 'förflyttning av sliden 99. Fjädern 93 palägger nu spärren 88 en kraft, som strävar :att föra spärren uppat, men denna rörelse blockeras till en början genom att -klackarna 89, 90 kommer till anliggning mot flänsarna 80, 82. När emellertid luckan nar läget enligt fig 2 och slitsarna 83, 84, 85 kommer i linje med varandra, spring- er spärren 88 till sitt övre läge. Ytterhjulet 62 blockeras ater, medan planethall- aren 57. friges. Luckan 3 kan nu fällas ner fran sitt uppfällda till sitt stängda läge.

Istället för med sliden 99 kan fördelningsväxeln 20 skiftas med hjälp av en eller flera ställmagneter, som manövreras manuellt eller automatiskt. Växelns skift- punkt (luckan uppfälld och i sitt främre läge enligt fig 2) kan om sa önskas mar- keras med ett snäppe, exvis ett fjädersnäppe, eller ett fast anslag. Om markeringen sker med ett fast anslag, maste detta föras undan innan luckan kan föras vidare.

Fördelningsväxeln 20' för luckan enligt fig 4 till 6 kan överensstämma med den ovan i anslutning till fig 7 till 9 beskrivna fördelningsväxeln 20, med undantag för storleken pa utväxlingsförhallandena. Dessa ska väljas pa sådant sätt, att planethallaren 67 med det tillhörande drevet 16 star helt eller nästan stilla medan luckan 27 rör sig mellan lägena enligt fig 5 och 6.

Fördelningsväxeln 20" enligt fig 10 skiljer sig fran den i anslutning till fig 7 till 9 närmare beskrivna fördelningsväxeln 20 huvudsakligen endast genom att den är utförd för samverkan med ett motordrivet primärdrivorgan och är utrustad med en automatisk skiftanordning, som i sin helhet betecknas med 104, och visas närmare i fig 11 till 1A. Fördelningsväxeln 20" är pa samma sätt som fördelningsväxeln 20 försedd med ett undre solhjul 55 och ett Övre solhjul 56, som sitter pa axeln 21 och är vridsäkrat förbundna med denna. Det undre solhjulet 55 är i ingrepp med de undre planethjulen 60, som är roterande lagrade i den undre planethallaren 57 med hjälp av bärtappar 59. Pa samma sätt är det övre solhjulet 56 i ingrepp med de övre planethjulen 64, som är roterande lagrade pa den övre planethallarens 67 bärtappar 65. Planethjulen 60 och 611 är i ingrepp med innerkuggbanan 61 pa ett ytterhjul 62, som vid den visade utföringsformen bildas av en kuggring 105 och en med denna fast förbunden flänsring 106. Ytter- hjulets 62 ytterkuggbana 74 är i ingrepp med det eylindriska kugghjulet 75, som i sin tur är vridsäkrat förbundet med uttagsasxeln 19, pa vilken drevet 17 sitter.

Den övre planethallaren 67 är förbunden med uttagsaxeln 18, pa vilken drevet 16 sitter. Detlav husets delar 51 och 52 avgränsade utrymmet innehåller även ett med axeln 21 vridsäkrat förbundet snäckhjul 107, som är i ingrepp med en 7 460 960 :i husets underdel 51 roterande lagrad snäckskruvsaxel 108. Axeln 108 drivs av en icke visad, företrädesvis elektrisk, drivmotor.

Till skiftanordningen 1011 hör tvâ spärreglar 111, 112 (fig 11, 13, 14), som är anordnade pà avstånd fràn varandra efter ytterhjulets 62 och planethâllarens 57 omkrets. l fördelningsväxeln 20" är ytterhjulets 62 och planethâllarens 57 ringflänsar 80, 81 försedda med var sitt spärrhack 113 resp 11li. Spärrhacken 113, 114 begrän- sas i omkretsriktningen av en väsentligen radiell yta 115 och en lutande yta 116.

Pa samma sätt är de väsentligen radiellt rörligt lagrade spärreglarna 111, 112 i sina mot ytterhjulet 62 resp planethâllaren 57 riktade ändar försedda med var sin radiell ytteryta 117 och var sin till respektive lutande yta 116 komplementärt lutande yta 118. Placeringen är sådan, att när växelns arbetande element kommer till sitt mot luckans läge enligt fig 2 (luckan 3 i sitt främre ändläge och helt uppfälld) svarande relativläge, ligger spärreglarna 111, 112 radiellt mitt för spärr- hackcn 113, 114, och bringas av tryckfjädrar 119, 120 att snäppa in i respektive spärrhack 113, 1114.

När luckan 3 utgående frân läget enligt fig 2 ska stängas, d v s bringas till det i fig 1 visade läget, roteras axeln 21, sett i fig 11, medurs, i pilens 121 riktning. Vid en sedan rotation av axeln 21 strävar planethallaren 57 att, sett i fig 11, rotera medurs, i pilens 123 riktning, och ytterhjulet 62 att rotera moturs i pilens 124 riktning. Samverkan mellan de lutande ytorna 116, 118 pa spärregeln 111 och i planethâllarens 57 spärrhack 11à pressar därvid ut spärregeln 111 fran det i fig 11 visade spärrläget mot trycket från tryckfjädern 119. Planet- hallaren 57 blir fri att rotera. Å andra sidan trycks den radiella ytan 115 i ytter- hjulets 62 spärrhack 113 mot den radiella ytan 117 på spärregeln 112, som därigenom stannar kvar i sitt i fig 11 heldraget ritade läge. Vtterhjulet 62 är då blockerat mot att rotera.

När luckan 3 kommit till sitt i fig 1 visade, stängda läge intar planethallaren 57, ytterhjulet 62 och spärreglarna 111, 112 det i fig 13 visade relativläget.

Om luckan 3 från detta läge ater ska fällas upp, d v s ställas om i riktning mot det i fig 2 visade läget, drivs snäckhiulet 107, och därmed axeln 21, i motsatt riktning (pilen 125 i fig 13) av snäckskruvsaxeln 108. Pa motsvarande sätt omkastas de rotationsriktningar, i vilka planethallaren 57 och ytterhjulet 62 strävar att röra sig (pilarna 126 och 127 i fig 13). l detta fall har spärregeln 111 frigivit planethallaren S7. Samtidigt strävar ytterhjulet 62 att genom samverkan mellan den lutande ytan 116 i dess spärrhack 113 och den lutande ytan 118 på spärregeln f 112 lösgöra spärregeln 112 mot trycket från tryckfjädern 120. Detta förhindras 'emellertid av en skiftspärr 130 (fig 11' och 12) med tvâ kringen gemensam axel 1131 svängbara' spärrarmar 132, 133, som båda är gaffelformigt utförda i sin ena :ände 134 resp 135. En i tvärled utstående arm 136 resp 137, som med en klack 460 960 8 138 resp 139 är i ingrepp med den av tillhörande gaffelformiga ände 134 resp 135 bildade slitsen, är fast förbunden med vardera spärregeln 111, 112. Stiftformiga spärrelement 142, 143 resp 144, 145, som i sina mot spärrarmarna 132, 133 riktade ändar är halvsfäriskt rundade, är fast isatta i de bada husdelarna 140, 141. l det i fig 11 och 12 visade läget, i vilket bada spärreglarna 111, 112 befinner sig i sina spärrande lägen, gör spärrelementens 142 - 145 ändar ingrepp med hal' 146, 147, 148 resp 149, som är upptagna i spärrarmarna 132, 133 pa bada sidor om axeln 131. Spärrarmarna 132, 133 centreras av bladfjädrar 151, 152 i axelns 131 riktning med avseende pa spärrelementens 142 - 145 halvsfäriska ändar.

Vid övergång fran läget enligt fig 11 till läget enligt fig 13 frigörs spärregeln 111 fran spärrhacket 114. Därvid far armen 136 med hjälp av sin klack 138 spärr- armen 132 att vrida sig moturs kring axeln 131. Vid denna vridning av spärrarmen 132 bringas spärrelementen 142 och 143 att lämna de tillhörande halen 146, 147, genom att spärrarmen 132 tillsammans med spärrarmen 133 trycks nedat (sett i fig 12) i axelns 131 riktning mot trycket fran bladfjädern 152. Därvid tränger spärrelementens 144, 145 ändar ännu längre in i spärrarmens 133 hal 148, 149.

Spärrarmen 133 är da blockerad mot att vrida sig när spärrarmen 132 vridits ur det i fig 11 visade läget. Spärrarmen 133 haller da via armen 137 spärregeln 112 i dennas spärrläge, när ytterhjulet 62 pa det i anslutning till fig 13 beskrivna sättet strävar att vrida sig fran det i figuren visade läget i pilens 127 riktning.

Om axeln21 utgaende fran det i fig 2 visade läget för luckan roterar i pilens 125 (fig 13) riktning, strävar planethallaren 57 och ytterhjulet 62 att röra sig i pilens 126 resp 127 riktning. Därvid förblir spärregeln 111 i sitt spärrande '_ läge, #12, pianethaiiaren s? och ytterhjuiet 62 de i fig ia visade medan spärregeln 112 pressas ut ur spärrhacket 114 mot trycket fran fjädern 120 genom samverkan mellan de lutande ytorna 116 och 118 pa spärregeln 112 resp i spärrhacket 114. När luckan intar det i fig 3 visade läget, intar spärreglarna 111, relativlägena. När luckan 3 utgående fran läget enligt fig 3 ska föras mot det i fig 2 visade läget, roteras axeln 21 i pilens 121 (fig 14) riktning, varigenom planethallaren 57 och ytterhjulet 62 strävar att rotera i pilarnas 123 resp 124 riktningar. Spärregeln 112 är ur spärringrepp, varför ytterhjulet 62 kan vrida sig obehindrat. Genom att spärregeln 112 lämnat sitt spärrläge har armen 137 och spärrarmen 133 kommit att inta de lägen som visas med brutna linjer i fig 11, genom att spärrarmen 133, och sett i fig 12, mot bladfjäderns 151 tryck.

Spärrarmen 132 är da blockerad mot att vrida sig, därmed även spärrarmen 132, lyfts upp, och haller spärregeln 111 i det i fig 14 visade spärrläget. Planethallaren 57 är da blockerad mot att rotera.

Den i fig 15 till 17 i sin helhet med 154 betecknade, modifierade skiftanord- ningen liknar till sin konstruktion och funktion i stora delar skiftanordningen enligt fig 11 till 14.' De fjäderbelastade spärreglarna 111', 112' skrivna spärreglarna 111, 112, och samverkar med planethallaren 57 resp ytterhjulet motsvarar de ovan be-

Claims (13)

9 460 960 62. Till skillnad mot tidigare löper spärreglarna 111', 112' i inbördes parallella styrbanor 155, 156, och spärrhacken 113, 114 ligger i ett mot fig 2 svarande läge för luckan radiellt i linje med varandra, sa som framgår av fig 17. Skift- spärren 1}0', som till sin funktion motsvarar skiftspärren 130, bildas vid denna utföringsform till sina huvuddelar av ett sfäriskt spärrelement 158, som är lagrat på sådant sätt i ett hål i en mellan styrbanan 155 och styrbanan 156 belägen mellanvägg 160, att det vid en omställning av spärregeln 111' eller 112' kan röra sig vinkelrätt mot spärreglarnas rörelseriktning. Spärrelementets 159 diameter är större än mellanväggens 160 tjocklek, varför spärrelementet 158 sticker utanför mellanväggen 160 pâ endera sidan eller bada sidorna. Den utstickande delen av spärrelementet 158 kan tas upp i en urtagning 161 och/eller en urtagning 162 i spärregeln 111' resp 112'. Urtagningarna 161, 162 begränsas åtminstone pa den närmast planethallaren 57 resp ytterhjulet 62 liggande sidan av lutande ytor 163 resp 16k. När då exvis spärregeln 112' fràn det i fig 17 visade läget trycks ut ur spärrhacket 113, kommer den lutande ytan 164 till anliggning mot spärrelementet 158, och trycker ut detta ur urtagningen 162, varvid spärrelementet 158 samtidigt tränger djupare in i den andra spärregelns 111' urtagning 161 (fig 16). När spärr- regeln 112' är ur spärringrepp hindras således spärregeln 111' att också lämna sitt spärringrepp. Pa samma sätt gäller de omvända förhållandena när spärregeln 111' är den som först lämnar sitt spärringrepp och spärrelementet 158 lägger sig i urtagningen 162 och läser spärregeln 112'. Om konstruktionen är sedan, att planethallaren 57 och/eller ytterhjulet 62 vid en omställningav luckan 3 mellan lägena enligt fig 1, 2 och 3 maste utföra 5 en vridningsrörelse pà mer än 3600, kan även planethallaren 67 förses med spärr- 'hack pà det i anslutning till utföringsformen enligt fig 7 beskrivna sättet, sa :att spärreglarna 111, 112 resp 111',_112' endast kan falla in i sina spärrlägen 'gnär luckan 5 intar läget enligt fig 2. l alla andra lägen hos luckan 3 hindrar planethallaren 67 denna spärrning. P a t e n t k r a v :

1. Fordonstak med en lucka (}; 26, 27), som i stängt läge (fig 1, lb) tillsluter en taköppning (2), och kan ställas om med en manövermekanism, som innefattar minst tva till ett gemensamt primärdrivorgan (22, fig 7) anslutna element (ä, 12; 28, 32), som omställs med inbördes tidsförskjutning och med olika hastigheter, kännetecknat av en mellan primärdrivorganet och de element (lo, 12; 28, 32) som ska ställas om anordnad fördelningsväxel (20, 20', 2lJ"), som ställs om vid ett förutbestämt relativläge mellan dess arbetande element (55, 56, 57, 60, 62, 614, 67) och är försedd med en ingàngsaxel (21) och minst tvâ uttagsaxlar (18, 19), som i beroende av fördelningsväxelns växelläge drivs gemensamt eller separat med olika utväxling via de arbetande elementen.

2. Fordonstak enligt kravet 1, kännetecknat av att fördelningsväxeln 460 960 1ø (20, 20', 20") utgörs av en planetväxel.

3. Fordonstak enligt kravet 2, kännetecknat av att fördelningsväxeln utgörs av en dubbel planetväxel med tva koaxiella solhjul (55, 56) och tva grupper av planethjul (60, 64), som är fritt roterande lagrade pa var sin planethâllare (57, 67), varvid företrädesvis båda solhjulen ('55, 56) är vridsäkrat förbundna med ingangsaxeln (21) och den ena uttagsaxeln (18) ligger i ingangsaxelns förlängning och är vridsäkrat förbunden med den ena planethjulsgruppens planethàllare (67).

4. 11. Fordonstak enligtkravet 3, kännetecknat av att bada planethjulsgrupp- ernas planethjul (60, 61A) är i kuggingrepp med innerkuggbanan (61) på ett med solhjulen (55, 56) koaxiellt, med inner- och ytterkuggbanor försett ytterhjul (62), och att drivrörelsen för den andra uttagsaxeln (19) avleds fràn ytterhjulets ytter- kuggbana (711), företrädesvis medelst ett med den andra uttagsaxeln (19) vridsäkrat förbundet kugghjul (75), som är i kuggingrepp med ytterhjulets (62) ytterkugg- bana (74).

5. Fordonstak enligt kravet 11, kännetecknat av att det innefattar en skiftanordning (88, 93, 95, 99), medelst vilken omväxlande ytterhjulet (62) och den andra planethjulsgruppens planethallare (57) kan blockeras mot rotation, vilken skiftanordning företrädesvis innefattar en spärranordning (89, 90), som alternativt kan bringas i ingrepp med spärrelement (83, 81:, 85) pà ytterhjulet (62) eller den andra planethjulsgruppens planethàllare (57) vid ett förutbestämt inbördes rotations- läge mellan ytterhjlulet (62) och planethâllaren (57).

6. Fordonstak enligt nagot av föregående krav, kännetecknat av att för- , delningsväxeln (20, 20') är anordnad för manuell omställning eller för att ställas om automatiskt av en skiftanordning (1011, 1510) vid uppnaendet av det förutbestämda ï relativläget.

7. Fordonstak enligt kravet 6, kännetecknat av att skiftanordningen (1014, 1511) innefattar tvâ spärreglar (111, 112; 111', 112'), som vid det förutbestämda relativläget mellan växelns arbetande element automatiskt faller in i sina spärrande lägen för att blockera de båda uttagsaxlarna (18, 19) i en av deras respektive omställningsriktningar, och att spärreglarna är så anordnade, att vid en sadan manövrering av primärdrivorganet i det förutbestämda relativläget i den ena eller den andra riktningen, att någon av uttagsaxlarna (18, 19) rör sig i motsatt riktning mot den blockerade riktningen den motsvarande spärregeln automatiskt lösgörs ur sitt spärrande läge.

8. Fordonstak enligt kravet 7, kännetecknat av att spärreglarna (111, 112; 111', 112') är sa fjäderbelastade, att de faller in i spärrhack (112, 114) pa ytterhjulet (62) resp pa den andra planethjulsgruppens planethallare (57) i det förutbestämda relativläget, varvid företrädesvis spärreglarna och spärrhacken är utförda med samverkande, lutande ytor (116, 118), som trycker ut respektive spärregel ur tillhörande spärrhack mot fjäderkraften vid lösgöring av spärregeln N 46Û 96Û från dess spärrande läge. '

9. Fordonstak enligt kravet 7 eller 8, kännetecknat av att en skiftspärr- anordning' samverkar med spärreglarna (111, 112; 111', 112') på sådant sätt, att sedan en av spärreglarna lösgjorts från sitt spärrande läge, den respektive andra spärregeln hindras att lösgöra sig från sitt spärrande läge. _

10. Fordonstak enligt kravet 9, kännetecknat av att spärreglarna (111', 112') löper i med varandra parallella styrningsbanor (155, 156), som är separerade av en rnellanvägg (160), att ett spärrelement, företrädesvis en kula (158), är lagrat i ett genomgående hål (159) i rnellanväggen (160) på sådant sätt, att det vid omställning av spärreglarna kan röra sig vinkelrätt mot spärreglarnas rörelse- riktning, varvid spärrelementets (158) storlek i den mot spärreglarnas rörelserikt- ning vinkelrätariktningen är större än mellanväggens (160) tjocklek, och att de båda spärreglarna (111', 112') är försedda med var sin urtagning (161, 162) på sådant sätt, att spärrelementet kan röra' sig in i endera urtagningen och blockera I tillhörande spärregel och samtidigt frige den respektive andra spärregeln, varvid i företrädesvis urtagningarna (161, 162) åtminstone i sina närmast växelns element belägna ändar är utförda med en lutande yta, som trycker ut spärrelementet ' ur respektive urtagning vid omställning av någon av spärreglarna från dess spärrande läge till dess lösgjorda läge.

11. Fordonstak enligt kravet 9, kännetecknat av att spärreglarna (111, 112) är inbördes förskjutet anordnade utmed periferin på ytterhjulet (62) och på den andra planethjulsgruppens planethållare (57), och är kopplade till var sin spärrarm (132, 133, fig 11), att de båda spärrarmarna en i sänder kan vrida sig kring en gemensam axel (131) efter begränsad förflyttning vinkelrätt mot vrid- ningsplanet, och att spärrelement (142, 143, 11th, 145) vid vridning av någon av spärrarmarna automatiskt gör ingrepp med den andra spärrarmen och blockerar denna mot att vrida sig.

12. Fordonstak enligt något av föregående krav, kännetecknat av att det innefattar en medelst en svänganordning (li) svängbar och medelst en skjut- anordning (12) skjutbar lucka (3), varvid svänganordningen är drivande förbunden med en av uttagsaxlarna (18) och skjutanordningen (12) är drivande förbunden med en annan av uttagsaxlarna (19).

13. Fordonstak enligt något av kraven 1 till 11 med en tvådelad lucka, kännetecknat av att en av uttagsaxlarna (18) är drivande förbunden med en första luckdel och en annan av uttagsaxlarna (19) är drivande förbunden med en andra luckdel (26).